Что лучше мерседес е класса или ауди а6

Обновлено: 10.05.2025

Предлагаю отвлечься от жыпов, и поговорить немного о седанах.
В частности хотелось бы понять, что предпочтительнее в хозяйстве из таких машин.
С ценой до 1млн, а лучше в районе 800, с ПОЛНЫМ приводом, и ДИЗЕЛЕМ 3.0 литра.
Нужна добротная, неприхотливая, не особо затратная машина в хозяйстве.
И чтоб в потоке не выделялась, понты нах не нужны ваще.
Хотелось бы послушать мнения, и личный опыт.

Ветеран

Немного помотавшись по Европе и пообщавшись с людьми как-то по-другому вся эта наша суета
видится.
Гонзают там на не новых машинах, и не заморачиваются.
Не парит их рестайлинг, смена модели, не выкидывают зазря кучу бабла на это.
Да, с удовольствием купят что-то стоящее из автомобилей, и дорогое - но речь о разъездных автомобилях на каждый день, а тут у них все проще простого.

AndFZS

Ветеран

Арко077

Ветеран

Тяжеловато только будет найти живой экземплярчик Придется много всего пересмотреть, потерять много времени. Но машины классные! Раньше из Германии можно было пригнать, сейчас то нет смысла. Юр, а что вдруг взглянул в сторону этих авто? Сервис надо "знакомый" и хороший иметь с такими авто.

dron1

Участник

Ветеран

Смущает то, что мало их на рынке.
Всего 2-3 машины.
Если АКПП менять придется - найдешь ли на них чего?

Арко077

Ветеран

Юр, да что угодно может произойти А криворукие ребята легко все усугубят! Эти машины очень технологичные с кучей электрики, мотор 3.0 TDI тоже не самый простой мотор.
Свой сервис A6 3.0 TDI QUATTRO

Валдай

Старожил

МБ отличный авто! Мотор - лучший. Ставится и на Е и на S и на GL. У меня такой экземпляр был, именно с таким мотором, именно в Элеганте
Элегант - отлично! Изначально богаче, кузов выше вроде на 1,5 см, чем у Авангарда, мягче, комфортней и как правило в Элеганте натуральная кожа, дороже отделка.
Нет вебасто - минус
За то есть аирматик Если он в целом живой, сам знаешь - весчь!
Ну и пробег у этого авто порядка 200 - 300 тыщ уверен.

С Ауди как то не сложились отношения. Была 4-ка, 6-ка, на Q7 покатался от души, но постоянно вылезал какой то гимор на панели, то лампочка, давление в шинах, то . В общем не сошлись мы с этой маркой.

vvladislav

Активный участник

Эксплуатировал, А6 аллроад 2006 гв 3,2 атмосферник, а/м служебный. Я проехал на нем с 60 до 140 тыс.

1) вентилятор отопителя то работеет, то не работает
2) сейчас из мотора погнало масло из под клапанных крышек, с заднего сальника колена и т.д. что-то с системой рециркуляции

За ремонт и запчасти ценник выкатывают как в последний раз (неофициалы). Решили продать ее нах.
Мое ИМХО с аудей лучше не связываться, после 100 тыс должна рассыпаться, концепция кажись у производителя такая.

На сей раз претендентов будет немного, ведь мы добрались до бизнес-класса! Какую из моделей вы готовы назвать автомобилем десятилетия?

Конечно, европейский сегмент Е насчитывает куда больше моделей, нежели предлагает "большая немецкая тройка", даже несмотря на уход из этого класса некоторых массовых производителей (в XXI веке "большие" Alfa Romeo, Opel, Peugeot и Citroёn канули в Лету). Но все-таки мы выбираем из тех моделей, которые в достаточной мере распространены на белорусском рынке, поэтому экзотика вроде Cadillac CTS и Hyundai Genesis остается за пределами голосования.

Audi A6

В этом десятилетии модель А6 представлена поколением С7, которое выпускалось в 2011- 2018 годах (рестайлинг был проведен в 2015-м). Автомобиль был частично унифицирован с моделью А7 и получил кузов, на 20% состоящий из алюминиевых деталей, благодаря чему он был легче, чем у предыдущего поколения. Еще одно отличие от предшествующего поколения - несимметричный дифференциал, который распределяет тягу в пропорции 40/60 в пользу задних колес.

Начальные версии А6 оснащались бензиновыми двигателями 1.8 TFSI и 2.0 TFSI, самым мощным был 3,0-литровый компрессорный TFSI, но при этом в гамме был и "атмосферник" 2.8 FSI. Дизельные версии имели моторы 2.0 TDI и 3.0 TDI, последний считается одним из лучших для данной модели. Переднеприводные версии оснащали вариатором Multitronic, полноприводным (в том числе "заряженным" S6) полагалась роботизированная коробка S-Tronic. А вот гидромеханический "автомат" был положен только самым мощным "шестеркам" с приставкой RS (560-605 л.с.).

BMW 5-series

Конечно же, речь о поколении с индексами F10/F11/F07 - такие обозначения получили седан, универсал и фастбек Gran Turismo. Последний выпускали только в этом поколении, а дальше решили обойтись без него. Еще один эксперимент - появление в гамме гибридной версии ActiveHybrid с суммарной отдачей 340 л.с. и 450 Нм (больше предлагали лишь версии с моторами V8, а также топовая дизельная 550d).

Infiniti M/Q

В 2010 году компания Infiniti вывела на рынок четвертое поколение модели М (Y51), в которое вошли бензиновые версии М25, М37 и М56 - эти индексы соответствовали рабочему объему двигателя (2,7, 3,7 и 5,6 л соответственно). В 2011-м к ним добавилась гибридная M35h. С самого начала покупателям была предложена и дизельная версия M30d (впервые для Infiniti M!), но в 2014-м 3,0-литровый дизель был заменен более скромным по отдаче 2,2-литровым мотором.

К тому моменту пережившая ресталйнг модель получила новое обозначение Q70. Остается добавить, что все автомобили данной генерации оснащались 7-ступенчатым "автоматом", начальные версии имели привод на задние колеса, а мощные модификации были полноприводными. А вот кузовного разнообразия не было: только седан, без вариантов.

Jaguar XF

Lexus GS

Нет, про вариатор мы не забыли, но им комплектуют лишь гибридные версии 300h и 450h с 2,5-литровым и 3,5-литровым бензиновыми моторами в составе силовых установок. Традиционные модификации также оснащаются атмосферными двигателями 2.5 и 3.5, даже "заряженная" версия F обходится безнаддувным 5,0-литровым V7. И лишь с 2016 года на GS ставят 2,0-литровый турбомотор. А вот дизельных модификаций у бизнес-седана Lexus традиционно нет…

Mercedes E-class

В этом десятилетии E-class представлен седаном W212 и универсалом S212 - данное поколение производилось в 2009-2016 годах. В 2013-м модель пережила рестайлинг, и с тех пор Е-класс отошел от темы двойной оптики, эксплуатируемой еще с 210-го кузова, вернувшись к объединенным блок-фарам. Вы спросите: "А как же купе и кабриолет Е-класса?" На что мы напомним, что эти версии созданы на базе C-Class W204.

Volvo S80

Модель второго поколения (2006-2016 г.в.) построена на платформе Volvo P3 / Ford EUCD, поэтому по ряду узлов (в том числе по двигателям) унифицирована с такими автомобилями, как Ford Mondeo, S-MAX/Galaxy. Как раз к началу нынешнего десятилетия семейство S80 было модернизировано: автомобили получили новые моторы и измененную внешность. Жаль, что в 2010 году из линейки был исключен 4,4-литровый V8 (уникальность этой версии в том, что за счет компактных размеров "восьмерку" удалось разместить поперечно в моторном отсеке S80).

10-летний жизненный цикл модели - одна из причин широкой линейки моторов, которая включала в себя двигатели как собственного производства, так и от сторонних компаний. Если же говорить о версиях 2010-х, то модельный ряд открывал 1,6-литровый турбомотор (180 л.с.), а на вершина был R6 Turbo (304 л.с.). Посередине - 2,0-литровые "четверки" и 3,2-литровые рядные "шестерки", а 2,5-литровые "пятерки" к тому времени также исчезли из гаммы. Похожая история с дизельными версиями: в 2010-х выбор имелся из моторов объемом 1,6, 2,0 и 2,4 л.

Фото из архива редакции и открытых источников
Автобизнес

Распечатать

Mercedes E (2013-2016)

Audi A6 (2014-2018)

Mercedes E (2013-2016)

Audi A6 (2014-2018)

Сравнение Mercedes E (2013-2016) 2.0 (E200) и Audi A6 (2014-2018) 1.8 TFSI . Выбор данных марок и моделей автомобилей - это субъективное мнение администратора сайта. Подбор осуществлялся по следующим параметрам:
- вариант кузова (седан, хэтчбек, универсал. )
- класс автомобиля (A, B, C. классы)
- мощность двигателя.

Друг задался выбором между Mercedes W211 и Audi A6 в С6 кузове. С моторами пока неизвестно, будем смотреть исходя из состояния авто, но определенно это будет бензин, и самое главное условие это автомат. Кто что думает по поводу данных авто, в особенности интересует обслуга, что больше будет тянуть денег и т.д?

187killa

Мастер советчик

буйна голова

211 хорошая машина, очень хорошая, но у меринов с кузовом не так все хорошо как на ауди, так что я бы за ауди голосовал

ahmad

Завсегдатай

Составь список деталей, которые скорее всего придётся заменить, за предполагаемое время владения автомобилем. узнай их стоимость + стоимость работ, что окажется дешевле то и бери. Я думаю что мерин выиграет. Не стоит так же списывать со счетов удовольствие от вождения и комфорт. По этому показателю, я думаю, выиграет так же мерин. Так что я за него.

Partizanen

Я VAG любил.

Ауди хорошее авто, но найти хороший экземпляр непросто + свои заморочки с Мультитроником и FSI.
А так я за Мерин, только смотрите с обычными атмосферными моторам, ну нафиг эти компрессорные четверки с однорядной цепью ГРМ, где на 100 тысячах надо цепь с механизмом натяжения менять и звезды распредвалов. Недавно тут сосед попал на такое. В остальном авто супер

Умом Россию не понять, понять нас ж*пой тоже сложно, нас можно только на*бать, но победить нас невозможно (с)

AlexTDI

Quattro рулит.

Мерседес без вариантов, в особенности если АКПП

Если сравнивать ауди 3.0тди и мерседес 200компресор, то Ауди!

со схожими характеристиками без вариантов!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

антон48

настойасчий падонАг

Roma B5

Modersrator

AlexTDI

Quattro рулит.

у 211 кузова таких проблем с коррозией что было у 210 кузова нет!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

антон48

настойасчий падонАг

значит ты не видел мерседесов вообще. только на картинках видимо
алексу-все тоже самое. только чуть лучше. 210 гнил до дыр за пять лет. 211 гниет до появления ржи под молдингами и уплотнителями за три. далее в геометрической прогресии. скока их пригоняли-снаружи гут. на тонировке снимают уплотнители-а под ними ппц. при этом тачки реально не битые

AlexTDI

Quattro рулит.

Проблемы на 211 есть, но сильной коррозии не замечано, на 210 в особености выпуска до 2000годжа ржавели на глазах, очень быстро

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

187killa

Мастер советчик

Корочи в Е-классе не шарю, чесна скажу.
МБ у миня новый Цешко, скажу таг если брать 3-х вечных канкурентаф БМВ Ауди МБ, ну в классе ЦЭ, однозначно Ауди. Мерс очень скучен, тут говорили шо он МБ, комфоринее, ниразу не соглашусь, видать это пишут люди которые ниразу не катались на АУДИ, нихрена там не хуже отделка конечно другая чем в МБ, но не хуже ничем, просто другая, комфорт тотже разницы ноль, с шумкой все на уровне, разница только в приводах если не полный. БМВ вообще не понимаю зачем люди покупают, от работы падвески вообще дипрессия начинаицо, шоб кайфануть на этой тачке, нада шоб дарога была каг зеркало, а таг слушаешь тока дыц дыц задней подвески, и думаешь е. ть я стока капусты отдал за эту тачку шоб дыц дыц дыц слушать в салоне места вообще нет в БМВ, короче сомнительно.
Теперь про эрганомику. У миня есть таварещ 140кг 190 см рост, ездил на пассате Фольксваген Пассат Б5, ща на Ауди а4 в последнем кузаве, таг вот в мерс мой он не помещаицо вообще, в ауди легко, да и Гога4 когда у миня быль он зарулем очень комфортно сидел, немного правая нога упиралась в панель. А в МБ он никак усесцо не может

Таг шо шоб сделать выбар нада все конкретно поюзать, и все ясно станет.
А все вышенаписанное только мои опыт эксплуатации и вывады из него

буйна голова

не говно конечно но гниющее это да, купить машину такого класса и смотреть как по ней расползается ржавчина, лично мне было бы неприятно потому его бы не взял

AlexTDI

Quattro рулит.

Если у тебя 220 сди, вопрос шумки снимается, просто конкретиный 4 цил. дизель у мерса очень шумный!

Какой мерс. 202, 203. да он меньше чем последнее поколение Ауди А4 В8, согласен,
Но С 202 больше в салоне чем А4 В5кузов, а 203 больше чем В6б В7

Отделка, приборы управления, у мерса сделаны по своему, это не всегда удобно для человека кто не пользовался мерсаом, С, Е и Эска у мерседеса сделано традиционно и оринтирована на заядлых Мерсоводов, т.е все должно традиционно, как все привыкли.

У мерса многое сделано так, кажется нелогично, но именно этим они подкупают тех кто ездит только на мерседесах!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Mercedes E350 4Matic

Цена: от €51.350

Audi A6 3.0 TFSI quattro

Цена: от €51.600 (в Европе)

Бросает вызов: полный комплект
и внутри, и снаружи –
А6 в первоначальной
топовой версии.
Легче, экономичнее
и (относительно)
недорого

BMW 535i xDrive

Цена: от €52.100

Снаружи и внутри

Вместо показного великолепия в этот раз Audi ставит на ощущение свежести и новизны.

Зато тот, кто сидит на заднем сиденье, скорее предпочтет Е-класс. В него легче всего садиться, и чувствуешь себя гораздо просторнее. Несмотря на коротковатые поверхности сидений, пассажир сзади расположится удобнее всего. Audi кажется более тесным сзади, а доступ на заднее сиденье затруднен. В этом он может сравниться с BMW, который, однако, располагает более удобными сиденьями в задней части салона.

Техника и прогресс

На равных с BMW, а вот Mercedes остается позади.

Двигатель теперь и в А6 сдвинулся немного дальше назад. Таким образом он следует примеру других моделей Audi с продольно расположенным мотором. Очень похожим оказалось и шасси, дополненное электроникой (drive select), которая предлагает различный набор регулировок в зависимости от комплектации. Новым здесь стал только режим Efficiency, который при нажатии кнопки уменьшает мощность двигателя и экономит топливо. Еще у quattro появился новый средний дифференциал с управляемым электроникой распределением мощности, а по желанию доступна и пневмоподвеска. Но по утверждению Audi самой значительной новинкой стала подчеркнуто облегченная конструкция этого авто: все модели должны весить меньше, чем их предшественники, причем в полностью готовом к поездке виде.

В нашем сравнении мы говорим о топовой модели 3.0 TFSI с бензиновым V6, 1815 кг, 300 л.с., 440 Нм и – серийно – с полным приводом quattro, а также семиступенчатой автоматической коробкой DSG (S tronic). В сущности, модель должна называться KFSI, так как турбины здесь заменил компрессор, нормативный расход: 8,2 л на 100 км.

Комплектация и цены

Новый A6 дорог, но BMW и Mercedes стоят еще больше. Оснастить свои автомобили передовыми электронными помощниками и информационными системами, а также всеми современными электронными приспособлениями для этих троих – дело чести. Соответственно различия между ними незначительны: А6 объединяет под своим кузовом немного больше, предлагая систему навигации с Google и возможность автоматической парковки благодаря электрическому сервоприводу руля. В противоположность Mercedes с его гидравликой. Приятно и то, что наша топ-модель А6 3.0 TFSI quattro дешевле соответствующих моделей соперников на несколько тысяч евро. И в том, что касается более простых моделей из палитры, А6 также становится самым выгодным по цене вариантом.

Audi A6
Новый и свежий: светлая и плоская приборная панель, выдвижной экран, сенсорная панель управления на средней консоли. Здесь этот авто оснащен семиступенчатой преселективной коробкой передач

Mercedes E-класс
Космический корабль: высокое положение за рулем, предостаточно свободы для движений, приятное ощущение пространства. Рычаг переключения семиступенчатой АКПП расположен у рулевого колеса

Ни в коем случае не равны: Audi поставил на шесть цилиндров, скомпонованных в форме V, в сочетании с механическим нагнетателем (компрессором), BMW единственный позволил себе роскошь рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, а Mercedes удовлетворился V6 с естественным доступом воздуха (то есть без наддува) и даже (пока) отказался от системы непосредственного впрыска топлива

Audi A6
Достаточен для двух взрослых. Но по сравнению с большими внешними габаритами А6 вместимость его задней части не слишком роскошна. А при посадке и высадке на заднее сиденье пассажирам придется скрючиваться

Mercedes E-класса
Просторная задняя часть салона: тот, кто предпочитает ездить на заднем сиденье, расположится здесь лучше всего

Все они большие: 530 л в Audi, 520 л в BMW, 540 л в Mercedes.
Но самым практичным является багажник Mercedes благодаря щедрым размерам его крышки и широкому проему

Audi A6
Современная тенденция к разукрашиванию авто лампочками тут проявляется сильнее всего. Серьезно: в светодиодных фарах Audi играет роль первопроходца. Они потребляют меньше энергии и обеспечивают разнообразное, приближенное к дневному свету освещение. Доплата: гордые €2750

Победный итог: A6 нужно нагонять конкурентов

Читайте также: