Что лучше опель омега или вектра
хочу в ближайшем будущем прикупть себе опелька, только ни как не могу определиться с моделью.
Мне больше нравится вектра, но омега привлекает размерами и мощностью двигателя, если на вектре 2.0 литра надо поискать,то на омеге они преобладают.
Но меня интересует такой вопрос, почему омега местами даже дешевле вектры? Смотрю вроде бы и год посвежее и состояние ничего, ацена просто удивляет. Может омеги намного геморойней в обслуге?
Поскажите пож. эти машинки разных классов или нет? Единственная вещь которая меня пугает это задний привод на омежге, зимой будет проблематично.
Я ещё посматриваю в сторону VW Golfa4 но там движки вааще стрёмные, было бы не плохо если бы вы меня убедили,что опель не хужже VW.
и какой движок лучше брать 1.8 или 2.0
Заранее благодарю, Дмитрий.
Опелевод со стажем
А каких годов машины интересуют?
что нибудь за 9500-10500$, чем свежее тем лучше.
Опелевод со стажем
Скажу одно Омега дешевле Вектры в обслуге это 100%,и проще.
Омега выше классом.
А почему Омега бывает дешевле Вектры х.з.,но такое есть не спорю.
и ещё момент как обслуживание дешевле,если машина классом выше?
Мне больше нравится вектра, но омега привлекает размерами и мощностью двигателя, если на вектре 2.0 литра надо поискать,то на омеге они преобладают.
Если для Вектры 2.0 это нормально, то для Омеги это уже мало.
Омега более подвержена корозии. Комфорта в Омеге больше конечно же. Задним пассажирам вообще лафа.
(с) Александр Васильевич Суворов
Опелевод со стажем
Ну насчет ржи,Вектра конечно по прочнее но не намного.
Ну а обслуга как есть,так есть Омега дешевле,это факт.
Цитата(Андрей @ 23.10.2006, 11:10)
Скажу одно Омега дешевле Вектры в обслуге это 100%,и проще.
Омега выше классом.
А почему Омега бывает дешевле Вектры х.з.,но такое есть не спорю.
Скорее всего это из за привода, так как идет погоня за передним приводом, задний привод не котируется. да и многие Омегу называют коровой из за того что она менее динамична чем вектра.
[quote]Если для Вектры 2.0 это нормально, то для Омеги это уже мало.
да, но вектр в инете 2.0 литровых раз два и обчелся и выбрать в хорошем состоянии просто не реально, если только ждать и каждый день рыть интернет.
не помню где, но точно на этом форуме ктото выкладывал ссылку где описано про движки там про подвеску…..
если можно дайте ссылку суда.
не помню где, но точно на этом форуме ктото выкладывал ссылку где описано про движки там про подвеску…..
если можно дайте ссылку суда.
(с) Александр Васильевич Суворов
кто тебе сказал эту сказку.
Омега Б по обслуживанию почти в два раза дороже Вектры Б
передние амортизаторы Омега 1600 кронн, Вектра 1200
задние Омега 650 Вектра 900
Косточка стабилизатора Омега 400 Вектра 300
рулевой наконечник Вектра 290 омега 400
Пружины Омега 570 Вектра 690
Цены в эстонских кронах, но и так видно что дешевле
Эрих Мария Ремарк
Иди ко мне, — сказал Волк.
Красная Шапочка налила две рюмки коньяку и села к нему на кровать. Они вдыхали знакомый аромат коньяка. В этом коньяке была тоска и усталость — тоска и усталость гаснущих сумерек. Коньяк был самой жизнью.
— Конечно, — сказала она. — Нам не на что надеяться. У меня нет будущего.
Волк молчал. Он был с ней согласен.
Опелевод со стажем
uncle_vinni, незнаю как у вас в Эстонии,но у нас цены впринципе одинаковые,уто то дороже на Омегу,что то на Вектру,но в целом цены одинаковые.А вот стоимость замены этих запчастей на Вектру как правило дороже,из-за трудного доступа к ним
Андрей, где ты видел сложность замены на вектре.
я там очень много чего сам делал, и скажу честно 95 процентов работ с мотором можно вести без подъемника.
Может быть немного другая ситуация на В6 вектре, но как я слышал от ребят, все достаточно доступно и ремонто пригодно
Эрих Мария Ремарк
Иди ко мне, — сказал Волк.
Красная Шапочка налила две рюмки коньяку и села к нему на кровать. Они вдыхали знакомый аромат коньяка. В этом коньяке была тоска и усталость — тоска и усталость гаснущих сумерек. Коньяк был самой жизнью.
— Конечно, — сказала она. — Нам не на что надеяться. У меня нет будущего.
Волк молчал. Он был с ней согласен.
И по комфорту и по надёжности…
Имел опыт и по Вектре и по Омеге, причём Вектра была посвежее…
Омега отпахала своё честно и с удовольствием, а Ветра просто задрала…. То коробка барахлит, то движок(куплен был новый, за два года умер)…
Не Опелевод больше… Снова катаюсь на Форд Мондео…
Сапр, Мальчик опредились так куплен или нет не пиши в двух темах разное
Эрих Мария Ремарк
Иди ко мне, — сказал Волк.
Красная Шапочка налила две рюмки коньяку и села к нему на кровать. Они вдыхали знакомый аромат коньяка. В этом коньяке была тоска и усталость — тоска и усталость гаснущих сумерек. Коньяк был самой жизнью.
— Конечно, — сказала она. — Нам не на что надеяться. У меня нет будущего.
Волк молчал. Он был с ней согласен.
Цитата(uncle_vinni @ 6.12.2006, 16:56)
Сапр, Мальчик опредились так куплен или нет не пиши в двух темах разное
И почему разное? Что я другого написал в другой теме?
Давай не флуди тут… Тут люди по делу общаются, а не просто по3,14здеть собрались….
Не Опелевод больше… Снова катаюсь на Форд Мондео…
Опелевод со стажем
uncle_vinni, съездий в любой сервис и спроси,что дороже,а что нет.
У моего знакомого была и Вектра 2.0л и Омега 2.0л,обслуживался он в одном сервисе,и когда настал момент о продаже одной из них он поехал в этот сервис и спросил что выгоднее содержать,ему сразу сказали Омегу.
И я не говорил что в Вектре все надо менять с подъемником,просто многие детали трудно доступны и соответственно стоимость их замены дороже.А про стоимость и замену сцепления на Вектре я вообще молчу
Сапр, не 3,14зди ты, мне уже надоело ловить тебя на открытом вранье. Ты хоть запоминай что пишешь.
ЛУК ВЕКТРА Б 5200ээк
ЛУК ОМЕГА Б 3300ээк
ну учитывая что все практически остальное дорохе, все не так страшно. Сцепление на вектре Б меняется за 2,5 часа с перекуром (меняли на моих глазах, самое сложное посадить на место выжимной подшибник, стоит операция далеко не так дорого. МНе кажется на омеге изза большего вeса самой коробки, кардана, эта операция куда более трудоемка чем на вектре.
И пожалуйста список работ которые неудобно проводть на Вектре Б, мне интересно самому
Эрих Мария Ремарк
Иди ко мне, — сказал Волк.
Красная Шапочка налила две рюмки коньяку и села к нему на кровать. Они вдыхали знакомый аромат коньяка. В этом коньяке была тоска и усталость — тоска и усталость гаснущих сумерек. Коньяк был самой жизнью.
— Конечно, — сказала она. — Нам не на что надеяться. У меня нет будущего.
Волк молчал. Он был с ней согласен.
Опелевод со стажем
uncle_vinni, На Омеге сцепление меняется в сто раз проще и соответственно дешевле,на ней не надо снимать подрамник и делать после этого сход-развал,а вес коробки на стоимость не влияет,да и не думаю что она тяжелее.
И пожалуйста список работ которые неудобно проводть на Вектре Б, мне интересно самому
Практически все навесное в соотношении к Омеге конечно же.
Что выбрать или Vectra vs. Omega
Под это все по моим данным попадает Omega A, Vectra A
но вот что лучше пока ответа не нахожу
Видел достаточное количество автомобилей модели Vectra за данную цену (в Москве), а вот Omega практически отсутствует.
— есть ли у них разница в стоимости/доступности запчастей
— что стоит сделать сразу после покупки (диагностика, поставить защиту картера, вступить в клуб опель-владельцев :)
— другие советы (так как чтобы задать вопрос надо знать две трети ответа)
Конечно Омегу большая, мощная, красивая р
Бальшой и толстый сарай — все ямы и бордюры твои : р
Вектра =Кадетт-переросток хочешь авто бери Омегу!
Хотя зачем машина нужна…
если по городу и только себя возить — вектры хватит…
если больше и дальше…- омега
Но вектра в обслуге видимо попроще будет…
А в омеге "Жизни" больше…
Всяк кулик свое болото хвалит ПО Вектре ничего не скажу не ездил,
По Омеге за год эксплуатации пока положительные эмоции.
За год наездил 45 тыс. км. и пока ничего серьезного не происходило. Замена расходников это естественный процесс.
Задний привод или передний это кто к чему привык. Все мои предыдущие машины были заднеприводные классики так, что никакого дискомфорта от Омеги я не ощутил. Зимой специально ездил в крылатское там на канале делают ледовую трассу, пытался там погонять на нешипованной резине, сравнивать могу только с Тазом. Так вот если Омега сорвалась обеими мостами поймать ее на льду тяжеловато, всетаки вес большой, а если в занос уходит только зад то поймать нет особых проблем.
По городу, все помнят снегопады и кашу на дороге этой зимой, в отличии от классики при интенсивном разгоне зад машины не болтается как …
Особое удовольствие доставляют дальние поездки. У меня караван и во-первых всякого добра загрузить туда можно … Во-вторых машина тяжелая и на трассе очень устойчива. Если задача на трассе не выжимать все из движка а комфортно ехать 120-140 то эта машина то, что надо.
По движку у меня С24NE и по моим ощущениям даже он слабоват для динамичной езду в городе. Судя по отзывам Омега с С20NE еще тупее.
Андрей и Омега Караван C24NE
пока выигрывает Vectra Всем мерси
Удержаться от holywar конечно же было тяжело :):)
Вообщем пока склоняюсь к Vectre как переднеприводной
Попутно может кто-нибудь знает места где водятся такие машинки для продажи (кроме Автогаранта)? Я их видел в 3-4 автосалонах, но там такие машинки редкость (но бывают) и все 90-91 год и с маленькими оговорками (люка/музыки нет, музыка ерунда, а вот люк хотелось бы)
Она всегда выигрывает:))) я 3 дня назад со старта Профессора сделал, а он на 3-х литровой Омеге, правда он не знал что я гоняться буду:))))))))
ага-зато визгу было …:))) : я 3 дня назад со старта Профессора сделал, а он на 3-х литровой Омеге, правда он не знал что я гоняться буду:))))))))
Вектра для все, Омега для тех кто понимает : я 3 дня назад со старта Профессора сделал, а он на 3-х литровой Омеге, правда он не знал что я гоняться буду:))))))))
На любителя. Передний-задний привод и размер Стоимость и доступность запчастей одинакова.
Omega, ИМХО, как большое корыто. :-0) Вектра приятнее. В городе удобнее, да и передний привод, что-бы ни говорили, ЛУЧЧЕ.
Если для личного пользования, то Вектра.
которому море нипочем…:) :
Ну да, посмотрю я — как в море на корыте Наверное, как зимой корова на льду. :-)))))))))))))))
зимой всё зависит от водителя : не хочу никого обидеть но если рук нет то и передний привод зимой не поможет, я на заднем приводе давно езжу, он ИМХО помягче переднего будет(ощущения от езды), да и понадежнее. "как корова" ездят только чайники и экономы которые паганку и прочее г на колеса надевают.
Удачи.
Павел.
Согласен с тобой. Но мы же так — шутим. Каждая машина хороша.
Вектра хороша по своему, Омега тоже хорошая, даже Корса — и та имеет свои плюсы.
ИМХО Опель вообще — самая продаваемая марка в Германии не просто так.
АЦТОЙ _ РУЛЕЗ _ ФОРЕВЕР. %—-)))))))))))))
Полностью согаласен можно сравнить сколько наших на вектрах и омегах зимой побилось — Вектр будет больше
3 мудреца в одном ТАЗу пустились по морю в грозу, будь попрочнее старый ТАЗ длиннее был бы мой рассказ(с) не мой, :))))))))))
Ну прямо Велюров. :-)) Из Покровских ворот. :-)) .
>>>>> Здеь трудно решить этот вопрос всенародно, потому что каждому свое, но судя по твоим запросам какая-нить C20NEвая Омега тебя устроит. Как выбирать есть в ФАКе, что менять в первую очередь — помоему тоже в ФАКе есть, про запчасти и их совместимость тоже в ФАКе можно посмотреть/сравнить, ну а из "других" советов дам только один — СТРАХОВАТЬСЯ !!
СУВЖ,Дмитрий.
Это ж откуда такие сведения об "автомате? и как там возня? Сам-то возился? :-))).
Я лишь опираюсь на мнение участников конфы весьма уважаемых мною людей. У самого МКПП, поэтому могу говорить только про нее. К тому же с автоматом он не впишется в 4000 у.е.
Тогда и на мое. Был здесь опрос — 85% не имело с АКПП никаких проблем, у остальных мелкие и только у двух или трех были большие проблемы, причем по-моему только одна, связанная собственно с внутренностями АКПП.
ЗЫ. У меня за 4 года была одна проблема — разболталсярастянулся тросик селетора (на езду не влияло, иногда просто нечетко вставало в паркинг и приходилось заводить из нейтрали (второе разрешенное для заводки положение селектора), замена — 600 РУБ. :-))).
кроме твоего, больше восторженных отзывов о АКПП я не видел…в основном все о проблемах говорят, причем выход, как правило, радикальный — замена коробки. И, повторюсь — машина с МКПП дешевле.
Машина с МКПП дороже. Т.к. МКПП включает так же в себя, кроме КПП, — сцепление, трос, педаль и механизм переключения. Каждое по отдельности утройство доставляет массу гимора, ломается и стоит кучу денег и нервов.
Про последствия для трансмиссии и двигателя при различных неисправностях узлов МКПП я умалчиваю.
Плохо смотришь и покажи мне , где это ВСЕ БОЛЬШЕ О ПРОБЛЕМАХ. Как раз такого и мало очень. Статистику здшнюю глядел хоть?
А вот мнеие человека который как бы попал с АКПП. У него помниться правда была чисто механическая проблема, связанная с ходовой — наехал вроде на что-то.
ЗЫ. Стоимость мало зависит от МКПАКПП, скорее наоборот с механикой легче продать. Зашоренных на МКП людей больше, а также многим боязно :-))), вот и придумывают себе сказки о мнимых недостатках АКПП.
Я не спорю есть недостатки- с толкача незавести, да и ремонт, если "попал" кусаеться, но это все ж редкость.
ВЕКТРУ! Омега — заднеприводный ацтой!:))) :
А, Вектра — мелкое, переднеприводное Ацтоище :))) от ОМЕГИ А вот тебе, злыдень
Лучше поставь от Вектры. От Омеги более убитые как правило, вследствие более тяжёлого веса машины. И далее - X25XE именно хочешь? V6 геморроен в ремонте.
Движка с виду ни че если за 10-15 отдаст думаю взять! как думаете! а если от вектры то че какой маторчик лучше воткнуть.
Для спокойной езды я бы взял C20NE. Если же что-то помощнее то это С20ХЕ.
C25XE (X25XE) - дорог и в обслуживании и в ремонте тем более.
так ну ясно от омеги не вариант и вправду! вчера съездил сам убедился и что вдоль и что докупать и что переделок много! ну как я понял два движка c20ne и c20xe, а вопрос такой теперь есть ли смысл их ставить и заморачиваться если у меня с18nz. разницу почувствую после переделок?
у меня тоже стуканул движок, тоже хотел ставить с омеги с20не, но мне достался этот движок за так, от знакомого и компрессия на нем хорошая и пробег был небольшой. Но что именно докупать надо? какой колхоз предстоит? Спрашивал про это на разборках и сказали что надо сделать из всего колхоза так это только убрать шкив вентелятора. А еще вопрос на вектре и омеге разные крепления двигателя или одинаковые?
Vovka ts
на омеге опоры по бокам блока, их открутишь и прикрутишь свои, трубку щупа масляного выдернешь, отверстие заглушишь, поставишь свою трубку отвода картерных газов, с дыркой под щуп. Открутишь опору термомуфты (вентилятора) она тремя болтами к торцу блока прикручена и все, можно ставить. А и да, маховик еще свой поставь, а то омежий под 20кг весит и не влезет тебе. Как видно, колхоза ноль, затрат ноль. Всю электрику оставляй от своего мотора.
carbofos
Совмести капиталку с переделкой, получишь нормальный мотор в состоянии нового. капиталка восьмиклопа недорогое занятие, а на ремонт своего в6 я уже насчитал 150000 с моей работой. но это правда сборка практически полностью нового мотора с некоторыми доработками) останутся только блок, поддоны, шатуны, головы и валы. и всякие коллектора. Цена отличной ОВА)
Барэль
обьясни как разница в 250 кг между вектрой и омегой скажется на убитости 25xe?и потом в чем гемороен ремонт V6?
Главные враги Вектры – это неумолимая коррозия и не в меру экономные владельцы. Оставив эти факторы за скобками, получим очень приличный автомобиль, который будет требовать минимум затрат. В первой части обзора мы разобрались, что делать со ржавчиной. Здесь будем разбираться с удачными и неудачными коробками и моторами (спойлер: самый распространенный двигатель – одновременно один из самых неудачных), а заодно выясним, что ломается в ходовой части.
Тормоза
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99
АБС на старых машинах не особенно эффективна, трехканальный блок практически не помогает при заносах и скольжениях в дуге. С 1998 года стоит более продвинутая система, в числе недостатков которой – только повышенная вероятность отказа из-за нарушения пайки в блоке. Часто при ремонтах ломают вакуумную проводку к усилителю, она становится хрупкой с возрастом, так что обратите внимание на состояние тройника и ввода в вакуумный усилитель, потому как проблема достаточно хлопотно решается.
Подвеска
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
В общем, не верьте молве, все надежно и предельно дешево по нынешним меркам. Конечно, в сравнении со старомодной скручиваемой балкой уже и надежность не та, и цена ремонта кусается, но это только для особенно прожженных опелеводов. Тем и Жигули в эксплуатации покажутся дороговаты.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Рулевое управление
Его опелисты тоже не жалуют. Еще бы, ведь рейка может застучать, а может и потечь. При пробеге в жалкие 250-300 тысяч. Ремонт почему-то считается дорогим, хотя специально для обладателей Opel предлагается комплекс работ, который оценивается менее чем в 5 000. Покупка б/у еще дешевле – распространенный вариант, благо их хватает, а покупка рейки после заводского восстановления почему-то считается шиком.
На мой взгляд, у Vectra B прекрасное и надежное рулевое управление, разве что рулевые наконечники особым ресурсом не отличаются, и к тому же карданы рулевой колонки склонны к разбалтыванию уже на десятилетнем авто.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995–99
Насос ГУР надежен, разве что стык бачка насоса частенько течет, как и трубка малого давления. Причем бачок стоит прямо на насосе и повреждается сравнительно часто. А вот течи напорной магистрали – редкость и обычно следствие очень неудачных ремонтов с попытками перепрокладки магистрали.
Механические коробки
Секрет подобного разделения довольно прост. Младшие моторы комплектовались с завода МКПП серии F 17 или F 15, про которые я уже неоднократно писал, например, в недавнем обзоре Astra H или даже в материале про самые проблемные МКПП. Эти коробки банально не выдерживали нагрузки от двигателя 1,6 и тем более от мотора 1,8, в них рассыпались подшипники вторичного вала.
Дальше все зависело от обстоятельств: могло разломать и дифференциал с корпусом коробки, а могло все ограничиться шумом. Проверка – раскрутить колеса на вывешенной машине, тут будет хорошо слышно вой шестерен умирающей МКПП.
На машинах с V 6 2,5 и 2,6 стоит МКПП серии F 25. По проблемам – та же F 18, но подшипники здесь надежны как скала.
Автоматические коробки
А коробка серии AF 17 на рестайлинге еще и требует более частой замены масла (раз в 50-60 тысяч минимум), имеет гораздо меньший срок службы накладок фрикциона блокировки ГДТ, и ее владельцы чаще сталкиваются с загрязнениями гидроблока.
В ремонт часто попадают агрегаты с пробегом 350-500 тысяч и без следов вмешательств. Из серьезных проблем изначально встречались только проблемы износа при включении функции автонейтрали и повреждения из-за попадания антифриза в АТФ.
Моторы
Самые лучшие – старые 1,8 и 2,0
Основные нарекания в процессе эксплуатации — на течи масла из-за несовершенной и к тому же постоянно забитой системы вентиляции картера. То же можно сказать про маслоотделитель в ГБЦ и отверстие в задроссельное пространство. Как уже было сказано выше, отказывает регулятор холостого хода из-за загрязнения, усадки пружины и электрических проблем. Термостат слабоват, а неудачной конструкции выпускной коллектор трескается.
Забивающийся EGR попросту глушат прокладкой или заваривают его ввод на коллекторе, сам коллектор подваривают, делают прорези на привальной плоскости и стараются ставить усиленные шпильки. Систему вентиляции чистят, ставят новые прокладки, новый маслоотделитель на шланг отвода газов из картера, рассверливают задроссельное отверстие до 1,5 мм или даже устанавливают клапан PCV для более аккуратной работы системы.
Теперь о датчиках. От состояния датчика массового расхода воздуха и лямбда-зонда в выпуске зависят динамика и аппетит мотора. Оригинальные детали дороги, а дешевых замен практически не существует. К счастью, они редко выходят из строя при исправности топливного фильтра, регулятора давления топлива и воздушного фильтра.
Впускной коллектор с изменяемой геометрией официально неремонтопригоден. С годами он сильно загрязняется изнутри, и у него заклинивают заслонки регулировки длины впуска, после чего мотор сильно теряет либо в мощности, либо в приемистости. На практике все прекрасно разбирается, только вот собирать придется уже на герметике, а вакуумные приводы чинить подбором мембран и рычагов.
Большая часть особенностей и проблем мотора давно устранена, и при покупке машины с таким двигателем остается лишь вопрос, делали ли уже капремонт, и как хорошо. В худшем случае именно вам предстоит эта не слишком дорогая, но неприятная процедура.
Моторы V6
В случае с мотором 2,5 надежность и ресурс примерно те же, но обслуживание немного дороже из-за худшей доступности агрегатов и большего числа компонентов. Из специфических особенностей — неудачный масляный теплообменник в развале блока, склонный к коррозии. Термостат стоит там же, добраться до него очень уж тяжело, приходится снимать весь ГРМ.
Зато система охлаждения и проводка сделаны лучше, крышки ГБЦ металлические, и течи масла не беспокоят владельцев до момента, когда система вентиляции совсем уж не забьется и не выдавит сальники, а впускной коллектор заметно проще в обслуживании.
Экзотика для стран Третьего мира
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
Другой простейший мотор на Vectra B — это восьмиклапанный 1,6, который устанавливали до рестайлинга на европейские машины. Комплектации, опять же, самые простые, мощность всего 75 сил, но по тяге он мало уступает такому бестселлеру всех времен и народов, как 1,6 ADP - BSE на машинах VW . Динамика лишь немногим хуже, чем у тяжелых А4 и Passat с такими моторами.
Не очень надежный мейнстрим 1,6
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Разница очевидна в другом – моторы 1,6 мало того, что оснащались менее надежными МКПП и АКПП, так еще и сами имели очень ограниченный ресурс и множество довольно дорогих неприятностей в системе управления. Казалось бы, весьма консервативная конструкция с чугунным блоком почтенного возраста и 16-клапанной ГБЦ, но конструкторы явно не рассчитывали на излишне долгую жизнь мотора.
В более свежих моторах Y 16 XE и Z 16 XE поршневая группа менее склонна к закоксовке, хотя и тут проблема присутствует, пусть и в меньшем объеме. Но они изначально рассчитаны на масло с вязкостью SAE 30, на котором и эксплуатировались солидную часть пробега. Но масложор все равно их посещает к пробегам в 150-200 тысяч, требуя ремонта ГБЦ и частенько замены поршневой группы.
Более дорогой термостат успешно подбирают с более старых восьмиклапанных моторов (см. выше), и сейчас он особой проблемой не является. А вот на более новых моторах появились такие пугающие экономных опелеводов вещи, как единый модуль зажигания, полностью электронный дроссель и ЭБУ на двигателе, выходящий из строя из-за перегрева (эту проблему я описывал в первой части обзора).
Пострестайлинговые 1,8, 2,0 и 2,2
Появившийся после 2000 года мотор 2,2 серии Z 22 SE относят к одним из самых нежелательных на этой машине. Почему – читайте в обзоре Vectra C . Если постараться кратко описать его недостатки, то он слишком дорог для этой экономичной машины, имеет дорогие запчасти и компоненты.
Дизели
Дизельные моторы на Vectra B не особенно популярны, и потому об их эксплуатации подробнее рассказать сложно. Но эти двигатели далеко не худшие представители дизелей – что 2,0, что 2,2 моторы имеют ресурсную поршневую группу и неплохую ГБЦ, довольно простую систему питания с электронно-управляемым ТНВД и большой ресурс турбин. И если в России это откровенный неликвид, то в соседней Белоруссии они пользуются заслуженным уважением.
Резюме
И тут сюрпризов будет море – от ремонтов в ближайшем МТЗ до запчастей от Жигулей и жутчайшего колхозинга по проводке и т.д. Запас прочности и простота конструкции позволяют подобные фокусы, но вот что делать потом с такой машиной…
Увы, найти машину в хорошем состоянии в нужной комплектации не так уж просто. Основная масса машин – это 16-клапанные 1,6, не блистающие ни высокой надежностью, ни хорошей тягой, ни надежностью трансмиссии.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
Учитывая большую вероятность проблем по кузову у этих машин, стоит выбирать в первую очередь хороший кузов, даже в ущерб техническому состоянию моторов и КПП.
За редким исключением, все проблемы на Вектрах решаются за сущие копейки по современным меркам. Если удастся найти недорогой экземпляр с отличным кузовом и с хорошей механикой и комплектацией – берегите его, он будет действительно крайне дешев в эксплуатации. Только не пытайтесь уменьшать и без того невысокие затраты на обслуживание снижением качества этого обслуживания. Столь простых и дешевых машин уже не делают.
Скажем, новый Logan сравним по простоте конструкции, но комфорт и стиль совсем не те. Доведя до свалки одну машину, найти другую будет сложно.
Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL
Опель Омега представляет собой нечто большее, чем просто средство для передвижения. В первую очередь, это классическая трансмиссия и оригинальный нестареющий дизайн. Многие владельцы искренне влюблены в свои автомобили за очевидные преимущества, несмотря на многочисленные недостатки.
Прежде чем приступить к поиску Opel Omega следует определиться с одним немаловажным моментом. Если Вы ищите недорогую машину, то лучшим выбором станут экземпляры, выпускавшиеся до рестайлинга в период с 1994 года до 1999 года. Приятным бонусом станут хорошая доступность запасных частей и сравнительно невысокая стоимость содержания.
Если для Вас важно, чтобы автомобиль, по крайней мере, внутри производил впечатление современного, то не остается ничего другого, как рассмотреть предложения среди рестайлинговых представителей 1999-2003 года выпуска. Преимущество последних: высокое качество материалов, стилизованный кузов и интерьер, более высокий уровень оснащения и двигатели нового поколения. Однако подобные автомобили окажутся дороже в содержании и ремонте из-за ограниченного количества дешевых заменителей и более сложной конструкции моторов.
Кузов после рестайлинга защитили от коррозии уже лучше, но не идеально. Ржавчину можно найти на задних крыльях, под декоративными планками дверей и в районе крепления задней подвески.
Автомобиль имеет классическую компоновку - двигатель приводит в движение задние колеса и расположен продольно спереди. Данная схема имеет свои плюсы и минусы. С возрастом появляются люфты в связке: коробка передач – карданный вал – задний дифференциал. Дефект ощущается при трогании с места или в момент резкого нажатия на газ. Стоит отметить, что в старых машинах с задним приводом довольно часто начинает шуметь дифференциал. Его ремонт окажется слишком дорогим. В случае с Омега перед покупкой необходимо проверить состояние шарниров и уровень масла в дифференциале.
Помимо 5-ступенчатых механических коробок предлагались и 4-скоростные автоматические производства GM - те же, что использовались BMW. Тем не менее, АКПП не является сильной стороной. Один из распространенных недостатков обеих коробок – утечки масла.
Подвеска Opel Omega имеет простую, прочную конструкцию и обеспечивает хорошие ходовые качества. Автомобиль уверенно преодолевает повороты и тормозит (особенно после рестайлинга). В некоторых экземплярах присутствует даже ESP. Правда, довольно часто обнаруживаются признаки неисправности датчиков ABS (от 8 000 рублей).
На передней оси работают стойки Макферсон с нижними треугольными рычагами (от 2000 рублей за аналог и от 25 000 рублей за оригинал), в которых замена шаровой опоры не предусмотрена. Задняя подвеска независимого типа. За комплексный ремонт ходовой запущенного экземпляра придется отдать около 10-15 тыс. рублей, что по нынешним временам не так много.
Выбор двигателя
Более поздние моторы имеют продвинутую конструкцию, поэтому требуют внимательности при выборе. 2.0 16V - оптимальный выбор при условии, что не используют ГБО. В противном случае, владелец получит сплошные расходы. Характерный признак износа – неравномерная работа на холостом ходу. Очень осторожно следует подходить и к автомобилям с самым популярным мотором - 2.2 16V.
Наибольшее распространение среди дизельных агрегатов получил 2.5 TD, позаимствованный у БМВ. В оригинале он развивал 143 л.с., но в Опель Омега – только 130 л.с. В 1996 году мотор прошел через небольшую модернизацию и присутствовал в списке предложений до 2001 года (обозначение X 25 DT ). Силовой агрегат имеет шесть цилиндров, оснащен гидравлическими компенсаторами зазора клапанов и приводом ГРМ цепного типа. Двигатель достаточно надежный, но при больших пробегах не гарантирует низких эксплуатационных расходов. После 300 000 км могут потребовать замены привод ГРМ (от 5 000 рублей) и дорогое сцепление (от 8 000 рублей за комплект). Кроме того следует быть готовым к неприятностям со стороны турбокомпрессора (от 40 000 рублей) и топливного насоса высокого давления (от 30 000 рублей). Примечательным является тот факт, что 2.5 TDS не достаточно экономичный. В различных условиях эксплуатации расход топлива колеблется в пределах от 6 до 11 литров.
В 1998 году ассортимент пополнил 4-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском 2.0 DTI (обозначение X 20 DTH ). Он имеет привод ГРМ цепного типа, а максимальная мощность составляет всего 101 л.с. Из-за посредственной динамики двигатель скорее подойдет для поездок по городу, чем для выездов на скоростное шоссе. Тем не менее, турбодизель потребляет меньше топлива, чем 2,5 TDS. Главный недостаток – средний срок службы системы впрыска.
В 2000 году в продаже появился агрегат объемом 2,2 литра отдачей 110 и 120 л.с. ( Y 22 DTH ). Этот двигатель – оптимальное решение для тех, кто хочет заполучить действительно экономичный Opel Omega. К сожалению, сбереженные средства будут потрачены на ненадежную систему впрыска. Кроме того, нередко возникают проблемы с головкой блока.
Стоит ли покупать?
Опель Омега Б подойдет для тех, кто ищет дешевый семейный автомобиль - только в дорестайлинговой версии и с базовым бензиновым двигателем. После рестайлинга Omega стала значительно дороже в содержании. Следует избегать предложений с V6 и автоматом. Главное не забывать, что возраст и пробег делают свое дело, а многие экземпляры уже порядком истощены.
Читайте также: