Фольксваген гольф 2 замена задних колодок
О сегодняшнем герое, которого мы зимой купили за $1000, не говорит, пожалуй, только ленивый. На улицах Минска у владельца интересуются, как поживает его Golf, желают удачи, искренне переживают и просто приветствуют дальним светом фар. Значит, нашел наш посыл отклик, значит, зацепило. Посему мы продолжаем следить за судьбой "VW Golf II за тысячу".
 |
Напомним, что приведение в чувство мотора и ходовой, на что было потрачено около $650, позади. Попытка пройти техосмотр - тоже. На этот раз была произведена обязательная ревизия тормозной системы, "гольфу" настроили свет и "побаловали" новыми летними покрышками и восстановленными дисками. Но обо всем по порядку…
 |
На "пересдачу" гостехосмотра "наш" Golf отправили в том числе по причине неправильно настроенного головного света: у левой фары тогда отсутствовала светотеневая граница. Владелец, долго не думая, обратился в сервис официального дилера: мол, пусть "старичок" со своими "внуками" потолкует о том о сем, покажет толк в ремонтопригодности и выносливости. Пока "окулисты" устраняли "косоглазие", мы пришли к выводу, что даже среди поджарых современных VW наш Golf не выглядит дряхлым стариком. Скорее перед нами опытный боец, у которого молодежи есть чему поучиться.
 |
Итак, левую фару действительно пришлось отрегулировать. Правда, один из регулировочных болтов, отвечающих за настройку в горизонтальной плоскости, закис. Но решили не спешить и принялись за "вертикаль". Выставили по допускам и обнаружили, что "горизонталь" в порядке: смысла трогать "осиное гнездо" и откручивать болт нет, так как все показания светового пучка - в рамках дозволенного. Проверили и правую сторону: оказалось, что фара не освещает обочину. Однако мастер банально установил слегка разболтавшуюся лампочку на место - все параметры пришли в норму. Итого на "коррекцию зрения" было потрачено полчаса и 76.800 рублей.
Принимаемся за тормоза!
 |
 |
Сняв колесо и демонтировав передние тормозные колодки, еще раз убедились в том, что сами накладки имеют небольшой, но равномерный износ. Визуально им бы еще ходить и ходить! Но тормозные диски никуда не годятся: ржавчина и глубокие канавки говорят о том, что менять их необходимо в обязательном порядке. А поменять диски, но оставить старые колодки - это, простите, моветон: за несколько тысяч километров можно "приговорить" новые диски. Поэтому старые колодки бережно откладываем на черный день, устанавливаем новые диски TRW и колодки LPR.
 |
 |
В задней части тормозной системы замены потребовали цилиндрики и колодки. Сами барабаны оказались в хорошем состоянии: небольшой износ присутствует, но повреждений металла нет. Переборка, смазка подшипников - почти готово. А еще у нас "ручник" неважно держит… Однако, забегая вперед, скажем: все запчасти по тормозной системе, включая передние диски, все колодки, тросики и цилиндрики, потянули на 730.000 рублей. Вот это цены! 70 евро - и почти вся тормозная система новая!
Тормозная жидкость нашлась в гараже у отца владельца, он же взял на себя основной удар по замене всего и вся.
 |
 |
С "ручником" все предельно просто. Заменили тросики, и теперь стояночный тормоз держит так, что, изрядно не "раскрутив" двигатель, с места не тронешься - скорее заглохнешь. Рассказывать здесь особо нечего, все операции выполняются минимальным набором средств. Кстати, настоятельно советуем купить руководство по ремонту. За 50.000 рублей вы приобретете отличную настольную книгу, позволяющую проводить не самые сложные виды ремонтных работ своими силами. Главное - удастся избежать многих ошибок.
 |
 |
В одно прекрасное утро Golf не на шутку испугал владельца, отказавшись заводиться. После "разговора по душам", раза так с пятого, стартер все-таки ожил. Однако это был четкий намек на то, что бендикс пора менять. Не отважившись снимать стартер своими силами, владелец обратился к знакомому специалисту, который однажды уже вдыхал в эту машину жизнь. Узел демонтировали и отвезли в мастерскую по ремонту стартеров. Разборка-сборка, чистка и установка восстановленного бендикса с клеймом Bosch обошлись в 240.000 рублей. Еще 80.000 заплатили мастеру за "снять-поставить". Итого 320.000 - и сердце Golf просыпается по первому же требованию. Кстати, в этот раз попробовали открутить свечу, которая сразу после покупки никак не поддавалась, - получилось! Теперь вместо жигулевских свечей стоит весь комплект NGK.
 |
 |
По совету знакомых электриков владелец сам решил прочистить дренажные отверстия в подкапотном пространстве. Дело в том, что скапливающаяся там влага не самым лучшим образом влияет как на кузов, так и на блок управления, установленный перед лобовым стеклом слева от водителя. Достаточно демонтировать защитные щитки, продуть и промыть эти самые отверстия, чтобы "дренажка" заработала. В нашем случае беспокойство было оправдано: проходимость каналов была нарушена (см. "Заметки на полях").
 |
 |
На этом наш рассказ можно было бы заканчивать. После вложения 810.000 рублей (около $100) на регулировку света и ревизию тормозной системы VW Golf смог самостоятельно пройти техосмотр. За него, кстати, пришлось платить дважды по 130.000 рублей - $30 также включаем в статью расходов. Еще около 320.000 ($35) пришлось отдать за уверенный запуск двигателя: барахлил стартер. Получается, машину приобрели за $1000, еще за $650 она поехала, $150 инвестировали в ремонт тормозов и стартера. Какие-то работы выполняли своими руками, что-то на фирменных СТО, кое-где не обошлось без гаражных специалистов. Но запчасти владелец покупал всегда качественные, о дешевых "расходниках" с сомнительным ресурсом даже речи не шло. Итого имеем почти $1800 на все про все. Согласитесь, неплохой результат для автомобиля 1991 г.в., который теперь находится в более чем достойном состоянии. О расходах на ближайшее время можно было бы забыть, однако владелец, во-первых, уже успел "побаловать" своего "железного коня" новыми шинами ($180) и восстановлением дисков ($150), а во-вторых, в ближайшее время планирует устранить огрехи по кузову. И никакого "колхозного тюнинга"!
В истории "VW Golf II за тысячу" мы не ставим точку, а пока констатируем: похоже, не зря так держатся цены на старые Volkswagen. Ремонтируется все легко и просто, на $100 можно купить рюкзак запчастей, при этом машина действительно редко ломается. Эх, умели когда-то делать! Кстати, обратите внимание на суммы: покупка автомобиля и доведение его до ума обошлись владельцу примерно в стоимость замены сцепления с двухмассовым маховиком у современных машин. Согласитесь, интересный выбор - или сцепление поменять, или вторую машину в семью купить. Гримасы капитализма…
А мы не прощаемся с Golf и еще вернемся к истории этой машины. Следите за сайтом!
Слушал и записывал Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY
Материалы по теме:
Заметки на полях
 |
 |
Осмотр дренажных отверстий рекомендуется проводить не реже двух раз в год: владелец этого Golf вовремя спохватился - каналы для отвода воды были забиты.
 |
 |
Самое сложное в восстановлении тормозной системы - открутить закисшие болты и гайки. Парочку даже сорвали - пришлось высверливать.
 |
 |
Достоинство машин из 90-х - доступность запчастей самого разного качества даже в глубинке. Но с тросиками "ручника" вышел конфуз: на новых такой изогнутой трубки, в которую заправлен сам тросик, не было - пришлось, как обычно, проявить смекалку.
 |
 |
В этом Golf еще много оригинальных и просто качественных запчастей. Например, амортизаторы Boge.
 |
 |
Не поддавшаяся первый раз свеча зажигания наконец-то сдалась: не без труда, но А17ДВ российского производства, у которой заржавела шайба, удалось выкрутить.
 |
 |
Для снятия стартера необходимо слегка вывесить двигатель, а для демонтажа втулки использовать специальный инструмент.
 |
 |
По велению сердца владелец установил комплект новой летней резины, который ему обошелся в $180, - Литва по-прежнему "рулит", если не хочется устанавливать "Белшину". Еще 1,4 млн рублей ушло на восстановление колесных дисков.
Подробно о технологии нанесения полимерного покрытия мы расскажем в ближайшее время. Следите за сайтом!
Читайте также: