Фольксваген шаран как выставить зажигание
Выскакивает ошибка 00515 датчик холла или неверный сигнал машына тупит толком ниедит обороты набирает до 4200 потом идет отсечка,удаляеш ошибку машина приходит в норму обороты
6200,едит нормально но после выкл и вкл зажигания ошыбка появляетса, меняли датчик холла,непомогло напрежение на него приходит.А слуилось это после того как пробило крышку распредилителя. Блок SIEMENS 5WP4 161
Ответ: SHARAN 1996 2.0 ADY SIMOS ошибка 00515
для начала неплохо бы проверить правильно ли выставлены метки ГРМ. коленвал-распредвал-распределитель зажигания. дальше неплохо бы прозвонить выскововольтные провода. ну и как вариант - бобина.
Ответ: SHARAN 1996 2.0 ADY SIMOS ошибка 00515
Странно, я пробовал найти на этот ДВС ДХ, но не смог, есть только трамблёры всборе, а было то-же самое, но там ещё и кат был сплавлен, пробил кат, втулил ДХ от 08 и авто метёт со свистом и расход стал 8л на 100км.
Ответ: SHARAN 1996 2.0 ADY SIMOS ошибка 00515
Метки выставлены ГРМ правильно, коленвал-распредвал-распределитель зажигания. выскововольтные провода новые. бобина новая,ДХ был куплен
в магазине свободно,но когда удалиш ошибку машина едет но следуещего ВЫКЛ и ВКЛ зажигания,отсоединяеш колодку с ДХ никаких изменений.
Ответ: SHARAN 1996 2.0 ADY SIMOS ошибка 00515
ошибка после глушения-заводки может говорить о том что метки выставлены неправильно. как вариант - когда-то снимался и неправильно поставлен маховик. как следствие - идет рассинхронизация датчика коленвала и датчика холла. впрочем, я практически уверен в том что если выставить коленвал в 0, то бегунок не будет показывать на метку на корпусе распределителя. кстати, ВАЗовский ДХ механически не подходит к этому распределителю. с него точно есть нормальный сигнал? диагностика делается после пуска двигателя, или при включенном зажигании? до пуска двигателя ошибка может быть, в принципе. попробуй стереть, заглушить, зевести и проверить еще раз ошибки.
ну и последнее. то что провода новые - не говорит о их исправности и соответствию требованиям производительности. проверь сопротивление и напиши.
Снятие и установка распределителя зажигания Volkswagen Sharan
Снятие распределителя зажигания проводите в следующем порядке:
- снимите крышку распределителя зажигания;
- отсоедините штекерную колодку датчика Холла от распределителя зажигания. Для чего, сожмите пружинный хомут и вытащите штекерную колодку;
- проворачивайте двигатель, до тех пор, пока поршень первого цилиндра не встанет в положение ВМТ хода сжатия:
Рис. 219. Положение ВМТ двигателя: A - на двигателе установленном на автомобиле; B - на снятом с автомобиля двигателе
- на двигателе, установленном на автомобиле, метка "0" (
Рис. 220. Расположение метки на внешней стороне зубчатого колеса распределительного вала, при установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ хода сжатия
Рис. 221. Места нанесения рисок на бегунок и край корпуса распределителя зажигания
- установите бегунок распределителя зажигания в указанное положение (
Рис. 222. Выравнивание приемной цапфы вала масляного насоса перед установкой распределителя зажигания. Ось цапфы проходит параллельно с осью коленчатого вала
- проверьте положение посадочной шейки вала масляного насоса. Ось цапфы (
Рис. 223. Установка распределителя зажигания
- сориентируйте распределитель зажигания (рис. 223, показан стрелкой) и установите его на двигатель;
- соедините трехконтактную штекерную колодку распределителя зажигания;
- отрегулируйте момент зажигания (см. подразд. 8.4), поворотом корпуса распределителя зажигания.
Советуем обратиться на СТО, чтобы провести точную проверку и регулировку момента зажигания, которая осуществляется при помощи специального инструмента.
Видео про "Снятие и установка распределителя зажигания" для Volkswagen Sharan
Замена бегунка Passat Трамблёр Пассат Б3 замена датчика холла на восьмёрошный Замена крышки трамблера. Passat B3- проворачивайте двигатель, до тех пор, пока поршень первого цилиндра не встанет в положение ВМТ хода сжатия:
Рис. 219. Положение ВМТ двигателя: A — на двигателе установленном на автомобиле; B — на снятом с автомобиля двигателе
- на снятом двигателе паз на гасителе колебаний должен совпасть со стрелкой на защитном кожухе приводного ремня (см.
Рис. 220. Расположение метки на внешней стороне зубчатого колеса распределительного вала, при установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ хода сжатия
рис. 219, В), а регулировочная метка на шкиве распределительного вала ( рис. 220) должна находиться на одной линии со стрелкой на кожухе приводного ремня.
- установите бегунок распределителя зажигания в указанное положение ( рис. 221), прежде чем он будет снят. Пометьте вершину бегунка и край корпуса распределителя зажигания, нацарапав риски;
- проверните двигатель до тех пор, пока паз на гасителе колебаний не совпадет со стрелкой на защитном кожухе приводного ремня (см. рис. 219, В), при этом регулировочная метка на внешней стороне зубчатого колеса распределительного вала должна лежать напротив метки ВМТ, расположенной на внутренней металлической стенке (см. рис. 220);
Рис. 222. Выравнивание приемной цапфы вала масляного насоса перед установкой распределителя зажигания. Ось цапфы проходит параллельно с осью коленчатого вала
- проверьте положение посадочной шейки вала масляного насоса. Ось цапфы ( рис. 222) должна проходить параллельно оси коленчатого вала. В случае необходимости, шейка вала может быть выровнена при помощи плоскогубцев;
- сориентируйте бегунок распределителя зажигания по ранее нанесенным рискам на бегунке и на крае корпуса распределителя зажигания (см. рис. 221);
- сориентируйте распределитель зажигания ( рис. 223, показан стрелкой) и установите его на двигатель;
Советуем обратиться на СТО, чтобы провести точную проверку и регулировку момента зажигания, которая осуществляется при помощи специального инструмента.
Кто нибудь знает как выставить динамический угол впрыска на моторе 1,9 TDI с насос-форсунками и вообще нужно ли его выставлять после замены ремня ГРМ. В Else ничего не сказано. Но на моторах с ТНВД понятно, есть програма TDI-timing в VAG-COMe, а на насос-форсунках она походу не работает. Этого угла там не нашел. Нашел какой-то Synchro. angle, по-видимому какой-то угол синхронизации, допуск от -3 до 3 град., был 4,8 стал 0. Кто, что знает пишите!
touwnhawk
Мастер советчик
Месяц назад менял на своей тачке ремень ГРМ. Всё делал сам у себя в гараже.Посмотрел книгу H. R. Etzold " Ремонт и техобслуживание VW Sharan " и спокойно, за выходные всё заменил. Правда за оригинальными ключами приходилость ездить несколько раз на рынок. Ни какие проверки углов ни делал. Да и в книге ни чего про это не написано. Главное метки совместить точно. Я раз десять перепроверял. После установки нового ремня метки ни куда не ушли .Ни чего особенного в замене ремня не увидел. Как на ВАЗе меняется, только железок больше.
Hunger
Просто заглянул
В инструкциях фольксвагена для сервисменов однозначно стоит, что эту настройку после смены ремня производить необходимо.
Однако многие владельцы, несколько раз самостоятельно заменив ремни, на своем опыте убедились, что это не так.
По смене ремня советуют старый ремень не снимая разрезать вдоль, снять одну половину, наживить новый ремень, снять вторую половину.
mark_V
Просто заглянул
Ivan21
Участник
Я менял свой ремень по распечатки из Elsы, заранее купил приспособления для стопорения шестерни коленвала и распредвала. Так вот в Else написано, что после снятия старого ремня надо ослабить 3 винта на шестерне распредвала и повернуть ее до конща вправо, что я и сделал, при этом распредвал зафиксирован приспособлением. Потом получается, положение коленвала по отношению к распредвалу вроди по меткам остается прежним, а старые следы от 3 болтов совсем не совпадают с новыми, поэтому наверное требуется регулировка динамического угла впрыска! Может кто знает как Vag-comom ее можно выставить? Нашел там показатель synchro angle до пуск от -3 градусов до 3, до замены было 4,8, после стал 0? Может кто знаеn, что это за угол такой?
touwnhawk
Мастер советчик
Выставил по меткам на шкиве ГРМ, проверил метку на кожухе сцепления( там заглушка резиновая), застопорил шкив ГРМ стопором( хвостовик сверла на 6мм). На коленвале нужно приспособление, но можно и без него обойтись.только метку нарисовать нужно напротив метки шестерни коленвала. Шкив вспомогательных агрегатов откручивал, придерживая ( с помощником) монтажкой за маховик, через окно на кожухе сцепления. Один болт не пошёл, а ведь смачивал WD-40 и обстучал, срубал зубилом. Потом поставил простые ( там с внутренним шестигранником) болты. Ослабил гайку натяжного ролика и подав ролик влево, сжал натяжитель ролика и застопорил его стопорной пластинкой( изготовил сам). Снял ремень. И вот теперь, чтобы одеть новый ремень, нужно открутить три болта на шкиве ГРМ и потянуть шкив на себя см на 3-4, потом от руки подтянуть три болта, иначе новый ремень не сядет. В таком положении одел новый ремень( конечно новые ролики и кому надо и помпу, натяжитель ролика). Сжав натяжитель, вытащил стопорную пластину, натянул ремень спец ключем( тоже сам изготовил). Верно выше сказано, что нужно точно выставить зазор между роликом и натяжителем 4мм. Я просто вставил в зазор хвостовик сверла на 4 мм и затянул гайку ролика. Провернул коленвал на два оборота за болт коленвала( накидной ключ на 19). Проверил все метки. Провернул ещё раз 6 -8 ( на всякий). Всё совпадает.Затянул три болта на шкиве ГРМ. Ещё раз или два проверил все метки. Собрал всё остальное. С пол тыка завелась. Погонял на холостых 30 -40 мин- всё О.К.
Так, что выставив по меткам и застопорив шкивы, я ни куда ни чего не сдвигал. Новый ремень встал точно по месту старого.
Пробег после замены 3600 км - полёт нормальный.
Двигатель AUY, 115 л. с., насос - форсунки.
А в чём проблема? Не едет? Не заводится? Или ещё не заводил?
Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.
Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.
Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.
Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.
Как выставить угол опережения впрыска на дизеле
Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:
- зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
- после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;
Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.
Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:
- строго по меткам (при условии наличия таковых);
- методом подбора опытным путем;
Установка угла по меткам
Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.
Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.
- Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
- Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
- После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
- Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
- После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
- После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.
Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.
Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.
Подбор правильного угла впрыска
Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:
- После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
- Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.
Отсутствие положительных сдвигов в работе мотора потребует осуществления проворота топливного насоса вокруг оси. Путем таких проворачиваний необходимо вывести мотор на оптимальный режим работы. Лучшим вариантом станет работа дизеля в таком режиме, когда остается совсем немного до начала проявления детонации. Сами детонационные стуки хорошо заметны в звуке работы ДВС.
Второй доступный способ предполагает следующие шаги:
- Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
- После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
- Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
- Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
- Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.
После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.
Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.
Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.
Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.
Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.
Читайте также: