Фольксваген крафтер кондиционер как включить

Обновлено: 10.05.2025

Большинство цепей питания электрооборудования немецкого микроавтобуса защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля и в моторном отсеке.

Рассмотрены схемы Фольксваген Крафтер 1-го поколения 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.

В подкапотном пространстве

Расположение элементов: 1. Предохранитель питания, -S190-, 2. Блок на АКБ -SA-

В салоне

Расположение элементов: 3. Блок -SB- на левой стойке, 4. Блок у левой стойки -SC-, 5. Блок под сидением водителя -SD-, 6. Отдельные предохранители под сиденьем водителя

У левой стойки расположены блоки SC и SB.

Общий вид SC платы.

выключатель отопления и изменения мощности обогрева,
реле вентилятор приточного воздуха

регулятор обогрева сиденья водителя,
регулятор обогрева сиденья переднего пассажира

выключатель отопления и изменения мощности обогрева,
блок управления климатической установки,
CD-чейнджер

здравствуйте. походил по форуму, ответа и похожей темы не нашел (может даже не сюда пишу). имеется крафтер и эбер.
задача переделать догреватель в автономку. эбер стоит в контуре задней печки. управление с кнопки, при - температуре и заведенном двигателе.
возможно ли это реализовать с помощью vcds, путем изменения настроек эбера (длинное кодирование)? если нет, тогда как можно?

Включается какой кнопкой? Штатной? Может все установлено, что надо уже штатно, но работает некорректно? Догреватель не должен включатся кнопкой. Ну, я видимо не понял о чем речь.
Вы догреватель включаете кнопкой? Слева от руля? Не такой?

Напишите марку котла, по номеру я в своих талмудах ничего не нашел.

это Ваши друзья? Ну так у них и спросите. не забивая ветку.
А если близко к тексту, то Вам уже сказали прочитать Правила, в которых написаны требуемые для предметного разговора данные. Если еще проще - никакой ДОгреватель не станет ПОДОгревателем по кодированию, хоть самому длинному.

Правила читал. В теме как положено указано, марка авто, год, и собссно вопрос "eberspacher".

что не так? не понял!

Напишите марку котла, по номеру я в своих талмудах ничего не нашел.

номер котла я указал в названии темы 252543. единственный читабельный номер. именно такой кнопкой включается. и эбер включается только когда автомобиль заведен.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ, использовать измененные - названия моделей и лишние слова , например :"Эбер", "МЕРЕН" ,"Фолькс", "Спасите!","HELP" и т.п.

насчет проще. "Если еще проще - никакой ДОгреватель не станет ПОДОгревателем по кодированию". это почему? шарановские печки из подогревателя в автономку переделываются! то есть, с помощью диагностики я не смогу изменить какие либо настройки в мозгах эбера?

Марку напишите d5WZ, d5ws ?

Значит там все уже есть для работы в качестве Пред Пускового Подогревателя ППП

d5w а дальше затерто. а почему включается только когда машина заведена?

не нужно выдергивать из контекста части предложений или фраз. в правилах указано
При создании темы или поста ( своего вопроса в теме) - указывайте марку авто и (или) прибора , на английском языке ( т.е. - международное обозначение ).

-Исключения - темы в отношении "неопознаных" или нескольких моделей, либо - "общий" вопрос по оборудованию или системам .

ЗАПРЕЩАЕТСЯ , использовать измененные - названия моделей и лишние слова , например :"Эбер", "МЕРЕН" ,"Фолькс", "Спасите!","HELP" и т.п.
ОБЯЗАТЕЛЬНО : Создавая пост ( вопрос) - НАЗВАТЬ модель \ год выпуска\ систему\ номер отопителя ( ЭБУ и \ или АВТО) ,
- то есть ВНЯТНО и ТОЧНО ОБЪЯСНИТЬ и ОПИСАТЬ о какой машине , устройстве или системе идет речь и другие данные об условиях проблемы это поможет , быстрее понять вопрос и оказать помощь , примеры :

таким образом слово "ЗАПРЕЩАЕТся" относится только к СОЗданию поста, либо теме.
с уважением.

Djekson, а я сомневаюсь, что номер котла написан верно. Приведите Тип котла, его точный номер, если вскрывали - номер ЭБУ, год котла, штатный или доп? Почти все это может заменить фото таблички (табличек) на котле. Вам же ведь уже сказали:

Почти все верно, только если бы Вы, создавая тему, указали все требующиеся данные и даже лишние, никто ни слова не сказал бы. Если полистали раздел, то наверное в курсе, что моделей котлов (разных!) Eberspacher имеется более 700. Если Вам при этом мастер говорит что номер не пробивается по базе - уточним или начнем спорить? Приведите фото!

Например , если включено от доп. АКБ. А она или неисправна или отсутствует ил неисправно реле между 2-мя АКБ. Если не работает тосольный насос, если. и т.д.

это почему? шарановские печки из подогревателя в автономку переделываются! то есть, с помощью диагностики я не смогу изменить какие либо настройки в мозгах эбера?

ликбезом займитесь на досуге. Узнаете различия (принципиальные) между "Догревом" и "Автономкой". Те физические и программные различия, которые не устраняются кодировками. К тому-же, я полагаю, что и котел у Вас имеет КАН-шину. и заводской установкой здесь не обошлось. У Вас верный номерок случайно не 25 2453?

Djekson, а я сомневаюсь, что номер котла написан верно. Приведите Тип котла, его точный номер, если вскрывали - номер ЭБУ, год котла, штатный или доп? Почти все это может заменить фото таблички (табличек) на котле. Вам же ведь уже сказали:
.

уважаемый moss. я долго лазаю по форуму и слежу, за теми кто и что пишет. судя по форуму и ответам, вы зарекомендовали себя,Как профессионал, в связи с чем мое почтение и уважение.
теперь насчет табличек, перед тем как создавать ЭТУ тему, я пытался максимально собрать инфу, а также обращался к моему "другу" гуглу "google". единственное не указал марку котла. номер который я указал единственный читабельный. есть еще часть номера, начинается с буквы A, но он не спасет, так как его ровно половина. мозг мне не вскрыть, поскольку машина рабочая, приезжает максимум на 1-1,5 часа.
благодарю за терпение и внимание.

да в курсе я, за догрей и автономку. котел имеет кан-шину и что это дает?
будем дальше искать. пошел проСВЕщаться.

то, что котел D5WZ нельзя переделать из догревателя в автономный подогреватель (предпусковой) просто так, одним желанием или изменением байтиков в дампе. Нужно "колхозить" пульт, помпу, разбираться с КАН шиной. если она будет мешать. И т.д.
Так что с номером? Все-же новая модель, или стандартный котел Crafter с перепутанными цифрами в номере?

- то есть ВНЯТНО и ТОЧНО ОБЪЯСНИТЬ и ОПИСАТЬ о какой машине , устройстве или системе идет речь и другие данные об условиях проблемы это поможет , быстрее понять вопрос и оказать помощь , примеры .

таким образом слово "ЗАПРЕЩАЕТся" относится только к СОЗданию поста, либо теме.
с уважением.

Правильная цитата , но главное , суметь не только скопировать но еще и прчитать ( лучше - понять )..
то есть ВНЯТНО и ТОЧНО ОБЪЯСНИТЬ и ОПИСАТЬ о какой машине , устройстве или системе идет речь и другие данные об условиях проблемы это поможет , быстрее понять вопрос и оказать помощь , примеры .

PS: Если приборов 2 , они штатной комплектации - "часть номера, начинается с буквы A.."( например , установлеы Webasto -догрев + Eberspacher - автономный ) и есть "кнопка" ( режим работы - программируется на дисплее приборной панели - читаем Мануал к авто ) проведены все операции , проверки и тем не менее - "не работает" , при всех выполненых условиях .
Тогда , для начала , с помощью диагностического ПО - проверить наличие ошибок в системе .
Затем огласить результаты.

PPS: Djekson, вам пытаются объяснить , что Crafter - НЕ VW , а Mercedes (т.е. Sprinter с мотором VW ) , а деталь "начинающася с буквы А" - НЕ Webasto или Eberspacher а заказная запчасть ( по каталогу) Mercedes .
Если вы правильно все указываете ( точнее НЕ указали ) в 1 посте .

признаю свою вину, меру, степень, глубину.
пошел собирать инфу. где еще номер котла посмотреть? по диагностике покажет? ошибок, кстати нет.

"котел D5WZ нельзя переделать из догревателя в автономный подогреватель (предпусковой) просто так, одним желанием или изменением байтиков в дампе". оно и понятно. и с пультом, понятно.
теперь про кодирование.
приехал как то крафтер 2010г. печка эбер. по словам хозяина стоит штатно. (то есть купил такую из салона). стоит кнопка включения подогревателя, которая включает оный только при заведенном двигателе. спрашивал о переделке догрея в автономку. работы было много, некогда было заниматься, отправил я его. приезжает через месяц и говорит, что на оф.дилере ему за 30 минут из подогрея автономку сделали. пульт таймер внедрили. и что то изменили в настройках мозгов печки.
отсюда и вопрос с кодированием и.т.д.

это был не я, поэтому, как варианты: замена ЭБУ прописка нового котла в авто и установка таймера много времени не занимает; штатно может стоять два котла D5WZ и D5WS, один мог не работать. Можно еще много бреда придумать.
Как Вы не поймете, что в ЭБУ догревателя нет физической возможности управления электропомпой (как минимум), а часто и сама отсутствует! А значит ею должны управлять либо авто, либо "колхоз". Без нее - перегрев. В котлах от Eber. не предусмотрено (почти в 100%) другого управления, если есть КАН-шина. Кто и как будет запускать котел? Ну и т.д. Все это ИМХО.

по словам хозяина стоит штатно. (то есть купил такую из салона). стоит кнопка включения подогревателя

"Стоит штатно" - установлена на заводе , а если что то доустановлено ( даже если дилером , "дилером" или "в гаражах" ) - это не совсем "то же самое" , а у вас = "со слов . - такую купил" - разницу замечаете?
.

Продолжение - "вести ОБС " , что во что переделывали из автономного отопителя ( если есть кнопка автономного включения и должен использоваться таймер приборки ) - путем установки внешнего таймера . .
Что то тут неясно . все .

Проявлю необразованность. я так для себя. может ли догрев стоять штатно с кнопкой? Ну, просто я встречал штатную кнопку только при наличии ППП. Зачем догревателю кнопка?
Пока из всех переговоров я думаю, что всетаки ППП уже стоит но работает некорректно.

и др. вопросы. Там такая фигня, что если стоят два котла, то они оба (на 10 КВт) работают только в движении. В этом случае функция ППП может программироваться Старом по КАНу с установкой доп. оборудования. Если один WZ, то с кнопки не более часа при работающем двигле. Мозги у этого котла слегка расширенные. Как-то так, но не догма. Вообще - в доках все есть.

SaLej, согласен, судя по схеме котла - она одна для WZ и WS. Так что ТС в чем-то прав, только вряд-ли сам сделает.

ага. Вот весь гемор от нашего отношения. Расписал бы ТС все по делу - было-бы сразу ясно с чем имеем дело, что из себя представляет и т.п. Он и сам не знает всего.
А так у нас рассуждалки только по предполагаемому номеру, который наиболее вероятен. А в чем вопрос, как из WZ сделать WS? Полагаю - это не так сложно с данными мозгами, где есть все выводы, только не пробовал и не хочу.
ЗЫ. Вот так тема и обрастает, пока ТС ищет данные.

и снова здрасте, ну с приступим.
1. отопитель D5WS № 2525 43 на фото видно.
2. стоит штатно ,помпа есть. (информации о том, что был внедрен здесь в России, отсутсвует). для меня штатно: наличие штатных разжимных хомутов, а не norma и иже с ними под отвертку; наличие проводки к отопителю, запакованной штатной матерчатой изолентой, проложенной по штатным местам крепления, и закрепленной аналогично, при этом проводка не имеет коннект соедиенний.
3. данный отопитель, стоит как ДОПолнительный отопитель, который запускается с кнопки Е111, при условии t 300, разумется статус по CAN.
4. при этом, при наличии 2 х отопителей и кнопки Е288, программирование одного из отопителей как Предпукового возможно (в этом случае стоят оба D5WS).
теперь относительно кодирования и запуска:
1. изменить програмно мозг возможно. (однако надо отсылать мозг в пред-во ebershpaher). цена около 350 эвро. по этому поводу есть офф. ответ. нарыл в нете 2 дня переводил (кому интересно, сами найдете)(на немецком).
2. запустить отопитель, заточенный на подогрев при условиях указанных в п. 3, возможно. также в нете нашел этому подтверждение. устанавливается доп.блок, который эммулирует пост. температуру и запущенный двигатель. однако, диагностика и разблокировка остается по can, через интерфейс D9.
3. по программированию блока есть некоторые мысли. но над этим работаем.
на этом все.
SAM_0958.jpg

Текущее время: 12.01.22, 13:38

Наиболее вероятная причина невключения догревателя

Да, действительно, перепутал. Там может быть другая блокировка по топливу, но просто так ее не получить.
Если примерзло топливо, то вебаста об этом сразу не узнает и будет несколько раз пытаться запуститься, а потом, скорее свего, заблокируется. Так что все равно путь на сервис (или на поиск диагн.адаптера).

я тут с cамого начала забыл упомянуть еще вот что:
У меня к догревателю установлен таймер. Он должен был прогреть машину с 9-40 до 10-00
Вышел я без нескольких минут десять. вебаста уже выключилась (по моему ощущению раньше времени), но движку прогрела

Вот такое предположение: что если она выключилась так как посчитала напряжение на аккамуляторе недостаточным?? и может ли она запомнить этот факт и потом не включаться даже на работающем движке.

Скинуть аккумулятор (чтобы что-н там в системе обнулилось), отогреть его в квартире (чтобы выдавал по-больше напряжения) и поставить обратно не поможет может решить проблему?

У меня было подобное в первый год эксплуатации. Заехал в сервис, стерли ошибки и печка заработала.
Скорее всего, в данном случае солярка загустела в топливопроводе. Теплый гараж не поможет, надо ехать в сервис стирать ошибки. Снятие аккумулятора не поможет - пробовал.

Сейчас попробовал включить догреватель с таймера.
Индикация мигает несколько секунд, как всегда перед включением, затем симовол "F" и тишина. ни что даже не пытается запускаться
д
Чтобы ни было первоначальной причиной - сейчас дело в электронике:
нет контакта,
предохранитель (который конкретно я не нашел, но все визуально в порядке),
мало напряжения на акумуляторе
или пресловутые "ошибки" которые не дают сигнала на старт

Соляру прихватило - это я могу понять, а вот что при этом возникают ошибки, которые без сервиса потом ни как не сотрешь. может это в сервисе нас так разводят.

А что тут удивительного? Если у тебя в начале зимы топливо прихватило, он что должен всю зиму при работающем моторе раз в 3 минуты пытаться запуститься? Там тогда не только топливный насос, но и свеча сдохнет, производитель о тебе же заботится и ставит блок.
Если не хочешь, чтобы разводили в сервисе - купи адаптер, заплатишь один раз 4тр(за "Версию 805"), зато дальше раводить будешь себя сам, и не только с догревателем, но и со всем электрооборудованием. Вот они вышлют и проконсультируют.

БТр писал(а): . он что должен всю зиму при работающем моторе раз в 3 минуты пытаться запуститься? Там тогда не только топливный насос, но и свеча сдохнет, производитель о тебе же заботится и ставит блок

Логика есть. к тому же немецким автосервисам тоже надо есть
За совет о покупке адаптера - спасибо! задумюсь. Компьютеры я люблю,

В моем случае кажется маловероятным, что топливо прихватило, так как:
ранее я писал:
>У меня к догревателю установлен таймер. Он должен был прогреть машину с 9-40 до 10-00
>Вышел я без нескольких минут десять. вебаста уже выключилась (по моему ощущению
>раньше времени), но движку прогрела

то есть прогрела, выключилась и уже не включилась через 10 минут

Я не думаю, что разумно платить 4 тысячи за адаптор, потом еще разбираться в его работе. За исключением только если по близости нет вообще никаких сервисов. Разблокировать догреватель мне понадобилось всего один раз за 500 рублей. И за 2,5 года никакой необходимости в нем больше не было. Лучше заправляться на проверенных АЗС.

Знать бы что дело обойдется в 500 руб. и что это последний раз.
Артему могу предложить еще вариант - купить адаптер "Версия 311" за 1000руб, подключить его вместо пульта (надо будет соединить +,- и управление) и считать/снять ошибки программой Webasto Thermo Test. Некоторые блокировки, например при аварии от подушек, она не снимает, но они просто так и не возникают. Этот адаптер позволяет также диагностировать в некоторой степени и электронику машины через разъем диагностики с помощью VAGCom-311. Насколько полно и можно ли будет снять ошибки вебасты этой версией ВАГКома сказать не могу, с Т5 не общался.

БТр писал(а): Знать бы что дело обойдется в 500 руб. и что это последний раз.
Артему могу предложить еще вариант - купить адаптер "Версия 311" за 1000руб, подключить его вместо пульта (надо будет соединить +,- и управление) и считать/снять ошибки программой Webasto Thermo Test.

Если решу, что хочу со своим Т5 долго жить, тогда точно возьму адаптер. Люблю разбираться в своем автомобиле + вычислительная техника - моя работа, так что освою с удовольствием). А пока у меня Т5 больше стоит, чем ездит. Брал как игрушку в ''тучные годы"
Вообще мне машина пишет, что через 200км - сервис. Отключение догревателя с этим не может быть связано. Хотя сам понимаю, что версия невероятна

Нет, со сервис-индикатором никак не связано. Я проезжал до 0, печка работала.
Я бы тоже покопался, тем более что машину хочу использовать долго. Но свободного времени совсем не остается. Успеваю только помыть и убраться внутри.

Ilya писал(а): Нет, со сервис-индикатором никак не связано. Я проезжал до 0, печка работала.
Я бы тоже покопался, тем более что машину хочу использовать долго. Но свободного времени совсем не остается. Успеваю только помыть и убраться внутри.

Ещё на заре эпохи автомобилестроения было замечено, что безопасность дорожного движения напрямую зависит от того, насколько комфортно управлять транспортным средством. Поэтому наряду с совершенствованием эксплуатационных характеристик автомобилей много внимания уделялось созданию для водителя наиболее благоприятных условий вождения. Со временем стандарты безопасности начали повышаться, а достижения в сфере микроэлектроники позволили сделать качественный переход от обычной системы вентилирования к автомобильному кондиционеру, а затем и к климат-контролю.

Инструкция по использованию климат контроля в автомобилях Volkswagen.

Немного теории

Интеллектуальная система, обеспечивающая многозонное создание идеального микроклимата, создаёт условия для эффективного смешивания потоков холодного и горячего воздуха, формируемых кондиционером и печкой соответственно, чтобы на выходе получить температуру, соответствующую указанной в настройках. А поскольку речь идёт, прежде всего, об охлаждении, когда на улице стоит жара за 25º С, основным звеном климатической системы становится кондиционер.

Принцип его действия основан на процессах перехода вещества из одного агрегатного состояния в другое. В современных холодильных установках в качестве хладагента используется фреон, физические характеристики которого позволяют ему переходить из газообразного в жидкое состояние и, наоборот, при условиях, оптимальных для замкнутого контура. Именно во время этих переходов и выделяется либо тепло, которое отводится наружу, либо холод, нагнетаемый в салон транспортного средства. Использование кондиционера оказалось благим делом, позволяющим избавиться от невыносимого зноя в салоне без открытия окон в движущемся автомобиле – такой способ охлаждения чреват неприятностями для организма.

Впрочем, и у кондиционера имеются определённые недостатки – при неумелом использовании он вполне может стать причиной возникновения простудных заболеваний. Кроме того, его использование требует постоянной корректировки температуры входящего воздушного потока, поскольку при езде с ускорениями и торможениями невозможно получить стабильных показателей охлаждения. Проблема решилась с появлением климат-контроля, который оснащён датчиками, измеряющими температуру в салоне и на выходе дефлекторов. Если она не совпадает, электроника посылает соответствующие сигналы на управляющие устройства, которые и регулируют температуру воздушной смеси в нужную сторону.

Но только этим функции климат-контроля не ограничиваются: он умеет подсушивать воздух, если запотевают стёкла автомобиля, переходить на режим рециркуляции воздуха, снижая расходы топлива, может отключаться, если обнаружит в составе воздуха вредные вещества. А ещё современные климатические системы в состоянии обеспечивать раздельный микроклимат для водительской и правой сторон автомобиля (двухзонный климат-контроль), а самые навороченные – для всех присутствующих в автомобиле.

Климатическая система Климатроник

Немецкий автоконцерн Фольксваген принадлежит к числу лидеров мирового автомобилестроения. Высочайшее качество сборки, громадные ассигнования, выделяемы на исследовательские центры, разумная ценовая политика – эти и множество других факторов способствовали росту популярности этого автомобильного бренда. Начиная с 1996 года, на многие автомобили автоконцерна начали устанавливать климат-контроль собственной разработки – Климатроник.

Производитель рекомендует внимательно изучить приборы управления климатической системы, поскольку безопасность дорожного движения зависит не только от самочувствия водителя, но и от состояния стёкол автомобиля. Приёмы их очистки от запотевания должен знать каждый автолюбитель.

Начнём изучение климат-контроля Фольксваген Шаран с клавиш, расположенных на блоке управления:

1 – включение режима, позволяющего быстро избавиться от наледи и запотевания стёкол;
9 – задействование автоматического режима функционирования Климатроник;
10 – режим рециркуляции воздушного потока;
11,12 – клавиши уменьшения/увеличения скорости вращение притяжного вентилятора (клавиша 11 может использоваться и для выключения климат-контроля);
13 – режим обдува верхней половины салона автомобиля;
14 – режим обдува нижней половины салона;
15 – уменьшение температуры в салоне;
16 – увеличение температуры;
17 – включение экономичного режима функционирования Climatronic (отключение кондиционера);
18 – температурные датчики, измеряющие фактическую температуру внутри транспортного средства: а – если руль ТС расположен слева, b – на автомобилях с правосторонним рулём.

Дисплей климатической системы отображает в виде пиктограмм или буквенно-цифровых комбинаций следующую информацию:

2 – скорость вращения притяжного вентилятора (чем меньше полосок – тем медленнее);
3 – индикация температуры воздуха вне транспортного средства;
4 – включение режима обдува ветрового стекла;
5 – работает режим рециркуляции;
6 – направление обдува салона;
7 – заданная пользователем температура воздуха внутри транспортного средства;
8 – режим работы Климатроник (AUTO – в автоматическом режиме, используется по умолчанию, ECON – в экономичном режиме с выключенным кондиционером, OFF – климатическая система выключена).

Нажатием клавиш 11/12 изменяются показания дисплея 2, клавиш 15/16 – показание 7, клавиш 9/11/17 – индикатора 8. Нажатие клавиш 10/13/14 приводит к изменению пиктограмм 4/5/6. Автоматический режим функционирования Климатроник можно изменить всеми управляющими клавишами. В инструкции по применению климат-контроля Фольксваген Бора и других моделей, оснащённых Climatronic, рекомендуется использовать режим AUTO с установленной температурой 22° С независимо от времени года и наружной температуры – такая настройка считается наиболее комфортной для водителя. Изменение режима допускается, если водитель или пассажиры предпочитают другие параметры микроклимата.

Как пользоваться климатической установкой

Климатическая система Климатроник способна автоматически корректировать параметры работы при увеличении интенсивности солнечного излучения – для этого в системе предусмотрена установка соответствующего датчика. Ручная регулировка Климатроника при этом не требуется.

Ещё раз отметим, что все изменения режима работы климатической системы, выполненные до момента выключения зажигания, запоминаются, и при последующем включении климат-контроля он начинает функционировать с пользовательскими параметрами. Но есть одно исключение: включённый режим рециркуляции запоминается в памяти только на 20 минут после выключения устройства. По прошествии этого временного интервала режим рециркуляции стирается из памяти.

Перевод единицы измерения температуры Climatronic

В некоторых странах (например, США), действуют стандарты единиц измерения, отличающиеся от принятого в большинстве стран Европы стандарта СИ. В частности, температура там измеряется в градусах по Фаренгейту. Если вы, к примеру, приобрели американский Фольксваген Гольф 3, климат-контроль в нём будет настроен на отображение градусов в стандарте, принятом в этой стране. Но это не проблема – для переключения на метрическую систему достаточно нажать на клавишу 17, а затем, не отпуская её – на клавишу 9. На дисплее оба температурных показателя будут переведены в противоположную систему измерения. Точно так же осуществляется и обратная операция, перевод из Цельсия в Фаренгейты.

Использование климат-контроля Климатроник в режиме AUTO

Для установки наиболее комфортной температуры внутри салона необходимо использовать клавиши 15/16, однократное нажатие на которые уменьшает/увеличивает показатель на один градус. При этом установленная температура будет действовать при каждом включении климатической системы, пока водитель не изменит показатели на другие.

Важно понимать, что климат-контроль не в состоянии обеспечить любой температурный режим – верхние и нижние температурные показатели в нём ограничены. Конкретно для Climatronic нижний предел температуры составляет +18° С (или 64° по Фаренгейту), верхний – 29° по Цельсию (86° по Фаренгейту). Отметим, что при установке нижнего диапазона на дисплее высветится надпись LO, при указании температуры 29° С высветится надпись HI.

При задании граничных значений температуры климат-контроль переходит в режим работы либо с максимально возможной генерацией тепла (включением только печки), либо холода (кондиционер). Регулировка температуры (то есть поддержание её на определённом уровне) при этом не производится.

Не следует также удивляться, если в некоторых случаях Климатроник начинает работать не в соответствии с пользовательскими установками. В частности, если климатическая установка включается после длительного стояния автомобиля, на протяжении нескольких секунд обдув будет осуществляться исключительно в область ног. Такая работа климат-контроля обеспечивает отсутствие запотевания стёкол из-за проникновения сырого воздуха. Как только осушение воздуха заработает, Climatronic перейдёт в штатный режим работы.

Отклонения от режима AUTO

В большинстве случаев параметры, установленные в автоматическом режиме по умолчанию, являются оптимальными для водителя и всех находящихся в транспортном средстве пассажиров, независимо от времени года. Но в некоторых случаях может потребоваться корректировка стандартных значений режимов работы климатической системы, для чего и предназначены клавиши управления устройством. Внося подобные изменения, следует помнить, что они будут действовать и далее, то есть при каждом включении Климатроника он начинает работать в режиме AUTO с новыми пользовательскими установками.

Нажатие кнопок 11/12 позволяет регулировать скорость вращения вентилятора, то есть мощность потока воздуха, проникающего в салон. Визуально отследить текущую скорость работы вентилятора можно на дисплее с помощью пиктограммы 2.

Нажатие клавиши 1 позволяет добиться следующих результатов:

отключить режимы рециркуляции и ECON;
поддерживать в сухом состоянии лобовое и все четыре боковых стекла, препятствуя их запотеванию;
увеличить эффективность избавления переднего стекла от наледи и запотевания (если, к примеру, в автомобиль сели новые пассажиры с мокрой или влажной одеждой).

Кнопка 10 отвечает за включение режима рециркуляции, который будет отображаться на дисплее загоранием пиктограммы 5. Для отключения режима рециркуляции достаточно нажать кнопку 1. Данный режим будет полезным, если движение автомобиля происходит по пыльной грунтовой дороге, или если на определённом участке движения снаружи имеются неприятные запахи (задымлённость, запах гари). Кроме того, использование режима рециркуляции поможет быстрее и эффективнее остудить (нагреть) воздух, поскольку в данном режиме он циркулирует по замкнутому контуру, быстрее нагреваясь или остужаясь.

Применение режима рециркуляции накладывает определённые ограничения на водителя и пассажиров – в частности, курить в этом случае крайне не рекомендуется, поскольку табачный запах осядет в испарителе Климатроника, и на протяжении достаточно длительного времени будет проникать в салон. Избавиться от него будет крайне сложно – во многих случаях бывает проще установить новый испаритель. Кнопки 13/14 позволяют изменять направление обдува. Допускается использование кнопок 1/13/14 одновременно и в разных комбинациях.

Кнопка 17 ответственна за отключение кондиционера. При работе в данном режиме климат–контроль осуществляет только подогрев воздуха, без его охлаждения. Это позволяет быстрее достигнуть заданного температурного показателя и по возможности поддерживать его без задействования кондиционера, то есть, экономя топливо. Кнопка 1 отключает режим ECON. Отметим, что при работе в экономном режиме температура внутри транспортного средства будет равной или выше забортной температуры.

Изменять температуру внутри салона можно с помощью кнопок 15/16. Имеется возможность включения одновременно режимов рециркуляции и экономного – для этого сначала нужно нажать кнопку 10, а затем нажатием клавиши 17 включить режим ECON. Принудительно выключить климат-контроль можно клавишей 11, которую нужно нажать и удерживать до тех пор, пока на дисплее в правом углу (там, где горит FUTO), не появится слово OFF. Производитель рекомендует выключать Климатроник в исключительных случаях (если, к примеру, обнаружены сбои в работе системы).

Отметим, что управление климат-контролем автомобиля Фольксваген Поло (как и других моделей с Климатроником) имеет следующую особенность: любые изменения режима работы климатической системы можно отменить, нажав кнопку 9. Но если вы что-либо поменяли, а затем выключили зажигание, вернуться к прежним параметрам уже не удастся – их придётся устанавливать вручную, а чтобы они запомнились – не менять их до остановки автомобиля и выключения зажигания. Многие автовладельцы на первых порах забывают об этой особенности.

Климат-контроль 2C-Climatronic

Основным отличием новой версии климатической системы от Фольксваген является двухзонность климат-контроля, что обусловило внесение изменений в блок управления устройством. В частности, изменениям подверглись как сама панель управления, так и способы установки тех или иных режимов работы климат-контроля. Перед тем как изложить описание, как пользоваться двухзонным климат-контролем в автомобиле Фольксваген, приведём схему расположения и назначение клавиш устройства, а также индикацию текущих режимов на дисплее климатической системы.

Работа климатической системы в любых режимах (за исключением режима остаточного тепла) возможна только при включённом зажигании, если требуется использование кондиционера, включённого зажигания недостаточно – нужно завести мотор, поскольку холодильная установка запитывается только от генератора.

Автоматический режим

Изменение этого показателя производится, если по каким-либо причинам данная температура не устраивает водителя или пассажиров. При этом следует учесть, что климат-контроль позволяет устанавливать температуру в пределах 16 – 29,5 градусов по Цельсию (61 – 86 градус по Фаренгейту), причём эти значения являются условными – в зависимости от внешних факторов они могут незначительно смещаться в ту или иную сторону.

Ручной режим

Режим рециркуляции

Основное назначение данного режима – недопущение проникновения в салон плохо пахнущего или сильно загрязнённого наружного воздуха. Активируется режим нажатием кнопки 13. О том, что режим включён, сигнализирует встроенная в клавишу жёлтая лампочка. Обычно этот режим включают, когда автомобиль стоит в пробке (для предотвращения попадания в салон выхлопных газов) или при движении по грунтовой дороге (с целью защиты от проникновения в салон пыли). Полезным будет режим рециркуляции при прохладной погоде, поскольку в данном случае не будет задействоваться холодный наружный воздух.

При очень высокой наружной температуре и невысокой скорости движения авто режим рециркуляции также будет полезен, поскольку в данном случае вместо горячего забортного воздуха будет циркулировать охлаждённый салонный. Отметим, что при длительной работе режима рециркуляции влажность воздуха повышается, особенно если в машине находится несколько человек, что приведёт к запотеванию окон.

Автоматический режим рециркуляции

Ещё одно новшество. При нажатии кнопки 14 режим рециркуляции включается/выключается автоматически, для чего система использует показания сенсора качества воздуха. О его активации свидетельствует жёлтая лампочка, встроенная в клавишу. Задействование этого режима приводит к включению рециркуляции в следующих случаях:

если сенсор выявляет наличие в поступающем извне воздухе повышенную концентрацию вредных веществ. При снижении уровня вредных веществ до нормативных показателей рециркуляция будет выключена;
если включён режим обдува лобового стекла. В данном случае рециркуляция будет действовать 20 секунд, после чего выключится.

Отметим, что датчик качества воздуха способен анализировать воздух только на наличие определённых вредных веществ, на запахи он не реагирует. В последнем случае нужно задействовать кнопку 13 для ручного включения режима.

Читайте также: