Что лучше мерседес спринтер или фольксваген лт
Датчик ЕГР 2 раза, вискомуфта, все рычаги передней подвески.
Патрубок ОЖ (для замены снимался двигатель).
Третий стоп-сигнал, габаритные лампочки - 15-20 шт,
2 лампочки ближнего света, 2 лампочки подсветки номера.
Может что еще, надо вспомнить.
Accept И за какой суммарный пробег эти замены потребовались?
dimm&ddr, 75к на данный момент.
Основное менялось по гарантии.
230 тыс .Делал уже кап ремонт двигателя .Сказали первый крафтер с кап ремонтом двигателя у меня -))) Так пригнал . Слышал что у них турбины ходят 150-200 тыс .
Accept, какой у тебя расход 50 это же макси база ?
Magnit009, расход 12,6 в смешанном режиме.
База макси с задним свесом и сверхвысокой крышей - SLR.
12/2007 karsten 35, 108 лс, 50 тыс пробега
рулевая рейка, 2 тормозных суппорта, подвесной, сальник редуктора.
регулировка кулисы передач
все менялось на Атланте по гарантии.
да кулиса наверное у всех регулировали так как зимой не возможно переключать бывает на холодную.
Может кто в курсе где можно подешевле отдать на краску заднию дверь ? Качественно
вот вот. может и мне кто по ремонту кузовщины подскажет, на 410 мерсе кабину подфуфлить к техосмотру.
Magnit009, делал на Шаранговича малярку и кузовной ремонт все в норме, правда по КАСКО.
Accept, -)) Там цена не очень в приемливая . Делают на могилёской говарят не плохо отца туда по гарантии атлант отправлял . Ну вообщем был у них инцидент , подняли они машину и согнули снизу тоненький порог .Так вот делали мастера за свой счёт договарились обоюдно
Добрый день.форумчане! : помогите сделать выбор. Нужен рабочий автомобиль .грузовой.выбор стал между спринтером и фольцем лт 35? что лучше взять?
Всем спасибо за помощь !
Я свой выбор уже сделал. Однозначно Спринтер.И я подыскиваю Спринтер до 2000 года.Дело в том, что Спринтер до 2000 года и ФВ ЛТ35 отличаются в основном только движком. А вот тут большая разница. На лтешки ставят 2 вида двигателей. Ни один ни другой не идет в сравнение с двигателями на Спринтере.В ЛТ 35 скорее всего будет геморная замена ремней, их там два.В полевых условиях сделать это не реально.Плюс при замене надо сразу менять все натяжители и ролики+ какойто демпфер итд. Короче сама обязательная процедура вливается в 2500-3000 у.е.Капиталка двигателей на спринтере 1500-2000 у.е.За 2500 можно взять другой движок с Европы первой комплектации(с коробкой+все навесное оборудование).После 2000 пошли Спринтеры уже CDI уже с электроникой.Тут уже как попадешь. Можно машину убивать годами , а оно едет. А можно крепко влететь на ремонт форсунок и топливной, что тоже затратно по деньгам. Сейчас на рынке много предложений как 312,412 так и CDIшек.Причем цена машины 1998 года такая же как 2004.Собственно буду заканчивать.Если есть фити-мити в достаточном количестве бери Фольц. Но я бы рекомендовал все таки МВ.Мнение мое субъективное. Готов к шквалу критики.
лови шквал критики :
- ЛТ до 2006 года выпускался с простым движком 2.5 80кВ, фактически неубиваемый двиг, проблемы с демфером вылазят на каждые 200-250тыс км пробега, поменять в пределах до 1000 уо на оригинальные зп, у спринтера в этих годах будет уже куча болячек : ЦДИ впрыск, много электроники и проблемы по кузову ( ржавчина ).
- У отца сейчас Спринтер 1999гв 2.9 ТДИ, сейчас грядёт замена цепи, начала тарахтеть, так что не надо что у спринтера всё ходит без замен, попробуйте заменить цепь в поле, даже если найдёте запчасть. Также раз в год подваривает и подкрашивает задние двери, арки колёс, ещё какую хрень, короче постоянно гниёт.
А вообще показатель - посмотрите на каких моделях авто ездят маршруточники, а это в основном ЛТ 35 в длинной базе с мотором 2.5 годов 2003-2006. Сужу по Луцким, Ровенским и Днепропетровским.
Я бы искал ФФ ЛТ 35 с двигателем 2.5 годов 2005-2006, желательно свежепригнанный, который не ездил по нашим дорогам и на нашем топливе, также не обслуживался на наших СТО.
В ответ на:
лови шквал критики :
- ЛТ до 2006 года выпускался с простым движком 2.5 80кВ, фактически неубиваемый двиг, проблемы с демфером вылазят на каждые 200-250тыс км пробега, поменять в пределах до 1000 уо на оригинальные зп, у спринтера в этих годах будет уже куча болячек : ЦДИ впрыск, много электроники и проблемы по кузову ( ржавчина ).
- У отца сейчас Спринтер 1999гв 2.9 ТДИ, сейчас грядёт замена цепи, начала тарахтеть, так что не надо что у спринтера всё ходит без замен, попробуйте заменить цепь в поле, даже если найдёте запчасть. Также раз в год подваривает и подкрашивает задние двери, арки колёс, ещё какую хрень, короче постоянно гниёт.
А вообще показатель - посмотрите на каких моделях авто ездят маршруточники, а это в основном ЛТ 35 в длинной базе с мотором 2.5 годов 2003-2006. Сужу по Луцким, Ровенским и Днепропетровским.
Я бы искал ФФ ЛТ 35 с двигателем 2.5 годов 2005-2006, желательно свежепригнанный, который не ездил по нашим дорогам и на нашем топливе, также не обслуживался на наших СТО.
Спорно. Кстати маршрутки в основном идут мерсы, а уж потом фольцы. Хотя кто что хочет , то и видит.
А вообще то чел уже купил Спринтер, судя по всему.
Так что дальнейший спор не имеет смысла.
В ответ на:
А вообще то чел уже купил Спринтер, судя по всему.
Так что дальнейший спор не имеет смысла.
Не угадали.Завтра еду покупать.Могу с Вами поделиться своими впечатлениями после посещения рынка в Виннице.Если будет интересно.
А вот после слова "ЧЕЛ" надо ставить точку.Так-как "ЧЕЛ" это сокращение от слова человек.
Изменено astra g (22:21 10/05/2011)
я имел ввиду топикстартера.
По поводу "человека", так пол форума пишет с ошибками специально, типа это щас модно, а ты домахался, что я точку не поставил.
В ответ на:
я имел ввиду топикстартера.
По поводу "человека", так пол форума пишет с ошибками специально, типа это щас модно, а ты домахался, что я точку не поставил.
Технические отличия LT28, LT35 и Sprinter 2**, 3**
Машина нужна для города в основном. Для тяжелых грузов 1.5-2 тонны. Средняя база.
Выбираю между Спринтером и ЛТ. В связи с этим задался вопросом что лучше брать ЛТ или Спринтер и в чем же отличие между 28 и 35 и спринтерами 2** и 3**. Если только рессорами, то можно взять 28 и добавить лист-два и будут теже яйца.
wolny, вот смотри. был у меня мерс и ЛТ.
запчасти на мерс дороже, на лт - соответственно дешевле т.к. ФФ.
для города лучше брать много листовую рессору, ходят нормально, да и грузы у тебя до 2-х тонн будут, а вот по трассе лопаются только шум стоит.(спарка съедает в грузовом отсеке площадь по полу)
бери ЛТ, добрая машина, у меня с 2006 года пробег около 300 тыс. км по россии.
по ходовке вопросов не было, а турбина уже просится под замену:)
У меня спринтер 312 лонг с 98 года пригнали в 05 с пробегом 123000 по мотору не чего не делал масло через 10 000 фильтра по ходовой менял один раз рессоры о одну стойку с правой стороны обгонную муфту на генераторе да и ещё прокладку под головкой блока и бак чистил два раза сейчас пробег 490000 продавать не собираюсь ни разу не крашеный но пора.
Есть авто 06 года с нова пробег уже 260000 всё ок но качество металла к ржавчине на много хуже. Да работают как автобусы.
на 35 ЛТ-шке тоскаем 1.5-1.8 т., по одному родному листу с каждой стороны сзади. все в норме пока.
резину хорошую надо для тяжелых грузов, например Vanco 8 или Toyo H08
Для двух тонн груза уже 35 ЛТ или 3* Спринтера будет мало у них грузоподъёмность всего 1,5 тонны. Тормоза будут уже слабоваты, но это уже категория С.
Я повторюсь, если планируются большие пробеги бери только Спринтер, он будет дешевше в обслуживании, это уже много раз проверенное решенине. Все перевозчики используют Спринтера и почему?
Для двух тонн груза уже 35 ЛТ или 3* Спринтера будет мало у них грузоподъёмность всего 1,5 тонны. Тормоза будут уже слабоваты, но это уже категория С.
Я повторюсь, если планируются большие пробеги бери только Спринтер, он будет дешевше в обслуживании, это уже много раз проверенное решенине. Все перевозчики используют Спринтера и почему?
пробеги вроде небольшие тысяч 50 в год. есть вариант мерседес313 СДИ, но в него стремно лить левую соляру, а старые движки на 312 дофига жрут.
Устное Предупреждение п.3.6.
KAY
На CDI Спринтере и салон будет по интереснее, а если с электропакетом и кондиционером вообще сказка . Поищи 316 - огонь машина у одного моего клиента два таких. Они в месяц по 10 тысяч наматывают с грузом под 2 тонны, но главное их не перегреть! Давно уже известно, что расход топлива напрямую зависит от того кто за рулём - это не аргумент при выборе грузового автомобиля.
С пробегами в 50 тысяч в год можно и газель новую на газу взять, гарантия типа и всё такое . Для ЛТ или Спринтера это не пробеги.
согласен 316-й огонь. можно даже 4х4 взять для души была бы финансовая свобода
газель будет хорошим выбором для тех кому не жалко своих нервов.
Для двух тонн груза уже 35 ЛТ или 3* Спринтера будет мало у них грузоподъёмность всего 1,5 тонны. Тормоза будут уже слабоваты, но это уже категория С.
Я повторюсь, если планируются большие пробеги бери только Спринтер, он будет дешевше в обслуживании, это уже много раз проверенное решенине. Все перевозчики используют Спринтера и почему?
пробеги вроде небольшие тысяч 50 в год. есть вариант мерседес313 СДИ, но в него стремно лить левую соляру, а старые движки на 312 дофига жрут.
откуда такая информация? у 312 и 313 CDI расход примерно одинаковый
только 312 считается самым надежным двигателем, а с CDI как повезет
Полтора месяца назад купил ЛТ.Тоже советовался на форуме по поводу ФФ или МБ2003-2005гг,и решил брать,что понравится непосредственно при осмотре.Возить надо было 1.5-2т.Искал 35-е модели,но приглянулся 28 ЛТ бортовой2004г,109л.с., в отличном состоянии.Купил,поехал-зад, как отбойый молоток,очень,очень жестко.Приехал домой,отдал машину сделать невысокий(1.4м)изотермический фургон-прибавилось около400кг.Поехал в первый рейс-загрузил1200кг-перед и зад встали на резиновые отбойники,загрузил еще до 1500-задние однолистовые рессоры, угрожающе, выгнулись назад. Поездил так,пока смыслями собирался,чтоже делать с усилением рессор-самому что-то мастерить или покупать штатные многолистовые.К примеру двухлтстовая новая рессора стоит от 6500.Денег лишних не было(долги отдавал) решил,хотя бы временно добавить по газелевскому лису.Купил два третьих из новой трехлистовой газелевской рессоры,со скобами-хомутами(по1тр) ,подрезал с обеих сторон немного и подложил под свои рессоры.На удивление,все сделалось легко и быстро, половину времени не мог сбить первое колесосо ступицы-машина мало ездила и много стояла.Теперь максимум грузил 1900-зад на отбойники не садится и самое главное когда пустая машина идет мягко(фургон,однако).Но перед быстро садиться на отбойники,поетому стараюсь давать основную нагрузку на задн часть кузова.Подлезал под передок,хотел посмотреть переднюю поперечнюю однолистовую рессору-можно ли как усилить,но в упор ничего подобного не нашел Где она там спрятана? Мотор AVR 109 лс 2.5 ТДИ.Когда делал комп диагностику,то все параметры были на отлично,кроме не значительного смещения угла впрыска(меняли ремень ГРМ без компа). В сравнении с мотором Т4 синхро AXL 102 лс большая разница.Моя ЛТэшка на низах вообще не едет мотор начинает работать с 1500 об зато на 2000 дает сильный подхват. На трассе пустой Лт еще может поускоряться на обгонах,но груженый тупит и просит раскручивать мотор. AXL на Т4 с анологичным грузом прет не сравнимо лучше и начинает упорно трудиться с 1000об. Главное достоинство в целом ЛТ в сравнении с Т4 это "грузовая конкретность". При сравнении ЛТ и Спринтера обсуждается, в основном,мотор ,тк все остальное там от мерседеса,на всем стоит маркировка МБ
Мототроллер
К сожалению не разбираюсь в спринтерах, оказываются бывают двигатели cdi и tdi и т.д.
Берите лучше CDI, то есть без турбины, надежнее движок. А самое главное, когда будете покупать обратите внимание, чтобы:
1. Двигатель был родной от Мерседеса, так как в большинстве у нас разное хреново Санье и еже с ним туда засовывают и оно потом не прет ваще, разгон как на грузовике с дровами!
2. Чтобы панель работала полностью вся. Например спидометр часто не работает из за того, что из под колеса умельцы крадут электронный блок, а он 400 бачей стоит.
Так вот какой спринтер выбрать в пределах 10 тыс.
Мототроллер
К сожалению не разбираюсь в спринтерах, оказываются бывают двигатели cdi и tdi и т.д.
Берите лучше CDI, то есть без турбины, надежнее движок. А самое главное, когда будете покупать обратите внимание, чтобы:
1. Двигатель был родной от Мерседеса, так как в большинстве у нас разное хреново Санье и еже с ним туда засовывают и оно потом не прет ваще, разгон как на грузовике с дровами!
2. Чтобы панель работала полностью вся. Например спидометр часто не работает из за того, что из под колеса умельцы крадут электронный блок, а он 400 бачей стоит.
Так вот какой спринтер выбрать в пределах 10 тыс.
Двигатели Mercedes CDI все поголовно оснащались турбонаддувом. Не вводите человека в заблуждение.
MisterB
Двигатели Mercedes CDI все поголовно оснащались турбонаддувом. Не вводите человека в заблуждение.
zmei
MisterB
Спасибо.
И еще говорят, бывают спринтеры с компьютером и без. Какой объем брать? На какие нюансы нужно обращать внимание?
TDI и только TDI,мотор 2,9 или его еще называют трехлитровый!Спринтер без турбины,никогда не слышал,ну я думаю загрузив в него пару тонн он ехать не захочет,посмотрите еще на фольксваген ЛТ-35,двигатель 2,5 рядный 5 цилиндровый,неубиваемый мотор!На худой конец можно взять спринта 2,7CDI,НО ТОЛЬКО НЕ 2,2!
TDI и только TDI,мотор 2,9 или его еще называют трехлитровый!Спринтер без турбины,никогда не слышал,ну я думаю загрузив в него пару тонн он ехать не захочет,посмотрите еще на фольксваген ЛТ-35,двигатель 2,5 рядный 5 цилиндровый,неубиваемый мотор!На худой конец можно взять спринта 2,7CDI,НО ТОЛЬКО НЕ 2,2!
Sprinter с 1995 по 2000г.в. выпускался с объёмом 2.3л. без турбины, простой ОМ601 мотор c 4 цилиндрами, но он совсем непопулярен из-за малой мощности в 78 лс., также устанавливался 5-цилиндровый турбодизель объёмом 2.9 (ОМ602 мотор) так называемый "TDI", мощностью 122лс (была ещё версия в 102лс), но такие машины выпускались до 2000г., затем пришла очередь CDI-двигателей объёмом 2.2л (ОМ611 мотор) мощностью 88, 109 и 129лс (мощность зависит от турбины и прошивки компьютера) и объёмом 2.7л (ОМ612) мощностью 156лс.
ZMEI , абсолютно все CDI-моторы шли с турбинами, а с 2006года устанавливались и твинтурбо моторы.
Вам спринтер для чего нужен? Ваш вопрос очень абстрактный! И как вы понимаете затрат и прихотливости или каприза .
Так вот какой спринтер выбрать в пределах 10 тыс
pioneer-kb
Джон_кг
Спасибо за просвещение.
Guru
Вам спринтер для чего нужен? Ваш вопрос очень абстрактный! И как вы понимаете затрат и прихотливости или каприза .
Дело в том что спринтер будет эксплуатирован в дальнем высокогорном регионе в качестве транспортного средства. В связи с этим запчасти, расходники и т.д. трудно доставить из центра. Поэтому прежде чем брать я хотел бы по больше узнать о тонкостях, возможно "болячках" данных авто. Если у вас есть мнение на счет того какой спринтер более подойдет для вышеуказанных целей, прошу вас поделиться. Для меня очень важно мнения спринтероводов.
PLANER
вангуется мне, выбора то у вас и нет вовсе. главное найти за 10ку))
какой будет. выбирать по состоянию.. для трассы трешку, но четь я сомневаюсь что с 10кой вы сможете взять нормальный спринтак..
вам для чего?? коротыш-лонг? на маршрут?
перебор одной форсунки от 5000 сом, новые 12.. карочь че на ходу то и брать, если есть варианты с чего выбирать
PLANER
Спасибо большое за информацию. Спринтер не будет использоваться как маршрутное такси. Будет транспортировать людей по мере производственной необходимости из одной точки в другую. Человек наверное 10-15. Какой брать?
По вашему запросу брать только Tdi. Вам нужен длинный он же Макси который на 18 мест. За 10К вы возьмете неописуемый геморой. Плавали знаем.
Ссылки из обьяв сюда скидывать не надо. Я весной их кучу пересмотрел все что в районе 10к это отжатые машины с маршрута.
Себе взяли Фольца ЛТ 2,5 Tdi. Эта зараза едет даже с оторванным проводом управляющей форсунки и отключенным воздухомером)))
BE9
Спасибо.
Guru
Есть 3 вида
1) Беговой - пассажирский
2) Грузовой - тент, или открытый, зади морозилник и т.д.
3) Грузо-Посажирский - полностью закрытый
у первого передаточное число наименьшее рама кузов легче. ( больше Л.С.) до 3.5(дефорсированы компьютером под скорость)
у второго рама тяжелее передаточное отношение больше (меньше Л.С. больше Нм) от 4 мосты(дефорсированы компьютером под тяжелый вес или груз)
у третьего обычно вес до 3.5 т. рама тоже средняя комплектуется обычно передатка середина между 3.5 и 4 где то так не помню (дефорсированы компьютером)
-------------------------------------
Обычно наши балбесы из пассажирского грузовой или в обратку и мучают машины потом их моторам кирдык приходит. или по весу машина перестает держать где то переламывается
ну посмотрите кривых косых по городу валом.
Guru
Спасибо
Guru
Присоединяюсь к обоим вашим ответам, весьма грамотно. Компьютер, правда, можно перенастроить, это не проблема, но всё остальное 100%. У нас большинство переделанные из грузовых. У родным сиденья на рельсах обычно.
Самый лучший вариант конечно брать 2.9TDI, самый надежный мотор на Спринтах, погуглите форумы по сабжу, хотя бы на самом популярном "Микробе", Без турбины TDI 2.3 не вариант вообще, слабый. 2.2 CDI есть трех видов, отличаются прошивкой мозгов, слабый 80л.с. средний 110л.с. сильный в 130л.с. Определить можно по двум последним цифрам в названии модели, первая кстати означает грузоподъемность, например 313 это 130л.с. и 3тонны грузоподъемность. Но 2.2 самый самый капризный мотор, особенно .13, так как у него искуственно поднята мощность, которую мотор не выдерживает, добавьте к этому что у них нет элементарного датчика давления масла, и на вкладышах отсутствует дырочка в системе смазки, поэтому очень часто ломается "колено". 2.7 CDI на порядок надежнее чем 2.2, но из за мощности в 160л.с часто трещины в блоке особенно если пред. хозяин любил надавить на тапок. Если брать CDI то заливать только хорошую синтетику, самый лучший вариант Ликви моли, но замена масла обойдется в 9000сом примерно. 2.9TDI тоже бывают двух видов, .12 и .10 разница небольшая. Сейчас перегонщики гонят много Спринтов в CDIишном кузове с TDI мотором, даже в 906ые ставят TDI, а у нас такой мотор стоит 3200$ с навесным, а это говорит о том что TDI ценится и очень надежный, Только если брать такую самоделку, желательно что бы панель была тоже от TDI, потому что с новыми мозгами не будет работать абс и антибукс. Мостов бывает очень много видов, различаются передаточным числом, причем на любом кузове может стоять любой мост, узнать можно на табличке под вод. сиденьем, чем ниже цифра, тем скоростнее мост, самый скоростной это 3.45, средний 3.7, грузовые 4.1 и 4.3, чем скоростнее мост тем лучше если не возите грузы, на 3.45 мосту 130км/ч при 3000об/м, а значит мотор будет спокойно ехать без нагрузки, вам брать или 3.45 или 3.7 больше не имеет смысла. Насчет бюджета за 10 вы вряд ли найдете достойный вариант. Зы. Ребята извините конечно, но некоторые такой бред понаписали, откуда вы только такой инфы набрали
Самый лучший вариант конечно брать 2.9TDI, самый надежный мотор на Спринтах, погуглите форумы по сабжу, хотя бы на самом популярном "Микробе", Без турбины TDI 2.3 не вариант вообще, слабый. 2.2 CDI есть трех видов, отличаются прошивкой мозгов, слабый 80л.с. средний 110л.с. сильный в 130л.с. Определить можно по двум последним цифрам в названии модели, первая кстати означает грузоподъемность, например 313 это 130л.с. и 3тонны грузоподъемность. Но 2.2 самый самый капризный мотор, особенно .13, так как у него искуственно поднята мощность, которую мотор не выдерживает, добавьте к этому что у них нет элементарного датчика давления масла, и на вкладышах отсутствует дырочка в системе смазки, поэтому очень часто ломается "колено". 2.7 CDI на порядок надежнее чем 2.2, но из за мощности в 160л.с часто трещины в блоке особенно если пред. хозяин любил надавить на тапок. Если брать CDI то заливать только хорошую синтетику, самый лучший вариант Ликви моли, но замена масла обойдется в 9000сом примерно. 2.9TDI тоже бывают двух видов, .12 и .10 разница небольшая. Сейчас перегонщики гонят много Спринтов в CDIишном кузове с TDI мотором, даже в 906ые ставят TDI, а у нас такой мотор стоит 3200$ с навесным, а это говорит о том что TDI ценится и очень надежный, Только если брать такую самоделку, желательно что бы панель была тоже от TDI, потому что с новыми мозгами не будет работать абс и антибукс. Мостов бывает очень много видов, различаются передаточным числом, причем на любом кузове может стоять любой мост, узнать можно на табличке под вод. сиденьем, чем ниже цифра, тем скоростнее мост, самый скоростной это 3.45, средний 3.7, грузовые 4.1 и 4.3, чем скоростнее мост тем лучше если не возите грузы, на 3.45 мосту 130км/ч при 3000об/м, а значит мотор будет спокойно ехать без нагрузки, вам брать или 3.45 или 3.7 больше не имеет смысла. Насчет бюджета за 10 вы вряд ли найдете достойный вариант. Зы. Ребята извините конечно, но некоторые такой бред понаписали, откуда вы только такой инфы набрали
Это уже не спринтер а колхоз. Делают это в Литве и У нас, Потом продают мотор CDI по заоблачным ценам или по З.Ч. больше навару. Чаще продают по З.Ч.
На счет датчика давления знающие их обычно перекидывают со старого. Потом по моему во всех CDI нету датчика давления там заглушки. на Е классах тоже самое.
Потом на счет в любом кузове "МОЖЕТ оказаться любой мост" Это тоже колхоз который
узнать можно на табличке под вод. сиденьем
и на вкладышах отсутствует дырочка в системе смазки
Это происходит изза того что там Полу-синтетика была залита а не синтетика. каналы там есть они маленькие,
после того как их выворачивает этих каналов не видно вообще. CDI моторы любят хорошее масло фуфель не прокатит.
За счет того что содержать TDI мотор дешевле пока наши водители введутся на то что он якобы лучше. Масло заливаешь дешевое, гарючку тоже особо парится не надо, залил где захотел
а с CDI такое не прокатит нужно как минимум хорошее масло, топливо хорошего качество, если у тебя стоит Сепар то ты можешь себе еще позволить залит где захотел,
по ремонту Конечно CDI дороже ведь не зря Литовцы их переставляют и потом продают как З.Ч.
Упростим дабы закончит эти дебаты Тыкнуть сюда
Что человеку нужно сам определится инфа есть от чего оттолкнутся.
Ты не прав, ЛТ дешевле в содержании, чем Спринтер тех же годов выпуска.
Интересно, почему я так решил 2 года назад?!
По запчастям - может и дешевле немного. А вот по частоте ремонтов - вопрос спорный.
провал газа, побороть не могу, ну это у всех с 2.0 донц
ЛТ(Спринтер) в этом кузове легенда, с 96 года по сей день делают, еще хотят 5 лет у нас их штамповать(спринтер классик) то есть с зап. частями проблем нет, цены не большие, от Транзита особо не отличимы. Да маховик ходит 100-150 тысяч, но потратив раз в три года 30 тыр. (сцепление+маховик) получаешь не заметный в кабине дизель, без каких либо сильных вибраций. Многие современные дизеля уступят по плавности его работы (2.5 ТДИ мотор) Кстати кто в курсе, ставили на Транзит 2.5 диз.после 95 с эл.впрыском который, двухмассовые маховики? Комплект ГРМ + ТНВД С работой чуть больше 10000, но и на Транзите 2.5 диз. про который писал выше данная процедура обойдется примерно в такую же сумму. Менять можно самому,морда снимается быстро+для ремня ТНВД в кабине лючек. Менял за 10 минут. Ну и конечно управляемость у ЛТ лучше, сужу по своей, передний и задний стабилизаторы + все дисковые тормоза с абс это большой плюс, на коротеньком транзите в повороты вхожу медленее, ЛТ-ха 6-метровая ввинчивается сама)) Ну конечно же кузов крепче на Немце, хоть Форд у меня Немец тоже но кап.ремонт кузова пережил 3 года назад. Обзор лучше на Фольксе, но зеркала и правда на Транзите интереснее. Электрики минимум на 2.5 ТДИ проблем не испытывал,у друга и не только все на том же дизеле 2.5 Форде постоянно ошибка вылазит машина не едет. На моем бензиновом, тоже провал газа, побороть не могу, ну это у всех с 2.0 донц. Плюсы Форда приятный салон, и на моем бензиновом шустрый разгон на равне с 12-кой 16 клапанной))Ну Дизель на Форде вряд ли шустрее ЛТ 2.5(109),про 2.8 164 силы, Вообще молчу) Так что на ЛТ 2003 Транзит я бы махнул практически не глядя))
Читайте также: