Фольксваген гольф замена цепи грм
Цепь привода газораспределительного механизма на ваговских моторах 1,4 TSI заслужила репутацию проблемного, нересурсного и крайне ненадежного узла. В некоторой степени, такие мнения автовладельцев обоснованы, но касается это лишь первых поколений силовых агрегатов серии EA111. На них цепь ГРМ действительно быстро растягивалась, а потом и перескакивала по зубьям распредвалов, часто нанося двигателю серьезный ущерб, выраженный во встрече клапанов и поршней.
Содержание:
Меняем ГРМ на всех моторах TSI/FSI/TFSI
1.2 TSI
За 3 часа
8000 рублей
1.4 TSI
За 3 часа
8500 рублей
1.4 TSI
За 4 часа
11 900 рублей
1.8 - 2.0 TSI
За 3 часа
9 900 рублей
Меняем цепи ГРМ на следующих автомобилях
Audi A1
Audi A3
Seat Altea
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb
Skoda Yeti
Volkswagen Jetta
Volkswagen Golf
Volkswagen Beetle
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Polo
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touran
Сразу оговоримся, что доля двигателей сходивших с конвейера с такими цепями достаточно велика в общем количестве Фольксвагенов, Шкод, Ауди и Сеатов, но к настоящему времени даже проблемные поколения 1,4 TSI уже получили ревизионные усиленные цепи и спокойно выхаживают стандартный интервал до замены относительно современных цепных движков от других производителей.
Почему цепь ГРМ 1.4 TSI считается слабой и ненадежной
Моторы 1.4 TSI появились на автомобилях группы VAG в 2005 году и были хорошо восприняты автообщественностью. Легкие и компактные двигатели благодаря наддуву и системе впрыска обеспечивали хорошую динамику при топливной экономичности и экологичности.
Конструкция мотора вызывала доверие:
- чугунный блок,
- довольно простая ГБЦ,
- цепь ГРМ.
Последняя оказалась слабым звеном, несмотря на ожидания владельцев и заверения официалов о том, что цепь ГРМ в двигателях 1.4 TSI имеет неограниченный ресурс и не требует замены на протяжения всего срока службы авто.
Нужно знать! Цепь газораспределительного механизма на новых ВАГовских движках 1.4 оказалась крайне ненадежной, она растягивалась и перескакивала на малых пробегах — от 40 до 60 тыс. км, а в некоторых случаях и гораздо раньше.
Производитель признал проблему, но ее решение затянулось до 2010 года — именно тогда VAG начал ставить в моторы 1,4 TSI доработанный комплект ГРМ, который стал ходить в среднем 100 тыс. км.
Обратите внимание! В настоящее время в подавляющее большинство моторов 1.4 TSI уже установлены ревизионные комплекты цепей ГРМ с увеличенным ресурсом, исключением могут быть автомобили, простаивающие по каким то причинам и не отходившие с момента выпуска 40–60 тыс. км, или обслуживаемые в кустарных условиях, мастерами, которые не беспокоятся о том, что будет с движком после их ремонта.
Внесли свой вклад в общую картину и неудачные гидронатяжители цепи на данных силовых агрегатах.
Они не имели конструктивного стопора, предотвращающего обратный ход на заглушенном моторе, поэтому на 1,4 TSI могла перескочить даже не растянутая цепь, достаточно было лишь оставить машину на уклоне без ручника, затормозив передачей. Под весом автомобиля цепь отжимала плунжер, и в момент запуска проскакивала по шестерням распредвалов.
Аналогичными проблемами заканчивалась и неквалифицированная замена сцепления, при которой незадачливые специалисты прокручивали мотор в противоход.
Кроме неудачных цепей первой ревизии слабым местом была и поршневая моторов 1,4 TSI, но данную неприятность производитель решил в следующих поколениях, а проблемные первые серии доработали квалифицированные ремонтники на специализированных СТО.
Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast
Как не допустить перескакивания цепи на моторах 1,4 TSI
Любую проблему в двигателе проще и дешевле предотвратить, чем устранять ее последствия. Для цепи ГРМ мотора 1,4 TSI данное утверждение особенно актуально — перескакивание на 2 и более зубьев грозит ударом клапанов о поршни. Такой исход ударит и по кошельку владельца — восстанавливать двигатель в любом случае дорого, а иногда и просто бессмысленно. В связи с этим напрашивается очевидный вывод — привод газораспределительного механизма данных моторов требует внимания и своевременного профессионального обслуживания.
Точно выявить растяжение цепи на начальном этапе поможет только инструментальная диагностика в условиях специализированной мастерской, так как в моторе 1,4 TSI не предусмотрено смотровое окно как на 1,8 и 2,0 TSI, через которое можно увидеть плунжер натяжителя и оценить его выход, сосчитав видимые зубья. Не смотря на это, многолетним опытным путем определен ряд признаков, по которым внимательный автовладелец поймет, что цепь ГРМ требует замены:
Металлический треск, звон, дребезжание в передней части мотора, чаще всего проявляется на холодную, в течении нескольких секунд после запуска. Характеризует ранний этап растяжения цепи.
Аналогичные шумы, но уже носящие постоянный характер или возникающие на прогретом моторе. Это уже чрезвычайно тревожный сигнал — цепь в таком случае растянута достаточно сильно и может перескочить в любой момент.
Изменения в работе мотора — нестабильный холостой ход, рывки и провалы в движении, потеря динамики и возросший расход бензина.
Ошибки в работе мотора, которые сопровождаются сигналом Check Engine на приборке.
Важно! Стоит оговориться, последние 2 пункта приведенной симптоматики не всегда проявляется на моторах 1,4 TSI, поэтому не стоит их дожидаться — лучше незамедлительно обратиться за диагностикой на специализированную СТО при появлении подозрительных шумов. Первичная диагностика цепи в мастерской VAG-Recast проводится бесплатно и занимает не более 15 минут, поэтому данная операция не связана с какими-либо проблемами и неудобствами.
Что делать, если пришла пора менять цепь ГРМ 1,4 TSI
Многие автовладельцы сталкиваются с дилеммой — отдать автомобиль на СТО для замены цепи, или выполнить ее самостоятельно. В интернете появляются подробные описания хода работ, по которым можно сделать вывод о их простоте и доступности. Следует учитывать два момента:
- не все руководства по самостоятельной замене достаточно подробны,
- для проведения работ понадобится недешевый специнструмент.
Сэкономить получится только на стоимости самих работ, так как ремкомплект в любом случае придется покупать. И тут, к слову, возникает риск приобрести некачественные или не соответствующие поколению и модели мотора запчасти.
Далее были поменяны воздушный фильтр, салонный угольный фильтр, топливный фильтр и масляный фильтр. С момента покупки автомобиля клиент меняет масло Castrol Edge Professional Longlife III 5w-30 каждые 7 – 10 тыс. км.
Для защиты порогов и бампера VW Golf от вылетающей из-под колес грязи и песка были установлены оригинальные брызговики.
Клиент остался доволен оказанными услугами и отметил, что мотор стал работать тише, а тормоза автомобиля теперь работают гораздо эффективней и не издают неприятный шум.
Деградация клапана 1.4 TSI (Пониженная компрессия)
Неисправность ТНВД 1.4 TSI
Замена комплекта цепи ГРМ Audi A6 1.8 TFSI
Переуплотнение плоскости клапанной крышки Audi A5 2.0 TFSI
Замена комплекта цепи ГРМ Skoda Rapid 1.4 TSI
Чистка впуска Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
Техническое обслуживание Audi A5 2.0 TDI
Замена комплекта ремня ГРМ Volkswagen Golf R MK6
Замена цепи ГРМ Volkswagen Touareg 3.2 VR6
Разрушение поршня ДВС Volkswagen Tiguan 1.4 TSI
Плановое техническое обслуживание Mercedes-Benz GL 350
Замена ремня ГРМ 1.4 TSI Volkswagen Golf MK7
Замена ремня ГРМ Volkswagen Amarok 2.0 TDI
Замена поршневой Volkswagen Passat B6 (Устранение масложора)
Замена цепи ГРМ Skoda Yeti 1.2 TSI
Замена ремня ГРМ Skoda Octavia 1.4 2014 г
Ремонт и обслуживание Volkswagen Golf GTI MK6
Глобальное техническое обслуживание BMW E90
Замена пробитого поддона АКПП BMW F20
Замена цепи Audi A1 1.4 CAXA
Установка пружин Eibach на Mercedes GLA
Замена насоса ОЖ на Volkswagen Tiguan
Замена балансировочных валов Audi A5 (Борьба с потерей давления масла)
Замена цепи ГРМ Audi A4 B8 CDNC
Замена сцепления BMW F20
Техническое обслуживание BMW E92
Замена сцепления Ford Focus 2
Ремонт ходовой части Volkswagen Golf MK6 GTI
Замена рычагов передней подвески Audi A4 B8
Ремонт подвески и обслуживание ДВС Volkswagen Golf MK6
Замена цепи и ТО Tiguan 60000 км
Загибание клапанов Audi A4 B8 1.8
Замена цепи ГРМ на Volkswagen Touareg VR6 3.6
Установка AirLift Performance 3P на BMW F30
Устранение течей масла BMW 5-series E60
Загибание клапанов вследствие растяжения цепи 1.4 TSI CAXA
Замена заднего сальника коленвала VW Passat B6
Техническое обслуживание Subaru Legacy (Замена ГРМ)
Замена ГРМ Skoda Octavia 1.6 CWVA
Замена цепи ГРМ Audi A4 1.8 CDHB
Плановое ТО Audi TT
Замена сцепления Skoda Octavia
Капитальный ремонт ДВС 1.8 CDAB (Skoda Octavia)
Volkswagen Touareg TDI ТО 60000 км
Экстренная замена масла Opel Astra J
Последствия гидроудара (разбор ДВС BMW N20B20A)
Замена цепи ГРМ Skoda Octavia 1.8 CDAB (CDAA, CCZA)
Техническое обслужвание Mercedes W204
Установка пружин Eibach на Audi A4 B9
Техническое обслуживание BMW 3-series E90
Ремонт подвески Volkswagen Golf Plus
Обслуживание тормозной системы Mercedes-Benz S204
Замена передних амортизаторов на Mercedes-Benz C-class
Устранение течи масла масляного стакана на Audi A3
Чистка форсунок на Volkswagen Touran 1.4 TSI CAVD
Замена цепи ГРМ на Volkswagen Golf MK6 1.4 CAXA
Замена ступичных подшипников на Audi A4 B8
Замена пружин Volkswagen Golf MK7
Проект BattleTaxi
Капитальный ремонт двигателя CDNC Audi Q5 (Борьба с масложором)
Замена цепи ГРМ на Volkswagen Touareg VR6 3.6
Замена цепи ГРМ Audi A4 1.8 CDHB
Установка спортивных сидений Volkswagen Golf MK5
(Mercedes W212) Ошибка P0016 — несоответствие сигналов датчиков коленвала и распредвала
Прогорел поршень 1.4 TSI
Замена цепи Touareg 3.2 VR6
Замена цепи ГРМ 1.2 Skoda Fabia
Замена цепи ГРМ Mercedes C-class M271.950
Замена цепи Audi A5 1.8 TFSI
Переклейка постели распредвалов и замена цепи ГРМ Skoda Yeti 1.8
Замена цепи VW Golf 1.4 TSI 140 л.с.
Замена цепи ГРМ на Volkswagen Golf MK6 1.4 CAXA
Автомобиль — Volkswagen Golf MK6
Двигатель — 1.4 TSI 122 л.с. CAXA
Дата производства — 2009
Пробег — 105 000 км
1,4-литровый турбобензиновый мотор VW страдает растяжением цепи ГРМ. В результате она проскакивает минимум на одно звено, двигатель может быть серьезно поврежден при работе.
В минимальный комплект для замены цепи входят следующие запчасти:
— Цепь газораспределительная
— Натяжное устройство цепи
— Планка направляющая цепи ГРМ
— Планка направляющая цепи ГРМ 2
— Прокладка крышки двигателя передней
— Сальник коленвала
— Резиновое уплотнение 2 шт.
ПН.-СБ 11:00-21:00
м. Водный стадион, Лихоборская набережная д.3 стр.9
WhatsApp/Viber/Telegram/Direct 8 (926) 340-51-19
Выбирая автомобиль на вторичном рынке, большинство из нас смотрят в сторону надежности, а динамика, вещь конечно хорошая, но она как-то отходит на второй план. В особенности если покупатель обнаружит аббревиатуру TSI, то несколько раз подумает прежде, чем ехать смотреть автомобиль с турбированным двигателем.
Только представьте Volkswagen Jetta с атмосферником 1.6 л. — да надежно, но на таком автомобиле вы не почувствуйте вообще никакой динамики. Вот 1.4 TSI на 122 л.с. это уже лучше и в надежности такой двигатель не уступит атмосферному 1.6 л., и в динамике превзойдет.
С надувными двигателями у VAG были порядочные проблемы: неистовый масложор, прогар поршней, эпопея с маслосъемные кольцами — , но это не так сильно коснулось 1.4 TSI CAXA — надёжный, экономичный, с неплохими характеристиками.
Техническая часть 1.4 TSI CAXA
Все это богатство приводит в движение цепь (замену нужно производить раз в 100 тыс.км.). Данный двигатель использует одну турбину — Mitsubishi TD025 M2, выдает 122 л.с. и 200 Нм крутящего момента, устанавливался на огромное количество моделей: Audi A1, SEAT Toledo 4, Skoda Octavia A5, Skoda Rapid (NH), VW Golf 5, VW Jetta 5, VW Golf 6, VW Jetta 6, VW Scirocco, VW Tiguan.
TSI
Что нужно знать о проблемах 1.4 TSI CAXA и как с ними бороться
Запотевание патрубка 1.4 TSI
Начнем с малого — запотевание. Оно может начаться в любой момент, место запотевания находится в зоне соединения патрубка идущего от воздушного фильтра у самой турбины. Официалы лечат данный недостаток заменой уплотнительного кольца, но на самом деле причина в качестве литья патрубка, а не в качестве уплотнительного кольца.
Запотевание
Побороть этот недостаток очень просто: снимаем патрубок, удаляем заусеницы канцелярским ножом, меняем уплотнительное кольцо — готово. Более подробно данная процедура описана на Drive2.
1.4 TSI CAXA цепь ГРМ, как менять и когда
Есть разные пути выхода их ситуации по замене цепи, при небольших пробегах можно отделаться малой кровью, заменить: цепь, натяжитель и успокоители. Дополнительно к этому возможно понадобиться замена цепи масляного насоса, она бывает зубчатая и трубчатая — понять состояние данной цепи можно будет только после вскрытия мотора.
На малых пробегах виновником издаваемого шума может оказаться фазорегулятор, их тут устанавливалось тоже два типа: стандартный и модернизированный.
Но если количество пройденных километров подбирается к отметке в 100 тысяч, то целесообразнее менять полностью весь комплект. Полный комплект обойдется в приблизительно 55 тысяч рублей (2021 год).
Непосредственный впрыск. Нагар и как его убрать.
Непосредственный впрыск всем хорош: экологичность, прибавка в мощности, экономичность. Но в каждой бочке меда есть ложка дегтя. Одной из этих ложек является появления нагара на выпускных клапанах.
Нагар на впускных клапанах
Поскольку они не омываются бензином, то к 100 тыс.км. на них появляется увесистое количество нагара. Это может привести к неполному закрытию клапана или попаданию нагара в камеру сгорания. Для предотвращения этого следует производить чистку впускных клапанов.
- Снять впускной патрубок
- Отсоединить дроссельную заслонку
- Снять трубку высокого давления от ТНВД
- Отсоединить шланги подачи антифриза от интеркулера
- Отсоединяем трубки от впуска
- Разъединить антифризный тройник
- Снять впускной коллектор и топливную рампу вместе с форсунками
- Снимаем правое колесо и прокручиваем коленвал до того момента; когда клапана на трех цилиндрах закрыты, а на четвертом открыты;
- Заливаем очиститель двигателя с щелочью, замачиваем;
- Берем щетку, пытаемся удалить нагар;
- Откачиваем жижу, продуваем компрессором;
- Повторяем пункт 9,10,11;
- Собираем в обратном порядке
Более подробно c процедурой можно ознакомиться на Драйве.
Итоги
Автомобиль с двигателем 1.4 TSI CAXA является предпочтительным вариантом для покупки если Вы рассматриваете именно VAG c мотором TSI. 1.4 TSI CAXA тре6ователен к качеству бензина, на нем нужно контролировать уровень масла и быть готовым к замене турбины на больших пробегах, но он является самым оптимальным вариантом.
Читайте также: