Фольксваген шаран 1998 года дергается
1,9 TDI дергается при разгоне
Доброго времени суток, форумчане!
При -16 и ниже если нажать педальку газа на любых оборотах то страшно трясется вся машина. Не дрожит, не вибрирует а конкретно дергается. Как при втыкании неправильной передачи и борсании сцепления. Приходится ускоряться очень плавно. При разгоне на первой передаче не замечается. Прошлой зимой не было такой проблемы. Тогда ездил каждый день, бывало до -25, на отогретом аккуме заводилась с полутыка (он еще заводской). В дизтопливо ничего не добавлял.
Сообщаю на всякий случай для полноты картины:
- EGR заглушен прокладкой у выпускного коллектора.
- Две недели назад загорелась масленка. Неожиданностью это на стало, т.к. я контролировал уровень масла и видел постепенное снижение ниже минимума. Долил 350 мл. Проехал 1000 км., вижу опять уровень ниже плинтуса. А вчера запарковался у подъезда задом на горку снега и в момент выключения двигателя запищал какой-то сигнал. Думаю, опять масленка. В принципе, масло уже пора менять, но не хотелось бы потерять новое при внезапном ухудшении ситуации.
Топливный фильтр поменял два месяца назад, воздушный при доливе масла.
- У нас только сейчас морозы поднялись с -10 до -20, качество местной соляры не успели поднять и всех на устах одна проблема - в канистрах с солярой за ночь выпадает осадок, солярка не протекает через лейку, вдоль дорог ставшие машины, отогревание баков грузовиков открытым пламенем. Караул короче.
- У меня бак заполнен на треть.
Вопрос знатокам: в чем причина дерганья, на что обратить внимание? Утечки масла пока не искал, холодно однако. В поиске дерганья встречаются только для бензиновых моторов. Заренее спасибо.
Граждане, взываю к коллективному разуму!
Проблема в том, что по состоянию на сейчас шаран тупой невозможно( чтобы тронуться плавно, нужно или перегазовывать, или передерживать сцепление.. да и прир разгоне - тапку жмешь, а машина не едет и обороты набирает крайне вяло.
недавно вот попросил сервисманов поглядеть на выпуск - сказали, прогорела гофра. поменяли мне ее, и о чудо!! ну, выпуск стал почти идеальным по звуку и через километров 100 после ремонта машина ПОЕХАЛА! с непривычки при трогании колеса в буку срывал постоянно.. отличная реакция на педаль, оч ровно и мощно разгоняется и т.д. но щасье было только на неделю.. вернулась тупка и бас от выхлопа (громче всего на 1200-1300 оборотов внатяг). вернулся в сервис - гофра целая (снимали даже приемную трубу), все на месте, ничего не сечет.
изначально мысль про выпуск оформилась потому, что выхлоп у машины был на редкость едким, чуть не злаза ел) - похоже, СО/СН были не в норме. а плюсуя дырку в гофре, можно предположить, что лямда неверно меряла смесь выхлопа - часть газов уходила в дырку в гофре - и доливала бензин в мотор, вот он и тупил. после ремонта все выровнялось.. но сейчас дырок на старом месте нет, а все старые симптомы на месте
так совпало, что момент,когда машина поехала, совпала с заправкой на ВР, а до этого 3 года заправлял лук - собственно, грешил на бензин лука.. но после возвращения симптомов заправка на вр не дает положительного эффекта
куда бежать, что делать?:( что еще могло кончиться в машинке? лямда, трещина в коллекторе..
Ну все что угодно Если это впрямь связано с выпускной системой - лямбду смотреть, проверить на забитость катализатор .
А что сервис то говорит ? А то нонче "аборты по телефону" не почете , да и не нужно это никому :-)))
vw haran 1995г.в 2.0i ADY притащили авто на веревке неустойчивая работа двигателя на любых оборотах .Сразу была замерена компресия 12.5,13.0, 13,0,12 почищены форсунки,заменена сетка бензонасоса но эти прцедуры не чего не поменяли.Также была сделана диагностика двигателя VAG COMom но прочитать ошибок не смог они на не понятном языке вот такие коды 01250,01251,01252 читал калайн адаптером что дальше копать кто может сталкивался?
tap8233
Taras
Вложения:
vas.pdf
AleksDV
разобрать левый порог и приподнять ковёр пола в районе ног водителя - проверить на наличие влаги в жгуте проводки вскрыть жгут найти точку соединения "клеммы 15"(чёрные провода) -проверить на надёжность соединения(нет ли корозии), проверте обязательно опорное напряжение на форсунках, если есть сигнализация- проверте что она рубит например поступив так - сносим ошибки, ставим на охрану и пытаемся завести, снимаем с охраны и смотрим ошибки
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Фольксваген Шаран первого поколения собирался в 1995-2000 годах в Португалии. Минивэн стал плодом сотрудничества с Фордом. Немецкая компания была ответственной за трансмиссию и силовые агрегаты, а Ford за кузов автомобиля. В результате появился неплохой вместительный вэн, но не без изъянов.
Кроме Sharan производились так же модели близнецы - Ford Galaxy и Seat Alhambra, которые были почти идентичны, за исключением незначительных стилистических различий и немного другой линейки двигателей.
Состояние салона в большей степени зависти от заботливости владельца. В ухоженных экземплярах, несмотря на пластик не самого высокого качества, практически не встречается царапин и трещин.
Фольксваген Шаран очень комфортный и просторный автомобиль. 7-местные версии, как правило, богато оснащены. Передние сиденья большие и удобные. Нужно только привыкнуть к рулевому колесу, сильно приподнятому, как на автобусах.
На втором ряду Volkswagen Sharan в распоряжении пассажиров очень много места. По сегодняшним меркам задние кресла довольно большие и слишком тяжелые (23 кг). После рестайлинга был модернизирован механизм крепления сидений к полу. Раньше при установке кресел требовалась ювелирная точность, иначе механизм фиксации выходил из строя. На это стоит обратить внимание при покупке – кресла должны быть надежно зафиксированы в замках.
Двигатели
Турбина 1.9 TDI сдается по прошествии 300-350 тыс. км. Для ремонта понадобится порядка 20 000 рублей. Насос-форсунки доезжают до 400 000 км. Цена новой форсунки - 85 000 рублей, но обычно ее можно отремонтировать - около 7000 рублей.
2-литровый дизель имеет одно уязвимое место - шестигранник привода маслонасоса. Механики рекомендуют менять его превентивно после 100 000 км пробега.
Топовым в линейке стал 2.8 VR6 отдачей 204 л.с. К сожалению, двигатель склонен к перегреву и повреждению прокладки под головкой. Возникают проблемы и с цепным приводом распредвалов.
Трансмиссия
Сцепление механической коробки передач обычно служит свыше 200-250 тыс. км. За полный комплект придется отдать 30-40 тыс. рублей.
Помимо МКПП минивэн комплектовался и автоматом - 4-ступенчатым до 2000 года, а после 5-ступенчатым.
4-скоростной автомат 01P - собственная разработка VW-Audi. Он получился очень надежным и выносливым. Его ремонт может понадобится после 400 000 км, на что потребуется свыше 60 000 рублей. Один из эксплуатационных недостатков - повреждение боковой крышки (7000 рублей).
5-скоростной автомат 09A/09B создан японским Jatco (JF506E). В плане безремонтного пробега он лишь немного уступает старому 01Р. Обычно страдают гидротрансформатор, фрикционы, тормозная лента соленоиды и гидроблок.
Подвесной подшипники правой полуоси выходит из строя спустя 200 000 км (около 2000 рублей за аналог). Внутренние ШРУС (от 5000 рублей за аналог) могут износиться по прошествии 250-300 тыс. км. А после 350-400 тыс. км владельцам приходится сталкиваться с износом шлицов промежуточного приводного вала (29 000 рублей за оригинал).
Ходовая
Возможности по трансформации салона Volkswagen почти безграничны, что делает его весьма универсальным. Большие объемы внутреннего пространства провоцировали хозяев использовать минивэн для транспортировки всевозможных грузов. Результат – проблемы с подвеской. При частых нагрузках страдают задние рычаги. Порой ломаются и пружины.
В семиместной версии два дополнительных кресла устанавливались в багажнике. К сожалению, с семью пассажирами объем грузового отсека весьма ограничен. Если же из вэна удалить второй и третий ряд сидений, то багажник вместит до 2610 литров поклажи.
В передней подвеске быстрому износу подвержены стойки стабилизатора и рулевые тяги. Не отличаются выносливостью и опорные подшипники.
Утешением послужит тот факт, что благодаря трем близнецам Sharan-Galaxy-Alhambra с поиском качественных заменителей проблем не возникает. Хотя после модернизации в 2000 году прочность шасси улучшилась, пренебрегать проверкой его состояния не стоит.
Другие проблемы и неисправности
В силу возраста ржавчина наиболее активно атакует дорестайлинговые образцы. Зоны риска - пороги, колесные арки, ниши задних фонарей, площадка под передний домкрат. Достается тормозным магистралям (около 2000 рублей), трубкам кондиционера (8000 рублей) и выхлопной системе.
Что касается отопления, то в дизельных версиях на помощь приходит дополнительный нагреватель. Радиатор отопителя (3000 рублей) теряет свою эффективность либо начинает подтекать после 400 000 км.
При осмотре семиместного минивэна необходима проверка работы ремней безопасности третьего ряда. Они должны без усилий вытягиваться и легко втягиваться. Это важно по той причине, что Volkswagen Sharan на краш-тестах EuroNCAP заработал всего три звезды из пяти возможных.
Владельцы также сталкиваются с незначительными неисправностями электрики. Например, отказывает электропривод стеклоочистителей. В случае с приводом стекол причина неработоспособности кроется в направляющих и механической части. Кроме того, перебивается проводка дверей в защитной гофре из-за чего перестают нормально работать замки.
В довершение всего, годы забирают с собой генератор (5000 рублей за ремонт) и стартер.
Стоит ли покупать?
И все же, не стоит бояться Фольксваген Шаран. Просто, учитывая множество недостатков, к выбору достойного экземпляра нужно подходить очень осторожно!
ПОДСКАЖИТЕ. Volkswagen Sharan 1,9TDI АКПП Дергается при переключении скоростей!
Надо сделать компьют. Диагностика пока не крякнул акпп, видимо износился скажем так ведомый диск
ПОЧИНИЛ))) там есть датчик, который втыкается и закручивается, вот он раскрутился)))) а диагностика ничего не показывала. Всем спасибо, я счастлив!)))
Читайте также: