Фольксваген амарок механика или автомат что лучше
Пикапы в России пользуется меньшей популярностью, скажем чем обычные внедорожники и кроссоверы, хотя налог на данный класс автомобилей гораздо ниже, т.к. они при растаможивании приравнены к грузовикам. Есть в этом и свой минус, пикапам запрещен въезд в центр Москвы. Но не будем вдаваться в подробности, т.к. в интернете есть большое количество информации по этому поводу, а лучше поговорим о Фольксваген Аморок о его технических характеристиках и в частности о предлагаемых коробках переключения передач.
Стоимость автомобиля в нашей стране начинается от 2 198 600 рублей за 2.0 литровый мотор мощностью 140 л.с. и 6-ти ступенчатую механику. Стоимость топовой версии с акпп и 224 сильным мотором будет составлять минимум 3 683 800 рублей. Конкурентами Amarok можно считать Toyota Hilux (цена от 2 086 000 рублей). Сюда же можно отнести более доступные модели: Isuzu D-Max (цена от 1 765 000 рублей) и лидера сегмента Mitsubishi L200 (цена от 1 779 000 рублей).
Подробней про автоматическую трансмиссию
Восьми ступенчатый автомат Амарок имеет очень короткую первую передачу, и очень длинную восьмую, что позволяет сильно экономить топливо при дальних поездках.
Тест Фольксваген Амарок пришелся на длинные выходные, что даже помогло лучше раскрыть его характер.
Автор и ведущий на видео Роман Харитонов.
Видео тест Фольксваген Амарок внизу, технические характеристики в конце статьи.
Проголосуйте, пожалуйста, высказав свои симпатии к Фольксваген Амарок, — двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
VW Amarok: Коммерческая легковушка
Volkswagen-Amarok 2017 — тестовый автомобиль по цене 2 254 700 рублей. Ускоряется легко.
Энерговооруженность
Под капотом дизельный битурбо-двигатель (мотор с двумя турбинами) 2.0 BiTDI в 180 сил. Максимальный крутящий момент в 420 Нм доступен рано уже с 1500 об/мин, но диапазон максимального момента весьма узкий до 2000 об/мин. Тем не менее, ускорение пикапу дается легко.
Классический автомат и никаких DSG.
Volkswagen-Amarok мог бы перевозить короткие новогодние елки, но их уже распродали.
Volkswagen-Amarok на зимней дороге под Казанью. Если 2-тонный автомобиль повиснет брюхом на снежном валу, плакали ваши заказчики дров.
При пустом кузове задняя ось заметно недогружена.
На зимних дорогах общего пользования всё равно чувствуется масса автомобиля (1988 кг) и неравномерность её распределения между осями. На прямой руль избыточно невесом и не особо информативен, а при торможении приходится дожимать левую педаль, замедление развивается с опозданием, инерция подавляется постепенно. При этом на зимнем асфальте Amarok легко держит магистральные 109 км/ч, не рыская по прямой. Ветер снаружи практически не слышен, зато в салон доносится рокот двигателя: голос битурбодизеля прорезается уже с 2000 об/мин.
Volkswagen-Amarok: слышите, как работает дизель на холостых оборотах? Мы в салоне слышим.
Салон
Салон узнаваем. Марка определяется сразу, а вот модель только после органолептического контакта.
В богатой комплектации центр салона — мультимедийный экран.
На втором ряду высоким людям тесно.
Гламур в сапогах
В длинные выходные нам так и не удалось загрузить красавец-пикап. Он сам, кажется, так и просился: загрузите меня. Но нет, дрова туда закидывать — кузов жалко, для досок коротковат, продукты у всех уже поперек горла встали. Мы просто покатались в свое удовольствие в модных сапогах со шпорами.
Город
Температура — 15, снег, центр Петербурга. Здравствуй Amarok!
Первые эмоции человека, пересевшего за руль пикапа из городской легковушки, вряд ли будут положительными. На то, чтобы привыкнуть к габаритам и грузовой посадке за рулем, надо время. Хорошо, что помогают боковые зеркала, огромные лопухи которых позволяют как-то контролировать безопасность при маневрировании.
Сидишь в Amarok очень высоко. Так высоко, что видишь перед глазами крыши суетящихся рядом кроссоверов и даже некоторых родственников-пикапов. Ничего удивительного тут нет. Amarok — самый высокий, а салон его самый большой в классе!
В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volkswagen Amarok.
Изначально не самый доступный пикап Volkswagen Amarok сейчас можно купить всего за 700-800 тысяч рублей. Если хочется автомобиль чуть посвежее, то придется приготовить порядка 2-2,5 миллионов рублей, но в любом случае Amarok кажется весьма заманчивым предложением на вторичном рынке. Достаточно посмотреть или почитать журналистские тест-драйвы, чтобы убедиться в том, что именно Amarok является лидером по комфорту и управляемости в своем классе. Не удивительно, что многие рассматривают Amarok в качестве более доступной альтернативы кроссоверу Touareg.
В конце 2000-х компания Volkswagen представила публике свой новый 2-литровый турбодизельный мотор, в котором инженеры отказались от привычных насос-форсунок и перешли на впрыск Common Rail. Новый мотор стал устанавливаться в том числе и на Amarok. В зависимости от степени форсировки его мощность составляла 140, 163 или 180 лошадиных сил. Самая мощная версия отличается от других наличием двойного турбонаддува и, к сожалению, заметно большим количеством возможных проблем. Механики профильных сервисов утверждают, что ресурс 180-сильного мотора не превышает 250 тысяч километров. Причем до такого пробега удается проехать лишь тем владельцам, кто по своей воле сократил интервал замены масла до 5-7 тысяч километров. Тем же, кто не был настолько заботлив к своему автомобилю, зачастую приходилось сталкиваться с необходимостью капитального ремонта мотора уже через 100-150 тысяч километров.
Первый признак скорой катастрофы – увеличившийся расход масла на угар. Известны случаи, когда масляный аппетит доходил до трех литров на каждую тысячу километров. Особенно неудачными считаются двигатели, выпущенные до 2013 года. Впоследствии компания Volkswagen стала использовать иные поршни , но проблема стала проявлять себя лишь чуть-чуть реже. Со временем и вовсе выяснилось, что источником огромным проблем являлся охладитель отработанных газов клапана EGR. При определенных условиях алюминий начинал коррозировать, после чего его кристаллы превращались в самый настоящий абразив, усиленно изнашивающий цилиндропоршневую группу. Новая версия теплообменника на 2-литровом турбодизеле появилась только в конце 2015 года.
А вот модуль двойного наддува инженеры Volkswagen так и не доработали. Причин, по которым турбины и заслонки могут выйти из строя, довольно много. Как итог – происходит это с пугающей регулярностью. В результате, при покупке подержанного Amarok лучше и вовсе забыть о мощных версиях и ориентироваться на 140-сильную версию. Меньшая степень форсировки и всего одна турбина предполагают меньшее количество проблем и заметно больший ресурс. Что касается общих схожих черт, то версии турбодизеля мощностью 140 и 163 лошадиных сил оказались достаточно всеядны. Не зря мотористы Volkswagen при работе над созданием нового агрегата закупали по всему миру топливо сомнительного качества, после чего проверяли, как работа на нем отразится на здоровье двигателя. Форсунки и ТНВД на Amarok быстро выйдут из строя только в том случае, если намеренно постоянно заправляться самым настоящим суррогатом.
Частое явление для 2-литрового мотора – масляное голодание. К сожалению, сигнальная лампа критически низкого уровня масла на Amarok загорается только тогда, когда мотор спасти уже нельзя. Винить в этом стоит неоптимальную контракцию привода масляного насоса. Замену находящегося в поддоне картера резинового ремешка компания Volkswagen никак не регламентирует. А зря. Он выполняет большую работу, так что логично заменить его при ревизии газораспределительного механизма. Замена ремня ГРМ напротив четко регламентирована – каждые 80-100 тысяч километров. При этом же самом пробеге, не дожидаясь течи, стоит заменить и водяной насос. Откладывать замену ремня ГРМ ни в коем случае нельзя. Если он лопнет, головку блока цилиндров и клапаны можно будет смело отправлять на свалку. И чем чаще Amarok будет выезжать на пересеченную местность, тем выше вероятность этого.
Интересно, что на старте продаж Amarok дилеры продавали пикапы и с 2-литровым бензиновым мотором. Но количество проданных пикапов с мотором 2,0 TFSI оказалось очень мало. И это скорее хорошо, поскольку 2-литровый бензиновый турбомотор от Volkswagen известен не с лучшей стороны. Лишь после того, как к 2013 году инженеры немецкой компании внедрили новую головку блока цилиндров и иную поршневую группу, этот силовой агрегат стал более-менее надежным. Если же мотор был выпущен до этого срока, то стоит быть готовым к тому, что цепь ГРМ растянется всего за 120-150 тысяч километров. Мало того – перескочить цепь может даже раньше этого пробега. Известен 2,0 TFSI и своим огромным масляным аппетитом, который может достигать одного литра на каждую тысячу километров пробега.
В задней подвеске Amarok применена схема с мостом на рессорах. Рессоры со временем начинают поскрипывать. Чтобы этого избежать, стоит периодически промывать рессоры под сильным напором воды. Периодически рессоры могут лопаться, но происходит это только на тех пикапах, которые работают действительно в тяжелых условиях. Больше всего негативных комментариев адресуется в адрес ступичных подшипников. В задней подвеске он может прослужить до 150 тысяч километров, но проблема в том, что при его выходе из строя дилеры Volkswagen рекомендуют заменить всю заднюю полуось со ступицей. Естественно, что мастера клубных сервисов меняют исключительно сам подшипник, делая замену гораздо более доступной.
Похожим образом обстоит ситуация и с гидравлическим усилителем руля. На многих Amarok усилитель гудит, но немало владельцев, опасаясь дорогого ремонта, предпочитают не обращать внимания на неприятные звуки. И зря! Недорогих ремкомплектов, с помощью которых можно отремонтировать гидравлический усилитель, в продаже хватает.
К несомненным плюсам Volkswagen Amarok можно отнести крепкий кузов, надежную подвеску и практически не доставляющую проблем систему полного привода. Серьезный минус – 2-литровые моторы, который к тому же нередко подвергаются чип-тюнингу. За улучшенную динамику впоследствии приходится платить заметным снижением ресурса силового агрегата и трансмиссии. В связи с этим напрашивается логичный вывод, что подыскивать для себя подходящий экземпляр Amarok стоит исключительно на пару с толковым мотористом, который сможет в полной мере оценить состояние силового агрегата. Если к последнему претензий нет, Volkswagen Amarok можно покупать смело.
Читайте также: