Фольксваген лт замена ремня тнвд
Подскажите что глянуть,второй раз перескочил ремень ТНВД.После повторной установки двиг глохнет на ходу при переключении передачи,на ХХ работает,при перегазовке на месте глохнет. Год 99 двиг 2.5 tdi .Ошибка по ВАГ КОМ датчик скорости
Ремень не менял,вчера приташили труп, ремень поставил на место все ОК сегодня приташили опять труп при чом гдето на столько же перескочил 5-6 зубьев
Ролики новые.Интересует вопрос почему стала глохнуть после перегазовки как что клинит мож проблема в ТНВД.Нет плавнова сброса оборотов .Даеш 3000 тыш оборотов резко ,бросаеш газ она глохнет,при переходе на ХХ большая просадка ,если придержать газ то просадка меньше.
В этот момент ремень на месте проверено.Заводиш работает нормально.Правда ролик натежной загрублен.А первый раз ставил как положено.Двиг AHD
На основании чего сделан вывод,что ремень на месте?Угол впрыска по сканеру?Индикатор?
Что значит загрублён ролик?Шпильку проверил на предмет выхода из ГБЦ с остатками люминия?
Визуально видно метки на месте,колено по отношению к ТНВД.Шпилька нормальная ремень неослабляется .Ролик амортизирующий дал больший натяг.
Вобшем позвонил дизелистам сказали вези ТНВД чтото внутри мех часть снял отдал завтра жду. А ремень реально перескакивает и авто не заводится ставиш на место все ОК.
Ремень может и не перескакивает, а проворачивается шкив распредвальный, тот что ТНВД приводит. А глохнуть будет(как и говорили выше) при неправильном (в сторону позднего) угле зажигания.
Спасибо всем за советы.Проблема может быть решена а может и нет. На этой машыне такое случаетца 3-тий раз.1раз, замена роликов помогла ,2раз, после заправки, разорвало глушитель,слил салярку,замена фильтра,промывка тнвд ,3раз проверка тнвд на стенде,которая ничего недала,но машина поехала ОК.При чом между 1-2 разница пол года ,2-3 12 часов.
♦ Во время замены пользуйтесь рис. 203.
♦ Наклоните вперед переднюю панель автомобиля Transporter T4 и снимите защиту картера.
♦ Ослабьте крепление генератора, сдвиньте его к середине и снимите клиновой ремень.
♦ Выверните установочный штифт из шкива ТНВД.
♦ Поверните коленвал так, чтобы поршень первого цилиндра установился в ВМТ. Показанные на рис. 205 метки должны оказаться на одних линиях.
♦ Вставьте в колесо ТНВД установочный штифт 2064 (см. рис. 206) и заблокируйте шкив насоса.
♦ Показанным на рис. 204 приспособлением придерживайте зубчатый шкив привода ТНВД и вывинтите болт, крепящий этот шкив на распредвале.
♦ Снимите приводной шкив ТНВД вместе с зубчатым ремнем.
♦ Наденьте зубчатый ремень на шкив распредвала, а также на приводной шкив ТНВД и окончательно осадите их на распредвале, а затем затяните болт крепления так, чтобы можно было провернуть систему рукой.
♦ Приспособление для проверки натяжения приставьте к ремню в месте, показанном на рис. 211, и проверьте натяжение. Приспособление должно показывать 12 и 13 единиц.
Рис. 211 Проверка напряжения зубчатого ремня ТНВД
♦ При необходимости ослабьте болты, крепящие кронштейн насоса (см. рис. 212) и передвиньте кронштейн, чтобы добиться требуемого натяжения.
Рис. 212 Места крепления ТНВД.
♦ Проверьте, находится ли коленвал в положении соответствующем ВМТ первого цилиндра, и при необходимости скорректируйте. Приводной шкив ТНВД на распредвале заблокируйте специальным приспособлением и затяните болт, крепящий шкив моментом 100 Нм.
♦ Выньте установочный штифт из колеса ТНВД.
♦ Проверьте и отрегулируйте начало сжатия ТНВД.
♦ Все остальные работы необходимо выполнять в обратной последовательности.
♦ После снятия зубчатого шкива на заднем конце распредвала можно заменить его задний сальник. Он заменяется точно также как и передний сальник, замена которого будет описана ниже. На сальнике изображена стрелка, которая после установки сальника должна указывать направление вращения распредвала.
Производители Фольксвагенов говорят, что ремень нужно менять после 150 000 км. Но это только рекомендованный регламент. На самом деле ремень может износиться гораздо раньше. Этому может способствовать целый ряд причин. Сначала следует упомянуть экстремальную манеру езды.
Если вы часто ездите по ухабам и гоняете как угорелый, то ремень на вашем автомобиле точно не прослужит долго. Все это создает на него дополнительные нагрузки. Ремень сделан из резины, а это материал, который разъедается маслом. Поэтому попадание рабочих жидкостей на его поверхность недопустимо.
Конечно, для изготовления приводов используется качественная резина, но и она не устоит перед моторным маслом. Если вы купили ремень с рук, вы, конечно, сэкономили, но такая экономия вполне может выйти боком, так как, скорее всего, вы получили некачественное изделие, которое будет работать недолго.
Если ремень обрывается, то это приводит к серьезным последствиям. Результатом этого может стать деформация клапанов. Прочие детали также могут пострадать. Здесь все будет зависеть от того, в каком положении находились клапана, когда произошел обрыв. Если они будут открытыми, то поршни обязательно стукнут по их тарелкам.
Когда ремень обрывается, происходит полная остановка двигателя. Запустить его после этого уже не получается. Если во время разрыва был слышен стук, это яркое свидетельство того, что клапана все же ударились о поршни. В этом случае не нужно пытаться заводить мотор, чтобы не нанести еще больший вред.
Монтаж помпы и ремня газораспределительного механизма
Пока все находится в разобранном состоянии, можно посмотреть состояние сальников распредвала и переднего сальника коленвала.
Все металлические и пластиковые детали помыты.
Приступаем к сборке:
- Проверяем, совпадает ли метка ВМТ на маховике с исходной меткой.
- Фиксируем распредвал при помощи шаблона (2065 A).
а) помпу — перед установкой на резиновое кольцо желательно нанести небольшой слой герметика для страховки, далее наживляем три болта для центровки помпы; затягивать нужно только правый болт, остальные два снимите.
ВНИМАНИЕ! Алмазная шайба, данная шайба устанавливается между демпфером и шестерней коленвала.
Фольксваген Т4 — Замена ремней ГРМ, настройка впрыска топлива (зажигания) .
Во время замены ремня обратите внимание на натяжной ролик. Если его состояние неудовлетворительно, его тоже нужно заменить на новый. Определить неудовлетворительное состояние ролика можно по наличию на нем люфта. Досрочная замена передачи будет необходима в следующих случаях:
- поверхность начала покрываться трещинами;
- появились трещины между зубцами;
- торцы разлохматились и из них торчат отдельные нити;
- началось расслоение материала.
Ремни делают из искусственного каучука. Они имеют внутреннее усиление в виде нитей из стекловолокна. Настоящие оригинальные изделия стоят недешево, но лучше покупать именно их, так как дешевые изделия долго вам не прослужат. При выборе нового расходника лучше ориентироваться на отслужившее изделие.
Самое главное в замене ремня, не сбить фазы распределения газов. Поэтому следует строго следить за совпадением всех меток. Во время работы нужно контролировать их расположение, чтобы не произошло смещения. Каких-то особенных инструментов при выполнении данной процедуры не потребуется. Это обычные ключи и головки, которые есть в любом гараже. Если все готово, тогда можно начинать.
1. Ставим машину на тормоз. Отключаем минус с аккумулятора. Снимаем защитный кожух с ГРМ.2. Снимаем ремень генератора, предварительно ослабив его натяжитель.3. Отверткой заклиниваем коленвал. Отвертку при этом нужно вставить между зубцами маховика.4.
6. Ослабляем натяжитель, демонтируем изношенный ременный привод, после чего снимаем и ролик.7. Проверяем состояние помпы и сальников. Сальники лучше сразу заменить на новые, не дожидаясь, пока они протекут.8. Устанавливаем новый натяжной ролик, после чего натягиваем ремень.
Ремень привода вспомогательных агрегатов AE при необходимости Ролик обводной E 2 шт. Проверку технического состояния ремня привода газораспределительного механизма двигателя ACV необходимо проводить каждые 30 тыс.
Используйте только оригинальные ремни ГРМ. В данном случае никакая экономия не сможет покрыть последствий обрыва некачественного, бракованного или поддельного ремня ГРМ. Всегда осуществляйте замену натяжных и направляющих роликов при смене ремня ГРМ.
Иногда производители автомобилей в документации указывают, что если вы снимаете ремень ГРМ, не зависимо от причины снятия и давности предыдущей замены, его необходимо заменить. Проверка и снятие ремня привода газораспределительного механизма 1. Выведите радиатор вперед из моторного отсека. Полностью снимите ремень привода вспогогательных агрегатов и извлеките его из моторного отсека.
Если ремень привода вспомогательных агрегатов будет устанавливатся повторно, следует обеспечить прежнее направление его движения. Для этого перед снятием нанесите маркером стрелку на ремень, показывающую направление его движения. Коленчатый вал двигателя вращается, если смотреть на двигатель со стороны ремня, вправо по часовой стрелке.
При установлке ремня необходимо обеспечить, чтобы стрелка также показывала вправо. Установка ремня в обратном направлении ведет к увеличению его износа и может стать причиной его обрыва. Проверьте состояние снятого ремня на наличие трещин и разрушений, отделения покровного слоя или жгутов, бахромистости жгутов или боковых поверхностей, следов масла и смазки.
При наличии названных выше повреждений ремень привода вспомогательных агрегатов следует заменить. Отверните болт крепления кронштейна шланга обратной магистрали гидроусилителя рулевого управления. С помощью отвертки снимите крышку обводного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов и отверните болт его крепления. Снимите обводной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов и проверьте его износ.
Если есть ощутимый люфт в подшипнике, замените ролик. Отпустите защелки и снимите верхний кожух ремня привода газораспределительного механизма. Проверьте состояние ремня ГРМ внешним видом. Для этого медленно проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке за центральный болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
Отверните три болты и снимите верхнюю часть нижнего кожуха ремня привода газораспределительного механизма. При обслуживании также необходима проверка натяжения ремня ГРМ. Если метки не совпадают, необходимо отрегулировать устройство, так как неправильное натяжение ускоряет износ ремня привода ГРМ.
Головкой на 13 мм отпустите болт крепления натяжного ролика. Кольцевым ключом VW или ключом на 32 мм поверните натяжной ролик ГРМ Фольксваген Т4 в направлении по часовой стрелке так, чтобы правый край указателя 1 совпал с правым краем указателя 2 смотрите фото п.
Подумал сразу про ступичный подшипник, но тк я сам лично не сталкивался с ним ни на одной машине, то начал обзванивать знакомых с вопросом ” А как именно он гудит? Внимание – усилие затяжки очень большое — использовать надежные способы фиксации и качественный инструмент во избежание получения травм.
Снимите крышку на демпфере. Вращайте коленчатый вал до тех пока, метка 1 на маховике не….
Значит, загрузился утром, поехал на Гомель. Проехал до Жлобина, появился какой-то гул.
Ну сначала не обратил внимания, шли дорожные работы. Такой гул, будто едешь по срезанному асфальту. Думал, ну скоро будет нормальное покрытие и всё прекратится. Но гул начал только усиливаться.
Подумал сразу про ступичный подшипник, но тк я сам лично не сталкивался с ним ни на одной машине, то начал обзванивать знакомых с вопросом ” А как именно он гудит? Открутить четыре болта крепления масло заливной горловины на 10 Снять крышку клапанов, предварительно открутив четыре болта на 13 с упорными шайбами Снять нижнюю часть кожуха зубчатого ремня Пометить направление хода зубчатого ремня если не предполагается его замена Разгрузить натяжной ролик зубчатого ремня при помощи накидного ключа на 32, предварительно открутив болт крепления на 13 и снять ролик Снять зубчатый ремень ГРМ Открутить три болта крепления помпы на 13 и снять ее Работу выполняем в следующем порядке: Стрелка индикатора часового типа должна прекратить свое движение.
Комплект для замены был выбран оригинального производства Оригинальный комплект можно заменить альтернативными производителями: Последствия обрыва ремня во время эксплуатации известны всем, точнее сказать — многим. Все пластиковые и металлические детали помыты.
Очистите все плоскости по периметру двигателя, где будут устанавливаться новые детали. Проверить, совпадает ли метка ВМТ на маховике с исходной меткой 2. На резиновое кольцо нанесите легкий слой герметика для страховки. Наживите три болта для центровки помпы.
Затяните только правый болт рабочим усилием, остальные два снимите. Прикрутить два болта, которые одновременно крепят помпу и защиту. Два верхних болта крепления защиты к головке ставим на фиксатор резьбы разъемный – Шестерню распредвала, наживляем болт крепления от руки.
Информация
Проверить наличие свободного, без перекосов, вращения зубчатого шкива – Установить натяжной ролик таким образом, чтобы язычок натяжного ролика входил в стопорный штифт в нижней части кожуха зубчатого ремня – Надеть зубчатый ремень привода ГРМ против часовой стрелки, начиная от коленвала, без слабины в ведущей ветви для бывшего в употреблении ремня необходимо сохранить прежнее направление хода. Подтянуть крепежный болт натяжного ролика 5.
Для натяжения зубчатого ремня повернуть ролик по часовой стрелке -по направлению стрелки- с помощью накидного ключа 32 таким образом, чтобы правый край указателя -A- совпал с правым краем указателя -B-. Если ролик всё же был повёрнут слишком далеко, то его необходимо сначала полностью ослабить, а затем произвести натяжку заново. При этом нельзя просто возвратить ролик в требуемое положение. Затянуть болт крепления натяжного ролика моментом 20 Нм 7. Затяните блокировочный болт 2 топливного насоса 30 Нм.
VOLKSWAGEN LT 2.5 SDI; LT 2.5 TDI УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ
Проверьте совмещение метки ВМТ на маховике и корпусе сцепления. Установите зубчатый ремень на шкив топливного насоса. Затяните блокировочный болт так, чтобы шкив можно было вращать рукой.
Если ремень устанавливался ранее, установите его в направлении его прежнего вращения. Проверьте положение направляющего ролика.
Указатель 1 направляющего ролика должен совместиться с меткой на фланце головки блока цилиндров стрелка рис. Если необходимо, ослабьте болт 2 и отрегулируете положение направляющего ролика 1.
Затяните болт направляющего ролика до 20 Нм. Указатель 1 направляющего ролика должен совместиться с меткой на фланце головки блока цилиндров стрелка.
Установка ремней ГРМ и ТНВД
Если необходимо, ослабьте болт 2 и отрегулируйте положение направляющего ролика 1. Установите натяжной ролик 1 и отрегулируйте его так, чтобы ушко натяжного ролика установилось в паз на консоли стрелка В рис.
Вращайте натяжной ролик против часовой стрелки до тех пор, пока он не остановится. Затем вращайте его в противоположную сторону до тех пор, пока не совместятся метки стрелка А. Затяните болт до 15 Нм. Заблокируйте шкив топливного насоса суппортом и затяните до Нм. Выкрутите блокировочный болт 2 и установите промежуточную плиту 1 рис.
Читайте также: