Что лучше ауди или киа

Обновлено: 10.05.2025

Оцениваем способности модернизированной Октавии, а также седана Audi A3 и хэтчбека Kia cee’d GT на обычной и на гоночной трассах.

Александр Сотников, мастер спорта, многократный чемпион России, директор гонок СМП РСКГ, не слишком-то многословен, но категоричен:

— Ребята, а вы не ошиблись адресом? Я проехал на Октавии всего три круга. Эта машина на гоночном треке совсем чужая!

Настоящим сюрпризом (не скажу, что приятным) стала цена Октавии — 2 256 900 рублей. Более дорогой Шкоды в моих руках еще не было. Cee’d GT на этом фоне кажется супервыгодной покупкой — 1 314 900 рублей. А соплатформенный Шкоде 150‑сильный Audi A3 Sedan 1.4 TFSI?

Звоню в пресс-парк.

Колечки-то бриллиантовые! Интересно, как Skoda проявит себя на фоне богатого родственника и более мощного Kia?

Audi A3 Sedan

1.4 (150 л.с.) — от 1 639 000 руб.

2.0 (190 л.с.) — от 1 840 000 руб.

Kia cee’d GT

1.6 T-GDI (204 л.с.) — от 1 314 900 руб.

Skoda Octavia

1.6 (110 л.с.) — от 940 000 руб.

1.4 (150 л.с.) — от 998 000 руб.

1.8 (180 л.с.) — от 1 236 000 руб.

2.0 (230 л.с.) — от 2 276 000 руб.

Примерка

Из всех машин наибольший интерес вызывает, конечно, Octavia. Прыгнув за руль, сразу замечаю новую мультимедиасистему с 9,2‑дюймовым экраном. Красочность картинки, быстродействие, удобство пользования — всё лучше, чем у соперников.

Обзорность благодаря высокой посадке и крупным зеркалам — прекрасная.

Подкупает и внимание к мелочам. Так, бардачок и дверные кармашки — с ворсовым покрытием: вещи в них не гремят. Под передним сиденьем есть ниша для хранения световозвращающих жилетов, а на ветровом стекле — очень удобный держатель для парковочных талонов и прочих корочек.

Качество отделки и эргономика вызывают уважение. А вот в оснащенности Audi уступает Шкоде — неслыханное дело. Впрочем, если повозиться со списком опций. Сопла дефлекторов системы микроклимата — произведение искусства.

Управление информационно-развлекательной системой, как водится у Audi, возложено на шайбу-селектор. В пользовании она безукоризненна.

В Октавии ощущаешь себя как в автомобиле классом выше. И дело не только в качественной отделке, но и в удивительном просторе. Особенно много места сзади — усядутся Гулливер, Голиаф и Сабонис в придачу. Нет более просторной машины сопоставимых габаритов! И сервис для сидящих сзади на уровне: трехступенчатый обогрев сидений, верхние дефлекторы обдува, два USB-разъема и даже 220‑вольтовая розетка.

Экран на центральной консоли Сида — размером с сигаретную пачку, если не меньше. Разглядеть что-либо сложно.

Сиденья Recaro в Kia тоже спортивного покроя. Но до кресел Audi недотягивают. Во‑первых, не рады людям плотного телосложения. Во‑вторых, предлагают меньше регулировок. Наконец, им просто не хватает интеллигентности. Это я к тому, что поясничный упор передвигается с такой скоростью и нахрапом, что того и гляди пересчитает позвонки. Мягче надо быть с людьми, мягче.

Флагманская мультимедиасистема Columbus (за нее необходимо доплатить 88 300 рублей) имеет экран диагональю 9,2 дюйма. Качество картинки и быстродействие — вне конкуренции.

Кнопкой Mode задействуется система Driving Mode Selection, которая, так же как и система Audi Drive Select у Audi, меняет ездовой характер.

Да и в остальном салон Kia понравился меньше, хотя своим подрезанным по нижней хорде рулем и контрастной отстрочкой он старается выглядеть дороже, чем есть. Кого-то, может, и зацепит, но я не поддаюсь таким чарам. Они тут же разбиваются о миниатюрный, с сигаретную пачку, экран мультимедиа. И обзорность не понравилась: мешают треугольники передних стоек, а миниатюрные боковые зеркала не придают уверенности.

Сзади просторно (хотя до уровня Октавии как до Луны), но пассажирам не хватает верхних дефлекторов и розеток, как у конкурентов. А еще в Kia люфтят и похрустывают дверные ручки. В общем, недостает интерьеру Сида монолитности, коей подкупают салоны Октавии и А3.

Трассировка

А вот на трассе отношение к Kia меняется. Турбомотор весело ускоряет машину, а его эластичность позволяет редко переключать передачи. Только шумновато. И трясет не по-детски. По разбитому асфальту лучше не ездить — как на родео!

Сзади теснее, чем в Октавии, но просторнее, чем в А3. Напольный туннель мал и совершенно не мешает пассажирам.

В распоряжении задних пассажиров не только верхние воздуховоды, но и розетка на 220 В плюс два USB-разъема.

А ведь я сам критиковал ее за жесткость (ЗР, № 3, 2013) и постукивание на ямах. Почему поменял свою точку зрения? Дело в том, что модификации с моторами мощностью 180 сил и выше снабжаются независимой задней подвеской вместо скручивающейся балки. Другая конструкция, другие настройки — вот и выигрыш в комфорте.

С шиком по шикане

Вот стихли вопли гоночных машин — можно на трек!

Александр Сотников первым делом подходит к Audi.

— Просто из всех трех машин она ближе стояла, - как бы оправдывает он свой выбор.

— Мало огня. Я хочу еще немного больше! — затянул я популярную некогда песенку.

Багажник А3 по меркам седана С-класса невелик (348 л), но организован грамотно: ровные стенки, кармашки, лючок для длинномеров. Погрузочная высота — наименьшая.

— И робот не смущает?

— Абсолютно. Семиступенчатый S tronic переключается мягко и вверх, и вниз. Задержки есть, но они не критичны. Сюда бы подрулевые лепестки! Желания переводить коробку в ручной режим и дергать за рычаг не возникает, ведь тут зеркальная схема относительно гоночных машин. Там от себя — это переключения вниз, на себя — вверх, а здесь всё наоборот. Поэтому я даже не пытаюсь вмешиваться, коробка и сама неплохо справляется.

В Сиде мы намерили всего 296 литров. Зато здесь 12‑вольтовая розетка, небольшие ниши по бокам, а также крепления для фиксации груза.

— Покуражился! Результат круга — 1 минута 57,3 секунды. Достойно для 150‑сильной машины!

Пересаживаемся в Kia. Разгон бодрее, но азартом и не пахнет: cee’d GT набирает ход слишком равномерно. От хот-хэтча ждешь пылкости, задора, раскатистого звука выхлопа. Зато досаждавшая своей жесткостью подвеска на автодроме оказалась в самую масть.

— Эмоций Kia дарит не много, - размышляет Сотников. - А3 в управлении интереснее. В предельных режимах под полной тягой проявляется недостаточная поворачиваемость, в виражи его приходится запихивать. И отсутствие блокировки раздражает. Разгруженное колесо ничто не сдерживает. И когда ты нажимаешь газ и слышишь, как беспомощно буксует внутреннее колесо, то понимаешь, что в этот момент машина не ускоряется, а стачивает резину и теряет время. Радости от этого мало.

Чехам удалось сделать образцовый багажник. Он, по нашему опыту, вмещает 520 литров. Предусмотрены крючки для сумок, крепления для фиксации грузов, 12‑вольтовая розетка и сразу два источника света.

— А чем cee’d GT хорош?

Что Александр и сделал, а потом проехал трассу за 1 минуту 56,3 секунды.

Чувствуется, что Octavia хорошо подготовлена для езды по не самым лучшим дорогам. И масса у нее больше. В гражданских режимах этого не замечаешь, но стоит помчать — и тяжеловесность начинает мешать.

Александр резко осаживает машину перед апексом, а на выходе резко добавляет газ.

Audi A3 теснее — во многом поэтому и оказался на втором месте, хотя на кольце проявил бойцовский характер.

Пробовал, ездил. 2,5 литра едет как-то более-менее, 2 литра не едет вообще. У меня сарайчик на колесах на 140 лошадей с передним приводом бежит лучше, чем это недоразумение на 144 кобылы. Интерьер кто выдумал? Руки бы пообломать ему, кнопки под магнитолой, торчащей углом в салон, надо на ощупь искать и другие косяки. На предыдущих не ездил, но по отзывам знакомых: "В старых все хорошо, в новой фигня какая-то". Разочаровался я в Тойоте.

В новом рав4, по сравнению с предыдущим кузовом, улучшена шумка, увеличен объем багажника, улучшен звук. В воскресение ездили на тест рав4 2л-да, подвеска жестковата, но динамики нам с мужем вполне хватило, разгоняется прекрасно, тем более по сравнению с киа-спортейдж, который не едет вообще

На 2литровом я катался сразу после БМВ Х3 (2 литра, дизель, примерно 190 лошадей). Сравнивать, конечно, некорректно машины, более чем в 1,5 раза отличающиеся по цене. Но после Х3 Рав 4 казался телегой с впряженной в нее старой клячей. Кстати, Lexus NX200, который, по сути, нагламуренный Рав 4, стоил почти как Х3, те же 2 литра, дизель, но вызвал тоже плохие ощущения. Едет более-менее, но жесткий, шумный невероятно.

киа спортейдж, показала себя просто превосходно! Какая же эта мыльница! Чтоб так говорить, надо сначала проехаться на ней.

Ездил, пробовал. Если пересесть на нее с Калины, то, наверное, понравится. Опять же у моего знакомого была такая. При активной езде жрала до 25 литров на сотню. Конец ее был плачевен: пенсионерка на Рено Сандеро, выезжая с прилегающей территории, врезалась в правое заднее колесо Спортейджа. У Сандеро морда разбита, но некритично. У Спортейджа колесо отвалилось, кузов повело, коробку заклинило. После судов отдали его страховой, деньги забрали назад.

Европейский премиум сегмент - это другие автомобили, другая философия, нельзя сравнить с корейской балалайкой

Золотые слова. :gy: У корейцев есть неплохие машины, но они дорогие: Equus, например. Sorento поинтереснее показался, но ценник уже негуманный.
Пока мне почти все нравится в Subaru Outback, кроме цены в 2,4 ляма. :diablo:

Автор, а вы с мужем тестили эти машины? Конечно ауди огонь по сравнению с киа, их даже сравнивать нельзя. Единственный минус это содержать его дорого, но если деньги есть, то можно и ауди взять, сами для себя это решите. А машины продают не только потому что они ломаются))))) че уж так бэушек то бояться? Люди просто меняют машины например. У меня муж вообще любитель менять машину каждые 3 года. Хоть она еще и в отличном состоянии, продавать как говорится жалко, но ему хочется чего то нового, поинтереснее.

Ауди для автолюбителя, кто любит ездить по сервисам и мойкам, имеет свободные деньги и никуда не торопится, есть машины =-рабочие лошади, для тех, кто не хочет вкладываться в авто вообще, вот такой антипод ауди Q5, например РАВ 4, хоть в -40 заведется, греется быстро, в сервис раз в году, бензин не жрет почти, масло тоже почти не жрет, вот сел поехал. а КИА она средняя между ними, ближе к простая рабочая лошадка - сел, завел-поехал, но может и закапризничать..

Оба варианта не фонтан. Про Ауди выше верно написали - если сломается что-то, ценник на ремонт космический.
По сабжу конечно вторичка выигрывает, автомобиль будет совсем другого класса. И при перепродаже потеряете значимо меньше.
BMW X3, Volvo XC60, Мерседес GLK, ну или Тигуан на худой конец

Это ключевое сейчас в Ауди.
Сервис у них, просто конские цены.
У нас А3 (спорт) была, отъездила 5 лет без единого нарекания. Немецкая.
У друзей Q7 была, добротная, но сервис. :(.
Испортились они.

Ок, поняла, что мнения сходятся в том, что ни первый, ни второй вариант. Накидайте, плиз, варианты в диапазоне др 1,5 млн Требования: безопасность, удобство, комфорт, не сильно дорогой в обслуживании. Этот пункт я упускала до этого.
Всем заранее спасибо за участие :pozdr2:

+спортажа брать только бензиновую 2 л. на 150 лошадей. Самая не убиваемая модель. И продадите через пару лет за теже деньги. В сторону дизиля у них и не смотрите. Муж больше 2 лет на ней ездит. Взял б/у и сам накатал больше 250 тыщ, за нее дают нам теже деньги что мы и взяли.
При этом это одна из ходовых машин, с которой не будет проблем при продаже.
suburg,
Все что вы перечислили-это понты, которые дорогие в обслуживании и которые хрен продашь потом.
Скажу честно рынок машин ничем не радует. Если раньше четко было-это женская машина, а это мужская. , то сейчас унисекс, что в барахле , что в машинах. На деле они все одинаковые., друг у друга все все слизали. ни женственности ни брутальности.
Смысла срач устраивать, что спортаж г. а вот рав 4, срв, куга, тигуан , ку3-5, и прочее лучше. Вы на них гляньте, это все одно и тоже. Ну ух и ни ах, ни одна не вызовет. Обычные одинаковые шушлайки. Ни снаружи ни фонтан ни изнутри. Это обычные рабочие лошади. Какие то более дорогие в обслуживание другие более дешевые.
При этом просто у каждого есть склонность какой либо марке и все. Никаких примущечтв у кроссроверов нет друг перед другом. Одну гомосятину производители делают.
Гляньте автор новы туксан еще. Он напичкан электроникой по полной. Немцы за эти деньги пустые будут. И тоже сольете его за эти же деньги потом.
А если хочется по брутальнее то за 1400 можно взять бу Джип на дизиле. года 14-13. Это более менее и на машину похожа, и большую часть денег уже потеряла в цене падать не будет. И они особо и не сыпятся как ширпотреб.

suburg,
Все что вы перечислили-это понты, которые дорогие в обслуживании и которые хрен продашь потом.

До чего же живучи мифы про "дорогой в обслуживании премиум".
Секрет здесь простой - купить НЕ на авторынке, НЕ у джигитов, НЕ по нижней границе цены, нормально проверить и устранить все недостатки.
После этого машина вас будет радовать долгие годы.

suburg,
Да нет никаких мифов , есть реальность. То что я описала про практичность спортажа. Это не значит, что в выборе авто играет только расчет. Есть и предпочтения. Кто то немцев любит ктото японцев.
На деле рынок сейчас занимают корейцы. Потому как кризис и подход в выборе авто мотивируется его содержанием. Люди по другому стали относится к деньгам.
Если корейца ты будешь эксплуатировать в хвост и гриву, ни с бмв ни с ауди ни с мерсом такие шоу не пройдут.
Я вам без мифов скажу, дернул черт купить новуй туарег год назад. Кризис, нужны были деньги. Пока я машину продавала, весь рынок изучила и с такой кучей народа на общалась. Премиум класс заколебешься продавать, его никто не берет. Про цены лучше не писать. Попадалово полное. Если я свой брала 3600 в полном фарше, продала через 10 месяцев 2500 и то с натягом. Парень лексус за 4200 брал за него больше 2800 никто не давал, а лексусу 3 месяца было. Поэтому новые машины никогда не брала и фиг еще раз возьму.
Я нарыла себе туарег бу в идеальном состоянии. Я вам точно скажу новый туарег и первый рейсталинг это две разные машины. В новом электрики и плюшек больше, а старый брутальней и намного лучше на дороге. И я его продам за те же деньги потом. Но я намного аккуратней и меньше езжу, чем мой муж. Мы же не знаем как муж автора ездит. Може он как мой муж любит агрессивную езду, и дает просраться коробке. Так ремонт коробки на ауди и спортаже это вообще разные цифры. Моему коробка 89 тыщ обошлась, а цырюльнику моему на ку5 с такой же ездой в 350.
Вольва хорошая. Но она для аккуратной езды, гарантрия закончится и ее почемуто скидывают. Запчасти на нее космос, и то не дешевое. Хс90 пенсионерская какаято. А новая красивая, так и ценник на бу от 2500.
Кросроверы все одинаковые, только корейцы в цене не теряют, как все остальные это факт.
Я если менять буду то смотреть в сторону джипа буду, меня эти метросексуальные коробки вообще не привлекают. А дизельные прадо не едут. А на бензиновых только на заправку работать.

:gy:
не забывайте какая у корейцев "гарантия"..
собсно китайская элетроника в корейцах на то и рассчитана ))))))))))) - быстро продать, а потом ремонтироваться.

+++. его делать никто в екатеринбурге не умеет.
кореец - это машина которую можно брать на 2-3 года. пока официалы хоть как нибудь будут исправлять ее косяки по гарантии. для себя решила - больше никаких корейцев. все по мелочи вроде - а в итоге выходит - что машина больше на подъемнике висит чем ездит. и да.. меня раздражает отсутсвие шумки - поездки на дальние расстояния под шуршание шин превращаются в пытку, жесткая подвеска. амморты может и выдержат 100-150 тыс пробега, а мелочевка - она будет лететь бесконечно. большинство ездит и не обращает внимания.

-Nana-,
я вообще не понимаю фишек с гарантией. в чем изюм? то что за замену масла и фильтров отдавать три цены?. у мужа кореец, и пробег уже огромный, менял какието расходники, да коробку. у него манера езды такая, вот и платит. а так ничего у них не ломается, а если ломается то копейки стоит. Смотрела себе дизельный спортаж, так их люди за год из сервиса забрать не могут. У спортажа самая не ломающаяся 2,0 на 150 л.с. бензин. По другим нареканий вагон. У меня просто бзик по фольцам, у меня были почти все модели, для меня они самые удобные., кроме тигуана и джетты. Амарок бы еще взяла, как доп машину. для всяких поездок на большие расстояния, чтоб загружить по полной можно было)))) поэтому я никак не могу себя уломать на корейцев, ни на японцев и прочее.
Но сейчас времена другие. Машина нужна удобная и не дорогая в содержании и обслуживании. самые продаваемые машины до миллиона.

я вообще не понимаю фишек с гарантией. в чем изюм? то что за замену масла и фильтров отдавать три цены?. у мужа кореец, и пробег уже огромный, менял какието расходники, да коробку. у него манера езды такая, вот и платит. а так ничего у них не ломается, а если ломается то копейки стоит.

вам просто повезло с машиной. а кому то не повезло. замена грм - 30 тыщ. ну если если не успеть, то и движки. двиэжуки на корейцах неремонтопригодны. амморты - тоже прилично. аналогов нет. фазорегулятор - 18 тыс.. бесконечно стучащий гур с завода. - замена стоимость 50 тыщ. рассыпавшийся каталик на пробеге 8 тыс - замена дывижка потому что на каталик "гарантия" 1 тыс км пробега.

Все разделы

8 лет

Боюсь, что меня могут закидать свежими помидорами, но тем не менее хочу спросить: чтобы вы выбрали: практичность - внедорожник, новый KIA Sorento или престиж - Audi A4?

С одной стороны, покупая Sorento, выжимаешь из суммы $1.3 максимум. За эти деньги: современный, вполне качественный, с кожанным салоном новый внедорожник. Я пока не нашел примера более выгодной и практичной покупки авто за такую сумму. Салон в ней просто супер!

С другой стороны, за эти деньги можно купить почти пустую Audi, без кожи и многих допов, которые есть на Sorento, плюс ко всему, это легковушка. Получается, платишь за престиж. На Sorento престижа ноль, даже перед друзьями, которые ездят на Шевроле Ланосах и фордах - не повыпендриваться

Что бы вы выбрали? Или что то другое альтернативное?

10 мар та 2010

Nilasius
Здесь все просто. Если нужен выпендреж,то берите Ауди,если от машины нужна проходимость прежде всего,то конечно Соренто,потому что когда застрянете где-то на Ауди и вытащить не кому будет,тогда Вам будет начихать на выпендреж и престиж перед друзьями,а напротив,с легкостью выехав на Соренто из сугроба,целины или колеи от Беларуси,перед глазами Ваших друзей,Вы с такой же легкостью заваюете у них уважение и зависть тех,у кого седаны.Ну а про девушек я вообще молчу,считайте,что на 90% они уже будут Вашими! Опять же,в Соренто салон больше.

Я знаю, что умные люди плюют на показуху и понты и покупают то, что соответствует их задачам. Хотя если так рассуждать, кому то и Нива подойдет.

Считаете ли вы KIA Sorento самым выгодным авто за эти деньги?

Nilasius
Такое впечатление, что Вам вообще все равно на чем ездить. Сравнивать паркетомобиль и седан как минимум некорректно. Тем более, киа и ауди. Какой на фиг в киа

цитата:

Салон в ней просто супер!

Чего в нем суперного-то ?

10 мар та 2010

VAR
Неужели этот салон хуже пустого БМВшного 3 серии или Ауди? Сомневаюсь, что он сравним даже с Фордовским.

Nilasius
действительно машинки очень разные. но мне тож обе нравятся . Новый Соренто очень хорошь, особенно 2,2 дизель на 197 лошадок, красивый, вместительный, мощный. А4- не вижу в ней особо понтов, красивая машина с хорошим двигателем (1,8т если за 1,3ляма). Выбирать тебе, никто не подскажет, никтож не знает что тебе от машины нужно и к чему всеж ближе душа лежит

Nilasius
На вкус и цвет все фломастеры разные. Пощелкайте ручечки, понажимайте кнопочки, потрогайте пластик, порегулируйте сиденья.
На картинке они все симпатичные, салоны, а вот в жизни.
Я свой выбор давно сделал.

11 мар та 2010

А сравнивать quattro с полным приводом Киа, даже смысла нет.

Dirty boy
Не корректное сравнение.Конечно,если на обоих машинах лезть в самые гОвна,то обе встанут. Но порой бывает достаточно того,что клиренс выше на 2-3 см и полный привод,и машина спокойно проезжает препятсвие,на котором ауди садится на свое красивое брюхо.
А на счет Ауди куаттро,так его вролде за 1,3млн. не купить.Или я ошибаюсь?

конечно соренто брать.
а 4 это авто для лета и то для города. на нем с асфальта не сьехать.
киа же практичный большой внедорожник.к тому же более безопасный. ТО ЧТО ДОКТОР ПРОПИСАЛ . для нашего климата )

Nilasius
Однозначно брать новый Соренто!
Причем по характеристикам с его огромной мощностью, расход бензина около 8,8л.!Или это опечатка в характеристике или он реально так мало кушает?!

11 мар та 2010

Выбирая жене автомобиль, в конце-концов наш выбор пал на Киа Рио 1.4.

Вернее это был чисто её выбор, т.к я предлагал ей купить что-нибудь по цене РИО, но только на вторичном рынке.
Но жена была категорична и хотела именно новый автомобиль.
Т.к ей не нужна моща и передвигается она только по городу,а в приоритете компактные размеры, я так и быть одобрил покупку Киа РИО.

Нашли экземпляр в наличии, отказной, но с допами на 20 тысяч. Тёмно-серый цвет. Смотрится выйгрышно только в солнечную погоду, я вообще не приемлю иной цвет, кроме как чёрный! Он придаёт солидности автомобилю.
Но жене машинка понравилась. И цвет тоже.

В дизайне закос под Ауди. Сам являюсь владельцем Ауди А4 04-года.
И как-то тут решил прокатится с женой на её же Рио в Новгородскую область. За поездку - наверно поседел и постарел лет на 10!
Все эти внешние дизайнерские изыски, закосы под немецких автогигантов, всякие линии, ну всё перечёркивает посредственная управляемость. Именно на трассе, на большой скорости. Я априори езжу быстро, т.к моя малышка это позволяет, да и двигатель тоже.

На Киа Рио же приходилось сдерживать себя. Комфортная скорость ну км как указано в ПДД 90км + 20-30 в зависимости от качества дороги.
А так как у нас дороги не лучшие, ехал, старался ехать не очень быстро, км 120, не больше.
Но даже на этой скорости машинка вела себя не лучшим образом. Из-за её небольших габаритов, да и хреново настроенной подвески, на неровностях приходилось ловить машинку, короче не получалось вальяжно управлять авто, держа руль одной рукой, и наслаждаться поездкой!

О качестве исполнения салона и сравнивать его с Ауди глупо, но в целом, для малолитражки нормально. И качество тоже кстати сборки нормальное! машинка правда прошла пока только 7.000км, но вроде скрипов нет.

Ещё пару слов о динамике, для города 1.4 хватает,но как-то не ощутил там заявленных 107л.с.

Ах да, ещё Рио прессуют, не часто, но бывает.
(тк в нашей стране главное размеры и цена машины, а уважения на дороге нет вообще!)

Поэтому если нужен автомобиль для комфортной езды,чтобы сесть и расслабится и получить удовольствие от вождения, то лучше присмотреться,на мой взгляд, за эти же деньги(550-600) можно найти вариант той же Ауди А4 в кузове В6, в хорошем состоянии, но ощущения от автомобиля будут совершенно иными, вас не будут прессовать на дороге, вы будете чквствовать статус ну и наслаждаться ездой и комфортном.

Читайте также: