Фольксваген б3 карбюраторный держит высокие обороты

Обновлено: 11.05.2025

Пропуски и высокие обороты ХХ

Всем добрый день. Подскажите что может быть. Пропуски воспламенения по всем цилиндрам были. Нашел что лопнул шланг от блидера к эжекционному насосу. Поменял. Пропусков стало меньше но они все равно есть. И еще когда заводишь авто то обороты на ХХ 800 через минуту поднимаются до 1100? В чем может быть дело. Глючил ДТОЖ. Его поменял ошибки стер но ничего не поменялось. я это авто скоро на рынок нахрен отгоню.

- подсос
- неисправность блидера и/или одного из воздушных клапанов
- свечи
- форсунки
- отсутствие (нестабильность) компрессии
- .
- .

про опресовку не увидел ни слова.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

енот, пропуски это ладно. А обороты какого хрена поднимаются.

а когда включаешь кондиционер то обороты падают обратно..

в твоем случае, очевидно, это одного поля ягоды - результат воздушных проблем. и реакция блока управления на них.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Раньше тоже были пропуски по всем цилиндрам, обороты иногда и почти до 2000 доходили, также был "пердешь" в выхлопной трубе. Снял все систему ВКГ, почистил, поменял пару клапанов. В результате обороты стоят ровно, "пердешь" прекратился, относительно пропусков не подскажу, поскольку нет шнурка. И моментальный расход снизился на 0,5 л/ч.

УРА. Победил.)) Когда Поменял патрубок от блидера к эжекционному то пропусков стало меньше. Сейчас взял скинул фишку с ДМРВ. Так сосать начала так что слышно капитально откуда. И что бы вы думали? Уплотнительные колечки на форсунках. Поменял их скинул все ошибки один хрен обороты растут а пропуски ушли. Скинул ошибки еще раз (хоть их и небыло и прокатился вокруг квартала и все встало на место..

УРА. Победил.)) Когда Поменял патрубок от блидера к эжекционному то пропусков стало меньше. Сейчас взял скинул фишку с ДМРВ. Так сосать начала так что слышно капитально откуда. И что бы вы думали? Уплотнительные колечки на форсунках. Поменял их скинул все ошибки один хрен обороты растут а пропуски ушли. Скинул ошибки еще раз (хоть их и небыло и прокатился вокруг квартала и все встало на место..

Помогите
Passat B3 09.92 2E digifant
Симптомы:
При трогании с места обороты просто взлетают, приходится нажимать сцепление,
чтобы не заглохнуть. Зимой было так, что обороты пилили.При трогании задним ходом при вывернутом руле глохнет.При езде по плохой дороге (подъемы) двигатель сам набирает обороты.
160км/ч еле едит.

Что делал:
Промывал регулятор ХХ.
Двигал плату в расходомере воздуха.
Проверял датчик положения дросельной заслонки.
Результат ноль.
Может промыть или поменять форсунки от Волги?
Че делать то?

Подробнее про датчик дроссельной заслонки. Как он срабатывает?
Может быть у Вас самопроизвольно включается режим полного газа? Проводки не смотрели, не замыкают ли минуя ваш хорошо проверенный датчик?

Спасибо за интерес к теме.
Датчик положения дросельной заслонки это резистор, который стоит на входе во впускной коллектор. Я его снимал, подключал к тестеру, крутил сердечник и смотрел на стрелку. Сопротивление плавно меняется. Контакты все припаяны. При его отключении двигатель долго пилит, но потом успокаивается. Эффект при трогании остался. Ощщущение, что при определленной нагрузке на двигатель он начинает пилить. На ХХ все нормально. Форсунку холодного пуска тоже отключал. Результат ноль. Диск сцепления и выжимной подшипник менял. Эффект был и до и остался после. Получается обороты подпрыгивают во время езды при нажатии на сцепление и сбросе газа. Может вообще надо переделывать digifant на нормальный распределенный впрыск?
Ну все дело идет к чистке форсунок. Только достать их будет не легко. Чето уж много разбирать надо.

Пара вопросов.Что значит "двигатель пилит"?Обороты плавают?
При трогании с места обороты просто взлетают, приходится нажимать сцепление, чтобы не заглохнуть.
Обороты поднимаются? Тогда при нажатии (выжиме?) сцепления,т.е снятии нагрузки с двигателя,обороты должны еще подняться.
При трогании задним ходом при вывернутом руле глохнет
Здесь две зацепки.вывкрнутый руль - максимальная нагрузка на вал ГУРом.Задний ход - двигатель смещается выперед,расходомер на месте и гофр от него к впускному коллектору,возможно,растягивается.Если там есть щель,она открывается,возникает большой подсос воздуха.Были у меня две "сотки" с незаметной трещиной в гофре,дергались при езде вперед,особенно на низших передачах.Да и плавание оборотов (если это подразумевается под словом "пилит") говорит о подсосе.

Обрати внимание на совет от Sparcs.
Эти резиновые гофры (воздуховоды) многим любителям плешь натерли.
Гофр надо снимать и растягивть. А может, у тебя просто хомуты гофра не затянуты?

Спасибо за советы. Гофр оказался не рватый. Но зато после его снятия обнаружилассь маслянная грязь на краях самой заслонки и впускном коллекторе. Получается при нажатии на педаль газа заслонка двигалась а воздух не поступал из-за грязи. Все промыл. Даже пришлось тросик газа ослаблять. Заслонка стала плотнее закрываться и ход изменился. Вроде изменилась и динамика машины. Стала быстрее разгоняться. Теперь подметил другой глюк. При быстром отпускании газа обороты медленно спадают. Задерживаются в районе 10х100 секунд 30. Потом медленно спадают до ХХ. Такой же эффект и при езде. Обороты долго не спадают до ХХ. Форсунку холодного пуска отключал. Один хрен. Завтра еще тестить буду.

Почитай мою переписку Farid поводу регулировок ХХ и роли датчика дроссельной заслонки.
Общая идея такова.
По шкале оборотов режимы работы двигателя грубо делятся на три участка: ХХ, малый газ, полный газ. Вот, как раз, это деление и производит датчик дросслельной заслонки (ДЗ).
На каждом из трех участков работа двигателя корректируется дополнительными параметрами от других датчикв.
На моей Бемке в ДЗ это выполняется с помощью микриков. У тебя потенциометр, поэтому мне трудно тебе что-либо посоветовать. Скорее всего графитовая подложка потенциометра поделена на три сектора. Крайние сектора короткие, а середина - длинная, о чем ты и писал, что датчик плавно изменяет свое сопротивление. Может быть переключение в вышеназванные три режима происходит по уровню сигнала, снимаемого с потенциометра ДЗ?

Так вот, частенько, крутя все, что можно покрутить, автолюбители и их помощники выкручивают упорный винт дроссельной заслонки в такое положение, что выключают режим ХХ, а значит и работу системы экономайзера. В результате не работает режим принудительного ХХ (двигатель не тормозит при сбросе газа), кроме того увеличивается расход топлива на 20-30%.

Короче, необходимо попробовать поставить потенциометр ДЗ в крайнее начальное положение, при условии, что заслонка полностью закрыта. Как ты это сделаешь, не знаю. Попробуй.

Посмотри внимательно описание своей машины.

Когда завожу двигатель RP обороты мне постоянно, но могут достигать до 2000. Сколько-то работает в таком режиме потом обороты либо повышенные 1200 где-то либо нормальные 750-800. Хотя неделю назад проехал по трассе 500км расход 6,8 л. Но в городе и на холодную много уходит.

может воздух сосет где? У меня раз слетела трубка от одсорбера к монику и сосало воздух. Обороты были в районе 1500. Есть и другие места возможного подсоса воздуха

Братуха посмотри подушку под моно впрыском когда она рветсая идет подсос воздуха и обороты начинают плавать у меня была такая беда поменял прошло все.

у меня в РХХ была причина (регулятор холостого хода) - перебирал, клинило его на прогретую и завышал обороты, особенно если заглушить и не дав остыть завести снова. Еще проверь не клинит ли тупо дроссель по механике, там закисать любит пружина на монике.

у меня тоже обороты повышены, секунд через 10-15 на холостых, восстанавливается, расход увеличился на пару литров. что может быть. датчик дросельной менялся, лямда зонт может быть. или тут что-то другое??

парни это датчики врут, у меня провод откис на одном из них, так она постоянно держала, новые постоянно нормально

в первую очередь проверь все трубки, патрубки и шланги на наличие подсосов воздуха.

если их нет, то дело в регуляторе холостого хода. для начала можно попробовать промыть, если не поможет - тогда менять.

господа знатоки в чем может быть причина.
вчера срочником ехал километров 110 -120, на бензине, после где то получаса такой езды остановился, и услышал что обороты двигателя плавают. Переключилс на газ двигатель работает на повышенных оборотах. Зажал немного газ, чтоб понизить холостые обороты. По приезду вернул регулировку газа назад.
С утра завел на холодную, обороты на бензине высокие, после прогрева двигателя начинают плавать, а на газе за высокие.
Вообще в чем может быть причина. Откуда начинать капать?

Robchelo писал(а): господа знатоки в чем может быть причина.
вчера срочником ехал километров 110 -120, на бензине, после где то получаса такой езды остановился, и услышал что обороты двигателя плавают. Переключилс на газ двигатель работает на повышенных оборотах. Зажал немного газ, чтоб понизить холостые обороты. По приезду вернул регулировку газа назад.
С утра завел на холодную, обороты на бензине высокие, после прогрева двигателя начинают плавать, а на газе за высокие.
Вообще в чем может быть причина. Откуда начинать капать?

Режим холостого хода (ХХ) является таким режимом работы ДВС, который необходим для поддержания процесса сгорания топлива в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работу и не глох. На разных моторах обороты холостого хода могут отличаться, а также зависят от температуры ДВС. В случае повышения указанных оборотов ХХ двигатель начинает расходовать больше топлива, выхлоп в таком режиме становится более токсичным. Понижение холостых оборотов приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что мотор начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, какой может быть причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих авто, а также рассмотрим основные способы диагностики данной неисправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым силовой агрегат может не раскручиваться до высоких оборотов или не набирать обороты при нажатии на педаль газа и т.п.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор

Обороты и работа мотора на ХХ фактически означает, что воздух подается в двигатель в обход дроссельной заслонки. Другими словами, на холостых указанная заслонка перекрыта. Отметим, что в норме холостой ход для разных агрегатов составляет около 650-950 об/мин. Параллельно с этим частой неисправностью является то, что на прогретом двигателе обороты ХХ держатся на отметке около 1500 об/мин и выше. Такой показатель является признаком неисправности, которую следует устранить.

Еще одним случаем является такой, когда двигатель держит обороты холостого хода около 1500-1900 об/мин, при этом работает ровно, обороты не плавают. В этом случае можно предположить, что инжектор подает столько топлива в режиме ХХ, что его достаточно для работы на таких высоких оборотах. Другими словами, имеет место перерасход горючего. Данные особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать на других, так как имеется зависимость от устройства конкретной системы впрыска (агрегаты с воздухорасходомером, моторы с датчиком давления во впускном коллекторе). Очевидно то, что подсос воздуха является частой причиной увеличения оборотов двигателя или плавающих оборотов на ХХ.

Теперь давайте разберемся, откуда лишний воздух может поступать во впуск. Искать неполадку следует в четырех основных направлениях:

Что касается первого случая, открытием дроссельной заслонки управляет педаль газа. На холостом ходу мотор должен работать без нажатия на акселератор. Стоит учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия заслонки обычным тросиком. Если этот тросик закис, заломлен или перетянут, а также возникли проблемы с самим механизмом, тогда может иметь место банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет держать повышенные обороты, так как ЭБУ считает, что водитель жмет на акселератор и заслонка немного приоткрыта.

Во втором случае лишний воздух может проходить по каналу холостого хода. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных ДВС. Указанный воздушный канал идет в обход дроссельной заслонки и называется каналом холостого хода. В реализации схемы имеется специальный регулировочный винт. При помощи данного винта можно изменить сечение канала, увеличив или уменьшив тем самым количество поступающего в мотор воздуха и отрегулировать обороты ХХ.

Еще одним местом, где возможен подсос воздуха, является устройство, которое поддерживает повышенные обороты на холостых во время прогрева ДВС. Если просто, имеется отдельный воздушный канал, в котором присутствует решение для его перекрытия после прогрева мотора (шток или заслонка). В самом устройстве для перекрытия имеется чувствительный термоэлемент. На многих агрегатах указанный элемент взаимодействует с антифризом в системе охлаждения, подобно термостату. На горячем моторе устройство срабатывает таким образом, что шток выдвигается полностью или заслонка поворачивается на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал для подачи дополнительного воздуха.

В результате ЭБУ обсчитывает количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и обороты понижаются. Если мотор холодный, данный канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания от датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы с оборотами могут возникать как в результате выхода из строя данного устройства, так и после сбоев работе температурного датчика.

Завершает список особое сервоустройство — регулятор холостого хода, который установлен в отдельный воздушный канал. Данное решение способно принудительно повышать холостые обороты. В различных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, вариант электромагнитного клапана и т.п. Главной задачей такого регулятора является обеспечение плавности перехода двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, двигатель не резко сбрасывает обороты после закрытия дросселя, а постепенно. Еще одной функцией устройства является повышение холостых оборотов в момент запуска двигателя, а потом их плавное снижение до необходимых. Также регулятор поднимает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение климатической установки, подогрева сидений или зеркал, дальнего или ближнего света фар, габаритных огней и т.п.). Выход из строя данного устройства закономерно повлечет увеличение или плавание оборотов в режиме холостого хода.

Повышенные обороты ХХ на моторах с карбюратором

В самом начале отметим, что повышение оборотов ХХ на карбюраторных двигателях зачастую связано с самим дозирующим устройством. Если отмечены высокие обороты двигателя на холостом ходу в случае с карбюраторным мотором, тогда причин может быть несколько.

Первой причиной является сбитая регулировка холостого хода. Такая регулировка осуществляется при помощи регулировочного винта, который позволяет обогатить или обеднить смесь. Для решения задачи следует правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе.
Также следует обратить внимание на то, что воздушная заслонка может не полностью открываться на карбюраторных авто.
Еще одним местом, которому следует уделить внимание, является заслонка первой камеры в карбюраторе. Указанная заслонка может не до конца закрываться по причине дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора может наблюдаться заметное повышение уровня горючего, что также приводит к повышению холостых оборотов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве автомобильного карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о том, из каких составных частей состоит карбюратор, а также о принципах работы данного устройства впрыска топлива.

Что в итоге

Необходимо отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, которые отвечают за поступление воздуха в ДВС, а также изменение состава смеси с учетом количества поступающего воздуха. Получается, следует учитывать и то, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к повышению или плавающим оборотам ХХ.

В общем списке основных причин, по которым холостые обороты могут повышаться на инжекторе, выделяют: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсос воздуха на впуске. Добавим, что перед углубленной диагностикой следует для начала осуществить процедуру чистки дроссельной заслонки, так как грязный дроссель является частой причиной повышенных оборотов или неустойчивой работы мотора на холостом ходу.

Читайте также: