Фольксваген плохо заводится на горячую
Был Т4 1Х 1992, потом Т4 ААВ 1994, общий пробег 155 т.км.
третий закон Ньютона никто не отменял - на каждое действие есть противодействие
"Мудр не тот, кто доказал что-либо, а тот, кто зная истину, не стал спорить."
да. у каждого свои проблемы.у меня всё наоборот-холодный с пол оборота заводится,а горячий нужно секунд 15-20 гонять. реле и свечи работают,форсунки проверяли, ТНВД- поменял плунжер(мастера все советовали-никаких изменений после замены), комп.диагн. показывает- всё в норме. акум. новый. дыма при запуске (когда гонять старт) никакого. когда хватанул- чёрным кинет.угол на компе выставляли. такое впечатление, что не докачивает соляра на горячий старт. пробку открывал-ничего не даёт. воздуха всистеме нет
MISHEL проверяй компрессию,если нет,голову под замену.Была такая же ерунда,вскрыли на седлах клапанов микротрещины,хотел поменять седла,но неберутся,а если и берутся то без гарантии.Поменял голову заводится как часы.
Спасибо утешил. А вобщето я тоже над этим задумывался. Но по идее на горячий двиг. компресия на пуск не суто влияет? Скорее он холодный долго-бы заводился или я совсем уже того. (p.s. масла не сильно жрёт)
Мишель, а если перед запуском на-горячую ослабить топливные трубки форсунок, то солярка капает когда крутишь стартером? С форсунками ничего не мудрили, может давление поднятия иглы завышено и плунжер не продавливает?
там такой фиговый доступ к форсункам. когда менял плунжер то и форсунки тоже проверял на стенде. всё в норме
Привет всем. случилась у меня такая непонятка: Стал плохо заводиться на горячую (на холодную гуд) кстати перед этим менял шланг от фильтра к насосу(был немного перетерт воздух подсасывал, поменял заводился нормально) потом через пару дней стал плохо заводиться на горячую теперь можно сказать и незаводится. А вчера возращался с Питера при езде стал работать как Форд транзит, звук от насоса при езде такойже. Когда едешь в натяг то нормально. И еще вопрос куда лучше в Питере подъехать что бы нормально поглядели машинку, поставили правильный диагноз. А то унас в Петрозаводске одни стиратели ошибок и не более, и чуть что или насос в ремонт или движку
Что за болячка оказалась. Восколько вылилось лечение. Сей звук я грешу на работу Гидрокомпенсатора, а вот плохую заводку. даже и незнаю, кстати когда едешь на пятой немного тупит
Вполне похоже на плунжерную пару. при её износе на горячую запуск усложняется.
Полей холодной водой насос перед запуском горячим, если после этого запустится быстрее - то она.
Или может угол убежал.
Поливал, все также, хотя может 0,5 литра водички маловато оказалось. вообщем не завелась. А вчера попробывал специально заглушил, постоял пару минут и со второй попытки завелась. Вообщем для себя решил однозначно нужно ехать на диагностику (вот только с делами немного разгребусь, да и энюшку подсобираю.
Мне впаяли некую обманку - микросхемку, кот. подаёт сигнал на мозги, что мотор холодный. и всё стало чики. тьфу-тьфу-тьфу. тогда обошлось прибл.7-8тр.
Фольксваген поло седан. Трудный запуск горячего двигателя
Причины плохого запуска на горячую
По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Узлы которые могут стать причинами проблем
-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.
-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.
Не заводится на горячую инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:
-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:
-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.
VW Golf VR6 плохо заводится на горячую.
Ошибок несколько и почти все спорадические.
Основная как я понял 01257 что то с регулятором ХХ.
Но что. Пи снятии фишки с РХХ мозг переходит в аварийный режим и поднимает обороты ХХ.
С чего начать.
ДПДЗ исправен. Питание на нем 4,96В. Напряжение в положении ХХ равно 0,52В.
ДМРВ меняли. Дело не в нем.
Давление топлива в норме.
Параметры высокого напряжения на свечах снять не чем. Но центральный провод распределителя пробивает искра если отвертку поднести. Хотя крышке, бегунку и проводам 2 года.
АлБит
1. Чем диагностируете?
2. Какие ошибки?
3. Уверены, что именно "мозг" поднимает ХХ без фишки на РХХ? Может РХХ под действием пружинки поворачивается и увеличивает подачу воздуха?
4. Причина замены ДМРВ?
5. Давление топлива какое? Нормально, это 36,6 гр Цельсия.
6. Бегунок и крышку осматривали на "пробой"?
thunder
Паша777
1. Чем диагностируете?
2. Какие ошибки?
3. Уверены, что именно "мозг" поднимает ХХ без фишки на РХХ? Может РХХ под действием пружинки поворачивается и увеличивает подачу воздуха?
4. Причина замены ДМРВ?
5. Давление топлива какое? Нормально, это 36,6 гр Цельсия.
6. Бегунок и крышку осматривали на "пробой"?
Сканер Autel и VAG-COM. Мультиметр и осциллограф цифровой.
Ошибки
00513 - Неисправность датчика оборотов двигателя (G28) или его цепи
00515 - Неисправность датчика Холла (G40) или его цепи
00522 - Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (G62) или его цепи
00525 - Неисправность датчика кислорода (лямбда-зонда) (G39) или его цепи
00532 - Неправильное напряжение бортовой сети
00533 - Неисправность системы управления холостым ходом
00537 - Неисправность системы управления по данным датчика кислорода (лямбда-зонда)
00543 - Превышение максимальных оборотов двигателя
01257 - Idling speed stabilization valve -N71
На счет п.3 не уверен. Регулятор там 2-х контактный.
ДМРВ ставили для проверки в нем ли дело. Дело не в нем. Но при выключении зажигания вспышки нити накаливания нету почему то.
Давление топлива 4бар.
Крышка и бегунок на вид не имеет следов прогара от ВВ напряжения.
Здравствуйте, помогите решить причину. Если после поездки заглушишь не хочет заводится. Постоит 15 мин с пол тыка заводится. Попробывал толкнуть, завёлся сразу и если клемму с ДОЖ снимаешь тоже заводится. А вот если остужаешь принудительно ( включаешь 2 печки и помпу на подогревателе, остывает за 1 мин до 60 гр). но все равно не заводится. В чем причина? Думал в стартере, не даёт положенных оборотов, но при быстром охлаждении до 60 гр он все равно не заводится, он же берет информацию с ДОЖ и при сниженной температуре нужно меньше оборотов. Может проблема с датчиком ОЖ , при отключении заводится. подскажите откуда эбу может брать ещё сигнал. И почему датчик двух контактный, у него что два канала или он создаёт сопротивление между этими каналами.
Читайте также: