Фольксваген поло течет масло
учить вас не буду, но если поддон не течет не сопливет то снимать его я не стал бы, а сейчас полная копиталка и конечно снял, но в принципе обновить герметик не лишнее. Вы мне скажите то за выпуск стингер? и как вы лобовину поставили со старым сальником или тоже новый поставили?
Перед снятием крышки метки нужно выставить,
Подскажите толщину металла поддона. Сильно покрылся ржавчиной Полик 2010 г.
Меня тоже интересует этот вопрос полик 11 года поддон весь в ржавчине
Здравствуйте, а у вас на сервисе есть стопор распредвалов на rapid cfna 1.6?
Но всегда можно взять на прокат любой спец инструмент
Нифига себе Виктор Палыч（Антибиотик）а в 90х весь Питер в страхе держал. о как жизнь повернула. Теперь в автосервисе прокладки меняет ,гайки крутит.Жизнь учит.
Так же была утечка масла, поменял прокладку не помогло, в итоге оказалось что утечка из под крепежных болтов, посадил их на герметик, утечка масла пропала.
@Территория смысла болты крепление передней крышки двигателя.
Привет, подробней расскажи что за болты, заранее спасибо
Мужики,на таком же моторе, в свечном колодце масло обнаружил. Что посоветуете?
@Vyacheslav Sapronov Здравствуйте, именно какая прокладка ?
под постелью распредвала есть уплотнительные кольца, их лучше бы сменить , ну и герметик соответственно, потому как и на поддоне тоже нет прокладки. Постель распредвала кстати и есть клапанная крышка
@Vyacheslav Sapronov по цене работ примерно подскажите? там похоже что жуткий гемор, так как распредвалы в клапанной крышке установлены. и торцевую крышку тоже снимать придется чтобы до уплотнительных колец свечных колодцев добраться.
Олег привет. У меня была похожая фигня. Было всё засрано маслом в районе генератора и забрызгано маслом всё вокруг. Причём на расходе масла это не сказывалось. В сервисе сказали ,что это прокладка клапанной крышки , поменняли по гарантии и . ничего не изменилось, опять было всё в масле. Короче, уже вдругом сервисе сказали что дело не в прокладке, а надо менять входной воздушный патрубок-с моим что то там случилось "прохудился" (кстати очень редкая неисправность). На мой законный вопрос-как связано масло и впускной воздушный коллектор,объяснили про вентиляцию картера двигателя.
Вобщем после месячного ожидания запчасти из Германии опять по гарантии всё поменяли и стало всё нормально.
Навигация
| Volkswagen Polo Sedan Клуб > Технический Форум > Двигатель и его системы > Ребята привет, клапан вкг в масле был вскрыли он весь засран и мембрана порвана, |
Ребята привет, клапан вкг в масле был вскрыли он весь засран и мембрана порвана, подскажите, могла ли машина из за этого жрать масло. Масло магло через мембрану лететь ??
у тебя мотор cfna-цепь. Как правило, масложором не страдают. А жрет много ?
cfna цепь, сожрала за 2 тысячи литр ((( взял месяц назад не дымит не пыхтит работает ровно, свечи чистые, начали копать наткнулись на то что клапан вкг не исправен, но я думаю он не может обусловить такой дорогой, прежний хозяин сказал что ест 1 литр на 10 тыс., А у меня вот такой треш, я грншу на то что масло подделка, залил ликви молли брал на автодоке, может есть у тебя какие то мысли .
Price tag: 3 800 ₽ Mileage: 109595 km
FakeHeader
Comments 23
По этой приблуде антифриз протекает? Че он там тогда может греть не понятно и каким таким чудным способом подогревать газы :)) проще подогрев было бы сделать от паука.
Я вот че думаю, может оттуда воздух подсасывает не учтенный во впуск?
Да и нахрен их вообще подогревать)))
Возможно.
А ни чё что картерные газы и так не холодные?
Этого совершенно не достаточно. Уже есть тема об этом. Все давно доказано что подогрев необходим. Cfnainfo
я когда машину брал то же его менял
машина была у юр лица, видно треснул бежал постоянно антифриз, его заклеили (после того как менял на новый видно было что старый клеили) а промежутке пока бежал антифриз перегрели двигло
итог после покупки машины менял двигло, варил выпускной коллектор ну и "болячку" за одно менял
да к стати у КВКГ патрубок очень быстро теряет свои эластичные свойства, два три раза погнешь, он лопается и подсасывает воздух
при замене блока как раз эти трещины и обнаружил сначала натянул термоусадочную трубку и нагрел, думал исправил, но по факту проверил на продув — нифига где то остались трещины
в итоге магаз автозапчастей, купил маслостйкий шланг нужного диаметра и два самозажимных хомута решили вопрос (прошло полтора года с замены шланга)
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения, чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.
Вам потребуются: емкость для промывки, бензин или керосин, ключ TORX ТЗО
1. Снимите со штуцера корпуса распределительных валов шланг большой ветви системы вентиляции картера.
2. Извлеките обратный клапан шланга системы вентиляции картера из отверстия в крышке воздушного фильтра.
3. . и отсоедините клапан от шланга.
4. Сожмите фиксаторы держателя шлангов на маслоотделителе.
5. . и снимите держатель с фиксатора.
6. Выверните два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров и извлеките болты из отверстий.
7. Извлеките патрубок маслоотделителя из отверстия в крышке привода газораспределительного механизм
8. Пальцами сожмите фиксирующее кольцо шланга системы вентиляции картера..
9. . и отсоедините шланг от подогревателя на впускной трубе.
10. Промойте бензином или керосином внутреннюю полость маслоотделителя и шланги. Установите маслоотделитель на место, заменив уплотнительную прокладку новой. Промойте обратный клапан и шланг системы вентиляции картера, соединяющий корпус распределительных валов и воздушный фильтр.
Маслоотделитель контура холостого хода
Поддев шлицевой отверткой, снимаем крышку маслоотделителя. Крышка уплотняется резиновым кольцом.
Вынимаем маслоотделитель из гнезда крышки привода ГРМ. Маслоотделитель уплотняется в гнезде резиновым кольцом.
Гнездо маслоотделителя в крышке привода ГРМ: 1 – канал для подвода газов из картера; 2 – канал для отвода газов к вакуумному клапану; 3 – канал для слива масла в поддон картера.
Очищаем от отложений и промываем бензином маслоотделитель картерных газов. Ветошью аккуратно удаляем со стенок гнезда маслоотделителя отложения, стараясь избегать их попадания внутрь двигателя. Для промывки каналов в крышке привода ГРМ, ее необходимо снять. Устанавливаем маслоотделитель в обратной последовательности, заменив резиновые уплотнительные кольца.
Вакуумный клапан контура холостого хода
…сдвигаем вниз с фиксаторов держатель шланга, соединяющего подогреватель системы вентиляции картера с расширительным бачком.
Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления клапана к крышке привода ГРМ.
Выводим патрубок клапана из отверстия в крышке привода ГРМ и снимаем вакуумный клапан.
Патрубок вакуумного клапана и наконечник его трубки уплотняются в отверстии крышки привода ГРМ и на патрубке подогревателя, соответственно, резиновыми кольцами.
Для очистки от отложений промываем бензином внутреннюю полость клапана и трубки. Устанавливаем вакуумный клапан в обратной последовательности, заменив уплотнительные кольца новыми.
Обратный клапан контура полной мощности
Отсоединяем шланг от штуцера обратного клапана…
…и вынимаем клапан из резиновой втулки крышки воздушного фильтра.
Устанавливаем клапан в обратной последовательности.
Оба силовых агрегата из серии ЕА211 и отличаются степенью форсировки мотора. По понятным причинам более популярным стал мотор модификации CFNA, в паспорте которого указано 85 л. с. Блок данного мотора алюминиевый, со стальными гильзами, что усложняет капитальный ремонт. Привод ГРМ при помощи цепи, на распредвалах отсутствуют фазовращатели, ресурс цепи 100-120 тыс. км. пробега.
Данный мотор очень требователен к качеству масла. Производителем допускается расход масла до 500 мл на 1000 км на режиме обкатки, после чего нормальный расход этого мотора не выше 1-1,5л на период замены масла. Если расход выше - первый звонок к проблемам в поршневой группе.
Еще одна изюминка данного мотора – гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Он характерен отсутствием стопора на обратный ход. Иначе говоря, на заглушенном двигателе цепь натянута только давлением внутри натяжителя. В случае если натяжитель имеет значительный износ, то при нагрузке на коленвал (а это может быть если автомобиль на уклоне оставить на передаче) может возникнуть провисание цепи и, как следствие, перескок цепи, встреча клапанов с поршнями и дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров. Поэтому если по утрам на холодном пуске вы слышите посторонний шум при работе ДВС - не следует тянуть с заменой деталей привода ГРМ. И как вишенка на торте: проверить насколько вытянулась цепь, не разбирая ГРМ не получится – данный мотор не имеет смотрового лючка. Поэтому ориентироваться придется на свой слух.
Cимптомы износа цепи на двигателе VW Polo sedan:
- автомобиль заводится не сразу;
- отчетливо слышны посторонние шумы при работе двигателя;
- увеличился расход топлива;
- а в мощности, наоборот, ощущаются потери.
По заявлениям производителя данным мотор имеет ресурс до 500 тыс. км. Но реальная эксплуатация снижает этот показатель вдвое. Таким образом если Ваш Поло не работает круглыми сутками, не успевая остывать и ездит по городу на короткие расстояния с частыми холодными пусками будьте готовы после 200 тыс. км пробега вложить около 100 тыс. рублей на капитальный ремонт. Как уже сказано выше блок имеет гильзу, поэтому замена поршневой группы влечет за собой замену гильз блока цилиндров. А это достаточно сложная и дорогостоящая процедура. Впрочем, в современном мире моторов эта операция необходима 90% двигателей при капитальном ремонте.
Удачи на дорогах и до встречи в автосервисах Геликон.
Читайте также: