Фольксваген глохнет в сырую погоду
На Пассате B3, 1.8л., RP в сырую погода стала проявляться следующая проблема - пока движок порядком не прогреется (до 90), машина слабо тянет и при трогании с места пытается заглохнуть. Причём всё это сопровождается дрожью машины, особенно ощутимой в момент выжимания сцепления, и, иногда, подмигиванием лампочки масла. Есть предположение, что это связано с сыростью в подкапотном пространстве, которая устраняется после прогрева двигателя.
Обращался с проблемой в Автолечебницу, но толком не смог объяснить что происходит, да и в момент осмотра машины проблема не проявлялась. В Автолечебнице движок осмотрели, промеряли какие-то датчики и сопротивление проводов, заменили свечи, но ничего криминального не нашли.
Но проблема никуда не пропала и сегодня утром в условиях сырости проявилась вновь.
Поделитесь идеями, что это может быть?
"Попробовав раз - ем и сейчас!" (с) Даже не думай чем-нибудь поливать провода.
Все эти осушители имеют не только прямой, но и обратный эффект - авто "подсаживается" на эти препараты и ездить без них не хочет. Будешь лить, пока не поменяешь провода. Говорили тебе когда-нибудь, чтоб держал провода в чистоте и сухости?
А по существу - можно начать с поиска места подсоса воздуха и проверки электрических соединителей лямбды.
Та же проблема и пару вопросов по ходу. В3 9А 16V АКПП
Утром, на не совсем прогретом двигателе включая скорость ("D" или "R"), обороты падают до 100-150. Двигатель готов заглохнуть, маргают лампочки, но. "выкарапкивается". А при торможении на первом светофоре иногда даже глохнет (. ). Поездив час/два по пробкам обороты становятся ровнее. Именно "ровнее", но не ровными. В Автолечебнице сказали что самая распространённая неисправность в таких случаях это форсунки или патонциометр расходомера. Записался к ним на пятницу.
Дык вот вопрос по ходу дела:
форсунки чистят или сразу меняют нафиг?
патанцометр расходомера - это что?
у меня почти тоже самое дв 2е, какой то датчик водой заливает, когда быстро едешь наверно вода не попадает, а медленно беда(((
Arkady, подсос воздуха через прокладку моника, катушка, трамблер (конденсат, нагар, трещины) как варианты.
Здравствуйте! У меня passat b3, 1991 год ,объём 2 литра, инжектор, 2Е. Проблема такая. Во время сильных дождей пропадает тяга, к примеру, разгоняюсь до 40 км\ч и внезапно машина перестаёт разгоняться, не реагирует на педаль, приходится отпускать газ и через пару секунд машина схватывает и снова едет и так может быть на любой передаче (АКПП). Если остановиться и встать на нейтралку, то ощущается сильная вибрация двигателя, как буд-то троит и такое ощущение что вот вот заглохнет. И это всё ТОЛЬКО в дождливую погоду. Я так понимаю что где-то, что-то заливает водой. Либо проводку, либо генератор, может провода на лямбда зонде оголилась . Дело к осени! Дожди участились! Надо что-то делать. Мне советовали диагностику двигателя сделать именно в дождливую погоду!
kalex
сегодня ехал на машине, вёз жену на работу. всё отлично-температура, топливо, всё. вдруг машина престаёт реагировать на нажатие педали газа, через секунду и вовсе начинает захлёбываться и ещё через секунду глохнет. отправляю жену пешком вызываю на помощ брата, жду его минут 20. поистечении этого времени машина заводится, но обороты набирает с вибрацией. доехал до дома (приблизительно минут 15) она опять заглохла и не заводится. когда остыла , то снова завелась. Примечание, всю ночь отстаяла под дожём и вся история продолжалась при таких же погодных условиях.
EVGEN8080
проверяй проводку и комутатор. именно он чащевсег оявляется причиной такой работы. если лень разбираться пробрызгай хорошо вэдэшкокой эт овытеснить влагу а затем силиконовой смазкой. на некоторое время должно помочь.
kalex
так и сделал, стало лучше, но. теперь при попытке резко дать газу машина захлёбывается вплоть до прекращения работы. зато если нажимать на педаль газа плавно то она нормально набирает обороты. чтобы это могло быть?
kalex
EVGEN8080
AXILIS
Crush999
У меня вода точно куда-то попадает. Вчера прокатался весь день, как не странно 27 декабря лил дождь. Нареканий по работе двигателя не было. Приехал домой. Через 15 минут нужно было отъехать не очень далеко. Завелась хорошо. По дороге ловил мелкие лужи и 1 большую. Доехал до цели нормально, стоянка продолжалась минут 10. Снова нормально завелась, двигаюсь в обратном направлении, проехал около 2-х км машина на ходу начала дергаться, глохнуть и заводиться от качения. Потом заглохла намертво. Встал на обочине, заглянул под капот. Обнаружил h2О на втягивающем реле, смачный брызг в районе впускного коллектора, у штекера который спереди ДУ, и корпус воздухана облит водой со стороны крыла, так же облит какой- то узел со штекером который крепится к корпусу ВФ. Подождал мин. 20 с попытками завестись, иногда схватывало секунд на 5- 20 при этом стрелка тахометра скакала как бешеная от 0 до заваливания, при этом по звуку работал то 1 то 2 и 3 то все цилиндры, потом снова глох. Позже завелась с прыгающими оборотами постепенно выровнялись. Поехал не много метров 300 заглох, пошел дождь, почти посадил аккумулятор. Лить перестало, завелась, обороты попрыгали минут 10 потом выровнялись, так доехал до дома на 1 и 2 скоростях. При этом вела себя как обычно. Обороты держит, холостой ровный 900. так и поставил на стоянку. С утра поехал на автобусе. не завелась вообще и даже не схватило (ночью приморозило). Смотрел " гроз" не было. подозрения на коммутатор, на ту часть, которая касается воздухозабора и прибамбасов на корпусе ВФ и на штекера дроссельного узла или датчики. Больше склоняюсь к связным воздухозабора. Пока я на работе и нет возможности заняться исследованиями, может кто- нибудь порекомендует в какую сторону рыть? И может это быть из- за сигналки? может она где подмокает и глючит? И может ли из за возд заслонки такое быть?
PS: Еще наблюдалась особенность, что при ровной на звук работе всех цилиндров стрелка тахометра все равно скакала, но это было не долго, потом снова неровный звук.
Sema
Я бы первым делом проверил катушку на наличие трещин.А дальше центральный провод, крышку трамплера, бегунок, свечные провода.
Crush999
Sema (28 Декабрь 2011 - 13:03) писал:
Я бы первым делом проверил катушку на наличие трещин.А дальше центральный провод, крышку трамплера, бегунок, свечные провода.
Crush999
Обследовал катушку, обнаружил трещину на корпусе шириной около 1 мм и длиной 1.5 см. Грел её дома, но искры нет, даже не схватило ни разу. Завтра поеду за новой.
Crush999
ПОМОГИТЕ. замена кутушки с коммутатором ни чего не дала. Искры нет. В блоке предохранителей отсутствует вот это реле , не могу сказать отвалилось оно куда нибудь или его небыло, тогда как же я ездил, в машине оно отсутствует. Трамблер недавно заменил на новый, провода не искрили. Лампы загораются как надо, стартер крутит, насос работает а искры нет, где её искать, помогите.
Crush999
с катушки (новой) тоже не искрит, центральный провод прозванивается, завтра, т.е уже седня займусь прозвоном всей цепи..
Crush999
Старый автомобиль, старые переломанные провода. Выявили разрыв провода "+" (черно-красный) питающего датчик, холла.. разорвался в оплетке под площадкой аккума. итог все с пол оборота завелось не троило и т.д прочие неприятности, с заменой катушки думаю и пропала проблема езды по лужам.
hatabik
в продолжение темы с двигателем ABS. заметил такую ситуацию с моим авто. Если машина на прогретом двигателе поработает некоторое время на холостом ходу,то при нажатии на газ машина "тупит" секунду а потом только набирает обороты..пропадает всё по мере езды. с чем это может быть связано?
Crush999
после истории с электрикой началось тож самое, раньше небыло, но в пылу поиска трогал несколько раз трамблер, зажигание точно сбил, послезавтра со страбоскопом выставлю.
Mr.Autobeat
Продолжай ))
Кстати, как у кого крышка трамблера стоит ? Я если руками слегка шатаю она тоже двигается, раньше корейка была там ваще плотняком была, нах так ?
alex201
Crush999 (30 Декабрь 2011 - 13:51) писал:
ПОМОГИТЕ. замена кутушки с коммутатором ни чего не дала. Искры нет. В блоке предохранителей отсутствует вот это реле , не могу сказать отвалилось оно куда нибудь или его небыло, тогда как же я ездил, в машине оно отсутствует. Трамблер недавно заменил на новый, провода не искрили. Лампы загораются как надо, стартер крутит, насос работает а искры нет, где её искать, помогите.
Crush999
В большинстве случаев устранить проблемы, когда не заводится, либо глохнет в сырую погоду автомобиль можно самостоятельно. Для этого достаточно очистить, высушить и локализовать место на которые, собственно, попадает влага.
Причины, почему не заводится в сырую погоду
Причины того, почему плохо заводится в сырую погоду двигатель автомобиля, будут отличаться в зависимости от типа мотора. Также в зависимости от погодных условий и ситуации есть более высокая вероятность определенной проблемы. Однако большинство из них будут связаны с тем, что на отдельных деталях двигателя образуется либо туда попадает влага. Образуется она обычно просто конденсируясь при изменении температуры, а попадать вода может извне через некачественные уплотнения, либо по причине неудачного расположения того или иного узла.
Для начала перечислим причины для инжекторных двигателей, так как наиболее распространенные, а затем также и карбюраторных автомобилей, ведь они еще более уязвимы к данной проблеме.
На автомобилях, оборудованных моновпрыском бывают свои проблемы, почему двигатель не заводится в сырую погоду. Часто на поверхности дроссельной заслонки образуется снег. Возникает такая проблема при испарении бензина.
Для устранения этого явления в воздушном фильтре предусмотрен специальный клапан, через который проходит теплый воздух, направленный на дроссельную заслонку. В некоторых случаях он ломается либо заедает.
| Причина | Проблема | |||
|---|---|---|---|---|
| Не заводится в сырую погоду | Не заводится после дождя | После мойки не заводится | Глохнет в сырую погоду | |
| Конденсат под крышкой трамблера | ✔ | ✘ | ✔ | ✘ |
| Пропал контакт на клеммах АКБ | ✔ | ✘ | ✔ | ✘ |
| Пробой высоковольтных проводов / модуля зажигания | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Грязный воздушный фильтр | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Повреждена изоляция проводов питания датчиков | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Отказ в работе датчиков | ✘ | ✔ | ✔ | ✔ |
Как устранить поломку
Когда на улице сыро машина отказывается нормально заводится, а именно, не запускается либо глохнет, то перебрав основные причины при определенных погодных условиях стоит перейти к проверке отдельных узлов под капотом.
Если авто имеет распределитель зажигания — трамблер, то это первый узел который нужно осмотреть на наличие трещин и влаги внутри. Протрите ее бумажной салфеткой либо другой ветошью, осмотрите состояние контактов внутри крышки, если они черные то очистите их. В качестве профилактики можно нанести моторное масло (протерев смоченной салфеткой) на внутреннюю поверхность крышки либо обработать ее вытеснителем влаги. Делается это для того, чтобы нейтрализовать образующийся конденсат. В случае наличия трещин крышка подлежит замене.
Далее стоит осмотреть модуль, катушки (катушку) зажигания и высоковольтные провода. То что идет пробой изолятора можно заметить лишь в темное время суток, поэтому чтобы понять в день, если в этих узлах проблема обязательно понадобится мультиметр — необходимо будет измерить сопротивление. Временно решить проблему с запуском в мокрую погоду либо после мойки, можно с помощью просушки феном. Сушатся свечи, провода, трамблер, катушка. Часто из-за особенностей расположения высоковольтных элементов и отсутствия защиты двигателя они могут буквально заливаться водой при езде по лужам. Поэтому в профилактических целях всю высоковольтную часть стоит обрабатывать вытеснителем влаги либо силиконовым спреем.
Проверка работы таких датчиков холостого хода, коленвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха и кислородного датчика позволит выявить есть ли проблема с их проводкой. Часто контакты данных датчиков заливает влагой из-за чего они окисляются и перестают правильно работать. Делать проверку датчиков можно как мультиметром так и сканером для считывания ошибок в памяти ЭБУ.
Преимущество сканера в том, что можно одновременно видеть работу всех датчиков автомобиля либо замерить необходимые параметры на стабильность работы. Примером такого устройства является автосканер Rokodil ScanX Pro. Устройство работает на чипе KW680, им поддерживается CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 и другие протоколы позволяющие подключатся к практически любому автомобилю с разъемом OBD2. Такой сканер может считать общие (P0, P2, P3 и U0) и специфичные для производителя (P1, P3 и U1) коды неисправностей.
Кроме контактов на датчиках стоит осмотреть состояние открытых проводов в жгутах электропроводки под капотом. Малейший дефект на обмотке провода становится очагом замыкания в дождливую погоду либо при мойке двигателя. Частые случаи когда машина не заводится в сырую погоду из-за окислений в посадочных местах блока реле. Поэтому поочередное отключение/подключение различных электрических контактных групп тоже помогает побороть проблему с трудным запуском машины в сырость. При этом грязные окисленные контакты обязательно стоит обрабатывать очистителем контактов.
Иногда проблема с запуском в сырую погоду возникает на автомобилях с недостатками в конструкции подкапотного пространства. Так, если нет защиты, то вода датчик и контакты может заливать снизу, а если имеется плохое уплотнение на капоте, то вода при мойке либо в дождь, заливает распределитель, катушки и провода зажигания сверху. Так, например, у автомобилей Toyota устанавливается уплотнительная заглушка между моторным щитом и капотом. Как отмечают некоторые автовладельцы, если прокладка начинает пропускать воду, то зачастую влага попадает на катушку зажигания с описанными выше последствиями.
Обматывать катушку в пакет, как рекомендуют некоторые автолюбители, не стоит, поскольку это чревато перегревом катушки, и выходом из ее из строя в долгосрочной перспективе!
На автомобилях, оборудованных моновпрыском, обязательно нужно проверить работу клапана через который проходит теплый воздух из воздушного фильтра (коллектора) на дроссельную заслонку. Зачастую там нарушена механическая автоматика, либо он попросту стал грязным, из-за чего не может корректно открываться. Для устранения поломки его достаточно лишь почистить от пыли и грязи. Если он работает на основе электропривода, то нужно проверить также приводные механизмы, а также электросхему, по которой он питается. В частности, провода, электропривод (электромотор, редуктор), плотность прилегания клапана.
Заключение
Как показывает практика, проблемы с тем, что машина не заводится в сырую погоду, в основном, связаны с элементами системы зажигания. То есть, в первую очередь необходимо проверять трамблер, высоковольтные провода, катушку зажигания. В большинстве случаев туда попадает влага, что и приводит к описанным проблемам. Поэтому необходимо не только избавиться от влаги на поверхности детали, но и выполнить соответствующие уплотнения с тем, чтобы предотвратить в дальнейшем попадание воды в детали.
Читайте также: