Фольксваген гольф 2 замена поршневых колец
народ кто капиталил дизеля, а именно простая замена колец ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель
Toyota Town Ace Noah 1996 CR50 3CT
Mitsubishi Pajero Junior 1996 H57A 4A31
Мы делаем автомобили что бы продавать запчасти (С) Генри Форд
Я сейчас делаю так, двигатель после перегрева, кольца залегли
романыч 2007,привет! Я только недавно откапиталил движку(кое-что у тебя потом спрашивал ) По серьёзному,для себя,делать нужно с расточкой цилиндров. Для дизеля характерен неравномерный износ в верхней и нижней частях цилиндра,потому просто заменить колечки. ну если на продажу сразу.Для себя? Проточи и поменяй,будет хорошо!Поверь!Ну,там ещё нюансики есть,но это уже из другой песни Спрашивай, с удовольствием отвечу!
С уважением,Вадим.
В вине - мудрость;
В сале - сила;
На сайте - "микробы". Хонда СтэпВагон,02гв,RF-4,К20А,4WD. Чистых трасс и полных баков всем. тел. 892769974два3, скайп: vadikhonda
Все зависит от выработки если она небольшая то поможет.При большом пороге может помочь установка поршней с минимальными зазорами в замках колец ТОЛЬКО СО СТОРОНЫ КОЛЕНВАЛА. При установке со стороны головки кольца просто не влезут т.к. мешает порог.Порог можно снять разверткой но где найти такую/у япов есть/ и даже если вы найдете ее то не снимая двигателя не подлезете к 4 цилиндру.Нужен ли вам такой геморой .Если на 500-1500км то всовывай без зазоров.Осторожней на первых минутах после заводки.На бензинках такое еще проходит а на дизеле -нет. Для себя РАСТАЧИВАЙ.
однозначно точить я у себя перекольцовку зделал хотя вероботка была чуток и серано карт. газы прут не хило пришлось шланг с сапуна на улицу выводить
ремонт -дело серьезное.тут или или(делать,не делать)а потому-берешь нутромер и мериешь выработку,элипсность,конусность цилиндров.боюсь ошибиться в цифрах ,по моему если выработка больше 0.05мм-под расточку.
Расточка однозначно. После капиталки свой движок не узнал - сила! И с заводкой в морозы проблем нет! Правда я еще и турбину махнул на новую.
aspid,уверяю,что оценивать износ ДИЗЕЛЬНОГО двигателя по буртику в верхней части НЕПРАВИЛЬНО В КОРНЕ. Ещё раз повторяю: изно сцилиндров на этих двигателях происходит неравномерно. Бочкообразно! Промерьте нутромером ради интереса! Смысла в простой замене колец - НЕТ! Если делаешь для себя конечно.
С уважением,Вадим.
В вине - мудрость;
В сале - сила;
На сайте - "микробы". Хонда СтэпВагон,02гв,RF-4,К20А,4WD. Чистых трасс и полных баков всем. тел. 892769974два3, скайп: vadikhonda
Вадику.Буртик будет всегда он является показателем СТЕПЕНИ ИЗНОШЕННОСТИ. А элепсовидность и бочковатость являются показателями характерактеристики этого износа и во многом зависят от стиля езды .При езде внатяг увеличивается бочковатость,при агрессивной езде элепсность.
aspid,не буду вдаваться в полемику,если есть желание - сходи на Дизельирк,посмотри,послушай,много интересного! У людей ОЧЕНЬ большой опыт именно по дизелям,куда уж мне с моими 19ю годами практики !Бурт будет в любом случае,ведь кольца остаются на некотором расстоянии в цилиндре(рабочая зона),а эти 1,5-2 см вверху и образуют ступеньку.Не понаслышке знаю,некоторых разводят на деньги после вскрытия головы и возгласа ООООО. Хона-то уже нет,вона и ступенька какая! -это ремонт. А то ,что движка 200ткм прошла в расчёт не берётся.
С уважением,Вадим.
В вине - мудрость;
В сале - сила;
На сайте - "микробы". Хонда СтэпВагон,02гв,RF-4,К20А,4WD. Чистых трасс и полных баков всем. тел. 892769974два3, скайп: vadikhonda
Вадику.Мой 42 летний стаж автомобилиста ,работа по доводке двигателей просто не дают мне права молчать при неправильном понимании вопроса.Буртик это граница между НЕИЗНОШЕННОЙ И ИЗНОШЕННОЙ частью цилиндра.Есть буртик-есть износ.А если есть износ цилиндра -значит увеличился ЕГО ДИАМЕТР,кольца раздвигаются занимая этот увеличившийся диаметр в результате УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ЗАЗОР в ЗАМКАХ поршневых колец и чем дольше тем больше этот зазор и настоет время для ремонта.
поршни в япими 1 штука стоит 93 долл, кольца ремонтные 150 компл..
народ кто какие поршни ставил? модели? маркит, бренды? ну и прокладки под ГБЦ
Прокладку и кольца только оригинал.Быстрее всего снашиваются маслосъемные кольца неоригинал сносится еще быстрее.
aspid,а я ,извините,что,утверждаю обратное ?! Просто сказал так,чтобы всем на форуме было понятно откуда берётся этот "порожек".!
- У наших двигателей есть свой технологический минимальный зазор в замках колец и максимальный, и не надо выдумывать ещё меньше или ещё что-то,это чревато последствиями. Всё-таки это - не бензинка!!
А если есть износ цилиндра -значит увеличился ЕГО ДИАМЕТР,кольца раздвигаются занимая этот увеличившийся диаметр в результате УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ЗАЗОР в ЗАМКАХ поршневых колец и чем дольше тем больше этот зазор и настоет время для ремонта.
ВОТ. А если учесть,что износ,как я говорил и Вы согласились,БОЧКООБРАЗНЫЙ,те неравномерный, то работу колец,думаю,не трудно себе представить,да?!Где-то густо,а где-то пусто,т.е., никакого снятия бурта. Только расточка,для этого - грамотный промер в трёх точках:верхняя,средняя,нижняя. И только после этого вывод о ремонтных размерах.
Для своего ремонта этим летом я гильзовал Автовельтовскими гильзами блок,только потому,что задир на стенке 4го цилиндра превысил все допустимые нормы; 2поршня остались мои(std),2 поршня подобрал на разборе(std),кольца и прокладку - ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ(абсолютно согласен с aspidом)! Смотри на плоскостность ГБЦ,(ТОЛЬКО ШЛИФОВАТЬ,не фрезеруй:форкамеры!),будешь снимать сколько-то -рассчитай прокладку(их 3 типоразмера!)
Минутку: 1поршень почти 100баков?! Япы при. балдели что ли У вас экзиста нет случайно? . Шучу!
С уважением,Вадим.
В вине - мудрость;
В сале - сила;
На сайте - "микробы". Хонда СтэпВагон,02гв,RF-4,К20А,4WD. Чистых трасс и полных баков всем. тел. 892769974два3, скайп: vadikhonda
Всем доброго времени суток!
Сегодня будем устанавливать поршневую. Также, я затрону очень интересную тему — выбор толщины прокладки ГБЦ для дизельного ДВС.
И так, прежде чем приступить к сборке шатунно-поршневой группы (далее ШПГ), было решено заменить втулки в верхней головке шатуна ввиду их износа, и главное, сделать это правильно, а не с помощью шарошки с зажатым в руках шатуном, как у этого "мастера"
Поэтому покупаю новые втулки верхней головки шатуна и отдаю в узкоспециализированную мастерскую на расточку на координатном станке. Хочу заметить, что счёт на допустимое отклонение от параллельности верхней головки шатуна и втулки идёт на сотые миллиметра. Стоит только упомянуть, что зазор между поршнем и стенкой цилиндра у дизельного двигателя 0,03 мм.
С разрешения заснял процесс расточки втулок на моих шатунах.Втулки запрессовывались будучи охлажденными в азоте.
Зазор выдержан 0,015 мм. Поршневой палец заходит с небольшим усилием большого пальца, и не выпадает под действием собственного веса. То, что надо!)
Позже обнаружил небольшой недочёт… Отверстие во втулке шатуна было на 0,5 мм. меньше положенного.
Далее обязательно следует проверить зазоры в замке компрессионного и маслосъемного колец. Для дизельных и турбодизельных двигателей зазор в замке должен быть в пределах:
— Компрессионного 0,30—0,50мм.
— Маслосъемного 0,25-0,40мм.
Предельно допустимый зазор 1,0 мм.
В моём случае зазор компрессионного составил 0,35 мм., а маслосъемного 0,30мм., и был одинаков для всех цилиндров.
Кстати по данному зазору можно смело судить о качестве расточки.
Переходим к сборке ШПГ
Предварительно взвесил отдельно шатуны и коплектные поршни. Данные занёс в таблицу. Разница по весу, что у первых и вторых была +/-2грамма. Поэтому скомплектовал комплекты так, чтобы разница по весу не превышала и одного грамма.
Далее собираем ШПГ согласно фоторафии.
Приливы (на крышке шатуна и шатуне) и стрелка на поршне должны смотреть в сторону пром.вала. При сборке не забываем смазать втулку и палец.
Зазор в упорном кольце всегда должен
находиться в направлении хода поршня.
Обильно смазываем стенки цилиндров. Установку начинаем с 1-ого и 4-ого цилиндров. Поэтому предварительно переводим шатунные шейки этих цилиндров в крайнее нижнее положение.
Теперь следует развести кольца с шагом в 120°, а также вложить верхний вкладыш нижней головки шатуна.
Вставляем в предварительно смазанную оправку. Чтобы не поцарапать стенки цилиндров болтами шатунов при монтаже, можно обернуть их пленкой. Вводим шатун и легко обстучав оправку по краям даем ей занять правильное положение. Окончательно затягиваем хомут, и легкими ударами по днищу поршня вводим его в цилиндр.
Аналогично поступаем с четвертым цилиндром.
Переворачиваем блок и устанавливаем крышки шатунов с вкладышами.
В двигателе применяются деформируемые шатунные болты.
Поэтому данные болты сначала затягиваются с моментов в 30 Нм.
И после плавно дотягиваются на четверть оборота (90°)
Данные болты и гайки рекомендуется менять при каждом демонтаже. Я решил не тратиться и для начала купил только один оригинальный шатунный болт (ориг.номер 037 105 425 ) чтобы сравнить их длины. Разница? — никакой… Если порвёт, обязательно сообщу))
После, таким же алгоритмом устанавливаем поршни с шатунами во второй и третий цилиндры.
Подбор толщины прокладки.
И так! Хочу раз и навсегда развеять миф о том, что толщина прокладки подбирается в зависимости от того на сколько было сшлифовано с поверхности ГБЦ!
Прокладка подбирается только исходя из величины выступания поршня над поверхностью блока цилиндров! Многие мотористы не заморачиваются и устанавливают всем максимально толстую прокладку (3 прорези). В то время как при установке толстой прокладки увеличивается надпоршневое пространство, что плохо сказывается на работе вихрекамерного дизеля.
Выдержка — специалисты считают, что максимальное влияние прокладка может привнести при работе на низких оборотах, при низкой температуре и малой нагрузке. На холостых например может дымить и вонять, аналогично позднему впрыску. И в частности может страдать пуск холодного двигателя.
В тоже время тонкая прокладка приведет к встрече поршня с плоскостью ГБЦ и клапанами.
И так, как же правильно измерить выступание поршня?
Для этого необходимо специальное приспособление. В литературе и на просторах интернета встречаются различные варианты. Я пробовал делать измерения с помощью микрометрического глубиномера. Но это оказалось неудобно, да и погрешность присутствовала.
Мне понравился измерительный мост фирмы M.S. Поэтому накидал от руки "чертёж" и отдал токарю-фрезеровщику. А индикатор часового типа ИЧ-10 у меня как раз еще один был в запасе.
Готовое приспособление устанавливаем на плоскость блока уперев стержнем индикатора в днище поршня, вращая к.вал по часовой стрелке находим ВМТ первого цилиндра.
Индикатором производим измерения согласно приведенной схемы несколько раз, проверяя при этом периодически "нулевое положение " индикатора.
Данные записываем в таблицу. По поршню с самой высокой частью выступающей над поверхностью блока, определяем соответствующую толщину прокладки головки блока цилиндра.
Данные для двигателя без гидравлических толкателей:
величина выступания / кол-во рисок / толщина прокладки
0,67—0,80 мм — 1 — 1,53мм.
0,81-0,90 мм — 2 — 1,57мм.
0,91-1,02 мм — 3 — 1,61мм.
Данные для двигателя с гидравлическими толкателями
величина выступания / кол-во рисок / толщина прокладки
0,66-0,86 мм — 1 — 1,53мм.
0,87-0,90 мм — 2 — 1,57мм.
0,91-1,02 мм — 3 — 1,61мм.
После проведенных измерений в моём случае из-за шлифовки плоскости блока (-0,12 мм.) самое большое значение выступания поршня составило 1,01мм поэтому прокладка будет стоять самая толстаяи — 1,61мм.
Ну и немного моментов касаемо ГБЦ, чтобы отсечь мысли (ересь) о зависимости шлифовки плоскости головки и толщины прокладки.
После шлифовки и прирезки сёдел величина утопания тарелки клапана не должна превышать 1,5 мм.
А для правильной работы гидрокомпенсаторов необходимо выдерживать допустимую минимальную удаленность конца стержня от края головки блока, кото-
рая составляет 35,8 мм для впускного клапана и 36,1 мм
для выпускного клапана.
Немного о конструкции мотора Golf II
Включение из агрегатного участка. Здесь Ми хаил Рябов, классный моторист ЕвроАвто, готовит двигатель к сборке. Он уже отшлифовал поверхность под головку и перебрал ее , отфрезировал все что нужно под первый ремонт, почистил и покрасил.
Отшлифовал коленчатый вал и даже собрал поршни. А с ейчас настало время достать старые вкладыши промежуточного вала и поставить новые.
У нас есть коленчатый вал, распределительный вал у головки блока и промежуточный вал. Последний приводит во вращение топливный насос для карбюраторных версий и распределитель зажигания, который в свою очередь также является приводом масляного насоса. Вставляется он в блок спереди и вращается на двух запрессованных вкладышах, которые выглядят как колечки.
Особенность двигателя Гольф 2 в том, что именно износ этих вкладышей приводит к потере давления масла во всей системе. Поэтому ремонт не может считаться полным без замены данных деталей. Но процедура это непростая. Делается она с помощью специальных втулок.
Совет: если ваш промежуточный вал пострадал, его необходимо также прошлифовать и поставить вкладыши подходящего размера.
Замена вкладышей промежуточного вала
Наружный вкладыш промежуточного вала имеет другой диаметр, он больше. Но технология его установки такая же, как и у внутреннего.
Компания Mhale предоставила нам пасту для сборки двигателя, она нужна чтобы не задрать новые поверхности вкладышей, валов. Ее г устая консистен ция на первом пуске защити т трущиеся детали лучше, чем моторное масло.
Далее укладываем коренные вкладыши и коленчатый вал. Коренные вкладыши — это подшипники скольжения, которые позволяют валу вращаться. Но у осевого перемещения тоже должна быть защита, ее обеспечивают полукольца. Д ля удобства монтажа м ы выбрали вариант, где полукольцо и вкладыш уже соединены.
Коленчатый вал вращается не за счет того, что вкладыши смазаны маслом, а за счет явления, которое называется масляный клин. То есть если зазор между валом и вкладышем очень маленький, когда масло подается под давлением и коленчатый вал буквально всплывает на нем. Он вращается не касаясь других поверхностей, благодаря этому он практически вечный. Поэтому если давление масла пропадает, вал падает на вкладыши и в этот момент начинает разрушаться. Наибольший износ происходит в холодный пуск.
Минеральное моторное масло или синтетическое?
Согласно статистическим данным, скорость наполнения системы маслом зависит от его основы: минеральное наполняет систему за 40-50 секунд, синтетическое за 8 секунд. При этом вязкость у них может быть одна и та же.
И еще один момент, сальники не д еля тся на те, что сконструированы под минеральное или синтетическое масло. Если они потекли, то это говорит только о б их неисправности и необходимости замены .
Установка вкладышей коленчатого вала
О братите внимание, все крышки пронумерованы. Вкладыши надо ставить замком в ответную часть в блоке — замок к замку.
На первом этапе вкладыши затягиваются с усилием 30 ньютонов. Начинаем с болта, который находится у замка. После каждой затяжки надо проворачивать вал, чтобы убедиться, что он проворачивается.
На поршне имеются маслосъемные кольца и компрессионные. Я отдаю предпочтение наборным маслосъемным кольцам. Они более подвижные, тонкие и не требуют специального инструмента для установки. И, главное, они лучше справляются со своей функцией — съем масла. А в видеоверсии вы можете увидеть настоящий мастер-класс по кольцам для поршня и раскоксовке от Михаила Рябова .
Замена сальников и установка гидрокомпенсаторов
Полезные советы от Михаила Рябова, классного моториста ЕвроАвто:
Из-за чего течет сальник, вы узнаете, посмотрев видео . Спойлер, причина не в потере эластичности. А мы продолжаем.
Перед установкой надо обильно смазать их маслом и ни в коем случае не забивать посадочное место, а аккуратно у ложить. Они должны свободно там в р ащаться. При этом не болтаться и не продавливаться.
По сути гидрокомпенсатор — это резервуар, в который попадает масло под давлением и удерживается там благодаря клапанной системе. Когда клапан перестает держать, гидрокомпенсатор сдувается и появляется стук. Но это симптом, причина же кроется в том, что усилие от кулака рапредвала на клапан больше не передается и он открывается не полностью.
Монтаж масляного насоса на Гольф 2
Т еперь очередь установки распределительного вала. Подробный процесс монтажа вы увидите в восьмом эпизоде, а здесь мы дадим несколько полезных советов по монтаж масляного насоса .
Перед тем, как установить запчасть , в не е надо налить масло и покрутить в разные стороны.
Перед установкой насоса, необходимо прикрепить к нему маслоуспокоитель. Аккуратно положите его, сверху поставьте насос, прищелкните маслоуспокоитель и закрутите болты. Порядок должен быть именно таким.
Не будем раскрывать в статье все карты. Эпизод получился настолько насыщенным, что каждая минута видео содержит максимальную концентрацию полезной информации. Приятного просмотра!
Все детали шатунно–поршневой группы после разборки очистить и промыть бензином. Осмотреть поршни. Если на них есть следы износа, глубокие царапины, следы прогара, поршни заменить. Микрометром измерить диаметр юбки поршня на расстоянии 10 мм от нижнего края юбки, перпендикулярно оси поршневого пальца. Если измеренный диаметр отличается от номинального на 0,04 мм, поршень необходимо заменить. Измерить боковой зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне, как показано на рис. Измерение бокового зазора поршневого кольца. Если зазор превышает 0,15 мм, заменить кольца или поршни. Измерить зазор в замке поршневого кольца. Для этого вставить кольцо в цилиндр со стороны картера и продвинуть поршнем, как оправкой, на расстояние 15 мм от основания цилиндра. Щупом измерить зазор в замке. Если зазор превышает 1,0 мм, кольцо заменить. Если зазор в замке меньше, чем 0,3 мм, для компрессионных колец и 0,25 мм – для маслосъемных, можно подпилить концы колец с помощью напильника, зажатого в тисках, как показано на рис. Опиливание концов поршневых колец.
Схема измерения диаметра цилиндра
Проверить зазор между поршнем и цилиндром. Если он превышает 0,12 мм, расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтный размер. Растачивать нужно все четыре цилиндра, даже если зазор больше указанного лишь в одном. После расточки в цилиндры устанавливают поршни ремонтного размера. Зазор между поршнем и цилиндром вычисляют как разность между диаметром цилиндра и диаметром поршня. Измерение диаметра поршня описано выше в этом же парагафе. Диаметр цилиндра измеряют нутромером в шести точках, в 10 мм от нижнего края цилиндра, в 10 мм от верхнего края и посередине в двух перпендикулярных направлениях, как показано на рис. Схема измерения диаметра цилиндра. Если износ цилиндров от номинального размера превышает 0,04 мм, цилиндры нужно также расточить под ремонтный размер.
Размеры выемки в головке поршня
Замена колец.
Ну чую опыту у вас нет. я собираюсь кольца поменять не снимая двига..через поддон. нужен размер. так как я не.ипу какой он идёт.
За коренные,шатунные и болты маховика спасибо))))остальное непрегодиться..всёравно спасибо)
размеры колец мне бы ещё))
я собираюсь кольца поменять не снимая двига..через поддон.
Это претензия на провал года, однозначно!
Воощем хочу поменять кольца на моторе RF. мотор ниразу не перебирался. подскажите пожалуйста какой размер колец нужно брать и посоветуйте фирму.
так же хотелось бы узнать моменты затяжек коленвала и замков шатуна.
За коренные,шатунные и болты маховика спасибо))))остальное непрегодиться..всёравно спасибо)
размеры колец мне бы ещё))
Да..и тема находится не соответствующем разделе. Будьте внимательнее в будущем.
Буду заморачиваться несёдня,незавтра. чуть попозже. как теплее станет. чтоб пешком мона было походить. обязательно выложу фотоотчёт если смогу поменять. и если не смогу тоже отпишусь.
почиму так уверен..потому,что менял на тазике 08 так у себя. снимал только коробку.
и написали бы лучше почиму не получится чем стибать-то.
Да..и тема находится не соответствующем разделе. Будьте внимательнее в будущем.
Буду заморачиваться несёдня,незавтра. чуть попозже. как теплее станет. чтоб пешком мона было походить. обязательно выложу фотоотчёт если смогу поменять. и если не смогу тоже отпишусь.
почиму так уверен..потому,что менял на тазике 08 так у себя. снимал только коробку.
и написали бы лучше почиму не получится чем стибать-то.
вот вот. всё как ты и сказал. так я и менял на ВАЗ 2108. коробку снимать нада чтоб маховик снять и затем кол-вал вышел без проблем. и особых из..ёбов там нету.
НАМНОГО проще снять голову поддон, чем снимать КПП и коленвал.
Вопрос: что хотите добиться заменой колец?
Кольца KS лучшие, можно поставить Mahle.
Ну чую опыту у вас нет. я собираюсь кольца поменять не снимая двига..через поддон. нужен размер. так как я не.ипу какой он идёт.
ба бумере 735 за 2 часа не снимая движка поршни меняются. а на гольфе еще проще. так что человек тему говорит. главное опыт. я так думаю он у него есть
НАМНОГО проще снять голову поддон, чем снимать КПП и коленвал.
Вопрос: что хотите добиться заменой колец?
Кольца KS лучшие, можно поставить Mahle.
Заменой колец хочу устранить закидывание масла в карб. когда гольфиком ещё не владе,при мне мужичок менял на нём прокладку ГБЦ. мужичок шаристый такой. и он замерял нутромером выработку. она составляла какие-то там сотые. допустимы значения в десятых числах. это говорит о том,что выработки никакой практически. Хана там небыло..да.
я грешу на залипание колец. вот и хотел поменять колечки,почистить поршня в местах для колец..и поставить всё обратно.
Читайте также: