Фальшпол опель астра j

Обновлено: 10.05.2025

• Артикул 101745
• Код производителя ACFC02
• Бренд Airline

Чехол-тент на автомобиль защитный, размер M, цвет серый, молния для двери, материал полиэстер. Размер ДхШхВ: 4950х1950х1200.

• Артикул 109397
• Код производителя 42124
• Бренд CarFashion

Водоотталкивающая ткань. Длина укрываемого авто 465 см.

• Артикул 109396
• Код производителя 42122
• Бренд CarFashion
• Примечание Универсал

Водоотталкивающая ткань. Длина укрываемого авто 4850.

• Артикул 109403
• Код производителя 42160
• Бренд CarFashion

Водонепроницаемая ткань с полимерным покрытием "WATERPROOF". Длина укрываемого авто 465 см.

• Артикул 109405
• Код производителя 42161
• Бренд CarFashion

Водонепроницаемая ткань с полимерным покрытием "WATERPROOF". Длина укрываемого авто 4900.

Габариты для Opel Astra J 2009

Санкт-Петербург, (812) 309-94-93
Салова 57к1И (вход с Кованько)
Комендантский проспект, 2 офис 3

Москва, (499) 350-32-48
Южнопортовая, 22, стр.1 (ТК Автомобили), 3 этаж, павильон 321

На Астре Джей нет газовых упоров капота, поэтому при открывании капота каждый раз приходится вытаскивать палку-держатель.

Наслаждаемся работой газовых упоров: немного приподнимаем капот, и дальше он, как дверь космического корабля, со специфическим пневмо-звуком, поднимается сам! Удобно и приятно!

Палка-держалка теперь не нужна.

Примечание: не ставьте один газовый упор, даже если он мощный. При одном упоре будет слишком сильная нагрузка на нижнее крепление газового упора, а при двух упорах нагрузка равномерно распределяется на два нижних крепления.

Четвертое поколение Ople Astra в кузове J очень привлекло покупателей автомобилей C-класса. Она была в топе продаж по классу, а сейчас ее продают по цене автомобилей ниже класса – Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и т.д. В обзоре изучим все стороны автомобиля и поймем причину низкой цены, что подготовит будущих покупателей на вторичном рынке.

Содержание:

История

Модель появилась в 2009 году на автосалоне Франкфурта как замену предыдущему поколению в кузове H. Примечательно, что предшественник еще выпускался под индексом Family. Также вместе с моделью вышел Chevrolet Cruze на общей платформе.

На российский рынок автомобиль поступил в 2010 году, выпускаясь в Питерском районе. Машину выпускали до 2017 года для некоторых стран, хотя официально производство прекратилось в 2015 году, так как выпустили кузов K. В 2012 году машину подвергли рестайлингу, выпустив дополнительно седан, а также вышла быстрая версия Astra OPC.

Дизайн и кузовные проблемы

Выглядит автомобиль прекрасно на фоне конкурентов. Основную привлекательность внешнего вида создают фары с красивыми ресничками. Опционально компания устанавливала адаптивную линзованную оптику AFL, поворачивающую пучок света в сторону поворота руля. Спереди Astra маленькая фирменная радиаторная решетка с хромированной накладкой и логотипом бренда. Красиво выглядят большие противотуманные фонари внизу бампера.

Боковая часть смотрится стильно, особенно в 3-дверном кузове GTC, куда можно поставить большие диски и улучшить вид своего автомобиля. Корма также выглядит красиво за счет стильной оптики, большого бампера и анти-крыла наверху. В 3-дверном кузове крышка багажника открывается нажатием на логотип.

В рестайлинге изменилась начинка оптики и подкорректировали форму бамперов. У седана соответственно задняя часть смотрится несколько иначе, но тоже привлекательно.

Проблемы

ЛКП прекрасного качества, но иногда появляются сколы и царапины от которых не спрятаться. На первых годах выпуска могут появиться отслаивания покрытия, но по большой части это касается 3-дверных хэтчбеков. Краска постепенно от пескоструя слезает с передних крыльев и основания порога.

Кузов вкруг оцинкован, поэтому активная коррозия как на старых кузовах не страшна. Со временем очаги коррозии появляются на колесных арках, крышке багажника хэтчбеков и кромке дверей. Внимательно осматривайте днище, там не все элементы покрыты мастикой, соответственно незащищенные элементы могут гнить. После покупки лучше следить за кузовом и особенно днищем – обработайте его.

Много жалоб на лобовое стекло Pilkington даже со стороны владельцев Шевроле Круз. Стекло быстро затирается и царапается, поэтому нужно часто менять дворники Astra J. Также часто встречаются случаи трещин из-за перепада температур.

К адаптивной оптике есть претензии, она несомненно крутая, но склонна к быстрому изнашиванию проводов линз и системы регулирования линзы, также отказывают датчики положения кузова и фары перестают поворачивать. Сама фара дорогая, хотя некоторые научились решать эту проблему без замены фары в сборе.

Размеры кузовов

Компанией предложено покупателю 4 вида кузова, конечно же их размеры разные. Примечательно, что 3-дверный кузов сильно отличается.

Габариты седана:

• длина – 4658 мм;
• ширина – 1814 мм;
• высота – 1500 мм;
• колесная база – 2685 мм;
• клиренс – 165 мм.

Хэтчбек 5-дверный:

• длина – 4419 мм;
• ширина – 1814 мм;
• высота – 1510 мм;
• колесная база – 2685 мм;
• клиренс – 165 мм.

3-дверный Opel Astra J GTC:

• длина – 4466 мм;
• ширина – 1840 мм;
• высота – 1482 мм;
• база колес – 2695 мм;
• дорожный просвет – 145 мм.

Универсал:

• длина – 4698 мм;
• ширина – 1814 мм;
• высота – 1535 мм;
• колесная база – 2685 мм;
• дорожный просвет – 165 мм.

Интерьер немца

Кресла удобные, с легкой боковой поддержкой спины и тазовой области. Кресла регулируются механически и оснащаются функцией подогрева. Задний подогрев зависит уже от комплектации. Сзади пассажирам Astra доступен откидной подлокотник с двумя подстаканниками, на задке тоннеля есть прикуриватель.

Перед водителем регулируемый механический 3-спицевый мульти-руль с функцией обогрева в дорогих комплектациях. Обогрев руля быстрее убивает обшивку. За рулем такая же приборка как на Крузе – 4 углубленных колодца с центральным информативным монитором посередине. Аналоговые датчики классические – тахометр, спидометр, уровень топлива, температура двигателя.

Центральную консоль многие ругают за огромную россыпь кнопок. Смотрится действительно перегружено, но со временем разбираешься. Кнопки предназначены для управления штатной магнитолой Астры Ж, дисплей которой установлен наверху (размер и наличие навигации зависит от комплектации) и управления климатической системой.

Центральный тоннель оснащен минимально – подстаканники, прикуриватель, порты AUX, USB, селектор КПП и ручник. В дорогих версиях ручник электронный. Также красиво выглядит красная подсветка под панелью селектора.

Двигатели

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.4 л	100 л.с.	130 H*m	14,2 сек.	178 км/ч	4
Бензин	1.4 л	140 л.с.	200 H*m	9,8 сек.	202 км/ч	4
Бензин	1.6 л	115 л.с.	155 H*m	11,7 сек.	188 км/ч	4
Бензин	1.6 л	180 л.с.	230 H*m	8,5 сек.	221 км/ч	4
Бензин	1.6 л	170 л.с.	260 H*m	8,7 сек.	220 км/ч	4
Бензин	1.8 л	140 л.с.	175 H*m	10,7 сек.	200 км/ч	4
Дизель	1.2 л	95 л.с.	190 H*m	14,5 сек.	175 км/ч	4
Дизель	1.6 л	136 л.с.	320 H*m	10,2 сек.	198 км/ч	4
Дизель	1.7 л	130 л.с.	300 H*m	10,8 сек.	196 км/ч	4
Дизель	2.0 л	165 л.с.	350 H*m	8,9 сек.	210 км/ч	4
Дизель	2.0 л	195 л.с.	400 H*m	8,3 сек.	224 км/ч	4

Подробнее

Линейка двигателей оснащается вполне обширным списком двигателей, каждый сможет подобрать мотор для себя. Некоторые двигатели появились после рестайлинга, а некоторые наоборот убрали из-за плохой надежности, например, турбированный 1,6-литровый ДВС.

Список моторов:

1. 1,4 Ecotec A14XEL – 100-сильный атмосферный двигатель с 130 H*m крутящего момента. Едет слабовато, зато потребляет всего 7 литров по городу;
2. 1,4 Ecotec Turbo A14NET – турбированный мотор Astra J на 140 лошадиных сил и 200 единиц крутящего момента. Динамики более достаточно, но расход возрастает практически до 10 литров;
3. 1,6 Ecotec A16XER – атмосферный 4-цилиндровый двигатель, выдающий 115 лошадиных сил при 6000 об/мин и 155 единиц момента, доступных с 4000 об/мин. Мотор едет 11,7 секунды до сотни и много потребляет для этого – 8,3 литра по паспорту;
4. 1,6 Ecotec Turbo Z16LET – турбированный мотор на 180 лошадиных сил и 230 H*m момента. Прекрасная динамика в 9 секунд и соответствующий расход в 10 литров. По надежности очень проблематичный двигатель;
5. 1,6 Ecotec Turbo SIDI A16XHT – 170-сильный турбированный мотор Астры, моментом в 280 H*m. Слегка уступает предыдущему в динамике и расходует почти на литр меньше;
6. 1,8 Ecotec Z18XER – атмосферный двигатель, выдающий 140 лошадиных сил и 175 H*m момента. Многие говорят, что мощности маловато, мы не согласны, тем более сравнивая с 1,6-литровым;
7. 1,2 CDTI ecoFLEX – дизельный 95-сильный мотор с 190 единицами момента. В динамике очень слабенький двигатель, зато экономичный – по паспорту 5 литров расхода;
8. 1,6 CDTI – турбированный дизель, мощностью 136 лошадей уже при 3500 об/мин и 320 H*m крутящего момента, доступного с 2000 оборотов. Расход даже меньше предыдущего;
9. 1,7 CDTI ecoFLEX – 4-цилиндровый дизель с турбиной, мощность которого равна 130 лошадиным силам и 300 единицам крутящего момента. Едет неплохо, но ест на литр больше предыдущего;
10. 2,0 CDI – 2-литровый дизель Astra, мощностью 165 лошадиных сил, доступных с 4000 оборотов. Максимальный крутящий момент достигается уже на 2500 оборотах, равный 350 H*m;
11. 2,0 CDTI BiTurbo – последний дизельный мотор в линейке, выдающий 195 лошадиных сил и 400 единиц крутящего момента. Едет прекрасно и расходует всего 6 литров по городу.

Самый распространенный двигатель – это 1,6-литровый A16XER и как оказалось самый надежный. Из неисправностей здесь отмечается дизеление, что решается чисткой клапанов, либо полной заменой. Частенько замечен выход из строя электромагнитных клапанов фазорегулятора. Клапана приходится регулировать раз в 100 тысяч километров через тарированные стаканы.

Турбированный 1,4-двигатель A14NET встречается реже. Здесь цепной привод ГРМ, способный при спокойной езде пройти 180 тысяч километров, а у активных гонщиков ресурс сокращается в два раза. Турбина живет 100 тысяч километров, а ее замена обойдется дорого – минимум 50 тысяч рублей. Такой мотор лучше заправлять качественным топливом иначе случается детонация, ведущая к разрушению поршней. Признак дефектных поршней – повышенный расход масла.

Дизеля живучее, у 1,2-литрового появляются протеки термостата, а также он любит хорошее масло, иначе цепь начнет работать неправильно, что может закончиться плачевно. Двухлитровый дизель способен получить треснутый термостат. Помимо этого, встречаются обломившиеся заслонки впускного коллектора и неисправность системы рециркуляции воздуха.

У всех дизелей Астры знакомая система впрыска Common Rail, требовательная к качеству топлива. Не заправляйтесь на сомнительных АЗС, иначе попадете на замену форсунок, ТНВД, катализатора и EGR. Турбины двигателей выхаживают по 200 тысяч километров.

Проблемные коробки

Немного громкий заголовок, по факту информации о проблемах будет много, но все равно это не делает все коробки отвратительным. Начнем!

Популярная механическая коробка F17 устанавливалась на все бензиновые моторы. Это старая КПП со слабым дифференциалом, страдающая неисправностями подшипниками вторичного вала. Любители Astra J часто менять масло живут с этой коробкой беспроблемно, правда иногда может протекать охлаждающая жидкость. Неисправность подшипников можно проверить на подъемнике, раскрутив колеса мотором и заглушить его, чтобы услышать треск или шум.

Турбированным двигателям шла усиленная 6-ступенчатая КПП М32WR. Неисправности такие же, правда встречаются они реже. В паре с мощным мотором коробка проблемней, видимо не рассчитана. Проверять подшипники необходимо тем же способом.

Дизельные 2-литровый моторы оснащены механикой F40, рассчитанной на большую мощность, поэтому она живет спокойно.

Все автоматические коробки передач программно слишком агрессивны в работе гидроблока, особенно если водитель любит притопить. Меньше подвержены этой проблеме КПП 6Т45, а больше всего достается гидроблоку коробки 6Т30.

Все коробки Opel Astra J работают напряженно из-за чего быстро изнашиваются блокировки ГДТ. Из механических проблем первые КПП склонны к поломке стопорного кольца барабана 4-5-6, способного повлечь за собой другие повреждения. Поломка барабана также связана с волнистой пружиной, лопающейся под нагрузкой. Эту проблему лучше решать сразу, если удастся заметить дерганья.

Соленоиды VFS могут выйти из строя из-за загрязнения или низкого давления масла. Они стоят дешево, но у большинства автомобилей уже изношены и требуют замены вместе с втулкой. До 2011 года соленоиды были другими, менее надежными. Еще из неисправностей можно отметить износ каналов плиты ГДТ, загрязнения датчиков и т.д.

С каждым годом концерн дорабатывал коробки передач Astra, поэтому постарайтесь найти максимально молодой автомобиль, если присматривайтесь к АКПП, либо возьмите механику, благо проблем у нее меньше.

Болячки ходовой

Автомобиль базируется на подвеске, состоящей из независимых стоек Макферсон спереди и полунезависимой торсионной балке сзади с механизмом Уатта. Ходовая вполне комфортная, а из мелких проблем встречают стуки при минусовой температуре. Причина в пыльнике амортизатора, его нужно поставить на место.

Передняя ходовая – пример надежности, главное не ударяться ей об бордюры или неровности и не нагружать большими дисками. Амортизаторы живут больше сотни тысяч километров, но к 50 тысячам чувствуется снижение эффективности. Опционально устанавливались регулируемые амортизаторы FlexRide – более чувствительные к ударам и дороже в обслуживание.

Стойки стабилизатора живут примерно 30 тысяч километров, через еще 30 нужна замена втулок стабилизатора.

Задняя подвеска живет 200 тысяч, дальше сдаются сайлент-блоки. Ходовая не особо любит любые перегрузки по грунтовой дороге. Механизм Уатта прекрасно влияет на управляемость, но из-за зимних солей может закисать или даже гнить.

В рулевом управление иногда сдают рулевые наконечники, а в остальном проблем нет. Электроусилитель живет долго, если не заезжать в лужи и не проходить броды. ГУР первых лет выпуска Astra J требует только замены жидкости после ста тысяч километров.

Тормозная система проблем не доставляет, правда версии с большими дисками могут страдать колебанием дисков. Скрип – частое, привычное явление. Нужно иногда обслуживать систему, иначе задние суппорта будут закисать.

Цена и вывод

Автомобиль прекрасно продавался, поэтому найти вариант для покупки легко, особенно с нужным мотором, которые и были популярными. Дорестайлинговые машины продают в среднем за 430 000 рублей, а ценник рестайлинга доходит до 530 000 рублей. Седан несколько дороже, дальше все зависит от состояния и пробега.

Ценник заниженный для класса наверное из-за репутации.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Да, только с правильной комбинацией двигателя и коробки. Мы рекомендуем механику и максимальной простой двигатель. Все-таки мы рассказали про множество неисправности, но это основные болячки, встречающие у владельцев, вряд на вашем будущем Opel Astra J будут все эти болячки, плюс помните, что беспроблемных автомобилей нет и вряд ли конкуренты будут лучше.

Opel Astra J впервые дебютировал на автосалоне во Франкфурте-на-Майне (Германия) в 2009 г. Началом выпуска Опель Астра Джей в России положено в 2010 году, соответственно выпускался он у нас в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 и 2015-ых годах.

Опель астра j был представлен в трех кузовных вариациях это — хетчбэк (GTC, OPC), универсал и седан. Данная модель могла обладать бензиновым или дизельным двигателем с объемом в 1.3 л CDTI, 1.4 л (А 14 XER), 1.4 л (А 14 NET, турбо), 1.6 л (A 16 XER), 1.6 л (A 16 LET, turbo), 1.7 CDTI, 1.8 л, 2.0 л.

Из нашей статьи вы узнаете, где находятся блоки предохранителей и реле с их схемами, описанием и назначением. Особенно отметим предохранители омывателя и прикуривателя.

Салонный блок предохранителей и реле

Блок предрхоранителей в салоне Опель Астра J находится со стороны водителя (слева) за бардачком (вещевым ящичком).

Для доступа к блоку предохранителей и реле необходимо:

1. Открыть ящик и отжать его правую стенку влево;
2. Затем выведите ограничитель на этой стенке из зацепа с краем гнезда в панели приборов;
3. Остается откинуть вщевой ящик вниз и вывести его петли из пазов в панели приборов.

Предохранитель прикуривателя находится под номером 6 (передний) и 7 (задний) с силой тока в 20 Ампер.

Блок под капотом

В моторном отсеке блок предохранителей расположен рядом с аккумулятором (АКБ).

Для доступа необходимо:

Отжать с помощью отвертки (либо пальцами) два фиксатора и убрать защитную крышку.

Схема предохранителей и реле под капотом Opel Astra j

№ на схеме	Номинал пред-ля	Защищаемая цепь
1	10 А (бензин) и 20 А (дизель)	(ЭБУ) блок управления двигателем (ECM)
2	10 А	Датчик концентрации кислорода
3	15 А	Впрыск топлива, сис-ма зажигания (Топливные форсунки 4 шт., катушка зажигания)
4	-	Пусто (Резерв)
5	-	Пусто (Резерв)
6	7,5 А	Обогрев / подогрев зеркал (боковые зеркала заднего вида слева и справа)
7	5 А	Регулятор вентилятора радиатора (реле средней скорости), электрический двигатель вентилятора
8	7,5 А	Датчик концентрации кислорода
9	7,5 А	Сенсор / Датчик заднего стекла, Модуль упр-ния кузовом
10	5 А	Датчик аккумулятроной батареи (АКБ)
11	7,5 А	Кнопка открытия багажника / задней двери
12	5 А	Модуль управления передним адаптивным освещением (лампы в салоне)
13	-	Пусто (Резерв)
14	20 А	Дворник заднего стекала (электродвигатель заднего очистителя)
15	10 А	(ЭБУ) блок управления двигателем (ECM)
16	30 А	Стартер
17	10 А	Сис-ма управления коробкой передач (TCM)
18	40 А	Обогрев / подогрев заднего стекла (нити обогрева)
19	30 А	Передние электрические стеклоподъемники водителя и пассажира
20	30 А	Задние электрические стеклоподъемники пассажиров (правый и левый)
21	30 А	Тормозная система АБС (ABS)
22	10 А	Дальний свет - Левая фара
23	25 А	Омыватели передних фар (насос)
24	15 А	Ближний свет (ксеноновый) - Правая фара
25	15 А	Ближний свет (ксеноновый) - Левая фара
26	15 А	Противотуманки передние левая и правая (противотуманные фары)
27	30 А	Электрический подогреватель дизельного топлива
28	-	Пусто (Резерв)
29	30 А	Электрический стояночный тромоз (Ручник)
30	60 А	Тормозная система АБС (ABS)
31	-	Пусто (Резерв)
32	5 А	Подушки безопасности (SRS Airbag)
33	15 А	Сис-ма управления регулировкой передних фар (AFL) см. также №50
34	-	Пусто (Резерв)
35	5 А	Переключатель стеклоподъемников со стороны водителя, преключатель упр-ия боковыми зеркалами заднего вида
36	-	Пусто (Резерв)
37	Электромагнитный клапан продувки адсорбера
38	20 А	Вакуумный насос (бензин)
39	20 А	Модуль регулятора расхода топливного насоса (регулятор давления топлива) (бензин)
40	10 А	Омыватели лобового (переднего) стекла, омыватель заднего стекла ; моторчик омывателя
41	10 А	Дальний свет - Правая фара
42	40 А	Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя
43	30 А	Дворник переднего (лобового) стекала (электродвигатель переднего стеклоочистителя)
44	-	Пусто (Резерв)
45	30 А	Вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя (бензиновый двигатель)
46	-	Пусто (Резерв)
47	15 А	Сигнал (гудок, клаксон)
48	60 А	Средняя скорость 1-ого вентилятора охлаждения, низкая (малая) скорость вентилятора охлаждения, высокая (повышенная) скорость вентилятора охлаждения
49	20 А	Бензонасос (топливный насос)
50	10 А	Сис-ма регулировки передних фар (корректор света фар); регулировка угла наклона света правой и левой фары
51	Дроссельный модуль
52	7,5 А	Подогрев картерных газов
53	7,5 А	Сис-ма управления коробкой передач (АКПП), (ЭБУ) блок управления двигателем (ECM), Блок управления свечами накаливания (GPCM) (для дизельных авто)
54	7,5 А	Контроль электропроводки; Вакуумный выключатель усилителя тормоза, сис-ма управления топливным насосом, Датчик воды в топливе, Дополнительный электрический обогреватель, K33 Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования, P16 Комбинация приборов, B108 Датчик качества воздуха, B19C Вакуумный выключатель усилителя тормоза, B75B Датчик массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске
Z1	80 А	Дизельные модели: блок управления свечами накаливания
Z2	80 А	Блок упр-ия рулевой системой с сервоусилителем
Z3	100 А	Дополнительный (вспомогательный) электронагреватель
Z4	80 А	Электрический двигатель вентилятора охлаждения

Предохранитель омывателя находится под номером 40 с силой тока в 10 Ампер.

Реле в блоке под капотом

№ на схеме	Защищаемая цепь
R1	Пусто (Резерв)
R2	Реле Стартера
R3	Реле системы управления двигателем (EC), трансмиссия
R4	Реле подогрева / обогрева заднего стекла
R5	Реле насоса омывателя передних фар
R6	Реле фар ближнего света - левая фара, дневной ходовой свет (габариты)
R7	Реле Бензонасоса (топливного насоса)
R8	Реле фар ближнего света - правая фара, дневной ходовой свет (габариты)
R9	Реле подогревателя топлива (дизель)
R10	Пусто (Резерв)
R11	Реле 1-ой (малой, низкой) скорости вентилятора охлаждения
R12	Реле повышенной скорости вентилятора охлаждения
R13	Реле средней скорости вентилятора охлаждения 1
R14	Главное реле зажигания

Также внутри монтажного блока находятся необслуживаемые реле. Чтобы к ним добраться, необходимо снять монтажный блок предохранителей и разоборав его пластиковую защитную обшивку — вынуть основную плату с реле и предохранителями.

Необслуживаемые реле на обратной стороне платы с предохранителями и реле под капотом

№ на схеме	Защищаемая цепь
Необслуживаемые реле расположенные внутри блока
R1	Реле Сигнала (гудка, клаксона)
R2	Реле насоса омывателя заднего стекла
R3	Реле Дворника (стеклоочистителя) заднего стекла
R4	Реле насоса омывателей переднего лобового стекла
R5	Реле Кондиционера (A/C), муфта компрессора кондиционера
R6	Реле противотуманных фар (передних птф)
R7	Реле дальнего света фар
R8	Реле моторчика открывания топливного (заправочного) лючка
R9	Реле открытия замка задней двери багажного отделения (в т.ч. крышки багажника)

Для информации: Реле регулятора напряжения генератора — устновлено в моторном отсеке рядом с самим генератором , в основном блоке предохранителей и реле его нет.

Блок в багажнике

В багажном отсеке блок предохранителей и реле расположен слевой стороны под обшивкой боковой стенки.

Для доступа требуется:

Реле в багажнике

№ на схеме	Защищаемая цепь
R1	Реле зажигания 0
R2	Реле зажигания 1
R3	Реле замка двери
R4	Пусто (Резерв)

Видео по теме

В данном виде наглядно продемонстрирована замена предохранителя розетки на 12 V (вольт) в универсале Opel Astra j.

Пожелания, вопросы и комментарии оставляйте ниже! Надеемся описание и распиновка предохранителей и реле и мест, где они находятся поможет вам.

Читайте также:

  
• Предпусковой подогрев двигателя фольксваген
  
• Как разобрать зеркало заднего вида фольксваген шаран
  
• Замена рейки фольксваген кадди
  
• Ошибка 89 опель инсигния
  
• Ремонт дроссельной заслонки мерседес