Фольксваген амарок какой двигатель лучше
Достоинства и недостатки Фольксваген Амарок 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Amarok с механикой, автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Красивый! Удобный, сзади места много, железо толстое, хоть и ржавеет в момент. Амрок очень приятно едет и рулится, контролируемо по асфальту. Отличный комфорт по посадке и видимость. Хороший родной свет, иногда правда помаргивают, авто высокое все же.
Из минусов: цветет потихоньку! Двигатель работает на грани своих возможностей, запаса нет вообще. Все надо делать с большим упреждением. Автомат странный, не очень согласованный.
Заводских удобств для перевозки и фиксации грузов, кроме 4 петель, нет и не предусмотрено — только колхозить. Любые крышки и кунги трут борта до дыр! Ролл бар, что не трет, у ОД в комплекте с дугами Каньен (они реально удобные и позволяют катюшей длиномеры возить) стоит 700 000 р!
Ремонт у официалов космос — разница до 10 раз! При этом реальной гарантии НЕТ! При обрыве после замены ГРМ вам вернут 500 руб. за ремень, при стоимости ремонта под 200 000р.
Андрей Ташматов, ездит на Фольксваген Амарок 2.0 BiTDI (180 л.с.) AT 2018 г.
Видео отзыв
Фольксваген Амарок — грузовая машина, что от нее ждать. На первом Амароке положил чугунную плиту весом в 120 кг. Отвез и хотел сдать в металлоприемку. Открыть не могли до вечера, сплющило все и вся. Подымали борт и кое как через час открыли, так что два мешка цемента опасно возить.
Когда начали лететь двухмассовые маховики в больших количествах, завод скинул программу и разгрузили первичный вал — это мнение завода. Устанавливали эти программы втихаря, а потом говорили, что установили обязательную программу без моего согласия.
Так вот, этот Амарок стал совсем бараном, а не волком. Даешь газ, а он стоит как баран и думает… а потом начинает ехать… И это все втихаря, без моего согласия.
Бесогон, ездит на VW Amarok 2.0 BiTDI (180 л.с.) 4MOTION AT 2019 года
Достало. Напишу. В 2012 году купил Фольцваген Амарок. В полной комплектации за 1 560 000 рублей. Добрал все что нужно и ушел за 2 млн. Откатал 50 тыс. км. и навернулся двухмассовый маховик, диск сцепления, лампы ближнего света горят не более 10 тыс. км. пробега, на очереди должна была быть коробка — они долго не ходят.
Решил поменять на новый Амарок, тоже с полной комплектацией, с автоматом, доплатил и опять ушел за два млн. руб. Откатал 30 тыс. км. и навернулась коробка, диски тормозные передние не ходят более 25 тыс. км. Поменял за свои деньги.
Ждал прокладку под кунг ровно год, когда поменяют, но не дождался. Теперь жду коробку, обещают поменять. Как поменяют — сразу продам… Полное, как говорится, ведро, а не машина, хотя первый собирали в Чили, а второй в Ганновере.
Постоянно мелочные работы: то кнопки в дверь уйдут, то дворники, то сиденья и т. д. до бесконечности…
Владелец ездит на Амароке 2.0 BiTDI (180 л.с.) 4WD AT 2017
История модели
О том, что в линейке внедорожных автомобилей и кроссоверов VW появится первый пикап, стало известно в 2005 году. Пару лет спустя в прессе появились очертания будущего пикапа-первенца. Серийный Volkswagen Amarok увидел свет в декабре 2009 года, на автосалоне в Аргентине.
На широкой грузовой платформе можно разместить различные туристские грузы, вплоть до квадроцикла и моторной лодки.
Официально представлено только одно поколение автомобиля, которое прошло рестайлинг в 2016 году. В базовой комплектации Amarok выглядит впечатляюще:
Находиться в автомобиле удобно и комфортно, так как путешественников сопровождает фирменная система климат-контроля и музыкальный компьютер с Hi-Fi-акустикой. Грузовая платформа автомобиля может выполняться в открытом, закрытом или трансформируемом варианте. Хитрые умельцы дошли до того, что смогли переоборудовать пикап с открытой платформой в форме параллелепипеда в самосвал.
Двигатели для Volkswagen Amarok
Силовая установка Volkswagen Amarok представлена всего в трёх вариантах. Два четырёхцилиндровых двигателя – турбированные дизели с системой непосредственного впрыска Common Rail. Третий мотор (2967 см3) – новая разработка инженеров VW. Высокими показателями мощности двигатели похвастаться не могут, да это и не требуется. Ведь основная задача пикапа – транспортировка грузов на небольших оборотах в различных дорожных условиях, а не поездка с ветерком по трансевропейским автострадам.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | дизельный с турбонаддувом | 1968 | 103/140 | Common Rail |
| CNEA, CSHA | дизельный с двойным турбонаддувом | 1968 | 132/180 | Common Rail |
| н.д. | дизельный с турбонаддувом | 2967 | 165/224 | Common Rail |
Турбокомпрессор мотора CNFB имеет переменную геометрию. Для мотора CNEA/CSHA конструкторы предусмотрели тандемную компрессорную установку, позволяющую повысить мощность до 180 л.с. Машины оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Двухлитровые двигатели имеют высокие показатели экономичности: расход топлива в смешанном цикле составляет, соответственно 7,9 и 7,5 л. Запас хода составляет до 1000 км между двумя заправками. Несмотря на то, что Amarok – не городской автомобиль, уровень выбросов вредных газов в комплектации с турбодизелями у него совсем невелик – в пределах 200 г/км.
Что после рестайлинга
На смену двухлитровым дизелям с Touareg пришёл новый трёхлитровый мотор V6:
Три варианта мощности двигателя, л.с./Н·м: 163/450, 204/500 и 224/550. В сборке 224 л.с. автомобиль потребляет почти столько же, сколько в смешанном цикле с 2-литровым мотором (7,8 л).
Угол развала блока цилиндров составляет 90°. Почти десятилетний цикл эксплуатации пикапа показал, что даже при скромных скоростных характеристиках мощности двухлитровых моторов не хватает для того, чтобы транспортировать до 1 т груза (в варианте с прицепом – до 3,5 т) на значительные расстояния. Перевод Amarok на двигатель V6 позволяет решить проблему нехватки тяги на небольших оборотах. Смена силовой установки прибавила автомобилю 300 кг полной грузоподъёмности.
Какой двигатель лучше на фольксваген амарок
Интересно, что за движки будут у Амарока? У нового Т5 в линейке есть движки с аналогичными характеристиками, отличия только в мощности.
Самая популярная линейка T5 усовершенствована по всем пунктам. Однако настоящий качественный скачок удалось совершить разработчикам систем привода. Новые, исключительно бесшумные, четырехцилиндровые дизельные двигатели с системой впрыска Common Rail позволяют лучшим автомобилям своего класса в Германии и Европе и России побить все рекорды по экономичности и экологичности.
Самой яркой звездой линейки, без сомнения, стал новый 2-литровый двигатель с двойным турбонаддувом Bi-Turbo мощностью 132 кВт (180 л.с.). Для покупателей это, прежде всего, означает максимум мощности при минимуме расхода топлива. Максимальная мощность в 180 л.с. достигается при 4000 об/мин. Даже при 1500 об/мин двигатель с двойным турбонаддувом выдает внушительный крутящий момент в 400 Нм, который остается неизменным до 2000 об/мин. В зависимости от моди***ации кузова и привода этот двигатель позволяет T5 развивать максимальную скорость до 191 км/ч. Переднеприводной Transporter разгоняется с 0 до 100 км/ч за 11,3 секунды. С учетом этих показателей средний расход топлива 7,5 л на 100 км также представляется очень низким. Как отмечалось выше, TDI мощностью 180 л.с. можно заказать в переднеприводном исполнении с механической КПП или DSG. Кроме того, оба типа КПП могут работать совместно с полным приводом 4Motion.
Второй TDI в новой линейке развивает мощность 103 кВт / 140 л.с., что соответствует уровню мощности, тех двигателей, которые применялись, например, в моделях Tiguan и Passat. Этот турбодизель с системой Common Rail развивает крутящий момент в 340 Нм, обладая при этом значительно улучшенными моментными характеристиками по сравнению со своим предшественником (96 кВт / 131 л.с. при тех же 340 Нм). Оба двигателя достигают своего максимального крутящего момента при 2000 об/мин, однако новый TDI способен поддерживать это значение на постоянном уровне уже не до 2300, а до 2500 об/мин.
Максимальная скорость Transporter, оснащенного TDI мощностью 140 л.с., составляет 173 км/ч. При использовании совместно со стандартной 6-ступенчатой механической КПП он разгоняется до 100 км/ч за 13,1 секунды – и все это при среднем расходе топлива, который соответствует уровню менее мощных двигателей (7,4 л на 100 км при 295 г СО2/км). Преимущество по сравнению с пятицилиндровым предшественником составляет 0,9 л на 100 км при 24 г СО2/км. Volkswagen также предлагает этот двигатель TDI для всех моди***аций T5 либо с полным приводом 4MOTION, либо с новинкой этого сегмента – КПП с двойным сцеплением (DSG). По сравнению с традиционной коробкой-автоматом, которая предлагалась до сегодняшнего дня, преимущество DSG в расходе топлива составляет 1,6 л на 100 км. При этом выброс СО2 снизился на 40 г/км.
Если данные движки идентичны, с какой целью у Амарока уменьшили мощность?
Что может сказать уважаемый Админ на наличие в блоке гильз?
мой электронный дизель их уже не имеет, к сожалению. Правда технология немного другая. Моторесурс блока высокий, а в случае ремонта точится сам блок под ремонтный поршень. Многие считают такие движки одноразовыми, но, как показывает практика, все новое сначала никто не может оценить по достоинству..
Что думаете, коллеги?
Так как тут появились не совсем корректные описания устройства и принципа работы системы common-rail, то я счел необходимым разместить следующее:
Система впрыска Common Rail является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. Система впрыска разработана специалистами фирмы Bosch. Работа системы Common Rail основана на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы (Common Rail в переводе общая рампа).
Применение данной системы позволяет достигнуть снижения расхода топлива, токсичности отработавших газов, уровня шума дизеля. Система впрыска Common Rail кон*****тивно составляет контур высокого давления топливной системы дизельного двигателя.
На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество подаваемого топлива. В топливный насос высокого давления необходимое количество топлива подается за счет управления клапаном дозирования топлива. Насос накачивает топливо в топливную рампу. Там оно находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива.
В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. При необходимости блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.
Как выбрать подержанный Volkswagen Amarok
Немцы долго запрягали, но результат того стоил. Самый навороченный на тот момент пикап не разочаровал. Разбираемся, как Amarok покажет себя, сменив одного-двух владельцев.
Фото: Volkswagen; В. Артев
Попахивает соляркой
Из проблем у машин 2010 года выпуска можно выделить разгерметизацию топливопроводов, пролегающих без должного крепежа прямо над двигателем. Соляркой частенько попахивало из-под капота. Однако уже к 2011 году проблему изжили. А еще одной незадачей владельцы пикапа однозначно признали растрескивающийся и тоже текущий топливный фильтр. Замена копеечной детали стоит недорого, но времени придется потратить изрядно.
Багажника нет, но грузовой отсек вмещает стандартную европаллету. Между арками 123 см. Ширина кузова – 163 см, а длина – 152-210 см.
Так что на поверку остается внимательно следить за ремнем привода ГРМ, чтобы случайно не оборвался на ходу. Хорошо герметизированные или модифицированные кожухи ремня появились позже, а до этого грязь, летящая под капот на бездорожье, запросто могла спровоцировать преждевременный обрыв.
Зачастую, но не всегда, обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями и, как результат, к последующему ремонту двигателя на 200-300 тыс. рублей. Так что профилактическая замена ремня требуется на этапе в 70-80 тыс. км пробега. А не через рекомендованный производителем интервал в 150 тыс. км. Для тех же, кто часто забирается на бездорожье, менять ремень рекомендуется еще чаще – раз в 60 тыс. км.
Насос, не умирай!
Volkswagen Amarok истории в привычном понимании этого слова практически не имеет. Ну не считать же его предком продававшегося на рубеже 80-90-х годов прошлого века в Европе и Японии пикап Volkswagen Taro – клон Toyota Hilux. А в сентябре 2008 Volkswagen Commercial Vehicles выпустил в свет концепт Robust Pick Up, замаскированный под автомобиль для экстренных служб, сообщив при этом, что концепт на 95% будет соответствовать серийной версии.
Выпуск 2009–2016. Углы подъема у пикапа изрядные, но реализовать внедорожные возможности с недогруженным задним мостом бывает непросто.
Опять скрипит потертое седло
Поймать за какие-то слабости подвеску тоже сложно. По городу она и вовсе ходит неограниченно. Кто-то раз в 30 тыс. км меняет ступичные подшипники. А другие ездят на заводской паре до 200 тысяч и хоть бы что. Да, переломы в рессорах – их могло быть три или пять в зависимости от версии – случались от перегруза. Но в систему это не вошло, да и решается вопрос сравнительно недорого. Зато скрипят рессоры практически у всех, особенно, после пыльного грейдера. Кроме как мытьем проблему не решить.
Кузовных проблем у нынешних владельцев пикапа пока, тьфу-тьфу, нет. Если не относить к ним случаи протечки уплотнителей дверей на первых машинах. Вот оптика не герметична, лампы частенько перегорают от скопившейся в фарах влаги. Найдутся незначительные электрические проблемки и в салоне. Например, с отказами правых электростеклоподъемников. Виноваты тут, скорее, заморочки в электронных компьютерных мозгах. Поездив с ошибкой какое-то время, многие замечали, что проблема сама собой уходила. Избегайте лифтованных версий – привода и ШРУСы летят втрое быстрее обычного.
Словом, проблем с Amarok вы наживете не много, если пикап ранее ежедневно не гоняли под паллетой с кирпичом по бездорожью. Покупать машину можно и нужно, она уже давно стала правилом хорошего тона и вкуса. Оптимальный вариант со 180-сильным дизелем и автоматом. С ним машина гораздо увереннее прет под загрузкой. Но можно рассматривать и менее мощные экземпляры, по асфальту они везут куда как прилично.
Надежность, недостатки и цена ремонта Volkswagen Amarok
Трансмиссия
Изредка, особенно при отрицательных температурах, возникают проблемы с переключением передач. На некоторых машинах передачи выключаются самопроизвольно, и тогда приходится менять коробку. Причем, подобные проблемы возникают независимо от пробега. Происходит разрушение механизма выбора передачи или его пластикового корпуса. Однако далеко не все коробки подобным образом безобразничают.
Двигатель
Подвеска
Без критических нагрузок раньше 100-тысячного рубежа о ремонте подвески не задумываешься. Задние рессоры стоят от 15 000 до 35 000 рублей. Многие, кстати, переходят на тюнинговые 4-листовые более универсальные рессоры. Передний амортизатор – от 3000 до 8000 рублей. А тяга стабилизатора обойдется в 2000 рублей. Однако с тонной груза на бездорожье да на высокой скорости проблемы возникнут очень быстро.
Кузов
На форумах можно встретить очень разные – кардинально противоположные отзывы о качестве ЛКП. В основном все нормально. Однако есть и такие, кто считает, что в Аргентине, на заводе, категорически не соблюдают технологию покраски. Вплоть до отсутствия грунтовки. Часто можно встретить жалобы на протечки воды в салон через уплотнения дверей, а также на потери внешних декоративных накладок при проезде водных препятствий.
Почти все владельцы Amarok уверены, что кунг или запирающиеся ставни в кузове необходимы.
Электрика
Электрооборудование у Volkswagen традиционно сложное. Помимо периодического появления неизвестных ошибок, на форумах говорят об отказах датчиков EGR, о часто перегорающих предохранителях стеклоомывателя и очистителя лобового стекла, о слабых нитях обогрева сидений и, конечно же, об отказах электростеклоподъемников. Особенно, с правой стороны.
Тест Фольксваген Амарок пришелся на длинные выходные, что даже помогло лучше раскрыть его характер.
Автор и ведущий на видео Роман Харитонов.
Видео тест Фольксваген Амарок внизу, технические характеристики в конце статьи.
Проголосуйте, пожалуйста, высказав свои симпатии к Фольксваген Амарок, — двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
VW Amarok: Коммерческая легковушка
Volkswagen-Amarok 2017 — тестовый автомобиль по цене 2 254 700 рублей. Ускоряется легко.
Энерговооруженность
Под капотом дизельный битурбо-двигатель (мотор с двумя турбинами) 2.0 BiTDI в 180 сил. Максимальный крутящий момент в 420 Нм доступен рано уже с 1500 об/мин, но диапазон максимального момента весьма узкий до 2000 об/мин. Тем не менее, ускорение пикапу дается легко.
Классический автомат и никаких DSG.
Volkswagen-Amarok мог бы перевозить короткие новогодние елки, но их уже распродали.
Volkswagen-Amarok на зимней дороге под Казанью. Если 2-тонный автомобиль повиснет брюхом на снежном валу, плакали ваши заказчики дров.
При пустом кузове задняя ось заметно недогружена.
На зимних дорогах общего пользования всё равно чувствуется масса автомобиля (1988 кг) и неравномерность её распределения между осями. На прямой руль избыточно невесом и не особо информативен, а при торможении приходится дожимать левую педаль, замедление развивается с опозданием, инерция подавляется постепенно. При этом на зимнем асфальте Amarok легко держит магистральные 109 км/ч, не рыская по прямой. Ветер снаружи практически не слышен, зато в салон доносится рокот двигателя: голос битурбодизеля прорезается уже с 2000 об/мин.
Volkswagen-Amarok: слышите, как работает дизель на холостых оборотах? Мы в салоне слышим.
Салон
Салон узнаваем. Марка определяется сразу, а вот модель только после органолептического контакта.
В богатой комплектации центр салона — мультимедийный экран.
На втором ряду высоким людям тесно.
Гламур в сапогах
В длинные выходные нам так и не удалось загрузить красавец-пикап. Он сам, кажется, так и просился: загрузите меня. Но нет, дрова туда закидывать — кузов жалко, для досок коротковат, продукты у всех уже поперек горла встали. Мы просто покатались в свое удовольствие в модных сапогах со шпорами.
В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volkswagen Amarok.
Изначально не самый доступный пикап Volkswagen Amarok сейчас можно купить всего за 700-800 тысяч рублей. Если хочется автомобиль чуть посвежее, то придется приготовить порядка 2-2,5 миллионов рублей, но в любом случае Amarok кажется весьма заманчивым предложением на вторичном рынке. Достаточно посмотреть или почитать журналистские тест-драйвы, чтобы убедиться в том, что именно Amarok является лидером по комфорту и управляемости в своем классе. Не удивительно, что многие рассматривают Amarok в качестве более доступной альтернативы кроссоверу Touareg.
В конце 2000-х компания Volkswagen представила публике свой новый 2-литровый турбодизельный мотор, в котором инженеры отказались от привычных насос-форсунок и перешли на впрыск Common Rail. Новый мотор стал устанавливаться в том числе и на Amarok. В зависимости от степени форсировки его мощность составляла 140, 163 или 180 лошадиных сил. Самая мощная версия отличается от других наличием двойного турбонаддува и, к сожалению, заметно большим количеством возможных проблем. Механики профильных сервисов утверждают, что ресурс 180-сильного мотора не превышает 250 тысяч километров. Причем до такого пробега удается проехать лишь тем владельцам, кто по своей воле сократил интервал замены масла до 5-7 тысяч километров. Тем же, кто не был настолько заботлив к своему автомобилю, зачастую приходилось сталкиваться с необходимостью капитального ремонта мотора уже через 100-150 тысяч километров.
Первый признак скорой катастрофы – увеличившийся расход масла на угар. Известны случаи, когда масляный аппетит доходил до трех литров на каждую тысячу километров. Особенно неудачными считаются двигатели, выпущенные до 2013 года. Впоследствии компания Volkswagen стала использовать иные поршни , но проблема стала проявлять себя лишь чуть-чуть реже. Со временем и вовсе выяснилось, что источником огромным проблем являлся охладитель отработанных газов клапана EGR. При определенных условиях алюминий начинал коррозировать, после чего его кристаллы превращались в самый настоящий абразив, усиленно изнашивающий цилиндропоршневую группу. Новая версия теплообменника на 2-литровом турбодизеле появилась только в конце 2015 года.
А вот модуль двойного наддува инженеры Volkswagen так и не доработали. Причин, по которым турбины и заслонки могут выйти из строя, довольно много. Как итог – происходит это с пугающей регулярностью. В результате, при покупке подержанного Amarok лучше и вовсе забыть о мощных версиях и ориентироваться на 140-сильную версию. Меньшая степень форсировки и всего одна турбина предполагают меньшее количество проблем и заметно больший ресурс. Что касается общих схожих черт, то версии турбодизеля мощностью 140 и 163 лошадиных сил оказались достаточно всеядны. Не зря мотористы Volkswagen при работе над созданием нового агрегата закупали по всему миру топливо сомнительного качества, после чего проверяли, как работа на нем отразится на здоровье двигателя. Форсунки и ТНВД на Amarok быстро выйдут из строя только в том случае, если намеренно постоянно заправляться самым настоящим суррогатом.
Частое явление для 2-литрового мотора – масляное голодание. К сожалению, сигнальная лампа критически низкого уровня масла на Amarok загорается только тогда, когда мотор спасти уже нельзя. Винить в этом стоит неоптимальную контракцию привода масляного насоса. Замену находящегося в поддоне картера резинового ремешка компания Volkswagen никак не регламентирует. А зря. Он выполняет большую работу, так что логично заменить его при ревизии газораспределительного механизма. Замена ремня ГРМ напротив четко регламентирована – каждые 80-100 тысяч километров. При этом же самом пробеге, не дожидаясь течи, стоит заменить и водяной насос. Откладывать замену ремня ГРМ ни в коем случае нельзя. Если он лопнет, головку блока цилиндров и клапаны можно будет смело отправлять на свалку. И чем чаще Amarok будет выезжать на пересеченную местность, тем выше вероятность этого.
Интересно, что на старте продаж Amarok дилеры продавали пикапы и с 2-литровым бензиновым мотором. Но количество проданных пикапов с мотором 2,0 TFSI оказалось очень мало. И это скорее хорошо, поскольку 2-литровый бензиновый турбомотор от Volkswagen известен не с лучшей стороны. Лишь после того, как к 2013 году инженеры немецкой компании внедрили новую головку блока цилиндров и иную поршневую группу, этот силовой агрегат стал более-менее надежным. Если же мотор был выпущен до этого срока, то стоит быть готовым к тому, что цепь ГРМ растянется всего за 120-150 тысяч километров. Мало того – перескочить цепь может даже раньше этого пробега. Известен 2,0 TFSI и своим огромным масляным аппетитом, который может достигать одного литра на каждую тысячу километров пробега.
В задней подвеске Amarok применена схема с мостом на рессорах. Рессоры со временем начинают поскрипывать. Чтобы этого избежать, стоит периодически промывать рессоры под сильным напором воды. Периодически рессоры могут лопаться, но происходит это только на тех пикапах, которые работают действительно в тяжелых условиях. Больше всего негативных комментариев адресуется в адрес ступичных подшипников. В задней подвеске он может прослужить до 150 тысяч километров, но проблема в том, что при его выходе из строя дилеры Volkswagen рекомендуют заменить всю заднюю полуось со ступицей. Естественно, что мастера клубных сервисов меняют исключительно сам подшипник, делая замену гораздо более доступной.
Похожим образом обстоит ситуация и с гидравлическим усилителем руля. На многих Amarok усилитель гудит, но немало владельцев, опасаясь дорогого ремонта, предпочитают не обращать внимания на неприятные звуки. И зря! Недорогих ремкомплектов, с помощью которых можно отремонтировать гидравлический усилитель, в продаже хватает.
К несомненным плюсам Volkswagen Amarok можно отнести крепкий кузов, надежную подвеску и практически не доставляющую проблем систему полного привода. Серьезный минус – 2-литровые моторы, который к тому же нередко подвергаются чип-тюнингу. За улучшенную динамику впоследствии приходится платить заметным снижением ресурса силового агрегата и трансмиссии. В связи с этим напрашивается логичный вывод, что подыскивать для себя подходящий экземпляр Amarok стоит исключительно на пару с толковым мотористом, который сможет в полной мере оценить состояние силового агрегата. Если к последнему претензий нет, Volkswagen Amarok можно покупать смело.
Читайте также: