Фольксваген пассат б5 не включается вентилятор кондиционера
Текущее время: 12.01.22, 14:18
Вентиляторы радиатора самопроизвольное включение.
Всем салют.
Не пойму в чем причина : после часа стояния заглушенной машины включились оба вентилятора.Пришлось снять один предохранитель-оба отключились.Нужна подсказка.Спасибо.
Самое простое - протерлась изоляция на проводах от 3х контактного датчика,который в радиаторе..
(у меня накануне было - об ремень генератора )
Я бы другую причину назвал "более простой".
Вода попала в блок включения вентиляторов. Над левой фарой.
Скорее всего датчик в радиаторе. (3-х или 4-х контактный не помню) Который отвечает за включение вентиляторов после отключения зажигания, что бы не перегреть голову. Было такое.
Было такое на ФВ Джетта2,после того как заглушишь, на горячей машине и то не всегда.Я считал что это так и должно быть.
Доберусь до дома всё выше написанное проверю .Поверхностный осмотр причину не исправил .При снимании с датчика радиатора клемы ,веники работу прекращают.Благо на улице не +30.
ANT53 писал(а): Я бы другую причину назвал "более простой".
Вода попала в блок включения вентиляторов. Над левой фарой.
Весьма проблематично ей туда попасть. Во первых коробочка днищем вверх перевернута, так что вода просто стекает, не попадая внутрь, во вторых крышка коробочки на герметике, так что брызги тоже внутрь не попадут. Разъемы тоже резиновыми прокладками защищены, если только их кто вытащил. Но они вниз повернуты и коробочка высоко стоит, если только окунуть ее в воду, но тогда не только с вентиляторами проблема будет.
Раз при снимании с датчика проблема пропадает, значит в нем замыкание, замени его и не забивай себе голову.
Я обычно говорю про то, с чем непосредственно сам сталкивался.
Если при снятии с датчика радиатора проблема пропадает - конечно, дело в нём. (но изначально про это не было сказано).
Но у себя (и у знакомого, с совершенно аналогичной машиной) сталкивался именно с залипанием реле. Достаточно было чуть постучать по корпусу, и проблема - решалась.
У меня на ААВ прогнил датчик температурный 4ёх контактный (от нашего тосола) и включалось всё подряд,
доп.помпа, ук- ль темп-ры казал то ноль, то 120, про вентиляторы точно не помню, но по моему тоже включались.
Вылечил заменой темп. датчика.
ANT53 писал(а): Я обычно говорю про то, с чем непосредственно сам сталкивался. Но у себя (и у знакомого, с совершенно аналогичной машиной) сталкивался именно с залипанием реле. Достаточно было чуть постучать по корпусу, и проблема - решалась.
T4 Transporter1993, AAB Long, green (гр/пасс.1+5)с июля 2004.+AHY=longdarkgreennnn
Главное,ребята,перцем не стареть Viber,WhatsApp на МТС
Привет,привет.Эт не дело люблю чтоб усё работало согласно штатному расписанию. Если всё на потом ,то будет не бус а ДТ-75.
ANT53 писал(а): Я обычно говорю про то, с чем непосредственно сам сталкивался. Но у себя (и у знакомого, с совершенно аналогичной машиной) сталкивался именно с залипанием реле. Достаточно было чуть постучать по корпусу, и проблема - решалась.
Дважды (на разных машинах) залипание было именно из-за попадания влаги. Ладно у меня (было механическое повреждение), но у корешка -.
Разобрал, точно - вода.
Причём у меня из-за этой влаги (с солью) практически разъело одно реле.
Спасибо Бабасу ( ) за подгон нового!
не работает вентилятор , который находится под капотом, расположенный рядом с обычным вентилятором, и который должен включаться когда включаешь кондиционер. Подскажите в чем может быть проблема.
Нет) он наверняка включается вместе с компрессором от датчика давления. Если давления нет то муфта не включит на компрессор ни вентилятор
Видел сегодня б5 (без плюса)) точно-при вклбчении сначала работате вент,потом вклбчается муфта. Хозяин сказал что вент и должен работать,а муфта только от давления фреона включится.. там же тоже должен стоять БУВ который всем этим хозяйством управляет. А модет и сам вентилятор приехал
Скажите блок управления электрикой в Б5 джипи находится в полу под водительским ковриком?
NafNaf, там находится так называемый "блок комфорта".
Ну типа да .. ну не совсем под ковриком .. ближе под водительским сидением.. из-за мокроты под ногами страдают в основном скрутки .. а от них уже все проблемы с электрикой.
Н-да. Теперь у меня машина вообще на заводится.
Снял фишку датчика Холла, померял напругу между "+" фишки и "-" АКБ = всего 5 вольт. Должно быть ~12, как и АКБ.
Отключил блок управления двигателем - по схеме нашел 76 и 11 контакт и померял сопротивления между плюсом фишки и 11 контактом, и между сигнальным фишки и 76 контактом - все ок - сопротивления почти нет.
Единственное сейчас заметил на схеме (еще раз пересматриваю) - 67 контакт надо с "-" посмотреть - как-то не увидел сразу.
Но беда в другом - сейчас машина вообще не заводится. Пишет ошибку "18010 (P1602) Низкое напряжение на клемме 30" - но это я снимал минус с АКБ и отключал блок управления. Стартер крутит, даже пытается что-то схватить - раз дернется и глохнет. Кроме 18010 никаких ошибок пока не пишет. Может не мучать ее, а сразу на эвакуатор, да куда-нить на СТО?
так что подсказать-то ? основной вентилятор работает - это хорошо, иначе вскипел бы давно :)) ну а кондея - не очень, смотрим температуру жижи, датчик включения. все это так на бензинках, а вам движок указать не мешало бы.
двигло 1.6 обычный а разве он не должен откл или он постоянно должен работать? машина не нагриваеться я сам понять не могу че за херьня
Если климат в режиме "авто"- то он и должен работать. Включи "экон" и посмотри. Если речь идёт об злектровентиляторе.
поясню мысль при ниже +5 не включается компрессор кондея
т.ч. и электровентилятор по идее не должен включаться сразу
Мысль знакома,- люди в курсе. Фактически- за бортом +2, при включении "авто" включается компрессор и, соответственно, эл. вентилятор. Но, это на А4. Приедет в гости мой бывший Б5,- посмотрю как у него.
компресор умер летом. На климате вкл режим экон второй вентилятор перестает работать, выкл начинает работать, основной так и работает постоянно вот такая делема? И еще вопрос если компрессор умер почему вкл второй вентилятор?
управляющий сигнал подается полюбас врядли его генерация отслеживат механическую исправность компрессора
Как включаешь кондиционер так всю дорогу и молотит. Фреон в норме, холодит хорошо. Реле нашел возле блока предохранителей под капотом- выдергивешь, перестает(реле при этом щелкает, значит работает), управляющий сигнал получается приходит. Где дальше копать не знаю, даже не знаю где искать блок управления кондером.
Помогите.
блок управления кондеем в ногах пассажира( на кожухе испарителя)
вентилятор крутит всегда, когда включен кондиционер. Это штатный режим
Спасибо! А так вентилятор работает только на эскудике или на всех авто?
У меня на тойоте включается изредка, при этом компрессор работает все время. Правда там климат, может в этом дело?
К кондиционерщику сьезди.
Пусть проверят давление в системе и на наличие утечек.
Я этим вопросом этой весной озаботился.
Когда поменяли протершуюся трубку, опрессовали систему, заправили и отдали машину, то я очень грелся т.к. вентилятор включался каждые 10 сек. И муфта компрессора оглушительно щелкала.
Поузнавал как должно быть ну и теорию маленько.
Теория:
1. Компрессор создает в системе большое давление (до 30-40 очков)
2. Сжатый хладогент выходит в радиатор, который имеет намного больший обьем чем обьем системы
3. В результате физики 6го класса (при расширении газ охлажается) остывает радиатор
4. Хладогент проходит по кругу и опять сжимается
Практика:
1. Вентилятор работает параллельно с компрессором
2. Компрессор работает на стадии сжатия хладогента
3. Останавливается, когда нагоняет в системе положенно давление (вентилятор тоже останавливается)
4. Молчит пока газ выходит в радиатор расширения и в системе не упадет давление до какого-то уровня
5. Опять включается и сжимает - гоуту стэп1.
В быту:
1. Вентилятор (как и компрессор) работает в прерывистом режиме
2. Слышимые щелчки муфты включения возможны. Если они очень громкие и слышны постоянно - это говорит об износе деталей, недостатке смазки и т.д.
3. Время работы\простоя вентилятора и компрессора определяется моделью (все как и на холодильках :) - старый юрюзань дома маял всем мозг каждую минуту гулом, новый почти не слышно и включается оно раз в час, наверное)
4. После того как в системе долгое время не было фреона или она просто не использовалась, то все части оказываются без смазки и, первоначально, работают очень шумно. Постепенно, если все нормально, шум выходит на "штатную" величину.
У меня где-то через 2-3 дня работы кондея щелчки перестали быть слышимыми из машины.
5. Кондиционерщик сказал, как станет жарко подьехать - он дополнительно проверит давление. И это правильно.
Твой вопрос:
Если вентилятор работает непрерывно и не слышно от\в-ключения компрессора, то это говорит о том, что он все время находится в цикле сжатия.
Т.к. машина (и система - только кондей) такая же как у меня, то можно предположить:
1. Недостаточное количество хладогента в системе: набранное давление быстро падает и компресор не успевает выключиться.
2. Утечки в системе, приводящие к падению давления.
Читайте также: