Фольксваген пассат б3 замена троса переключения передач
Если не производилась регулировка осевого люфта первичного и вторичного валов и дифференциала, выполните регулировку как описано.
если необходимо, замените втулку вала стартера, для чего с помощью съемника спрессуйте с вала старую втулку и с помощью оправки (отрезок трубы подходящего диаметра) запрессуйте новую втулку и смажьте ее. Втулку можно заменить, не снимая коробку передач;
расположите картер сцепления так, чтобы сторона, с которой устанавливается сцепление, оказалась внизу;
установите вторичный вал в коробку передач. Проверьте, чтобы на шпильках крепления опоры подшипника были установлены уплотнительные кольца, а плоская часть опоры была направлена к шестерне заднего хода;
установите на место косозубую шестерню заднего хода, после чего установите вал заднего хода. Введите зубья прямозубой шестерни заднего хода в зацепление с соответствующей шестерней на вторичном валу;
установив вилки включения задней передачи над прямозубой шестерней заднего хода, совместите отверстие в держателе вилки с резьбовым отверстием в картере и привинтите держатель вилок болтом, затянув его требуемым моментом;
установите основной блок вилок переключения передач, при этом наконечники вилок должны установиться в канавки скользящих колец синхронизаторов;
временно выверните резьбовую шпильку М8х100 в держатель вала задней передачи и совместите пластины селектора. Вилки переключения передач должны входить в канавки скользящих муфт;
нанесите тонкий слой герметика на сопрягаемые поверхности картеров коробки передач, совместите картеры коробки передач и сцепления и привинтите болтами, затянув их регламентированным моментом;
после сборки картера коробки передач установите винты держателя вала заднего хода, для чего вверните сначала поперечный винт 1 (см. рис. 8.43). выверните резьбовую шпильку, ввернутую в картер коробки передач, и вверните продольный винт 2. Затяните винты в последовательности сначала винт 2, а затем винт 1. Для этого необходима Тогх-отвертка. Используйте только новые винты;
установите направляющую втулку ( рис. 8.44) выжимного подшипника и закрепите ее болтами, затянув их требуемым моментом. При установке направляющей втулки выжимного подшипника, необходимо установить новое уплотнительное кольцо;
для выравнивания осей вилок ( рис. 8.45) и установки цапф вилок включения передач установите отвертку в окно коробки передач и сориентируйте переключающий механизм, чтобы можно было установить цапфы;
установите вал механизма выбора передач ( рис. 8.46) в нейтральное положение и установите вал таким образом, чтобы выступ на нем разместился в выемке на корпусе. Переместите вал таким образом, чтобы палец вала установился в отверстии рычагов вилок включения передач, и затяните болты крепления вала регламентированным моментом;
установите крышку, закрывающую механизм переключения передач и затяните болты крепления крышки регламентированым моментом;
установите на первичный вал игольчатый подшипник ведущей шестерни пятой передачи, после чего установите шестерню и кольцо блокировки синхронизатора;
Рис. 8.47. Скошенные зубья на скользящей муфте синхронизатора должны быть направлены к шестерне 5-й передачи
установите ступицу синхронизатора и скользящую муфту синхронизатора таким образом, чтобы скошенные зубья на скользящей муфте были направлены к шестерне пятой передачи ( рис. 8.47);
установите шайбы на ведомую и ведущую шестерни пятой передачи и закрепите их болтами, предварительно нанеся на резьбу болтов средство, препятствующее их отверчиванию. При затягивании болтов крепления шестерен пятой передачи заблокируйте шестерни от проворачивания, одновременным включением пятой передачи и передачи заднего хода;
Рис. 8.48. Элементы механизма включения пятой передачи: 1 – вилка включения пятой передачи; 2 – рычаг перемещения вилки пятой передачи; 3 – пружина; 4 – кольцо синхронизатора; 5 – скользящая муфта синхронизатора; 6 – шестерня; а – зазор, равный 1,2 мм
установите и отрегулируйте положение вилки 1 ( рис. 8.48) включения пятой передачи. Предварительно установите наконечники вилок пятой передачи в канавку скользящей муфты синхронизатора и привинтите цапфы вилки включения пятой передачи;
Рис. 8.49. Регулировка положения вилки включения пятой передачи: А – щупы толщиной 1,2 мм; 1 – болт крепления рычага. Стрелкой указано направление отжатия вилки при регулировке
включив пятую передачу, вставьте с двух противоположных сторон между скользящей муфтой синхронизатора и шестерней пятой передачи два щупа толщиной 1,2 мм и, нажав на заднюю часть вилки включения пятой передачи в направлении от картера коробки передач, затяните болт крепления рычага перемещения вилки пятой передачи ( рис. 8.49);
очистите поверхность картера коробки передач, сопрягаемую с крышкой пятой передачи, установите прокладку и крышку пятой передачи и закрепите крышку болтами, затянув их регламентированным моментом;
установите новые стопорные кольца на фланцы привода, нанесите на рабочие кромки уплотнительных колец дифференциала слой смазки и установите фланцы привода в коробку передач до четкой фиксации их стопорными кольцами ( рис. 8.50);
Можно ли подсоединить трос переключения передач к рычагу, из салона не подымая на подъёмнике?
Вот у меня произошла такая беда. Перестали включаться скорости. При снятии чехла рычага скорости обнаружил что кулиса, или как там правильно, шток выскочил из рычага переключения с.
Вот хотел продолжить бы вопрос по поводу коробки. Покачал я педалью сцепления и скорости как-бы вроде стали включаться. Правда не знаю надолго ли.
Странный шум коробки передач в холостом режиме работы двигателя, при нажатии сцепления исчезает.Свеча 3-го цилиндра черный нагар, как можно проверить катушку зажигания? Жду ответа.
Не включаются скорости. На выключенном движке включаются с трудом, а на заведенном нет. И сцепление свободно ходит. При отпускании не возвращается до конца.
Регулировку механизма переключения коробки передач с помощью приспособления проводите в следующем порядке:
установите рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение и снимите ручку с рычага переключения передач;
Рис. 8.60. Болт крепления троса переключения передач (А) и гайка с наконечника троса предварительного выбора передач (В)
сняв защитный чехол, отвинтите болт крепления троса ( рис. 8.60) переключения передач и гайку с наконечника троса предварительного выбора передач так, чтобы каждый трос переключения мог свободно передвигаться в продольных отверстиях;
Рис. 8.61. Регулировка механизма переключения передач: 1 — винт крепления регулировочного приспособления; 2 — винт фиксации рычага переключения передач; 3 — винт фиксации ползуна
в салоне автомобиля, отверните болт в передней части корпуса рычага переключения передач и установите регулировочное приспособление 3192 ( рис. 8.61);
крепежный крюк регулировочного приспособления поместите под пластину и закрепите винтом (2). Рычаг переключения передач сдвиньте в прорези ползуна регулировочного приспособления влево;
рычаг переключения передач и регулировочное приспособление сдвиньте до упора влево и закрепите ползун винтом (3);
переместите рычаг переключения передач в прорези регулировочного приспособления вправо и заверните винт (1);
Рис. 8.62. Расположение пластины с прорезью (3192/1) и направляющего штифта под рычагом переключения передач
установите пластину с прорезью и направляющий штифт в рычаг переключения на коробке передач. Вдвиньте пластину между рычагом переключения передач и крышкой, добиваясь уверенной фиксации пластины (пластина при этом не должна поднимать рычаг переключения передач) ( рис. 8.62);
закрепите оба троса переключения передач (трос между упором и зажимным болтом при этом должен быть натянут) и извлеките пластину с направляющим штифтом, а также регулировочное приспособление;
полностью выжав сцепление, последовательно включите все передачи. Если для включения какой-нибудь передачи требуется более одной попытки, проверьте перемещение вала механизма выбора передач на коробке передач (см. рис. 8.58).
Всем привет! ) Случилась у меня беда, еду как обычно в понедельник утром на работу, останавливаюсь на светофоре… горит красный…жду…загорается желтый…включаю первую передачу…и замечаю то что как-то она странно включилась)) легко так) начинаю трогаться…и… стою на месте! Думаю что за херня. Повторяю попытку… и снова тоже самое… и рычаг стал болтаться как хрен знает что.
Вкючаю аварийку, выхожу заглядываю под капот… и… полный трындец! Порвался трос переключеня передач! Ну вот приехали… руками прям на коробке включаю вторую передачу и поехал до гаража это 7 км через город и светофоры))
В гараже нашел кулису вместе с тросами от донора которого я два года назад взял на запчасти. И тут понеслось… на работу я конечно же не попал…
Оказалось что на второй кулисе немного сломан механизм, поэтому решил собрать из двух одну. Что у меня и получилось)
Одна из некоторых болячек пассата — обрыв троса выбора передач на кпп с 88 по 91г(AYK, AYH, AGC, AFE, AFF) в месте где трос приклепан к квадрату.
по сути узел прочный.если кто-то до вас не дергал рычаг как на камазе=) .
У меня началось, когда попросил подругу пойти завести машину пока в душе мылся…
итог — хрупкая девушка 47кг отломала немецкий трос!)
Хотя тогда было не до смеху)
спустя час заварил трос сваркой.хватило на месяца три…и так переодически подваривал.
И вот купив заранее на разборе новую кулису в сборе решил её полностью заменить.
Читайте также: