Фольксваген поло 1 и 4 замена ремня грм
Мотор 1.4 16V, конкретно этот – BKY:
Не гриме? в узнаёте А так:
Уверен, вид этих знаком моторов многим VAG-оводам. Ибо 1997 он аж с ставился года под капоты многих и моделей многих. Могу навскидку перечислить такие как, модели APQ, APE, AXP, BCA, прочие и BCB. И славится он не надёжностью, простотой или обслуживании в дешевизной и не тяговыми характеристиками. Я бы сказал – даже всего, наоборот этого нет и в помине. Известность он благодаря приобрёл печальной статистике по самым частым обрыва случаям ремня ГРМ. И даже могу пальцем ткнуть: из двух ремней рвётся всегда Почему.
верхний рвётся ремень ГРМ?
Для есть того множество причин, и теме этой посвятить можно целую статью. Впрочем, всё давно это сделано и расписано красочно самими ремней производителями на страницах своих технических ресурсов. рвётся же Почему именно на этом моторе и именно Лично
верхний? я знаю три причины:
- неисправность натяжителя-ролика. Первое знакомство с загнутыми клапанами причине по произошло лопнувшей обоймы:
Из личного архива
Из-за резко чего провисал ремень, перескок – и загиб. Не два и не раз, делая первую плановую замену 000 на 80 ремней км, я снимал с головки ролик, на обойме отчётливо которого виднелись трещины:
Из личного архива
Но было это давно, ролики стали делать надёжными более. Однако ремни по-прежнему рвутся. износ
- Почему? зубчатых шестерёнок:
Ввиду провисания начинается ремня его перемещение взад и вперёд, в сам и он итоге стирается сильно, и шестерню потихоньку всегда. Не стачивает это очевидно, но к 200 000 км надо шестерни менять почти на 100% подобных Доказательства?. моторов Чуть позже.
- при ошибки установке. Лично мне неизвестны обрыва прецеденты ремня на новых моторах, то есть которые, тех были поставлены на конвейере. А вот первой после или второй замены – множество. качество на Грешат, на внешние факторы, но на самом деле причина частенько кроется в мелочах, и ошибки, неочевидные на взгляд первый, аукаются снижением ресурса.
Применимо к мотору данному самые частые ошибки - это:
- установка неправильная натяжного ролика. Загнутый для хвостик фиксации не попадает в углубление с технологической заглушкой;
000, есть и ещё один важный попадание: фактор на/под ремень посторонних предметов технических или жидкостей:
Видите, как блестит купался Он ремень? в антифризе
И он POLO очень хорошим наглядным примером аж по пунктам двум!
- На этом автомобильчике ремень ГРМ всего менялся 23 000 км назад. Только ремень и помпу, ролики не стали трогать, потому что внешних никаких признаков неисправности она не проявляла. 000 23 Целых км держалась, надув щёки, а потом что, решила хватит, и всё, что держала в вылилось, себе на землю, попутно щедро оросив и ролики, и ремни, тем самым приговорив их к повторной Допустим.
- замене, что 23 000 км назад замену произвели ремней по всем правилам и с соблюдением необходимых Тогда. требований как объяснить, что натяжение ремня малого уже далеко от идеала?
Притом, натяжение что большого ремня – в норме:
Вот и выводы делайте…
Ну а я, пожалуй, перейду к описанию процедуры и упускать не постараюсь никаких мелочей. А вы – записывайте:-)
Снятие ГРМ ремня
- открутить расширительный бачок и отвести сторону в его:
- открутить верхний болт крепления ГРМ кожуха:
-открутить и снять колесо:
- локер натяжитель ремня генератора, повернув центральный за его болт по часовой стрелке:
- зафиксировать во состоянии взведённом, вставив шплинт:
- снять ремень самом:
В некоторых версиях моторов этих даже взведённый ролик мешает кожуха снятию:
И тогда его придётся полностью Путь:
извлекать к креплению извилист и тернист, со стороны трубы приёмной
- слить антифриз с радиатора (при сливного наличии краника):
- открутить центральный болт, шкив удерживая специальным фиксатором:
-два открутить нижних болта кожуха ГРМ:
- два отщёлкнуть трудно различимых глазом фиксатора по стороне левой кожуха:
- вынуть кожух ГРМ:
- мотор вывесить. Для этого можно:
1) использовать траверсу специальную;
2) обеспечить упор под двигателем:
вариант Второй выбран не потому, что в ЕвроАвто траверсы нет. Конечно, есть. Но она ограничивает для пространство работы под капотом, а домкрат, облегчает, наоборот опускание и поднимание мотора при открутить.
- необходимости опору от кронштейна и сам кронштейн:
- болта 4 открутить крепления кронштейна к блоку:
- извлечь и кронштейн этот:
И вот он, привод газораспределительного механизма:
верхняя (ВМТ мёртвая точка)
Можно было ВМТ выставить до начала работ, на шкиве есть кожухе, на риска – ответная часть:
Но, во-первых, обзор очень не там, а во-вторых, при откручивании центрального ВМТ болта всё равно сбилась бы. Но VAG-ом предусмотрено всё!
- Вкручиваем центральный болт обратно в крутим и коленвал по часовой стрелке:
На шестерне ремня зуб есть со скосом, а на передней крышке – специальная Вот. отливка их и надо совместить:
Смотрим на шестерни Отверстия:
распредвалов для фиксаторов должны выстроиться в вставить
- линию фиксатор распредвалов. В оригинале, да и у сторонних инструментов производителей, он выглядит так:
Но при всей удобстве и простоте имеет недостаток:
Для снятия ремня большого фиксатор всё равно придётся посему
А извлекать – можно обойтись другими фиксаторами, не друг связанными с другом:
- открутить болт натяжителя, его ослабить и снять ремень:
- отпустить болт верхнего натяжителя ремня:
- снять верхний ремень.
верить Если VW, то замена водяного насоса, то есть регламентирована, не помпы. Поверил им и владелец этого POLO, за сейчас что и расплачивается. Снимаем помпу:
- этого два болта сверху и снизу;
Дело в том, что и кожух, и помпа крепятся одними болтами. Сняв извлекаем, защиту помпу:
В блоке ещё приличное антифриза количество, и он сразу будет выливаться, будьте очистить
- готовы привалочную плоскость:
Перед установкой помпы новой обратите внимание на уплотнение:
Некоторые вклеивают производители прокладку, некоторые прикладывают её отдельно. Во случае втором рекомендую нанести несколько капель канавку в герметика, чисто для фиксации прокладки, упала не чтобы во время монтажа.
- Собрать помпу с вставить:
-кожухом в блок и прикрутить:
Внимание – на Посмотрите!
ролики внимательно на ролики-натяжители до их установки на Слева:
места – нижний, справа – верхний
Стрелками направление обозначено натягивания - в разные стороны! У обоих есть роликов стрелочные индикаторы и фиксаторы, с помощью механизм которых фиксирует положение относительно блока головки или блока:
Установка ремней ГРМ
Прикрутить паразитных два ролика:
- верхний надеть ремень:
Когда он надет правильно, то что, кажется в верхней части он выгнут вверх
натяжитель-Ролик прислонить к плоскости головки блока и вверх ввести:
Тут сложный для описания попробую, но я момент: прижимая натяжитель к головке блока, его поднимать вверх, давить им на ремень, при шестерёнки этом начнут немного разъезжаться, в верхней ремень части натянется, и это позволит натяжителю загибом попасть в нужное место:
- удерживая натяжитель, болт вкрутить;
- поворачивать против часовой стрелки до пор тех, пока стрелка индикатора не совпадёт с nbsp:
И снова зеркало в помощь
- затянуть болт крепления:
- 20Nm большой ремень:
- вращая натяжитель по часовой совместить, стрелке стрелку с выступом:
- извлечь фиксаторы провернуть, распредвалов коленчатый вал на несколько оборотов, ВМТ выставить по нижней метке, вставить фиксаторы;
-натяжение проверить на обоих роликах;
- затянуть болт натяжителя нижнего:
- приступить к сборке в обратной последовательности:
- 50Nm шкив, вкрутить новый болт:
- прижимные поверхности должны быть при;
- обезжирены установке смазать резьбу;
- момент зависит затяжки от типа болта:
1) 150Nm + 180°
2) совершить + 90°
- 90Nm доворот на необходимый угол:
- залить антифриз новый;
- прогреть до рабочей Убедиться:
температуры, что удалена воздушная пробка, включения дождавшись вентилятора и почувствовав, что из дефлектора дует отопителя горячий воздух:
Рекомендую сделать дате о отметку и пробеге замены ремней ГРМ и смену следующую провести не позже, чем через 60/80 При км.
Для замены ремня ГРМ и помпы на Volkswagen Polo III 1.4TDI AMF нужны специальные приспособления для фиксации валов, поэтому не все владельцы данного автомобиля осмеливаются менять эти расходники своими руками. Но на самом деле есть один проверенный способ как поменять ремень газораспределительного механизма и без приспособы — поставить метки на шестернях и ремешке самостоятельно, а потом перенести их на новый. Во всех подробностях смотрите видео про замену ремня ГРМ Поло 1.4 дизель, чтобы узнать основные нюансы и трудности, которые будут вас поджидать если также будите делать подобную процедуру самостоятельно в гаражных условиях.
Снять ремень или помпу на VW Polo хэтчбек 3-го поколения будет весьма не сложно, главное все делать предельно аккуратно, разбирать и снимать различных защит и патрубков относительно не много, но не обойтись без: снятия корпуса воздушного фильтра, верхней опоры, ремня навесных агрегатов и само собой слива охлаждающей жидкости.
Вместо дорогих оригиналов (типа 45121011HX или 45121011H) зачастую устанавливают менее дорогостоящий аналог, в данном случае при выборе помпы была куплена BORG&BECK BWP1934; такая же ситуация и с нятяжным роликом 38109243M (ориг VAG) и ремнем ГРМ 38109119P. Удобнее и выгодней будет покупка комплекта ГРМ+ролик+помпа, поскольку все равно все эти расходники меняются комплектом, одним из таких является GATES KP55569XS1.
Замена ремня ГРМ на двигателях 1.4 TSI установленных на автомобилях концерна VW, производится при достижении пробега в 120 000 км (указание производителя для России).
Двигатель серии ЕА211 оснащен ременным приводом ГРМ. Согласно регламента производителя для России, зубчатый ремень ГРМ подлежит замене при достижении пробега в 120 000 км.
В нашем случае Фольксваген Гольф 7 (VW Golf) с двигателем 1.4 TSI приехал на замену ремня ГРМ на 102 614 км. Двигатель с буквенным обозначением CXSA, идентичная замена будет для двигателей: CMBA, CPVA, CZCA, CPVB. Стоимость работы и запасных частей здесь.
Идентичные силовые агрегаты (с другим буквенным обознаением) можно встретить на автомобилях концерна VAG: Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, VW Passat CC, VW Polo, VW Tiguan, Audi A1, Audi Q2, Audi Q3, VW Beetle, VW Scirocco, VW Touran, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo.
| Оригинальные запчасти с примерной стоимостью (2019г) | |||
| Наименование | OEM номер | Кол-во | Цена |
| Ремень ГРМ | 04E 109 119 F | 1 | 4 496 руб. |
| Обводной ролик | 04E 109 244 B | 1 | 2 496 руб. |
| Натяжной ролик ремня ГРМ | 04E 109 479 A | 1 | 3 816 руб. |
| Болт крепления натяжного ролика | N 106 902 01 | 1 | 60 руб. |
| Болт крепления фазорегулятора | N 912 646 01 | 1 | 120 руб. |
| Пробка фазорегулятора | WHT 004 914 | 1 | 264 руб. |
| Болт шестерни выпуска | N 912 033 01 | 1 | 96 руб. |
| Болт коленвала | N 912 044 01 | 1 | 192 руб. |
| Пружинная скоба | 026 109 150 A | 2 | 108 руб. |
| Итого | 12 696 руб. | ||
Можно приобретать комплект ремня ГРМ INA/LUK или CONTITECH перечень по ссылке выше.
Видео процесса
Необходимо своевременно осуществлять замену ремня ГРМ на автомобиле Volkswagen Polo. В случае обрыва двигатель будет серьезно поврежден, ему может потребоваться ремонт. Особенно внимательно следует подходить к выбору запасных частей – от этого зависит долговечность мотора.
Данный автомобиль достаточно популярен, потому все имеющиеся на него запасные части представлены многими производителями. На рынке автозапчастей имеются оригинальные детали и аналоги.
Они отличаются по качеству, долговечности. По возможности выбор делать стоит именно в пользу оригинальных деталей. Это позволит сэкономить средства на дополнительном ремонте, продлить срок эксплуатации.
Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, остальных компонентов:
Детали на Volkswagen Polo отличаются в цене в первую очередь в зависимости от производителя. Прежде, чем осуществлять покупку новых составных частей ГРМ, следует убедиться в его наличии на конкретном двигателе.
С 2015 года начали выпускать Фольксваген Поло с приводной цепью вместо ремня. Соответственно, замена требуется на порядок реже. Так же несколько отличаются комплектующие. Определить тип мотора достаточно просто:
- ремень устанавливался на машины, выпущенные с ноября 2015 года;
- цепь используется в машинах VW Polo седан выпущенных с 2010 по 2015 г. – со специальными буквенными обозначениями (CFNA – 105 л.с., CFNB – 95 л.с.).
Замена должна осуществляться сразу всех деталей ременного механизма. В перечень входит следующее:
- ролик натяжителя;
- сам приводной ремень;
- обводной ролик.
Номера артикулов оригинальных деталей:
- ролик натяжителя – VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. — 03C145299C;
- ролик обводной – VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. — 1J0145276B;
- ремень оригинальный – на VW Polo седан с кондиционером — 6Q0260849E.
| Наименование | Год выпуска транспортных средств | Стоимость, рублей |
|---|---|---|
| Ремень приводной | 2013-2015 г.г. | От 2.6 тыс. рублей |
| Ролик натяжной приводного ремня | 2013-2015 г.г. | От 1.7 тыс. рублей |
| Ремень ГРМ | 2013-2015 г.г. | От 4 тыс. рублей |
| Ролик натяжной | 2013-2015 г.г. | От 780 рублей |
Лучшее решение – осуществлять замену именно на оригинальные детали. Но стоимость таковых порой в 2-3 раза больше, чем аналогов. Процесс ремонта своими руками осуществить возможно, но затруднительно. Кроме того, потребуется помощник.
Ознакомиться с тем, сколько стоит ремонт, можно в интернете. Стоимость опять же различается разительно в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена на запасные части в зависимости от производителя:
| Наименование детали | Если без кондиционера, артикул | Стоимость, рублей | Если с кондиционером, артикул | Стоимость, рублей |
|---|---|---|---|---|
| Ремень поликлиновой VAG | 6Q0 903 137 A | 1500 | 6Q0 260 849 E | 1900 |
| Аналог от Contitech | 6PK1090 | 700 | 6PK1733 | 750 |
| Аналог от Gates | 8653-10196 | 750 | 8653-10378 | 1050 |
| Аналог от Bosch | 1 987 948 381 | 800 | 1 987 948 496 | 650 |
Описание замены ремня ГРМ на Фольксваген Поло
Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложен, требует навыков и инструментов. Особые сложности вызывает необходимость замены по меткам. Процесс подразумевает использование смотровой ямы, эстакады или же подъемника. Натяжение ремня осуществляется специальным устройством. Внешний вид механизма:
Алгоритм замены почти не отличается на моторах объемов 1.4 и 1.6. Включает следующие основные этапы:
- необходимо демонтировать подкрылок правого переднего колеса на автомобиле;
- далее при помощи головки с 12-ю гранями на 22 необходимо будет провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива – по часовой стрелке;
- кронштейн ролика нужно будет провернуть против часовой стрелки – требуется приложить некоторое усилие, преодолеть сопротивление пружины натяжного устройства;
- дальше нужно будет провернуть ролик уже против часовой стрелки – для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
- выполняется демонтаж самого ремня;
- натяжное устройство следует зафиксировать в нажатом положении – при помощи подручных средств или же помощника;
- используя ключ на 16 — требуется провернуть против часовой стрелки кронштейн ролика – до совпадения отверстий;
- далее нужно надеть ремень на ролики и сборка выполняется в обратном порядке.
Выполнение подобной работы в одиночку затруднительно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тыс. рублей, в авторизованном центре сумма на подобные работы потребуется на порядок больше. Стоит заметить, что ресурс ремня составляет приблизительно 40-50 тыс. км. Но рекомендуется осуществлять замену несколько ранее. Особенно если установлена не оригинальная деталь, а аналог.
Если специальный фиксирующий инструмент по какой-то причине отсутствует – то можно воспользоваться обычным гвоздем или другим длинным металлическим, достаточно прочным стержнем. Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве как на рисунке ниже.
Прежде, чем снять сам ремень, необходимо отметить мелом или же маркером места, сделать метки – чтобы избежать неправильного расположения его. В случае, если установить механизм не по меткам, возможно двигатель попросту не заведется. При необходимости можно попытаться осуществить замену и на обычном домкрате. Но подобная процедура нередко подразумевает сложности.
Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна осуществляться с учетом всех особенностей выполнения данной операции. В первую очередь важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это существенно ускорит сам процесс работы.
Читайте также: