Фольксваген пассат б6 дымит
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
холодный двигатель дымит
холодный двигатель дымит
Если троит, то значит либо не работает свеча, либо мала компрессия в одном из цилиндров. А сизый дым ничто иное как испаряющееся не сгоревшее топливо. По мере прогрева цилиндр начинает работать и дымность исчезает.
Кстати, непонятно зачем люди задают вопросы, а потом упорно молчат. Топикстартер заходил на форум после того как я ему задал вопрос, но ни ответа ни привета
Лучше в специализированной мастерской, но можно самому - гугл вам в помощь, выдаст несколько вариантов
Кентавр,я с вами согласен ,что вопросы заданные дитлетантом,даже и при умном ответе повиснут в воздухе.ЗАЧЕМ спрашивать если в авто дуб дубом.?Бегом в сервис.Я тоже ДУБ-как оказалось.
Вопрос вдогонку никто не пробовал разбирать и чистить форсунку. Как можно проверить визуально. Вообще они разбираются может кто ковырял.
Угол впрыска и состояние форсунок проверяются с помощью компьютера и программы с адаптером,напр.VAG-COM,или VASя диагност.С их помощью можно увидеть рассинхронизацию валов,разность подачи топлива по цил-рам и эл.магнитные кпапана форсунок.Для правильной установки угла нужны фиксаторы валов и шестерен и спец.динамометр.ключ,метка распедвала видна визуально только при снятой гбц.На форсунках сами можете поменять только резиновые уплотнения и очистить снаружи,разбирать не советую,сломаете штифты и не отрегулируете без стенда
Evgeny, спасибо за ответ . Рассинхронизация валов это колена и распредвал я правельно понял? там больше нет валов. Сломанный штифт можно заменить иглой , а что сабьется в форсунке почему ее надо потом регулировать. Давления впрыска регулируется шайбами я так понял по картинки а количество топлива по длительности открытия перепускного клапана. там есть какието моменты затяжки которые влияют на параметры работы форсунок? Сейтас определяюсь с программой какую взять, чтоб на русском и возможна отправка по почте. Еще раз спасибо.
Синхронизация валов-это вместо угла впрыска.На счет валов,вы поняли правильно.Саму форсунку разобрать не проблема,вопрос в регулировке времени и длительности закрытия эл.магнитного клапана НФ,для этого нужен стенд и тест-планы специальные.
Сейчас следите за уровнем масла,если повышается,то проблема у Вас из-за уплотнений форсунок.
Evgeny Все понятно. А чем регулируется время и длительность закрытия эл. магнитного клапаны? неужели в моменте затяжки эл. маг. клапана ? мне кажется так не должно быть это не точно. Скорее всего прошивать надо новую форсунку которая не стояла на этом двигателе в этом гнезде. т. к. у нее разное индуктивное сопротивление и т.д. в плоть до времени отклика, что я нарушу если не буду изменять кол-во витков в катушке. И еще вопрос разве может поттраивать и идти синий дым из-за ухода ДТ в масло, проверяю постоянно проехал 1500 масло не доливал уровень не меняется , масло вроде салярой не пахнет. Что может стучать когда открываеш маслозаливную горловину на заведенном двигателе? Распредвал я смотрел критического ничего нет, но всеравно буду менять, гидрики с зазором щуп 0.1 лезет. Я предпологаю что стучит форсунка. ( гидрики стучат не так и частота выше) атут ощущение за 2 оборота Распредвала 1 раз. НФ крепление проверил.2 болта порвал, поставил новые все было ок. Можно ли поставить распредвал и гидрики нового образца, говорят какието темные они подходят?
-НФ не прописываются и не прошиваются,даже когда ставишь другую бу,если исправная,то работает без проблем,регулируется ,как говорите моментом,
-гидрики если менять,то только на темные,по распредвалу ничего не скажу,у меня не такой как у Вас,другой профиль кулачка,
-кроме самой нф может стучать привод,если большой тепл.зазор,при рег-ке рег.винты и все болты меняются,
-в начале я бы сделал диагностику двигателя,в блоке измерений в 13-й и 14-й группах было бы видно состояние форсунок,а в 23-й и 24-й состояние эл.клапанов,а так только предположения.
Evgeny Еще бредовая идея: если НФ регулируются моментом затяжки гайки на эл. магнитном клапане то их наверно можно отрегулировать на двигателе, смотря в компьютер. Завел, снял параметры, остановил, подтянул или ослабил гайку в зависимости от того что надо , дальше завел и проверил. ТАК? НЕТ? КАК ВАРИАНТ!
пришла диагностика выкладываю что получилось может кто сказать почему я такой вонючий вроде криминала нет
Адрес 01: Электроника двигателя (070 906 016 AP)
16:09:28 Группа 003: Abgasrьckfьhrung
798 /min Motordrehzahl (G28)
235.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Sollwert)
430.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Istwert)
95.5 % Ansteuerung Abgasrьckfьhrung
Адрес 01: Электроника двигателя (070 906 016 AP)
16:10:31 Группа 004: Ansteuerung Pumpe-Dьse Ventile
798 /min Motordrehzahl (G28)
5.0 °BTDC Fцrderbeginn (Sollwert)
7.7°KW Fцrderdauer (Sollwert)
0.0°KW Verdrehwinkel
Адрес 01: Электроника двигателя (070 906 016 AP)
15:52:56 Группа 013: Leerlaufruheregelung (Einspritzmengenabweichung Zyl. 1-4)
0.35 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 1
0.45 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 2
0.40 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 3
-1.13 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 4
15:52:56 Группа 014: Leerlaufruheregelung (Einspritzmengenabweichung Zyl. 5)
-0.09 мг/ул Mengenabweich. Zylinder 5
15:56:01 Группа 023: Schaltzeitabweichung (Zylinder 1-4)
-5.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 1
-1.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 2
-17.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 3
-14.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 4
15:56:01 Группа 024: Schaltzeitabweichung (Zylinder 5)
1.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 5
15:56:01 Группа 011: Ladedruckregelung
798 /min Motordrehzahl (G28)
1009.8 mbar Ladedruck (Sollwert)
1009.8 mbar Ladedruck (Istwert)
78.9 % Ansteuerung Ladedruckregelung
еще скинул группы в которых что то непонятно особенно в 4 2 строка 5 а должно быть 6-8 может это моя вонь
-Диагностика дв-ля делается при раб. температуре мин.85гр.,поэтому нужна еще гр.001,в ней же еще цикловая подача топлива,
-данные в 3-ем окне гр.003 снимаются в течении полутора минут после перегазовки свыше 1500 об/мин.,по выложенным теперь(430)-проблема с егр или с воздухомером,
-данные гр.11 снимаются в движении при 3000 об/мин,
-синхронизация валов в гр.004 в идеале,скорее всего в голову не лазили,
-по гр.013-014 смущает только малая цикл.подача в 4ом ц-ре,
-по эл.магнитным клапанам в гр.23-24 проблем нет.
Евгений, Спасибо за анализ!
Если есть время ответь на вопросы
1 если егр у меня не работает ( вакум снят, клапан не пропускает - это вместо заглушки), то возможно синий дым из за расходомера воздуха, как его проверить или может почистить.
2 В гр. 3 окно 2 - показывает 5 а в допусках от 6 до 8 , что это?
3 синзранизация валов это гр. 3 окно 4 там где 0, а что такое окно 3.
4 Вонючий чуть синеватый дым можэт из за расходометра воздуха? Это получается он показывает что воздуха подается больше чем надо? Фильтр воздушный новый. Компрессия 21 по всем, но наверняка больше т.к. переходник самодельный с большим внутренним объемом без обратного клапана - но даже этого достаточно. Пробег по спидометру 173т.к. по компьютеру 286т.к. разве может распредвал не меняли? я его смотрел износ есть но не кретичный , сейчас разбираюсь как поменять, гидрики с износм но не до дыр, заменил.
-Гр 001 так и не увидел,
-воздухомер смотрят на 3000 об/мин гр3/3 и сравнивают с 3/2,или меняют на заведомо исправный,
-син-ция валов-гр4/4,
-гр4 окно 2-начало впрыска,заданное значение,окно 3-период впрыска,тоже заданное значение,
-как определил пробег?
Пробег в Васе диагносте 11.11.2 - вкладка "приложение" в ней вкладка "edc 15-16 пробег" там показало 286, а на спидометре 173. К машине еще не попал, стоит в гараже пока нет времени, но завтра обязательно сниму параметр как ты говоришь. Только не задохнутся бы - на улице -25 а моя "девочка" такая вонючая.
Да еще забыл 4 цилиндр в 13 группе может смущать из за изношенного больше всех кулачка распредвала? там 60 мм. на остальных 61мм. на одном 62мм. там где гидрик в идеале.
Евгений , снял показания выкладываю:
С подключенным ЕГР после перегазовки
22:20:07 Group 001: Einspritzmenge
798 /min Motordrehzahl (G28)
7.4 мг/ул Einspritzmenge
7.1°KW Fцrderdauer (Sollwert)
84.6°C Kьhlmittel- temperatur (G62)
22:20:07 Group 003: Abgasrьckfьhrung
798 /min Motordrehzahl (G28)
230.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Sollwert)
225.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Istwert)
25.6 % Ansteuerung Abgasrьckfьhrung
22:20:07 Group 011: Ladedruckregelung
798 /min Motordrehzahl (G28)
1009.8 mbar Ladedruck (Sollwert)
999.6 mbar Ladedruck (Istwert)
78.9 % Ansteuerung Ladedruckregelung
С отключенным ЕГР после перегазовки более 1500
22:17:07 Group 001: Einspritzmenge
798 /min Motordrehzahl (G28)
7.4 мг/ул Einspritzmenge
7.7°KW Fцrderdauer (Sollwert)
86.4°C Kьhlmittel- temperatur (G62)
22:17:07 Group 003: Abgasrьckfьhrung
798 /min Motordrehzahl (G28)
235.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Sollwert)
450.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Istwert)
15.0 % Ansteuerung Abgasrьckfьhrung
22:17:07 Group 011: Ladedruckregelung
798 /min Motordrehzahl (G28)
1009.8 mbar Ladedruck (Sollwert)
1030.2 mbar Ladedruck (Istwert)
78.9 % Ansteuerung Ladedruckregelung
На 3000 ЕГР отключен
22:04:29 Group 001: Einspritzmenge
2982 /min Motordrehzahl (G28)
6.0 мг/ул Einspritzmenge
1.5°KW Fцrderdauer (Sollwert)
77.4°C Kьhlmittel- temperatur (G62)
22:04:29 Group 003: Abgasrьckfьhrung
2982 /min Motordrehzahl (G28)
335.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Sollwert)
605.0 мг/ул Abgasrьckfьhrung (Istwert)
15.0 % Ansteuerung Abgasrьckfьhrung
22:04:29 Group 011: Ladedruckregelung
2982 /min Motordrehzahl (G28)
1101.6 mbar Ladedruck (Sollwert)
1254.6 mbar Ladedruck (Istwert)
52.1 % Ansteuerung Ladedruckregelung
3000 с егр почему то не записалось
но но гр 3 показания окно 2 приб. равно 3
В чем дело не понятно. наверно придется менять колпачки больше нечего как думаешь?
Неделю назад менял масло, на следующий день машина перестала ехать, просто не тянет и все, плюс появился дым сизого цвета из выхлопной трубы! Через день все пропало и машина опять поехала, отъездив 4 дня все опять повторилось! Что это может быть?? Да, еще, она сожрало все мало. Пришлось покупать и доливать, хотя я и не отъездил недели после замены масла.
"Хорошее масло" залил, что называется "сходил за хлебушком". Возможно это маслосъемные колпачки, но все масло сожрать не могло, проверь утечку
у меня похожая история ток мы меняли все что можно масла. фильтры. наодном сервисе на другом мне сказали заменить интеркулер все равно машина не едет . =(((( 110 под гору а на подъем теряет скорость я уже сума сошел и кучу денег выбросил . и никто толком ничего не может понять машина 1.9 TDI поиогите чем можите . или ей пора на свалку. passat b5.
парни порвал на пасике тормозной шланг передний тормозуха вытекла поменял заодно колодки трубку прокачал тормаза но на приборке загорелись лампочки абс и курсовая устойчивость подскажите неисправность и абс при торможении не работает зарание всем спасибо
Привет ребята у меня была такая фигня в лоть до турбы оказалось забитым католизатор ,открути фыхлоп от турбины на 4-5 мм ипосмотри если нет копай дальше ,мне помогло.
Ребят, сама столкнулась с таким же. 2 месяца машинка моя стояла в сервисе. Не могли понять что не так. Замена маслосъемных колпачков, поршневых колеч, прогладки ГБЦ+шлифовка самой головки-все равно дымит-продолжает валить сизый дым из трубы! Диагноз - хана турбине! Зато теперь летает только так мой Passat.
привет. у меня была такая ситуация, машина вообще не тянет, на подъемах сразу падает скорость и коробка переключается на кикдаун, но машина не тянет. оказался забитым катализатор. пробил катализатор, включилась турбина и машина теперь летает.
Внимание СПБ! Требуется черный Volkswagen Passat в новом кузове (2011 +) для съемки в рекламном ролике 1 августа на Ленфильме! Владельцы отзовитесь! Машина просто будет стоять на месте, а вы за это заработаете 10.000 рублей!
Дмитрий, возможно снят разъем датчика абс. А ШРУС не менял? У меня такое было, когда поменял ШРУС, а насечки на нем, которые считывает датчик АБС оказались "чуть " с другим шагом чтоли (ШРУС неоригинальный был или подобрали неправильно)
Подскажите пожалуйста.Собрался брать себе пассата б5 с 2001-2003 год.Подскажите пожалуйста какой самый надежный и экономичный двигатель (не проблематичный) хотелось бы не турбо
Подскажите пропала тяга на посате сначала заводилась и глохла потом работает вроде ровна но тяги нет и при проезде нескольких километров нагревается до красна между катализатором и турбиной
Иван, пишу со странички жены,у меня тоже 1.9TDI и была таже самая ситуация как и у тебя в гору не едет и тд и тп причиной этому явилось то что была порванна трубка от турбины к интеркулеру)!!спустя 4 года я думаю ты нашол причину)
Лиса, спасибо собрат по авто трубки я все пересмотрел там норма было все!! Клапан 75 не работал!! Вот и вся причина!: я продал авто теперь с тракторами связываться не охота!!))
Иван, трактора
Елена, Елена, Добрый день. Подскажите пожалуйста, купил Пасат 1.9tdi 2002 г. Очень сильно ест масло и дымит синим с выхлопной. Машина едет, тяга есть но масло ест как как-будто выливается откуда. Не знаю что ремонтировать, хотел начать менять кольца и масло съемной колпачки. Но увидел ваше высказывание и уже усомнился что делать. И еще очень большие Картерные газы. Спасибо за ранее
Елена, Елена, Добрый день. Подскажите пожалуйста, купил Пасат 1.9tdi 2002 г. Очень сильно ест масло и дымит синим с выхлопной. Машина едет, тяга есть но масло ест как как-будто выливается откуда. Не знаю что ремонтировать, хотел начать менять кольца и масло съемной колпачки. Но увидел ваше высказывание и уже усомнился что делать. И еще очень большие Картерные газы. Спасибо за ранее
сяся писал(а): дизеляка должна каптить чорным дымом (под нагрузкой)но именно чорным (что говорит о полноте сгорания топлива)
сяся писал(а): у меня тоже была такая беда пока умные люди неподсказали что мне просто перед продажей машины пережали подачу топлива
первым делом когда я подьехал к мастеру тот попросил нажать на газ только не до упора и очень сильно удивился когда дыма небыло потом мне отрегулировали подачу и машинка стала ехать получше, но появился чкерный дым под нагрузкой, меня это естественно ипугало( привык ездить на бензинке) поспрошал у знающих людей мне обьяснили что это норма и так должно быть.
ПРИКОЛЬНО,НЕ знал я этого
Рауф - диреХтор а/сервиса Т-4,Т-5, переоборудование
Телефон: (495) 961 49 81,(903)961 49 81(с 10.00 до 20.00),
понедельник,вторник-ВЫХОДНОЙ
Насосфорсуночные моторы VW вообще не отличаются экологичностью, надежностью и плавностью работы. Потому VAG их и снял с производства (в Евро-6 не влезают ну никак). Сажевый фильтр даже не справляется Можно еще привести в пример Range Rover Discovery 3 с дизелем V6- он на нашем топливе тоже дымит как паровоз, но это НЕ нормально!
P.S. Полностью исправный нечипованный дизель как максимум кратковременно плюет черным только при резком нажатии на педаль газа!
я фиг его знает тут лучше канечно с BABASIKом консультироваться, но что косается моей машины я доволен, если раньше чтобы ее разогнать еще постораться надо было (перегрев движка, расхлод горючки и т.д.) то теперь я на машину нарадоваться немогу, легковухи со светофора рву ездить одно удовольствие но повторяю единственное когда тапку начинаеш до полика придавливать с зади есть чорный дым (не чад а именно немного дыма)
У меня на АХЕ Т5 и нет никакого дыма вообще, точнее есть дым только если ты долго работал на холостых и потом поехав резко нажал на газ, видимо выгорает сажа. Но он очень быстро проходит.
Почаще надо пилюлей машине давать шо б сажа не скапливалась, и дыма не будет. Я 120 п трассе, меньше тока когда менты стоят, а если долгое время потихоньку ездить то тоже дымок появляется, но км 5 проедеш на всю катушку-дым пропадает. Сажу надо трусить иногда
Господа, черный дым-это особенность дизелей. Дымит даже двухконтурный турбореактивный двигатель самолета. Вам или не хватает воздуха (забит фильтр), или накручена номинальная подача ТНВД (та самая преславутая контргайка 13). Еще немаловажная причина-льют форсунки. А если компрессия ниже 26-капиталка мотору, или попробуйте раскоксовку.
Я на этом форуме новичок, хотя возраст уже предпенсионный и всю свою сознательную жизнь работаю с дизелями. Правда в основном с отечественными, но дизель он и в Африке дизель.
Если повысились обороты х.х. и движок стал поддымливать, тяга хорошая. Первое, на что хочу обратить ваше внимание- сливной штуцер ТНВД, на нем выбита надпись-"OUT", продуйте и промойте его. Второе, замените редукционный клапан, поддерживающий давление в головке насоса, редко но подклинивает в закрытом положении. И то и другое повышают давление в насосе. В результате- повышенные обороты х.х.+ дымление+ приемистость и тяга, расход топлива немного больше.
Дизель при резком наборе оборотов, при запуске, при возросшей нагрузке должен выбрасывать черный или темно-серый дым-это норма.
Начинаем с малого — проверяем исправность выключателя контрольной лампы (датчика) низкого давления масла. Исправен, повезло ему, лезем в поддон двигателя.
Пользуясь случаем, хочу передать привет инженерам VW — вы чем там думаете, опилками?
В поддоне нас ждало много нтересного: куски мусора, обломок чего-то алюминиевого, остатки резьбы сливной пробки. Но самое интересное — кусок высохшего пластика, похожий на обломок накладки натяжителя цепи.
Добираемся до маслонасоса: в этом моторе он конструктивно совмещен с блоком балансировочных валов.
Остается последний подозреваемый в пропаже давления масла — корпус кронштейна масляного фильтра. На самом деле это довольно сложное устройство, являющееся одновременно еще и кронштейном для радиатора маслоохладителя. В нем находятся клапана маслоохладителя и непосредственно сам редукционный клапан системы смазки двигателя.
Добраться до него не просто — нужно снимать впускной коллектор со всем, что к нему присоединено. Но самое трудное это то, что очень мало места. По пути выявились несколько неприятных сюрпризов: покалеченные патрубки системы вентиляции картерных газов, обломанный патрубок маслоизмерительного щупа и раскисшие от масла патрубки впускного коллектора из-за которых все под коллектором было закидано густым слоем мазута.
Заказываем новые з/ч, моем все снятое с двигателя и восстанавливаем сорванную резьбу сливной пробки в масляном поддоне.
Кронштейн масляного фильтра и маслоохладителя продается в сборе с двумя прокладками и масляным фильтром, но нам их почему-то не доложили. Что-бы не тратить время на ругань с поставщиком дозаказали их отдельно.
Теперь резьба будет М16х2.0:
Попутно восстанавливаем неисправный клапан вентиляции картерных газов. При помощи менбраны от КВКГ с другого автомобиля избегаем необходимости менять всю клапанную крышку целиком:
Устанавливаем на место новый кронштейн:
Патрубки впускного коллектора не годятся для повторной установки — они разбухли и размягчились от масла, из-за чего неплотно обжимают воздуховоды. А что будет, если в систему впуска попадет воздух мимо воздушного фильтра, можно прочитать здесь.
В каталоге таких патрубков отдельно от впускного коллектора нет — только в сборе. Но если забить номер выдавленный на старом патрубке, то их можно купить отдельно примерно по 400р. за шт., но тогда придется ждать еще 2 недели. Поэтому, меняем их на отрезки силиконового рукава из КАМАЗовского магазина.
Сказать честно, с установкой впускного коллектора ебля была знатная, но получилось так:
Интересное замечание: трубка масляного щупа сломалась из-за неисправного клапана вентиляции картерных газов! Дело в том, что при неисправном КВКГ картерные газы прорываются отовсюду, в первую очередь там где легче — например, через трубку масляного щупа. Из-за чего пластиковая трубка от перегрева высохла и стала хрупкой.
Устраняем течь из под уплотнения соленоида клапана VVT-i:
Смета затрат на необходимые зап/части и материалы:
Работа заняла неполных 3 дня не считая ожидания зап/частей. Результат: давление масла на оборотах ХХ — 2.8атм., на повышенных оборотах — не выше 4.5атм. (срабатывает редукционный клапан).
Читайте также: