Фольксваген джетта глохнет на холостых
сижу с телефона. Полноценно поиск не смог использовать, нашел несколько подобных тем и тем не менее решил отписаться со своей проблемой.
Двигатель на ХХ работает не стабильно, обороты прыгают от 950 до 1050. Расход большой- по городу около 13-14, по трассе около 9.5л. Иногда после перегазовки обороты падают до 300-500 или вообще глохнет. Такое случается и на горячем двигателе. Может сразу же пройти если просто заглушить и завести двигатель снова. На холодную и горючую заводится хорошо. Приемистость у двигателя хорошая. Хорошо проблема проявляется в холодную и влажную погоду.летом почти не было видно проблем кроме большого расхода.компрессия везде по 12 очков.масло не ест совсем. Под моником сухо,маслом не заливает. Подсосов не нашел, хотя может плохо искал. Если пошевелить или надавить на моник то в работе двигателя ничего не меняется. Синий датчик и лямбду менял. вв провода тоже. Воздушный фильтр как и бензофилтр менял на новые. Может почистить Моновпрыск? Кстати если не трудно дайте ссылку на фотоотчет по чистке моника, а то с телефона трудно пользоваться поиском. Какие еще варианты решения проблемы есть?
Заранее всем спасибо.
проверь канал хх он соединяется с винтом качества бывает современем засоряется продуть промывкой для карбов
проверь канал хх он соединяется с винтом качества бывает современем засоряется продуть промывкой для карбов
Стесняюсь спросить а где на монике этот винт качества. Проверяй лямбду на работоспособность. у меня было тоже самое только не глох. но кушал. оказалось дохлая лямбда.
Стесняюсь спросить а где на монике этот винт качества. Проверяй лямбду на работоспособность. у меня было тоже самое только не глох. но кушал. оказалось дохлая лямбда.
дело не в лямбде.она рабочая. Тем более от нерабочей лямбы двигатель бы не стал глохнуть после перегазовки. сегодня еле доехал до дома, постоянн глох как только нейтралку включаю.придерживал газ ногой. Зато после приезда домой через 20 минут поехал в магазин за продуктами и проблема исчезла,точнее машина уже не глохла, обороты четко держала 1000. Адаптацию проводил кстати. Проблема чаще проявляется сразу после прогрева двигателя. Но бывает что пару часов поездишь норм и 'начинается'. И еще, если утром завести холодный двигатель то обороты около 1200-1300 как и полагается но постепенно сползают вниз пока двигатель не заглохнет. Спасает обычно перегазовка после которой двигатель обычно находит свои рабочие 1000 оборотов.
дело не в лямбде.она рабочая. Тем более от нерабочей лямбы двигатель бы не стал глохнуть после перегазовки. сегодня еле доехал до дома, постоянн глох как только нейтралку включаю.придерживал газ ногой. Зато после приезда домой через 20 минут поехал в магазин за продуктами и проблема исчезла,точнее машина уже не глохла, обороты четко держала 1000. Адаптацию проводил кстати. Проблема чаще проявляется сразу после прогрева двигателя. Но бывает что пару часов поездишь норм и 'начинается'. И еще, если утром завести холодный двигатель то обороты около 1200-1300 как и полагается но постепенно сползают вниз пока двигатель не заглохнет. Спасает обычно перегазовка после которой двигатель обычно находит свои рабочие 1000 оборотов.
прошу прошения, за нубский вопрос-как это сделать? Может ссылка на фотоотчет найдется. Видите ли я по впрыскам не специалист. да и машину брак полгода назад. Потихоньку изучаю. Денег не сервис нету.
потенциометр мб, горючка дерьмовая, фиг знает (как осень, так моники людям моск выносить начинают стабильно)
прошу прошения, за нубский вопрос-как это сделать? Может ссылка на фотоотчет найдется. Видите ли я по впрыскам не специалист. да и машину брак полгода назад. Потихоньку изучаю. Денег не сервис нету.
Я в большей степени уверен что это ДПДЗ (датчик положения дроссельнои заслонки). Он находится с левой стороны моника по ходу движения авто, к нему идет разъём с четырьмя проводами. На колодке нумерация с 1до 5, третий контакт пустой. При включенном зажигании сняв резинку с разъёма померяй напряжение на 1 и 2 контактах, оно должно составлять 0.17-0.19в. Если оно другое то нужно ослабить четыре болта под торгс и покрутить датчик до появления нужных показаний на тестере. потом затянуть болты, контролируя показания прибора и сделать стартовую инициализацию. Как-то так, пишу пьяный может что и упустил, а отключи до настройки разъём от РХХ.
У меня с наступлением холода началась такая же херня(1.8 RP), но плюс к тому движок на ходу начинает тупить, особенно на трассе после длительной езды. Начинаются офигенные провалы, как будто топливо плохо поступает. Свечи чистые, по шлангам все в поряке. заглушишь машину минут на 5 и все в поряке, но стоит проехать минут 15-20 опять начинается такая же хрень((((. Летом все было в хорошо. Машину покупал этим летом, так что по холоду езжу на ней первый год, а впереди зима, там что совсем пипец.
после чего началось не могу сказать - возможно уже было (машину брал весной как раз после того как снег сошел и холода прошли), возможно как то повлияла переборка движка которую проводили с другом (были удачно заменены кольца, вкладыщи, сальники - движок после переборки работает намного лучше, не есть масло, компрессия в норме и прочие улучшения). движок снимали на время переборки, моник не перебирали и вообще туда не совались.
стартовую инициализацию делал. не помогло.
Я в большей степени уверен что это ДПДЗ (датчик положения дроссельнои заслонки). Он находится с левой стороны моника по ходу движения авто, к нему идет разъём с четырьмя проводами. На колодке нумерация с 1до 5, третий контакт пустой. При включенном зажигании сняв резинку с разъёма померяй напряжение на 1 и 2 контактах, оно должно составлять 0.17-0.19в. Если оно другое то нужно ослабить четыре болта под торгс и покрутить датчик до появления нужных показаний на тестере. потом затянуть болты, контролируя показания прибора и сделать стартовую инициализацию. Как-то так, пишу пьяный может что и упустил, а отключи до настройки разъём от РХХ.
поподробнее пожалуйста.
1. что и как нужно подкрутить если напряжение не соответствует вышеописанному?
2. разъем зачем отключать от регулятора ХХ?
есть смысл заморачиваться с чисткой моника? где то на форуме вычитал что сама заслонка засирается.
@andrienko.1966 --> Сканер не находит ошибок, может он и ЭБУ не видит? Какие значки горят на щитке приборов?
Жесткий запуск двигателя на холодную и на горячую, в любую погоду.
На холодную заводится вяло, со второго раза. После небольшого прогрева начинаю движение и на второй скорости машину начинает дергать, как будто кто-то придерживает и тут же отпуска.
Плохо заводится на горячую и после запах бензина в салоне. На холодную нормально, как часы.
Здравствуйте! Как прогрелась машина, дергается на ходу. Заменили топливный фильтр и бензонасос, результатов нет. Иногда глохнет сам по себе, на ходу и на холостом. Посоветуйте пожа.
Здравствуйте! Как прогрелась машина, дергается на ходу. Заменили топливный фильтр и бензонасос, результатов нет. Иногда глохнет сам по себе, на ходу и на холостом. Посоветуйте пожа.
Всем привет.помогите плиз,мучаюсь уже 2 мес.Джетта 4 АКПП 2 л.Глохнет на ходу,когда хорошо прогревается.
Поменяли бензонасос.Сканер показывал сначала датчик распредвала,в дальнейшем выскачил еще и датчик каленвала.поменял оба .проблема не ушла.и при повторном сканировании вылетила опять ошибка по датчику распредвала G 40.Подскажите,башка уже взрывается(((.
Машина у меня с января.геморой начался в июле.Возможно битая была.она походу вообще какой-то конструктор.еще начила подушка мигать.после нагрева пропадает.
2. износ газораспределительного механизма. а что имено? сигналка сказали не может.дигност усералься,что датчики надо менять.после не удачи с датчиком,сказал надо поменять на ориг.даччик распреда.ну или у тебя с "мозгами" проблема.
Г40 не влияет на то что глохнет. а д. колена в первую очередь. Но надо смотреть морду машины, если она битая, то как раз глюки с проводкой могут быть, еще надо проверять массу движка.
А диагностика заключается в исследовании правильности показаний разных датчиков в различных режимах работы двигателя. И диагност должен ПО КАЖДОМУ датчику дать заключение "исправен/не исправен". И не потому, что ошибок нет, а потому, что работает правильно.
А "продавцов ошибок" сразу посылать подметать улицы! ОТЛИЧНО ПОДМЕТИЛ.
ну я вообще не настоящий сварщик )) но из общих соображений действовал бы так
нашел в диагностичской программе показания ДТОЖ, оба канала (на мозг и на приборку уже много лет 2 разных, наверно у тебя также)
и следил бы за их показаниями по мере прогрева
если у тебя в явном виде нет глюком с показометром на приборке (по кр.мере ты об этом не пишешь), то можно предположить, что этот канал более-менее правильный. Только учти, что срелка на приборке показываеит 90* в диапазоне реальных температур от 75 до 105
а тот, который на мозг м.б. при прогреве начинает дурить и выдает ченить несуразное, мешая качественному смесееобразованию
приборка ровно держит 190 градусов по F.машина при прогреве,начинает глохнуть не дергаясь,не троя.А просто жмешь на педаль,а она не как не реагирует.скидывает передачи.я тормажу.она начинает захлебываться,что приходиться выкл зажигание.или просто при полной остановке загарается аккум.и всё глохнет.
У меня на 4-ом Гольфе была похожая проблема. Нагреется и на холостых может заглохнуть, заводилась после этого с трудом, а могла и ваще полчаса молчать пока не остынет, а когда едешь, бывали подергивания резкие, как будто топливо на секунду переставало поступать. Диагностикак показала ДПКВ (датчик коленвала), поменял и все ОК. Причем проблема появилась с потеплением, в морозы ваще все было ОК, а потом и на морозе стал глючить. Еще в мощности машина теряет. Проблемы с ДПКВ связаны с его герметичностью - как только он становится не герметичен, на его работу начинают сказываться окружающие условия: температура, влага. Короче, стоит фигню, я брал JP Grup (вроде правильно написал) за 400 р., после отъездил 2 года и продал машину.
я поменял уже датчик(1300 стоит)проблема не ушла.и датчик распредвала поменял.не помогло.и насос уже поменяли.
Делал диагн ошибок нет ! Сегодня еще попробую сделать но я думаю что ничего не увижу ! Может давление бензонасоса проверить ? Или промыть инжектор?
Еще раз пишу что проверь высоковольтные провода на предмет искрения в темном помещении(когда колбасит). При такой ситуации провод искру дает но слабую и пропуски воспламенения электроникой не диагностируются. У меня такая ситуация была, и я долго и упорно доказывал дилеру что провод пробит, на мое счастье на следующий день после поезки к дилеру была влажная погода, машина вообще заглохла и появилась ошибка пропусков в первом цилиндре, после этого мне поменяли провод по гарантии.
На BSE почему то не показывает при такой ситуации, проверено лично. Вот когда провод полностью прошивает на корпус и смесь не воспламеняется вообще тогда ДК распознает пропуски.
Автор топика а расход в норме?
kostik(tm), почему именно при влажной погоде или после мойки?
вв провода менял - безрезультатно
весь форум перерыл, то что это проблема двигателей BSE BSF BGU понятно, но не одна тема не закрыта, ответа так и не получил
. так и езжу и не навижу сырую погоду
На BSE почему то не показывает при такой ситуации, проверено лично. Вот когда провод полностью прошивает на корпус и смесь не воспламеняется вообще тогда ДК распознает пропуски.
Автор топика а расход в норме?
расход топлива в норме ! Сегодня сниму плиту вечером я гляну есть ли там искры которые могут пробивать на корпус
если не трудно скинь номер буду блогодарен ! да и вообще всем кто ответил огромное спасибо ! но я все ровно найду причину и всем расскажу что это и как лечить !
я думаю тут надо все варианты проверить
вот записался к офиц на диагн стоит к ним ехать или нет ? многие говорят что не стоит!
Рассказываю похожую тему Был у нас в семье Г3 1,6 AFT( 8 клапанный предок AKL -> BFQ -> BSF -> BSE). Пару лет гонял, все было отлично, потом во влажную погоду стал внезапно глохнуть. Едешь ты или стоишь, под нагрузкой или нет - пофиг. Логику понять не могли, чтение ошибок ничего не давало. После того как заглохнет заводился не сразу, а через минут 5. Что мы только не смотрели, к кому не обращались - никто найти не мог проблему. повторить ее в условиях сервиса было невозможно. Ездили полгода с надеждой, что сейчас то я доеду, не заглохну. Кстати, время после которого он заводился все возрастало. Однажды мы не могли его завести в течение неск. часов. Хорошо дело было в городе. Знакомый сказал давайте электрикам покажем, которые сигналки/музыку ставят тут недалеко. (А сервису в нашем городе я тогда сильно не доверял, все же не Мск. Да и ща не доверяю). Но в общем достало так, что прикатили его туда, подумал, что хуже уже не будет. В общем электрик полез в предохранители (я их до этого конечно же 100 раз смотрел и менял на всякий), и начал вытаскивать релюшки. Нашел какую то релюшку, где ему не понравилась пайка, пошел пропаял ее, поставили назад - Гольф завелся! И с тех пор больше ни разу не глючил! Это уже потом я нарыл в инете о некачественной пайке релюхи, которая дает питание на мозги. Ну даже зная об этом я бы глазом не понял, что пайка хреновая. Вот такая история.
Читайте также: