Фольксваген гольф 3 не включается 3 передача

Обновлено: 10.05.2025

ОФФ Не втыкается вторая передача (МКПП)

Народ, срочно нужна помощь! Второй день уже в 60% случаев с первого раза не втыкается вторая передача во время движения. На месте, естественно всё втыкается как часы. Такая фигня только со второй передачей. Ручка начинает вроде перемещаться в сторону включения второй передачи, но на половине пути встаёт - как-будто передача воткнулась, а на самом деле ни фига - если сцепление включить, то эффект такой, как зацепило шестерни (скрежет, то есть) Но если сцепление не включать, а вытащить передачу на нейтралку и сразу воткнуть - то вторая включается без вопросов. В чём может быть проблема? Я уж всю голову сломал.

Возможно прощается корзина сцепления, а вообще скоро возможно прийдется менять сцепление в сборе.

А с выжимным по звку все ок?

Да всё в норме. Но ведь на пятой передаче машина тянет "хоть куды". или просто лучше сразу сцепление поменять?

а мне кажется тянет и не включается-разные вещи, у тебя ж не ведет сцепление а идет толи не довыжим,то ли не включается,к примеру кривой лепесток корзины, тоесть на тягу ну ни как не влияет.

А вообще конечно лучше сращу сцепление менять-целесообразнее.

Caligula
У меня подобная проблема
Все передачи,кроме второй включаются идеально
Замена сцепления проблему не решила

тогда тебе видимо на переборку МКПП или на разборку.

Вторая передача чаще остальных накрывается из за "резких" разгонов и переключений, так что скорее всего переборки не избежать.

ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

А мне кажется синхронизатор не функционирует, когда машина не едет - я ж сцепление выжал - значит вал в коробке не крутится - следовательно зубья сами нормально входят в зацепление. Или я чего-то не правильно понимают?

Caligula
Аналогичная ситуация.
Заменил уже многое.
На кулисе менял втулки, заменил сцепление в сборе, обя цилиндра, масло в коробке.
Вот делема!
Что еще поменять? Коробку или еще попробовать маховик для начала заменить?

Как раз на синхронизатор и похоже , поскольку разность оборотов на валах маленькая на ХХ в отличии от режима движения . Может ,кстати, и с зубами проблема на ней быть.

Caligula
Аналогичная ситуация.
Заменил уже многое.
На кулисе менял втулки, заменил сцепление в сборе, обя цилиндра, масло в коробке.
Вот делема!
Что еще поменять? Коробку или еще попробовать маховик для начала заменить?

ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

Maks S.
У меня маховык с демфером. И он щелкает при трогании.
А когда он не исправен (маховик) он и гробит коробку.
Диск то без демпфера стоит.

У меня такая же проблема! Резвый старт на первой,переключение на вторую,мляя опять нейтралка.Несмертельно конечно, но и приятного мало.На переднеприводных тазах есть такая же болезнь,это износ синхронизатора второй передачи.Я на тазу 2 года отездил с такой хренью и даже не пытался делать.Не думал что и пасю болеет такой хренью.Напишите ктонить бюджет устранения

У меня видимо закузсывало синхронизатор - сегодня и вчера весь день откатал - ни разу не повторилось. Если будет что - расскажу.

Масло надо нормальное в коробку заливать и все с синхронизаторами будет перший класс И по зубам ее не бить , выжимая сцепление до конца .

Стоимость замены - 4000 рэ.

ЗЫ: есть любые, кроме тех, что ставятся на ADR

продолжу тему.
1-ая и 2-ая передача втыкаются в 60% случаев, все остальные включая заднюю - как по маслу. просто задолбало уже стоишь на светофоре, не можешь тронуться, сзади
посторонних звуков в работе коробки нет, рывков нет. На стоячей выключенной машине обе передачи (как и все) втыкаются влёт. Подтеков масла нет.
Ещё вот наблюдение такое. на скорости (60 км/ч - . ) выжимаю сцепление и могу воткнуть любую передачу кроме 1 и 2 . ощущение как жесткое препятствие на пути. с огромным усилием можно протолкнуть рычаг в положение, при этом возникает ощущение прохождения м/у трущимися металлическими поверхностями.

пробегу на машине 96000 (оригинал), сцепа ессно родная. готовиться к замене сцепления ? или чего похуже.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Недавно сделали капремонт двигателя. После него первая скорость включается очень трудно. Остальные скорости включаются нормально, в том числе задний ход. Может, у кого была такая же проблема?

сцепление отрегулировать или уже помирает корзина

st_yan

Если не секрет, где делали капиталку?
Сколько по времени и деньгам встала?

rminad

Если не секрет, где делали капиталку?
Сколько по времени и деньгам встала?

Ваш объем?
Недавно 2,0 2000-х годов ремонтировали, капиталили. Выкатило под 30К, вместо со всем, кстати, по моему и с корзиной колдовали.

rminad
Объем 1,4. Вышло 27К. Мастер Ильшат в районе моста по алматинке.

nastena
st_yan

Спасибо большое.
Объём - 2 куба.
Я пока капиталиться не собираюсь, так как нет предпосылок к этому. тьфу-тьфу-тьфу
Просто решил понять сколько это стоит.

А по времени сколько занимает?

rminad

А по времени сколько занимает?

Если не отвлекаясь дня 2-3 максимум.
Если как все, то можно и месяц мороковать.
В нашем случае, была ещё 1 машина, поэтому особо и не торопились забирать.

nastena
спасибо

Тоже тяжело втыкается первая скорость когда машина катится, а когда машина стоит первая включается без проблем.
Все остальные передачи включаются без проблем, говорят так и должно быть.

Это почти лечиться .
При переходе с второй на первую передачу должно включаться без проблем.
Вылечил заменой масла в коробке .
Залил оригинальное от VW. В моем случае невозможно было точно определить производителя и марку масла (было бы дешевле в 2 раза )
Крики и возмущения , что масло не меняется и залито на весь срок эксплуатации не принимаются .
Не думаю что здесь на сайте есть хоть один механик по образованию и докажет это .
А то что гдето кто то сказал не интересно .
Факт на лицо , легкое переключение .
Ремонтировать коробку не рентабельно , заменил масло для профилактики и забыл . а то то что воет коробка. и это слышит человек с музыкальным слухом , а не простолюдин-- забейте .

rminad

Это чтобы на скорости никто не умудрился втыкнуть первую передачу.

У меня первая скорость включается туго при трогании.

rminad

Это чтобы на скорости никто не умудрился втыкнуть первую передачу.

У меня лично первая не включается если скорость больше 25-30 км/час.
При торможении двигателем это не вызывает трудности, так как первую втыкаю позже.

З.Ы. маслу меняйу

kokx

комый меняет сцепления на Венте у него попробую.

У меня не изменялось ничего после замены диска сцепления и корзины.

У меня первая скорость включается туго при трогании.

плассмаски на кулисе осматривал? там есть шар обрезиненный его с моторного отсека видно, обычно от старости рассыпается, есть в продаже ремкомлекты, ставить несложно и люфт пропадет переключаться легче будет. Да и от масла зависит тоже, если ему 20лет то там уже трындец жижа, слышал что есть даже присадки для снижения шума, но как то недоверяю им. сам масло недавно сменил, правда не то что рекомендует ваг, а для высоко нагруженных коробок GL5 стандарта, синтетическое, но вроде нетичет нигде, плюс в том, что оно нетак густое зимой и сильно неразжижается при нагреве, поэтому легче переключать передачи, вот только попалось както на форуме одном высказывание, что мол оно разьедает бронзу синхронизаторов, но я както незамечаю ухудшений в переключении

насчет сцепления: думаю что заметить если ведет несложно так как толчек машины присутствует при включении и на работу двигателя влияет(подгружает на хх) а если стоит саморегулирующий трос то вряд ли будет вести, при износе наоборот происходит, сцепление буксует и в самом конце отпускания педали только схватывает

@rsenall
А при перекосе?

Поменял кулису и все стало отлично. Скорости переключатся легко одним пальцем.

Еще один вопрос: где у нас можно поставить автоматические стелклоподъемники на трехдверный гольф?

уже писал здесь про проблемы АКПП Гольфа-3, 93 г.в., 1,8
1) в момент переключения с 3-й на 4-ую машина утыкается, обороты вырастают и только через 20-30 сек. включается передача.
2) Заметил новый трабл - бывает при переключении вместо 4-й включается 2-ая и потом так и держит, 3-я включается только где-то около 80 км/ч.

Со вторым "траблом" разобрались - объяснили чайнику, что это принудительно включается аварийная передача (в моем случае 2-я) из-за запарок компутера.

Я приобрел б/у компютер АКПП (который под задним сиденьем) от Пассата В3, 1,8, 1989 г.в. Номера не сошлись, но я все таки решил попробовать и машина поехала. При этом - первые впечатления - проблема с переключением с 3-й на 4-ю пропала. На повышенных оборотах со 2-й на 3-ю есть небольшое запаздывание (но не критично). Однако, когда захотел проверить в экстремальных режимах (резкие разгоны, резкое торможение, специально имитировал кик-даун на разных скоростях) в какой-то момент снова включилась аварийная передача, которая выключается только после выключения зажигания.

Прошу помочь - с чем может быть связано включение аварийки?

ошибки читай при уходе в safe mode в мозгах акп обязательно засядет причина этого ухода. У тебя она есть. Доверься тому кто ее прочтет, а, главное, интерпретирует.

имхо АКПП не тот агрегат -который можно на раз/два( починить в гараже своими или руками дяди ВАси, этокасается сопутсвующей акпп и электроники.

не проще ли съездить на нормальную диагностику в 1 или пару сервисов и послушать приговор.

можно угрохать кучу денег( хотя хозяин барин ))-в пустую покупку разных мозгов. проводов.
а между тем контрактаная б.у акпп из японии стоит не смертельниых денег.

но если есть время и деньги, то безусловно ваш опыт общения и вывода на чистую воду траблов с акпп будет полезен юзерам таких устройств ( я и сам на г3 с акпп езжу).

проблема в том, что нормальных сервисов нет у нас на мою просьбу провести диагностику - говорят, что "вскрытие покажет", а это - равносильно переборке (около 1000 у.е.).

Смешной способ ремонта. Даже не ремонта, а экспериментов на собственной шкуре/кошельке.

> Со вторым "траблом" разобрались - объяснили чайнику, что это принудительно включается аварийная передача (в моем случае 2-я) из-за запарок компутера.

Это кто сказал? Ошибки АКПП считывали? Что там за ошибки? Уровень гидрожидкости проверяли?

> Я приобрел б/у компютер АКПП (который под задним сиденьем) от Пассата В3, 1,8, 1989 г.в. Номера не сошлись, но я все таки решил попробовать и машина поехала. При этом - первые впечатления - проблема с переключением с 3-й на 4-ю пропала. На повышенных оборотах со 2-й на 3-ю есть небольшое запаздывание (но не критично). Однако, когда захотел проверить в экстремальных режимах (резкие разгоны, резкое торможение, специально имитировал кик-даун на разных скоростях) в какой-то момент снова включилась аварийная передача, которая выключается только после выключения зажигания.

И с чего ты решил, что виноваты "мозги" АКПП? А не гидравлика/исполнительные механизмы?
Ты даже не предполагаешь, что такими подменами, можешь добить гидромеханическую часть?

При таком подходе, на твой вопрос "Прошу помочь - с чем может быть связано включение аварийки?" не может быть ответа.
;(

Причина нечеткого включения и посторонних звуков при смене ступеней передач не всегда кроется в самой КПП. Гораздо чаще передачи плохо переключаются из-за износа/поломки сцепления, люфта в механизме выбора ступеней. В статье рассмотрим распространенные неисправности, провоцирующие проблемы с включением передач, и методы их диагностики.

Хрустом называют характерный посторонний звук, возникающий при переключении передач. Причины этого явления:

Синхронизаторы или сцепление?

В конструкции механической коробки передач синхронизаторы необходимы для выравнивания скорости вращения первичного вала и шестерни выбираемой ступени, установленной на вторичном валу.

Ступица жестко соединена с вторичным валом КПП, тогда как косозубая шестерня каждой из передачи свободно вращается на валу. При переключении передачи скользящая муфта сдвигается, замыкая между собой пару ступицы и косозубой шестерни, соответствующую желаемой передачи. Поскольку скорость вращения ступицы и шестерни при переходе на высшую/низшую ступень будет разной, для плавного и бесшумного переключения необходимы синхронизаторы.

В конструкции синхронизированной МКПП муфта при перемещении прижимает блокирующееся кольцо к конусу синхронизатора. Из-за высокой силы трения между конусом и кольцом скорость выходного вала и косозубой шестерни выравниваются. После этого скользящая муфта беспрепятственно замыкает шестерню со ступицей выходного вала.

В случае неисправности синхронизатора из-за разной скорости вращения первичного вала и шестерни на вторичном валу происходит жесткое зацепление, сопровождающееся характерным рыком/ хрустом.

Отличить неисправность синхронизатора от поломки сцепления можно по периодичности возникновения звуков. Если проблема в приводе выключения или самой корзине сцепления, то коробка передач хрустит при каждом переключении. В случае с подгоревшими или изношенными синхронизаторами звук появляется при переходе на конкретную передачу. К примеру, на автомобилях ВАЗ переднеприводного семейства из-за конструктивной недоработки отечественной МКПП характерный рык чаще всего возникает при переключении с 1 на 2 передачу.

После выключения передачи отпустите, а затем опять выжмите сцепления перед включением следующей ступени. Если после двойного выжима передачи переключаются мягче, проблема явно в синхронизаторе.

Немного о работе сцепления

Сложности с переключением передач, возникающие по причине неисправного сцепления, связаны с неполным расцеплением маховика и ведомого диска. В таком случае синхронизаторы не в состоянии обеспечить плавное зацепление шестерен, из-за чего туго включаются передачи и возникает характерный хруст. Причина неисправности может быть как в приводе выключения, так и в самой корзине сцепления. Механические коробки передач оборудуются двумя типами привода выключения сцепления:

Механический (тросиковый). Педаль сцепления связана тросом с вилкой выключения сцепления. Перемещение троса изменяет позицию вилки, которая передвигает выжимной подшипник в направлении нажимных демпферных пластин.

Гидравлический привод. В основе конструкции лежит свойство несжимаемости жидкости, а сам принцип работы схож с работой тормозной системы. Нажимая педаль тормоза, мы перемещаем толкатель главного гидропривода выключения сцепления. Внутри гидропривода находится тормозная жидкость, которая под давлением от поршня протекает по трубопроводу к рабочему цилиндру. Выдвигаясь, поршень давит на вилку выключения сцепления.

Причина посторонних звуков в сцеплении

Мы рассмотрим лишь те случаи, в которых неправильная работа сцепления приводит к посторонним звукам при переключениях и тугому ходу рычага.

Почему передачи переключаются туго и нечетко?

Мы рассмотрели неисправности при включении передач, связанные со сцеплением и КПП. Но не менее важную роль в плавности смены ступеней отыгрывает состояние кулисы. По типу конструкции все виды механизмов переключения передач можно разделить на 2 вида:

шарнирно-тяговый вид. Рычаг переключения соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП передач через систему тяг и шарнирных соединений. В кулисе такого типа часто изнашиваются втулки в местах соединения элементов, вкладыши основания кулисы. Если реакция механизма выбора передачи под капотом намного меньше амплитуды перемещения рычага, то причину нечеткого переключения следует искать в салоне. Снимите кожух и осмотрите механизм на предмет изношенных резиновых уплотнений, пластиковых или металлических втулок. Чаще всего причина тугих и нечетких переключений в износе участка кулисы от салонной тяги до рычага выбора передачи внутри КПП. Решается проблема частичной заменой механизма и установкой ремкомплекта кулисы. В критичных случаях и вовсе не включаются некоторые передачи, вместо 1 включается 3, а 2 ступень легко перепутать с 4;
тросовый привод. Рычаг переключения в салоне соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП через систему тяг и тросов. В случае закисания тросов или их подмерзания в зимнее время передачи переключаются туго. При растягивании тросов увеличивается ход рычага, поэтому переключения становятся тугими и нечеткими.

Каждый из видов кулисы требует правильной установки, а нередко и регулировки.

Видео: Как самостоятельно проверить состояние сцепления на автомобиле с автоматической коробкой

Тонкости работы МКПП

Задняя передача не имеет синхронизатора, а поэтому для ее плавного включения вторичный вал КПП должен быть остановлен. Если вы пытаетесь включить заднюю передачу на движущемся вперед автомобиле, вы услышите характерный хруст.

Читайте также: