Фольксваген поло ремонт двигателя
В данной категории описывается услуга нашей компании по ремонту двигателя автомобиля фольксваген поло седан. Мы производим ремонт атмосферных, бензиновых двигателей vw поло 1.6 CFNA 105 л.с., CFNB 85 л.с., выпускающихся 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 и 2015 годы. А так же ремонт MPI двигателей Фольксваген Polo (рестайлинг), выпускающихся с 2015 года по сегодняшний день - CVWA 110 л.с. и CVWB 90 л.с. (МКПП и АКПП).
Мы производим ремонтные работы, замену отдельных деталей, а именно :
- замена топливной магистрали;
- замена выпускного коллектора VAG;
- замена приводного ремня;
- замена сальника;
- и так далее.
Помимо простых ремонтных манипуляций мы выполняем и капитальный ремонт двигателей vw polo sedan:
- замена поршней;
- замена гильз цилиндров (если отсутствует возможность их восстановления);
- замена шатунов, колец, каленвала;
- замена уплотнительных прокладок и так далее.
Так же мы производим полную замену двигателя valkswagen polo sedan (CFNA, CFNB, CVWA, CVWB) включая расходники и работу специалиста.
Созданный немецкими моторостроителями концерна VAG агрегат 1,6 MPI (CWVA) является продолжателем семейства EA211. От ранее выпускаемых EA111 (CFNA, CFNB) имеет ощутимые отличия как в технических характеристиках, так и в механической части.
Описание
Двигатель 1,6 MPI (CWVA) спроектирован и запущен в производство в 2014 году. Производство мотора налажено на заводе VW в г. Хемнитц (Германия). С 2015 года сборка агрегата производится в России (г. Калуга).
Программа сборочного цеха в Калуге рассчитана на выпуск 150000 двигателей в год. Характерной чертой является тщательное повторение цикла сборки европейских компаний. Производство роботизировано, что обеспечивает высокую точность сборки. Например, детали двигателя обрабатываются с точностью до одного микрона, а цилиндры – до шести микрон.
К процессу сборки привлечены ряд российских поставщиков. Так, Ульяновский завод группы Nemak поставляет заготовки блоков цилиндров и ГБЦ.
CWVA заменил собой ранее выпускавшиеся атмосферники 1.6 MPI (BFQ, BGU, BSE, BSF), CFNA и CFNB, турбированные 1,2 TSI (CBZA и CBZB). (Одной из основных причин замены турбомоторов послужила их очень высокая требовательность к качеству топлива и крайне нежная цепь привода ГРМ).
Двигатель CWVA представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 110 л. с и крутящим моментом 155 Нм.
На какие авто установлен
Устанавливался на автомобили Volkswagen:
На автомобили Skoda:
Конструкция
Конструкционные отличия CWVA от своих предшественников (CFNA, CFNB) заключаются в компоновке выпускного коллектора с ГБЦ (теперь это единое целое), оснащении впускного распредвала фазовращателем, доработанной системой охлаждения, изменением привода ГРМ на ременный и усовершенствованной системе очистки выхлопных газов.
Изменения в механической части ДВС повысили его мощность до 110 л. с, а крутящий момент до 155 Нм. Одновременно агрегат стал более надежным в эксплуатации и простым в обслуживании, что важно для российского потребителя. Здесь уместно заметить, что CWVA на европейский рынок не поставляется, поскольку разработан специально для рынка стран СНГ.
Двигатель скомпонован по модульной системе MQB. Другими словами, все узлы мотора идут модулями. Кроме упрощения конструкции такой подход значительно снизил затраты на производство агрегата.
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Внутрь вмонтированы чугунные гильзы. На рабочие поверхности нанесен хон.
Поршни алюминиевые. Поршневые пальцы плавающего типа. Фиксируются стопорными кольцами.
Шатуны стальные, штампованные.
ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами и 16-ю клапанами. В сравнении с предшественниками развернута на 180֯ (впуск расположен спереди). Клапана ручной регулировки теплового зазора не требуют, так как оснащены гидрокомпенсаторами. Совмещенный с ГБЦ выпускной коллектор обеспечивает быстрый прогрев катализатора, что в свою очередь понижает степень загрязненности отработанных газов.
ГРМ имеет ременный привод. Ресурс ремня производитель определил в 120 тыс. км. Но опытные автолюбители и механики СТО рекомендуют осматривать ремень через каждые 50-60 тыс. км. В то же время, по отзывам автовладельцев, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании двигателя заявленный ресурс существенно превышается. Ремень привода ГРМ требует к себе пристального внимания, так как в случае его обрыва при встрече с поршнями происходит загиб клапанов. А это уже серьезный и довольно затратный ремонт мотора.
Система питания – инжекторного типа, с многоточечным распределенным впрыском топлива – MPI (Multi Point Injection). Особенность заключается в обязательном присутствии контура охлаждения топливовоздушной смеси (конструктивно входит в систему охлаждения двигателя). Необходимость в решении вопроса охлаждения вызвана довольно внушительной разницей температур впрыскиваемого бензина и верхней частью гильзы цилиндра, сопряженной с камерой сгорания в ГБЦ. Контур охлаждения предотвращает возникновение газовоздушных пробок. Еще одна отличительная особенность ДВС MPI – отсутствие турбонагнетателя.
Выбор масла
Система смазки крайне чувствительна к качеству масла. В ноябре 2018 года концерн Фольксваген уведомил официальных дилеров об изменении ранее рекомендованного масла для бензиновых моторов CWVA VAG Special Plus на Special Plus G. Оно имеет спецификацию VW 502.00/505.00 с классом вязкости SAE 5W-40. Таким образом оригинальным маслом для CWVA является масло VAG Special G 5W-40 VW 502.00/505.00.
Аналогами являются следующие марки масел:
- Addinol Super Light 0540 5w-40;
- G-Energy F Synth 5w-40;
- Castrol Edge Professional OE 5w-40;
- Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5w-40;
- Mobil Super 3000 X1 5w-40;
- Lukoil Genesis Armortech 5w-40;
- Shell Helix Ultra Professional AV 5w-40;
- Total Quartz 9000 Energy MVP 5w-40.
Использование других масел не рекомендуется, так как такие эксперименты вызывают масложор двигателя.
В связи с низким качеством топлива и жестким условиями эксплуатации в России замену масла рекомендуется делать через 7,5 тыс. км пробега автомобиля. Одновременно с маслом меняется масляный фильтр. Наиболее приемлемыми для CWVA являются фильтры MANN (Германия, оригинальный W712/95) и аналоги Hengst (Г H317/W01), Bosch (F026407143), FRAM (PH11457), FILTRON (OP6163).
Указанные фильтры имеют положительные отзывы автовладельцев.
Система зажигания
В систему зажигания входят четыре высоковольтных катушки и свечи. Управление работой осуществляет ЭБУ. Производитель рекомендует использовать свечи зажигания типа 04С 905 616. Их замену делать через 30 тыс. км пробега или 1 раз в 2 года.
Системы, узлы и механизмы двигателя изготовлены по передовой технологии и в целом считаются достаточно надежными.
ДВС обладает достаточной мощностью и умеренным расходом топлива.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz engine plant, Kaluga plant |
|---|---|
| Год начала впуска | 2014 |
| Объем двигателя, см³ | 1598 |
| Мощность, л. с | 110 |
| Крутящий момент, Нм | 155 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76,5 |
| Ход поршня, мм | 86,9 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | на впускном валу |
| Емкость системы смазки, л | 3,6 |
| Применяемое масло | VAG Special G 5W-40 VW 502.00/505.00 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 130 |
Обслуживание
Своевременное проведение ТО двигателю является залогом его безаварийной и долговременной эксплуатации. Плановые виды обслуживания проводятся в автосервисах. Несколько затратно, но ремонт ДВС обойдется намного дороже. Некоторые автовладельцы в целях экономии своего бюджета пытаются обслужить или отремонтировать двигатель самостоятельно, но делать этого не стоит. Далеко не в каждом гараже имеется необходимое оборудование, приспособления и специнструмент для выполнения работ по ТО. Кроме этого, несмотря на простую конструкцию агрегата, многие виды работ при обслуживании достаточно трудоемки и требуют неукоснительного соблюдения технологии их выполнения.
КО (контрольный осмотр) перед выездом. Им зачастую пренебрегают, и напрасно. Простые действия помогают вовремя обнаружить многие отклонения от нормального состояния мотора. Выполняя КО необходимо:
- убедиться в отсутствии следов подтека масла, ОЖ и других технических жидкостей как на самом двигателе, так и под ним;
- проверить уровень масла и ОЖ;
- при заведенном двигателе проверить работоспособность контрольно-измерительных приборов (визуально на приборной доске). Дополнительно: убедиться в отсутствии посторонних стуков, шумов, вибраций, появления нетипичного запаха или дыма.
Операции простые, время занимают немного, а польза от их выполнения огромная.
Далее, по сервисному регламенту завода-изготовителя двигателю проводятся очередные номерные виды ТО.
Например, через каждые 15 тыс. км необходимо производить замену масла (в наших условиях эксплуатации эту цифру необходимо сократить вдвое), через 30 тыс. км заменить воздухофильтр, свечи, через 120 тыс. км заменить ремень привода ГРМ и т. д.
Уже говорилось о сложностях техпроцесса проведения работ по обслуживанию. Рассмотрим это на примере замены ремня привода ГРМ на Фольксваген Поло седан.
Прежде всего нужно подготовить автомобиль и двигатель к выполнению работ:
- отключить аккумуляторную батарею;
- слить ОЖ;
- снять держатель жгута проводов с крышки ремня ГРМ;
- отсоединить трубки, мешающие доступу к болтам крепления крышки;
- снять крышку, предварительно отсоединив пружинные скобы.
Доступ к ремню привода получен. Для замены потребуется специальное оборудование (стопоры для фиксации распредвалов, коленчатого вала, натяжителя ремня) и новые запчасти (ремень, натяжной и обводной ролики).
При установке натяжителя обратить внимание на совпадение его меток. При необходимости их обязательно совместить.
При ошибке в замене ремня привода легко нарушить фазы газораспределения. Такая оплошность вызовет серьезные повреждения агрегата. Остается добавить, что все работы по замене ремня привода ГРМ выполняются в ограниченном пространстве.
Исходя из сказанного можно сделать вывод, что замену ремня привода ГРМ необходимо делать только на автосервисе.
Более подробно замена ремня привода ГРМ двигателя CWVA автомобиля Шкода Октавия показана на видео:
Проблемные места двигателя
Такой подход вызвал ряд досадных нестыковок. Во-первых, в CWVA наблюдается неодинаковый нагрев узлов и деталей ЦПГ. Причина явления кроется в совмещении ГБЦ с выпускным коллектором. Для турбированного двигателя такое решение было оправданным. Но для атмосферника встроенный коллектор противопоказан. Результат недоработки – выхлопные газы проникают в прилегающие цилиндры, что приводит к температурному дисбалансу цилиндропоршневой группы.
Во-вторых, в агрегате происходит некачественная продувка и наполнение цилиндров. Виновником является катализатор, установленный на месте турбины. Естественно, он служит преградой для прохождения газов, так как создает обратную волну всему потоку. Со временем катализатор начинает разрушаться и его частицы легко проникают в цилиндры, увеличивая их износ. Ликвидировать проблему своими силами невозможно – нужно разъединить выпускной коллектор и ГБЦ на самостоятельные узлы. Или убрать катализатор, но это невыход из положения.
В-третьих, на CWVA очень нежная система смазки. Повышенный расход масла напрямую связан с низким качеством лубриканта. Дополнительным источником являются зауженные маслоотводящие каналы (результат производственной экономии). При обнаружении повышенного расхода масла следует ожидать в скором времени закоксовывания маслосъемных колец. Способ приведения маслорасхода в норму – замена используемого масла более высококачественным.
Еще один подводный камень в системе смазки – на двигателе нет датчика уровня масла (не путать с датчиком аварийного давления масла). Поэтому надеяться на то, что в случае снижения уровня масла ниже минимума загорится контрольная лампа на щитке приборов нельзя. Проверять наличие масла нужно по щупу (через каждые 400-500 км).
Нередки случаи подтекания смазки в ГРМ. Причина заключается в проблемах с сальниками, которые разрушаются раньше срока. На гарантийном двигателе неисправность устраняется дилерами.
Еще одна неприятность – течь антифриза через уплотнение помпы. Характерна для моторов семейства ea211. Устраняется заменой прокладки водяного насоса.
Надежность
В целом двигатель CWVA является надежным агрегатом. По отзывам автовладельцев легко выхаживает 300-350 тыс. км до капитального ремонта. Для достижения такого показателя необходимо постоянно и неукоснительно выполнять два условия – своевременно обслуживать агрегат используя только оригинальные расходники и не допускать агрессивной эксплуатации мотора.
Форсирование двигателя. CWVA является атмосферным, поэтому широких возможностей чип-тюнинга просто не имеет. На практике удавалось поднять мощность двигателя на 10-20 л. с, но большой радости автовладельцам они не приносили. Это связано с повышением расхода топлива (заметно сразу) и сокращением ресурса пробега (заметно будет позднее).
Ремонтопригодность
Двигатель (кроме блока цилиндров) считается ремонтопригодным. Проблем с запчастями не возникает, автосервисы работы по восстановлению освоили. Процесс ремонта мотора сложный и дорогостоящий. Самостоятельно ремонтировать двигатель не рекомендуется.
Покупка контрактного CWVA
Этот вопрос решается очень легко. На рынке много предложений о продаже контрактных двигателей CWVA. Стоимость зависит от комплектации мотора, года выпуска, состояния узлов и механизмов. Цена колеблется от 5,5 до 150 тыс. рублей.
Это собрание материалов призвано раскрыть ремонту Фольксваген Поло своими руками как можно полнее. Такая цель достигается посредством регулярной публикации инструкций с фото и видео контентом, а также непрекращающийся поток вопросов о неисправностях авто, на которые оперативно поступают ответы как их устранить.
С ними техническое обслуживания и самостоятельный ремонт Volkswagen Polo не составят большего труда.
История Фольксваген Поло
Первый автомобиль под этим названием появился в 1975 году как трехдверный хэтчбек. Дебютный Поло не мог похвастаться богатой отделкой или роскошной комплектацией, зато имел вместительный багажник, который со сложенными сидениями достигал 840-900 литров. Кузов седан “в гардеробе” Поло появился в 1977 году вместе с приставкой Дерби в названии. Позже появились еще две версии — спортивная Polo GT и экономная Formel-E.
В 1981 появилось второе поколение Поло, которое развило концепции своего предшественника, хотя на первых порах двигатели у них были одни и те же. Новый мотор 1.3 с центральным впрыском топлива появился спустя два года, а новенький движок 1.0 вышел аж 1985, но уже с гидрокомпенасаторами.
Ремонт двигателя фольксваген поло седана необходимо начать с поиска причин и выявления неисправностей вызвавших нештатную работу двигателя нашего Поло седана.
Для того чтобы двигатель завелся достаточно повернуть ключ не нажимая на педаль газа, автомобиль сам отрегулирует подачу топлива. Если после поворота ключа ничего не происходит, то есть двигатель не заводится , то причин не так много: либо нет топлива, либо нет искры то есть неисправна система пуска или неисправна система зажигания. В первом случае причиной могут быть топливный фильтр, топливный насос, регулятор давления топлива либо засорены топливопроводы.
Если топливо не поступает, то стоит
- промыть бензобак
- поменять бензонасос
- поменять топливный фильтр
- если неисправен регулятор давления топлива то его следует заменить
Во втором случае причиной того, что двигатель не запускается, может стать неисправная система пуска, а скорее всего стартер либо система зажигания. Проверяем второй вариант, а именно наличие искры и исправность системы зажигания Поло.
Читайте также: