Фольксваген пассат б6 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 11.05.2025

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Volkswagen Passat B6 (седан), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Добрый вечер! У меня Пассат В6 FSI турбо, американец.
Недавно застучали гранаты внутренние. Едешь по асфальту, то есть застывшая грязь на нем давно уже с зимы наверно, к сожалению у нас после дождя такая грязь… её вообще не счищают с дороги. Гранаты стучат будто стабилизаторы. Подняли на подъёмник – действительно, есть люфт по горизонтали и по вертикали, большой износ – так как машина 2006 года. Хотел заказать в центре Фольксвагена в автосалоне – сказали, что надо ждать 35 дней, цена 36 000 рублей за две гранаты, то есть по нашему 120 000 тенге. Да ещё в магазинах которые я смотрел – по шлицам не подходит.

Подскажите можно ли вставить “дубликат гранату” ? Так как ждать очень долго. И пока привезут – может повлиять на наружную.

Был у меня Пассат Б6 2.0 TSI америкос 2006 года.

Надёжность на нуле. Постоянно что-то “просит”: то ступицы, то граната.
Расход масла – 1 литр на тысячу км.
Продал со сломанной коробкой (на ходу, но просила замены гидроблока). DSG – гамно в плане надежности, но динамика супер.

У меня Пассат Б6 (дизель, 2 литра, 2008 г.в.), сейчас пробег 300 тыс.км.

Коробка АКПП DSG – столкнулись с проблемой коробки, сцепления и мехатроника – ремонт 120 т.р… до этого меняли только те запчасти, которые с завода изготовителя не менялись ни разу.
Автомобиль пригнали из Италии, но сборка немецкая!

Отличный автомобиль, очень мало ест, очень вместительный, экономичный, не дорогой в обслуживании! Главное хорошо ухаживать за ним!

Мужчины, подскажите – вот стою на нейтральной (или на паркинге) и вообще не слышу (ни мотора / ничего)… включаю первую передачу – появляется малозаметный шум, которого ранее не было. Что это?

У меня Б6 1,8 tsi.

Думаю, что это звук работающей коробки – просто она “ближе” и потому её слышно лучше чем двигатель.

Volkswagen Passat (B6) '2005–10

Тем не менее, в силе остаются два факта: хорошая диагностируемость коробок и налаженные за годы методики ремонта и восстановления. Так что, во-первых, помимо тестовой поездки перед покупкой обязательно стоит провести диагностику в профильном сервисе, а во-вторых, можно и вовсе купить машину с неисправной коробкой, если продавец дает хороший дисконт на ее ремонт. Второй случай, конечно, актуален с оговорками: прежде всего, покупатель должен иметь представление о том, что представляет из себя ремонт DSG, чтобы не переплатить и отследить выполненные работы, а во-вторых, это оправдано главным образом в случае, если вы ищете машину на долгий срок. К тому же такой трюк стоит проворачивать, лишь будучи уверенным, что в вашем городе есть качественный сервис, способный действительно восстановить коробку, а не просто поменять масло и провести адаптацию под видом ремонта.

Салон Volkswagen Passat (B6) '2005–10

Если же вы готовы посвятить время более вдумчивому выбору автомобиля, то ваш путь лежит в дебри индексов и ревизий. Самые популярные моторы – это 1,8 и 2,0 TSI, которые хороши и не очень одновременно.

В числе плюсов – довольно крепкая поршневая и блок, а также легкость и сравнительная безболезненность форсировки: моторы охотно чипуются и дорабатываются. Обратная сторона этих агрегатов – склонность к расходу масла, а также чувствительность к его чистоте и температурному режиму. Кроме того, стоит уделить внимание цепному приводу ГРМ: его ресурс не так легко прогнозировать, поэтому при выборе машины нужно либо закладывать деньги на его обслуживание, либо получить достоверное доказательство, что это было сделано недавно.

Volkswagen Passat (B6) '2005–10

Пару слов стоит сказать и о дизельных моторах с насос-форсунками: о них мы рассказывали подробно в разговоре о Volkswagen Transporter T5. На Passat ставились проверенные 1,9-литровые двигатели: их конструкция более старая, а ключевая сложность здесь – это как раз насос-форсунки: точнее, их цена. Отдавать полсотни тысяч за каждую – удовольствие сомнительное, даже на фоне не самого дешевого ремонта дизелей с common rail. А если вспомнить, что ремонт обычных электромагнитных форсунок уже давно освоен, версия покупки варианта с насос-форсунками остается жизнеспособной, но потенциально менее выгодной.

Очень опасался брать такую машину, так как в народе ходят слухи о ненадежности турбированных фольксвагеновских моторов, но на себе прочувствовал, что даже самые старые экземпляры при грамотной эксплуатации ходят долго и счастливо.

Фольксваген пассат 2008 .

Мой Passat B6 Я купил новым в салоне в 2008 году, проездил на нём 190000 км и не знал бед. Основные проблемы начались после 150 км заменил термостат по этой инструкции, перебрал подвеску. Продал автомобиль с пробегом 190000 км и купил уже Passat B8. Автомобиль с двигателем 1.9 дизель, отличная тяга, маленький расход идеально подходит для долгих путешествий с семьей на море или к родственникам. Машина эксплуатировалась в основном в городе, но каждое лето бывала за 2-3 тыс.км от дома при этом всегда возвращал своего владельца домой.

Vw Passat 2010 год 1.8 л.

Внешний вид мне очень нравится. Так как машина была разработана 2007 году этот дизайн считаю очень успешным, потому как он остается актуальным и по сей день и ни один японец не может похвастаться такими красивыми линиями кузова. Внутри автомобиля также прослеживается приверженность немецкой школе.Всё на своих местах, четко, лаконично и красиво. Деревянные вставки по всему периметру торпедо, часы посередине напоминают нам о том, что мы сидим действительно в немце.

Двигатель 1 8 TSI оставляют 80% городского потока позади, проблему представляют только заряженные немецкие кроссоверы. Никакая Camry, никакие Лексусы по динамике и комфорту не сравнятся с пассатом. На трассе у вас всегда в запасе мощность, вы всегда можете быстро обогнать впереди идущий автомобиль или сделать так, чтобы вас вообще никто не догнал. Комфорт это одна из самых сильных сторон пассата. За рулем чувствуешь себя великолепно, на дальних дистанциях не устаёшь, а ярко выраженная боковая поддержка не даёт вываливаться на крутых поворотах. В общем машиной очень доволен, за всё время эксплуатации менял только лампочки.

Для объективности, без сгущения красок можно признать, что по традиционным для немецких авто достоинствам, начиная с комфорта, простоты управления и, заканчивая оснащением различными помощниками Пассат Б6 находится заметно выше, чем его его соперники из Дальневосточных стран, таких как Япония и Южная Корея. Чего нельзя признать в отношении надежности (что никак не похоже на немцев) некоторых агрегатов после 100 тыс. пробега модели, а именно:

некоторых бензиновых движков;
трансмиссий;
элементов подвешивания.

Силовая начинка Пассат Б6

Линейка движков универсалов-седанов такой модели, как Пассат Б6 весьма широка и самый надежный из них – это 1.6 литровый атмосферный мотор в сотню с лишним коней мощности, достигаемой с помощью распределенного впрыска бензина.

Моторы Volkswagen Passat B6

1.4 л, 122 л. с., FSI МКПП, 2WD	CAXA	1390
1.4 л, 122 л. с., FSI, DSG, 2WD	CAXA	1390
1.6 л, 102 л. с., FSI, МКПП, 2WD	BSE, BSF, CCSA	1595
1.8 л, 152 л. с., TFSI, МКПП, 2WD	CGYA	1798
1.8 л, 152 л. с., TFSI, DSG, 2WD	CGYA	1798
1.8 л, 160 л. с., TFSI, МКПП, 2WD	CDAA, BZB	1798
1.8 л, 160 л. с.,TFSI АКПП, 2WD	CDAA, BZB	1798
1.9 л, 105 л. с., DTI, МКПП, 2WD	BKC, BXE, BLS	1896
2.0 л, 150 л. с., DTI, МКПП, 2WD	CBAB	1968
2.0 л, 170 л. с., DTI, DSG, 2WD	CBAB	1968
2.0 л, 150 л. с., TFSI, МКПП, 2WD	BLR, BVX, BVY	1984
2.0 л, 150 л. с., TFSI, МКПП, 4WD	BLR, BVX, BVY	1984
2.0 л, 150 л. с., TFSI, АКПП, 2WD	BLR, BVX, BVY	1984
2.0 л, 200 л. с., TSI, МКПП, 2WD	CAWB	1984
3.2 л, 250 л. с., TSI, DSG, 4W	AXZ	3168

Все остальные атмосферные моторы оснащены системами непосредственного впрыска, а самые мощные (собственно, потому они и мощные) – турбинами. И тут, как говорится, собака, которая приносит проблемы зарыта.

Что касается других нежданчиков с моторами, которые случались преимущественно в конце гарантии, то это проблемы с:

Кстати, самый значительный масло жор, как демонстрировал ранее, так, впрочем, и сейчас уже после ремонта есть случаи, что турбинированный 2 литровый мотор лопает раза в два больше масла, чем это положено по мануалу.

Другие косяки силовых агрегатов Пассат Б6 – это трудный запуск в холодное время года (требовалась перепрошивка ЭБУ в дилерских центрах), быстрый износ и, как результат — выход строя ремней ГРМ.

3.2-литровые бензиновые движки помимо того, что лопали чуть ли не по 15 литров в городе еще и требовали замены цепей ГРМ в пределах 60 тысячных пробегов.

Всех вышеперечисленных недостатков и проблем были лишены и являются сейчас самыми удачными в качестве ремонтных на вторичном рынке – это 2 литровые дизельные турбированные силовые агрегаты. Хотя и у них из-за некачественной соляры могли отказать ТНВД, а также насосы форсунки, что ставятся отдельно на каждый из цилиндров.

В процессе эксплуатации Пассат Б6 наше гаражное экспертное сообщество сделало несколько важных заключений, а именно то, что:

коробки на механике становились проблемными после полторы сотни тысяч пробега;
зачастую выходили из строя уже в пределах 80 тысячного пробега подшипники, а также гидроблоки 6 режимных АКПП из-за перегревов;
максимальные хлопоты доставляли и до сих пор доставляют владельцам Пассат Б6 роботизированные трансмиссии DSG, в частности DQ250, где проблемными опциями являются гидроблоки мехатроников.

Минусы подвески

Что касается ходовой, то тут у наших братьев по несчастью владения Пассат Б6 претензий нет. А вот относительно подвески, особенно передней ее части (известно из-за чего), а именно сайлент-блоков, которые в условиях российских дорог не выхаживают и 30 тысячных расстояний. Правда, после того, как они были модернизированы — стали служить вплоть до 60 тысячных преодоленных расстояний.

Помимо сайлент-блоков регулярными расходниками системы подвешивания шасси к кузову, как являлись ранее, так и сейчас являются востребованными на рынке:

как передние, так и задние стойки стабилизации;
наконечники рулевых тяг;
амортизаторы, особенно передка;
развальные рычаги кормы.

Относительно рулевого управления претензий у пользователей Пассат Б6 почти, что нет, за исключением, пожалуй, выходивших ранее из строя втулок рулевых реек, из-за чего появлялись стуки в передней части седанов.

В качестве резюме

В свое время Фольксваген Пассат в таком кузове, как Б6 являлся бестселлером в D-классе машин из-за отличных, даже для российских дорог ходовых качеств, благодаря просторному салону, добротному оснащению. Однако косяки надежности, несколько отодвинули эту модель у россиян на второй план после японских и американских машин с более простыми, а значит более надежными агрегатами.

Читайте также: