Фольксваген поло гудит акпп
Автоматические коробки на машинах VW Polo – надежные агрегаты, которые при правильной эксплуатации могут легко отслужить весь срок эксплуатации автомобиля….
Общий принцип работы
Коробка-автомат – агрегат, который направлен на значительное упрощение и комфорт при переключении скоростей автомобиля. Здесь отсутствует педаль сцепления и рычаг переключения передач, как на МКПП, а переключение передач происходит автоматически. У водителя есть лишь две педали – газ и тормоз. Скоростной рычаг здесь заменен селектором, при помощи которого включаются режимы вождения.
Классический гидромеханический автомат состоит из гидротрансформатора, самой коробки переключения передач, гидроблока с электромагнитными клапанами (соленоидами) и электронных мозгов.
Гидротрансформатор (ГДТ) — круглый предмет, по форме напоминающий бублик, который заполнен специальным трансмиссионным маслом и жестко прикручен к маховику двигателя. С противоположной стороны этот узел соединен с трансмиссией. Устройство совмещает работу 3-х крыльчатых колес — насосного, турбинного и реакторного.
ГДТ выполняет ту же функцию, что и сцепление на коробке-механике: в нужный момент плавно подключает или прерывает подачу вращения с двигателя на коробку.
Чтобы примерно понять работу бублика, достаточно представить вращение двух вентиляторов, поставленных друг напротив друга. Если включить один кулер, он начнет вращаться. И потоком воздуха, создаваемым своими лопастями, раскручивает неподвижную крыльчатку второго прибора. Гидротрансформатор работает по схожему принципу, только, вместо воздуха, вращение создается потоком жидкости. Эту жидкость разгоняет насосное колесо, жестко соединенное с маховиком мотора, а затем через свою крыльчатку выбрасывает напор масла на противоположное колесо.
Частицы масла попадают с насоса на лопатки турбины, бьют по ним, заставляя турбину крутится. Затем турбина вращается и возвращает поток масла на насос. Такой масляный обмен происходит цикл за циклом. Поскольку крутящий момент между этими колесами не меняется, подобный механизм называется обычной гидромуфтой. Чтобы получить именно гидротрансформатор, в бублике предусмотрено еще одно лопастное колесо — реактор.
Реактор стоит между насосом и турбиной, а при прохождении через него напора масла увеличивает крутящий момент, преобразуя обычную гидромуфту в гидротрансформатор. Так происходит рециркуляция жидкости в ГДТ, обеспечивающая максимально плавную передачу крутящего момента на первичный вал коробки-автомат. Такая плавность обусловлена тем, что оба колеса не соприкасаются друг с другом, а крутящий момент передается посредством гидравлики. Вдобавок, такой гениальный механизм предоставляет отсутствие крутильных колебаний и еще больший комфорт во время езды. Для блокировки ГДТ предусмотрен специальный диск с фрикционными накладками, который находится за турбиной.
Внутри коробки-автомат, находится планетарный редуктор, состоящий из нескольких рядов планетарных передач, закрепленных на валу АКПП. Каждая передача состоит из 3 видов шестерен: солнечной, коронной шестерни и сателлитов, трех небольших шестерен, помещенных между солнцем короной и водило. При определенном воздействии каждый тип этих шестерен может вращаться в различных комбинациях. Каждая из них создает особое соотношение между вращением на входе и выходе, блокируя нужные части одной или нескольких шестеренок, добиваясь нужного коэффициента передачи, как и на коробке механике.
Планетарный редуктор АКПП
При переключении скорости создается одна из комбинаций блокировки шестеренок, благодаря чему трансмиссия передает на колеса крутящий момент, соответствующий конкретно заданной скорости. Блокираторами планетарок выступают пакеты фрикционных дисков и тормозных пластин, которые сжимает или разжимает под масляным давлением специальный поршень.
До сжатия тормозные диски вращаются, скользя по фрикционам. Когда АКПП переключает скорость, фрикционы прижимают диски, блокируя одну из комбинаций планетарной передачи, и включают другую комбинацию со своим крутящим моментом.
Режимы работы
Каждый режим обозначен конкретной буквой, и после перемещения ручки селектора на эту букву она должна светиться. Также на набалдашнике ручки находится кнопка-блокиратор. Давайте рассмотрим, для чего нужна клавиша на селекторе, что означают буквы на корпусе селектора, начиная с самого верхнего символа.
- Кнопка по центру набалдашника ручки. Блокировочная клавиша, без нажатия которой водитель не может переключать режимы.
- P (parking) – режим парковки. Гидротрансформатор и выходной вал заблокирован, машина полностью обездвижена.
- R (revers) – режим задней скорости. После включения машина едет назад.
- N (neutral) — режим нейтральной передачи. После включения отключает передачу крутящего момента на колеса при этом без блокировки последних, что обуславливает возможность буксировать машину.
- D (drive) – режим вождения. После включения машина едет вперед, водитель может жать педаль газа и ускорять автомобиль.
- S (sport) – режим спортивной езды. Увеличивает динамику ускорения машины, можно, по желанию, включать в плотном трафике, для обгона медленно едущих впереди машин.
- Символы плюс и минус – режим ручного управления АКПП (типтроник). Находится в отдельном блоке селектора с правой стороны. Включив этот режим, водитель сам управляет переключением скоростей в двух диапазонах “+” – повышение или минус – понижение передачи.
Начало езды
Перед началом езды селектор должен находиться в режиме паркинга, при заглушенном моторе. Чтобы начать движение, нажмите педаль тормоза, затем заведите двигатель и переведите рычаг с паркинга на букву D, то есть в режим движения.
Управление автомобилем с АКПП
После включения режима drive отпустите тормоз, и машина готова к движению, поскольку вы соединили валы коробки и мотора, вращение от выходного вала начало передаваться на колеса. Теперь можно нажимать педаль акселератора, чтобы ускорить автомобиль. При этом, во время ускорения, начнут автоматически переключаться скорости.
Резкое ускорение (кикдаун)
Во время движения
Вести автомобиль с автоматом достаточно легко. Водителю необходимо манипулировать всего двумя педалями. Когда необходимо ускоряться, следует жать педаль газа, и АКПП будет повышать передачи.
Чтобы замедлить машину, отпустите газ и потихоньку жмите тормоз, тогда коробка начнет автоматически понижать скорости.
На светофоре
При остановке на светофоре не следует выключать режим drive, а просто держите педаль тормоза. Когда светофор загорится красным светом, снова отпускайте тормоз и жмите газ, чтобы ускориться.
Задний ход
Режим заднего хода, как понятно из названия, предназначен для движения назад автомобиля. Во время его включения коронная шестерня планетарного редуктора вращается в противоположном от солнечной шестерни направлении.
Режим заднего хода
Буксировка
Нейтралку рекомендуется включать только в крайних случаях, в основном во время аварийной буксировки автомобиля, а также попытки вытолкнуть застрявший транспорт из сугроба или грязевой ямы.
Чего нельзя делать с машиной, оснащенной АКПП
Во время мороза лучше запустить двигатель и несколько минут прогреть масло в коробке. Если регулярно начинать движение на застывшем холодном масле, оно будет плохо циркулировать, детали коробки начнут испытывать масляное голодание. Это приведет к сильному нагреву деталей АКПП и быстрому выходу из строя АКПП.
Ехал значит я с работы и проезжая лежачий услышал странный звук, похожий на работающий трансформатор, не обратил внимания, подумал это от машины сзади. Проехав пару километров на, на подъеме когда надо было поддать газу чтоб заехать вверх, вдру гмашина перестала ехать. Вернее продолжала катиться, но при нажатии на педаль газа тупо крутились обороты до отсечки, а на колеса никакого вращения не поступало. Скатился на обочину включаю -P- потом обратно на -D-, машина поехала и загорелся check engine. Откатился на парковку и повторяю операцию -P-D- 0 ноль реакции. Глушу, завожу и опять -P-D- ага почувствовал что схватилась и опять появился громкий звук как от трансформатора, машина поехала и через несколько секунд опять встала и не едет. Позвонил другу, чтобы он меня забрал на буксире, т.к до города ехать около 20 км. он заодно прихватил с собой обд сканер. Подключили, просканировали, выдало ошибку Р0721 Датчик частоты вращения выходного вала. Сразу подумал что "ну все приехал на новую коробку". Оттащили машину на стоянку.
Незадолго до этого узнал про КУЛАНС от знакомого на б6 пассате, у которого случилась известная болезнь их движков, когда цепь перескакивает и двигатель умирает. Ему официалы все сделали по кулансу. Я начал искать информацию про это, чтобы тоже попробовать по кулансу все сделать, т.к. впринципе и без дальнейшей диагностики все было понятно, темболее все т.о. и другие работы я делал у официалов и все есть в сервисной книжке. Параллельно начал искать альтернативные варианты возвращения машины в рабочее состояние. Позвонил в клубынй сервис полоседан узнать сколько у них будет стоить все сделать, а так же по совету брата в 1 контору в Мрскве, которая занимается ремонтом автоматов. Из разговоров выяснилось что РЕМОНТ КОРОБКИ=ЗАМЕНЕ НА БУ по финансам, поэтому в случае чего ремонт сразу отпал.
Позвонил официалам сначала в фольксваген экспресс в Туле (это официальный сервис от официального диллера фв в ТУле). Там мне сказали что таким они не занимаются и у них такого нет, а если я обращусь в Кайзер, то там все будет дороже стоить чем у них (да действительно у этих все подешевле). Хорошо, не хотят, пусть так. Позвонил в Кайзер Авто там меня выслушали и передали всю информацию от меня мастеру приемщику и предложили приехать на диагностику для начала.
Я начал искать эвакуатор и понял, что к своим обращаться вообще не надо. цену ломят на порядок выше))))) сказали что везде 5000-5500 до Тулы, но как своему будет 4000. Хорошо, решил поискать эвакуатор по интернету и на авито и нашел. Цены везде 3000 +-, максимум 4. Договорился, отвезли за 3000.
В Кайзере как отгрузили машину сразу начали суетиться и диагностировать коробку. Мастер приемщик задал интересный вопрос "откуда это я узнал про такое интересное слово куланс?" ))))) Технический директор сказал что заниженная и переделанная моя машина смотрится намного лучше стоковых)))). У них после диагностики выдало такую же ошибку. Сразу менеджер по гарантии пошел делать запрос есть ли куланс на коробку в сборе на поло седан. Потом вернулся и сказал что на коробку он не распространяется, но может есть вариант оставить машину у них они снимут с нее поддон и посмотрят в каком состоянии масло и что там вообще внутри. ХОРОШО, оставили.
Через пару дней, как настала смена той смены что принимали мою машину мне позвонили и сказали что можно приехать забрать машину, она на ходу. Приехали в Кайзер, мастер приемщик сказал, что неизвестно сколько машина проедет, т.к. они прочистили маслоприемник и он был весь забит закоксовавшимся маслом и стружкой, фрикционы изношены (на момент поломки ПРОБЕГ БЫЛ 94 000 ) и как то так тихо забыли про куланс. Так же сказали, что причина в том что коробку насиловали постоянно, стартовали с буксами, всевремя гоняли на ней газ в пол. Я, конечно, не тошню на машине, но и не гоняю так. По городу спокойно, по трассе и 100 и 150 и 200 могу все завесит от дороги, но в основном 130-150. и ни с какими буксами не езжу.
Хорошо, поехал домой и через км почувствовал что коробка работает некорректно, а через 4 км вообще встал, с такой же проблемой как и была. в 70 км от дома. Пока стоял и ждал отца, мимо проехал знакомый, который мне устанавливал мультируль и рцд510. Потом вернулся ко мне и начал сам еще раз сканировать с компа машину.
В итоге, чтобы не платить еще раз за эвакуатор, оттащили машину на ближайшую стоянку в Туле. и оставили там до принятия следующих решений.
Гудит МКПП
Краткая предыстория.
Прошлым летом загудела коробка, отчетливо помню, что на четвертой при скорости 60. 80 вой был как от самолета. Шум прогрессировал и становился более громким с наступлением холодов. Так отъездил зиму. Лето 2018 проездил без особого дискомфорта, КПП довольно тихо работала, без раздражающего гула.
Заметил. Гул был исключительно под нагрузкой на определенной скорости или частоте вращения коленвала. Если сбросить педаль газа, выжать сцепление или выключить передачу - идеальная тишина.
Начитавшись форума, купил "новую" коробку здесь, продавец заверил, что никакого воя нет, только первая туго включается в мороз (болячка походивших МКПП, но до сих пор это никак не проявилось).
Как раз по осени кончилось сцепление, заменил корзину, оставил старый маховик и поставил купленную МКПП, заменил масло.
Сразу после выезда вроде как и тихо все было
Но сейчас на улице -6. -10 и коробка опять воет, точно также: на 3 - 5 передаче, опять же самый громкий гул стоит на четвертой при скорости 60. 70 км/ч и 2000. 2200 об/мин. Слышно его в салоне исключительно из-под рычага КПП, хотя сама коробка довольно далеко от него находится
Т.е. получется, две коробки имеют абсолютно одинаковые неисправности или источником гула является что-то другое??
Где-то читал, мол внутренний ШРУС может подвывать, но что-то не верится в это.
Вот решил создать тему: "фирменные" болячки фольксвагенов. Много говорят на форуме про стук двигателя, нечеткое включение коробки, сверчки в определенных местах и т.п. И вот подумалось,а только ли полоседану присущи все эти недостатки? Пробежался по инету и вот результат:
Из-за выхода из строя опоры двигателя при пробеге более 100 – 120 тыс. км могут появиться стуки в передней части автомобиля. Источник стука диагностировать сложно, и многие считают, что причина в передней подвеске.
При пробеге более 60 – 100 тыс. км может застучать рулевая рейка. Новая рейка обойдется в 30 тыс. рублей, а работа по ее замене – около 6 тыс. рублей. Но торопиться с заменой не стоит. Нередко можно обойтись подтягивание (регулировкой) рейки.
Из-за конструктивной недоработки при пробеге более 100 – 140 тыс. км начинают стучать задние суппорта. Набивка направляющих смазкой помогает ненадолго. После замены самих направляющих стук нередко вскоре появляется вновь.
В целом лакокрасочное покрытие кузова больших претензий не вызывает. Хромированная эмблема на решетке радиатора и хром на самой решетке через 3-4 года эксплуатации начинает коробиться и облазить.
На Джеттах 2010 года выпуска часто возникают проблемы с фарами и задними фонарями. Стекла передних фар от перепада температур начинают растрескиваться. А диоды задних фонарей перестают светиться. Дилеры производят замену неисправных осветительных приборов по гарантии. Стоимость заднего фонаря около 3-4 тыс. рублей.
Салон Volkswagen Jetta со временем может заскрипеть. Основные проблемные места – пластиковая обшивка передних дверей, панель приборов и пластиковая накладка снаружи внизу лобового стекла.
С необходимостью замены компрессора кондиционера можно столкнуться при пробеге более 100 – 140 тыс. км. Новый компрессор обойдется в 15-30 тыс. рублей. Промывка системы потребует еще около 10 – 15 тыс. рублей, а работа по его замене – около 5 тыс. рублей.
Свист вентилятора климата с наступлением холодов - распространенное явление. Что бы избавиться от постороннего шума, необходимо смазать втулку моторчика вентилятора.
При пробеге более 100 – 140 тыс. км возможен выход из строя генератора. Дилеры производят только его агрегатную замену без ремонта за 25 тыс. рублей. Нередко продлить жизнь генератору удается, отремонтировав его за 3-5 тыс. рублей.
Самая надежная из всех коробок, конечно же, механическая с ручным переключением передач. В редких случаях при пробеге более 100 – 120 тыс. км приходится менять кронштейн на МКПП из-за появившегося люфта. Сцепление честно выхаживает более 200 – 250 тыс. км.
Коробки
МКПП5 - механическая коробка пятиступка - ближе к пробегу 100 т.км накрывается сдвоенный подшипник первичного вала, лечиться заменой, бюджет реанимации - около 15 т. р. в Мск.
МКПП6 - надежная коробка, проблемы встрчаются крайне редко. Масло не надо менять весь срок службы. Можно доливать.
АКПП6 - типтороник - коробка - обычный автомат, в котором вопреки мануалу, необходимо менять масло каждые 60 тыс. км.(хотя не всегда помогает). Проблемы бывают, в основном с гидроблоком. viewtopic.php?f=4&t=5203&start=0
DSG-6 - Проблема-Рывки в пробках,пинки при переключении,в основном со 2 на 3 на прогретой коробке.На холодную работает нормально. Лечится заменой мехатроника. дсг-6 одна из самых надежных автоматических на фв, рывки в основном неисправность двух массового маховика, ходит далеко за 200т.км, как и дсг7 необслуживаемая(официально запчастей нет), но есть б/у и подбор нужных подшипников. выход из строя мехатроника еще связано с тем, что изнашивается корпус дифференциала. Мелкая стружка, пыль оседает на магнитах, но когда их силы не хватает все это барахло оседает на датчиках и в итоге попадает в сервоприводы мехатроника и его мозги от неправильных сигналов датчиков, и внутреннего загрязнения металлической пылью выходят из строя. Замена мехатроника - это решает, ведь масло меняется тоже, а вместе сним смывается пыль мелская стружка. Сам корпус дифференциала очень мыгкий, частый букс со светофора, газ в предельных углах поворота руля убивают его очень быстро. Вывод берегите дифф с молоду. Если буксуют передачи это сцепление.
DSG7 - основная проблема - вибрации при переключении с 1 на 2 в пробках или в горку внатяг. Решалось заменой сцепления на модернизированное по гарантии. Реже вылетает мехатроник. Коробка необслуживаемая. При условии прохождения ТО у официалов гарантия на коробку расширена до 5 лет или 150 тыс. км.
Подвеска
Существует 3 основных видов подвески: ЕВРО, ППД и СПОРТ (не регулируемая)
ППД (пакет плохих дорог) жестче и немного выше, чем Евро. Спорт жестче и немного ниже Евро.
Так же попадается регулируемая спорт-подвеска, на которую стойки стоят на порядок дороже. Чаще встречается на спорт-универсалах. Большинство владельцев даже не подозревают о наличии такой опции в своем авто и ни когда ей не пользуются. А опция очень даже полезная. Источник:
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Читайте также: