Фольксваген амарок заглушить егр
- Стоимость удаления сажевого фильтра на VW Amarok 3.0TDi - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
- отключение клапана ЕГР
- удаление вихревых заслонок
- мойка впускного коллектора
- увеличение мощности (чип-тюнинг)
На пробеге всего 30000км у данного автомобиля уже возникли проблемы с сажевым фильтром. После нескольких неудачных попыток принудительной регенерации было принято решение об удалении сажевого фильтра.
Немного дополнительной информации по автомобилю:
- Volkswagen Amarok 3.0TDi с автоматической коробкой передач
- год выпуска автомобиля - 2017
- модель двигателя DDXC
- пробег на на момент обращения в наш автосервис - 30579км
Причины обращения в наш автосервис:
- горящая лампа "CHECK ENGINE"
- горящая лампа "Нить накала свеей зажигания" (спираль на панели)
- ограничение мощности двигателя
Результат диагностики автомобиля:
-Найдены неисправности:
5188 - Сажевый фильтр - накоплено слишком много сажи
P2463 00
5189 - Сажевый фильтр; ряд 1
P2002 00
- превышение накопленных частиц сажи
- увеличенное противодавление выхлопных газов
- постоянный запрос на регенерацию (прожиг) сажевого фильтра
Возможные другие симптомы неисправности сажевого фильтра:
- постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
- постоянный процесс регенерации (прожига) сажевого фильтра.
- индикация на приборной панели об ошибке или выходе сажевого (пылевого) фильтра из строя.
При поломке сажевого фильтра есть несколько вариантов решения проблемы:
- заменить сажевый фильтр на новый (дорого и не гарантирует в дальнейшем исключение проблемы)
- заменить сажевый фильтр на б.у. (не гарантирует хорошего состояния и остаточного ресурса поддержаной запчасти)
- промывка сажевого фильтра (промывка рекомендуется на автомобях с пробегом не более 100 тыс. км.)
- удалить сажевый фильтр физически и отключить его программно (комплекс удаление + прошивка)
Владельцем автомобиля было принято решение об удалнии сажевого фильтра.
Механики приступают к снятию детали с автомобиля:
Сажевый фильтр (DPF) установлен под днищем автомобиля.
Корпус сажевого фильтра вскрывается, керамический блок удаляется.
Устанавливаем готовую деталь.
После выполнения физических работ с сажевым фильтром автомобиля, требуется выполнить обновление программного обеспечения в блоке управления двигателем (перепрошить ЭБУ, "мозг авто")
Данный авто оснащен ЭБУ от компании BOSCH модель EDC17CP54.
Чтение прошивки из блока управления доступно тремя способами:
- через диагностический разъем OBD
- прямое подключение к блоку, без разбора блока управлением
- прямое подключение к плате с разбором блока управления
Заводская прошивка была вычитана через диагностический порт ОБД и после изменения записана в автомобиль.
В прошивке отключается контроль сажевого фильтра и процесс регенерации сажевого фильтра. Данные модификации никак не влияют на автомобиль, никакие другие заводские функции не затрагиваются.
Фильтр DPF на автомобиле был в критическом состоянии и вызывал недопустимое противодовление в выхлопной системе.
Детальное изучение сажевого фильтра показало закупоривание каналов серой, которая в процессе регенерации не сгорает.
После выполнения всех физических и программных работ, выполняется финишная диагностика.
На все проведенные работы предоставляется гарантия, клиенту выдается заказ-наряд с чеком.
Автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на VW Amarok 3.0TDi - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
- отключение клапана ЕГР
- удаление вихревых заслонок
- мойка впускного коллектора
- увеличение мощности (чип-тюнинг)
- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.
- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ
Примеры других наших работ
Владелец этого VW заметил, но не придал значения тому, что расход топлива увеличился и тяга автомобиля начала постепенноу ухудшаться. Через некоторое время на приборной панеле появилась ошибка P2002 и автомобиль перешел в аварийны режим. Ошибка P2002 на VW Touareg 3.0TDI свидетельствует.
К нам обратился владелец привезенного из США Audi Q7 с дизельными двигателем объемом 3 литра. Данный автомобиль оснащен не только сажевым фильтром для соблюдения экологических норм, но и системой AdBlue. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра и системы AdBlue на Ауди Ку7 3.0.
Дизельный Volkswagen Amarok стал ощущать потерю мощности и на приборной панели загорелся индикатор ошибки. Диагностика указала на забитый сажевый фильтр. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Фольксваген Амарок 2.0 дизель.
Система EGR (Exhaust Gas Recirculation) осуществляет рециркуляцию выхлопных газов, что позволяет снизить выброс окислов азота во внешнюю среду. Она уменьшает количество кислорода, содержащееся в топливно-воздушной смеси. Система EGR обеспечивает поступление определенной части отработавших газов в обратном направлении (во впускной коллектор). Она не улучшает рабочие параметры мотора, EGR отвечает только за уменьшение токсичности выхлопа.
Ее основным элементом является клапан, который регулирует количество выхлопных газов, направляющихся на рециркуляцию. Конструктивное исполнение системы EGR зависит от способа, которым управляется клапан. Основанием для открытия клапана являются показания, снимаемые датчиком, отслеживающим давление во впускном коллекторе, а также индикатором массового расхода воздуха. Некоторые модели ЕГР снабжены дополнительной функцией охлаждения отработанных газов.
Работа EGR напрямую зависит от типа автомобильного двигателя. В авто с бензиновым мотором данная система не будет включаться на максимальных оборотах крутящего момента и на холостом ходу. В дизелях клапан системы ЕГР открывается на холостом ходу и начинает постепенно закрываться по мере возрастания нагрузки.
Некоторые водители полагают, что удаление этой системы приводит к увеличению мощности мотора. Однако проведенные исследования показали, что такое мнение ошибочно. Отключение EGR дает следующие эффекты:
1. Снижается количество загрязнений, поступающих в двигатель (многие автовладельцы отключают систему ЕГР сразу на новых автомобилях, чтобы сохранить в чистоте двигатель)
3. А при неисправносях системы ЕГР дешевле отключить программно неисправный клапан EGR, чем покупать и менять его.
Смысл отключения системы EGR есть в том случае, если клапан вышел из строя либо если пробег транспортного средства превышает 100 тыс. км. Это связано с загрязнением впускного коллектора и клапанов двигателя. Продукты горения, которые ЕГР частично возвращает во впускной коллектор, содержат в себе различные примеси и загрязнения. Когда эта смесь перемешивается с картерными газами, образуется смола, толстым слоем налипающая на клапан ЕГР и клапаны двигателя.
Вследствие загрязнения уменьшается диаметр пропускного сечения впускного коллектора. В свою очередь это приводит к падению мощности мотора. К тому же система EGR может начать выдавать ошибки, что спровоцирует автоматическое переключение двигателя в аварийный режим (приемистость и мощность ДВС снижаются, а расход топлива возрастает за счет принудительного обогащения смеси).
Клапан ЕГР – это дорогостоящая деталь, без которой транспортное средство может легко обойтись. По этой причине многие автовладельцы предпочитают не заменять вышедший из строя клапан, а отключить ЕГР.
Необходимо отметить, что недостаточно физически заглушить клапан, чтобы добиться желаемого эффекта. Потребуется перепрошивка блока управления, координирующего работу этой системы. В противном случае блок ЭБУ станет выдавать ошибку ЕГР или даже попытается перевести мотор на работу в аварийном режиме.
Специалисты ПРО ЧИП оказывают своим клиентам такую услугу, как отключение системы EGR программным методом. Мы обслуживаем автомобили всех популярных марок, наши основные преимущества это:
В большинстве случаях, при программном отключении ЕГР физическое отключение не требуется, однако на некоторых автомобилях требуется программное и физическое отключение одновременно, в таких случаях наши специалисты смогуте отключить ЕГР как программно, так и физически.
Чип тюнинг! Еще больше динамики! При меньшем расходе топлива! Чип тюнинг (чиповка, чипование, прошивка)- это увеличение мощности и самый простой способ улучшить свой автомобиль и самый правильный способ отключения КАТАЛИЗАТОРА, САЖЕВОГО фильтра (DPF / FAP), клапана EGR (ЕГР)! После деактивации катализатор, сажевый фильтр и EGR можно удалить из выпускной системы, при этом система никогда не будет контролировать работу катализатора. сажевого фильтра, EGR, наполнение фильтра, прожиг сажевого фильтра, а также включать аварийный режим с ограничением мощности автомобиля.
Врубаю полный
Чуть не убил мотор и ТУРБУ , после заглушки ЕГР
Проехал с заглушенным ЕГР 30 000 км
Одни прекрасным вечером я еду, как ни в чем не бывало по городу, с тапкой в пол на 6й программе FGC BOX . Паркуюсь возле кафе, машину не глушу, через 10 минут возвращаюсь, сажусь, педаль в ПОЛ, а реакции НУЛЬ, только черный, черный дым из трубы … У меня ШОК, больше 2500 оборотов не набирает машина . Открываю КАПОТ, прошу пассажира сесть за руль и нажать на газ, он жмет и я вижу, что воздушный патрубок на ВПУСК перед заслонкой сжимается в НУЛЬ … Скидываю трубку, которая идёт на турбину, сую палец, а турбина то ЗАКЛИНИЛА, не шевелится абсолютно, встала КОЛОМ . На след день еду в гараж, снимаем ТУРБИНУ, начинаю смотреть её в руках, вертеть и вдруг что — то внутри ЗАБРЯНЬКАЛО, спустя 2х минут тряски из ГОРЯЧЕЙ части турбины выпал ЧЕРНЫЙ, скомканый кусок железа, в первую очередь подумал на выпускной коллектор, мало ли, заводской отлив, что то откололось от коллектора, АН НЕТ ! КОллектор в идеале весь . И тут я вспомнил про заглушенный ЕГР из прокладки толщиной 1мм нержавеющей СТАЛИ !
Дальше смотрите сами, как этот КУСОК железа мог пролезть через ЦИЛИНДР рабочего мотора и не повредить внутренности, а главное ТРУБИНА осталась целой — ОСТАЕТСЯ ЗАГАДКОЙ ! Так что снимайте НАХРЕН свои заглушки с ЕГРА … Мой совет
ВИДЕО !
Пользователи
жесть, пару раз свою прокладку, вырезанную из шпателя, снимал, только в саже была, а так идеал, но давно уже, надо глянуть
а вообще надо ставить две, если не полностью избавляться от ЕГРа, одну пробило, вторая (после радиатора) будет держать
у меня установлена вторая между клапаном и впускным коллектором
Ушел за трактором
прежде чем такие советы давать, глянь, а может у тя из алюминия (или еще какой х.йни) таки заглушка была, а не из нержавейки?
Врубаю полный
Ушел за трактором
Врубаю полный
Врубаю полный
1) у тебя не нержавейка.
2) Я проехал с заглушкой 30 000 км тоже (поверь) и сейчас с ней. Вытаскивал, смотрел - как новая, даже не почерневшая. Немного отверстие коробит кислотой, но отверстие светлое.
3) Надо ставить 2 заглушки до и после радиатора ЕГР, как сделал я.
4) Обвинять весь клуб не стоит, а только себя.
Врубаю полный
топикстартеру,
1) у тебя не нержавейка.
2) Я проехал с заглушкой 30 000 км тоже (поверь) и сейчас с ней. Вытаскивал, смотрел - как новая, даже не почерневшая. Немного отверстие коробит кислотой, но отверстие светлое.
3) Надо ставить 2 заглушки до и после радиатора ЕГР, как сделал я.
4) Обвинять весь клуб не стоит, а только себя.
Каждый делает выводы САМ . Я рассказал о своей проблеме и дал совет другим . До установки FGC , у меня тоже было всё ок .
Врубаю полный
Каждый делает выводы САМ . Я рассказал о своей проблеме и дал совет другим . До установки FGC , у меня тоже было всё ок .
Самостоятельный полет.
110 тыс с заглушенным егр, тоже по большой глупости первую с алюминия сделал, прогорел тыс через 20, уже второй год стоит оцинковка, обычная кровельная.
не ленитесь хороший материал найти, у нас на движке все прокладки металлические.
Европейцы очень озабочены защитой окружающей среды. Для снижения образования оксидов азота в двигателях внутреннего сгорания применяют систему рециркуляции выхлопных газов.
Важным элементом данной системы является клапан EGR. Он перенаправляет часть выхлопа во впускной коллектор, разбавляет топливную смесь отработанными газами. В результате этого падает температура в цилиндре, снижается образование вредных оксидов.
Многие автовладельцы сильно сомневаются в пользе системы рециркуляции выхлопных газов, которая, к тому же, сильно усложняет процедуру диагностики. Но на работу глушителя
, а точнее всей выхлопной системы установка заглушки клапана ЕГР не влияет. Также бытует мнение, что куча лишних деталей в авто необходима производителям лишь для увеличения стоимости железного коня и водители ставят заглушку на клапан ЕГР без каких либо проблем.
Когда требуется заглушить клапан EGR
Клапан EGR глушат в двух случаях:
— для увеличения мощности агрегата;
— при поломке EGR, когда компьютер выдает ошибку, а заменить нечем.
Как поставить заглушку на клапан EGR?
Самый простой и быстрый способ – установить заглушку клапана ЕГР. Для этого необходимо открутить крепежные болты и снять клапан. Далее, по форме и размерам крепления ЕГР нужно вырезать заглушку. Лучше всего из толстой нержавеющей стали, при отсутствии подойдет и жестяная пластина. Не нужно забывать, что температура выхлопа довольно высокая, пластина будет находиться в горячих условиях.
Шланг, подходящий к клапану EGR, лучше заглушить болтиком соответствующего диаметра. Вырезанную пластину установить вместо клапана ЕГР, подложив шайбы под болты. Заглушку нужно посадить на силиконовый герметик, а болты придется укоротить, так как толщина корпуса клапана EGR больше толщины пластины.
Видео по теме
Читайте также: