Чистка сажевого фильтра мерседес виано
Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Viano 2.1 CDI 163 л. с. / 360 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 27 л. с. и 60 Нм. Удаление сажевого фильтра DPF проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.
* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно.| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Vito / Viano | |
| Модификация | |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Viano 2.0 CDI 136 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Viano 2.1 CDI 163 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Vito 1.6 CDI 88 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Vito 2.1 BlueTEC 136 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Vito 2.1 BlueTEC 190 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Vito 2.1 CDI 136 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Vito 2.1 CDI 109 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Vito 2.1 CDI 116 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Vito 2.1 CDI 150 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Vito 2.1 CDI 114 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Vito 2.1 CDI 136 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Vito 2.1 CDI 163 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Vito 2.1 CDI 95 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Vito 3.0 CDI 204 л.с. | Подробнее |
| Удаление сажевого фильтра DPF Mercedes Vito 3.0 CDI 224 л.с. | Подробнее |
Для чего нужен сажевый фильтр
Сажевый фильтр (СФ) - это устройство, предназначенное для фильтрации твёрдых частиц продуктов сгорания топлива (сажи) из выхлопных газов двигателя. Такие фильтры устанавливаются на дизельные и бензиновые двигатели и позволяют улучшить экологические показатели авто. Впервые начали устанавливаться на грузовых автомобилях с середины 80-х годов. Принято считать, что соответствие автомобиля экологическим нормам ЕВРО 4 прямо указывает на наличие сажевого фильтра, однако, это не так. Встречаются автомобили с уровнем выбросов ЕВРО 4, не имеющие в системе выпуска СФ. Позднее сажевые фильтры появились и на легковом транспорте. В настоящее время СФ оснащается большинство выпускаемых автомобилей с дизельным двигателем.
Устройство сажевого фильтра DPF / FAP
Сажевый фильтр обычно изготавливается из керамики. Внешне его устройство напоминает каталитический нейтрализатор (катализатор) на бензиновом двигателе - стальной корпус с наполнителем, состоящим из мелких сот, расположенных вдоль потока отработанных газов. Между керамикой и корпусом может быть установлена термоизоляция. Разница между катализатором и сажевым фильтром в их назначении и принципе работы:
- Сажевый фильтр задерживает частицы сажи из выхлопных газов;
- Катализатор участвует в химической реакции для удаления оксидов азота и несгоревших углеводороды из выхлопных газов.
Где установлен сажевый фильтр
Сажевый фильтр установлен в выпускном тракте автомобиля. Точное расположение может отличаться и зависит от модели. Есть два основных варианта расположения - сразу за турбиной в подкапотном пространстве или под днищем автомобиля. Выглядит как утолщение выпускного тракта диаметром около 15-25 см и обязательно имеет выводы для подключения датчика температуры ОГ и трубки для подключения датчика дифференциального давления.
Неисправности сажевого фильтра и их причины
1. Неисправности датчика давления и/или температуры. Поломка электрической части датчиков или забитая сажей трубка, соединяющая датчик дифференциального давления и корпус сажевого фильтра;
2. Исчерпание ресурса сажевого фильтра. При этом штатный процесс регенерации фильтра уже не помогает повысить его пропускную способность для выхлопных газов. Фильтр постепенно забивается несгораемыми частицами примесей, содержащихся в топливе. Это случается на больших пробегах (от 150-250 тысяч км);
3. Большой объем сажи в фильтре . Причиной могут служить частые поездки на небольшие расстояния или неисправность двигателя, связанная с повышенным расходом масла.
Блок управления двигателем вычисляет количество накопленной сажи. При превышении заданных значений фиксируется соответствующая ошибка.
- По сигналу от датчика дифференциального давления, сравнивающего значения давления в выпускной системе до и после СФ. При большом количестве накопленной сажи разница показаний возрастает.
- По сигналу от датчика температуры выхлопных газов (EGT). По мере заполнения фильтра температура растет.
- Через алгоритм, заложенный в прошивке ЭБУ. Учитывается средний пробег за поездку, стиль вождения, пройденное расстояние с момента последней регенерации СФ и другие параметры.
При достижении заданного значения запускается штатный процесс регенерации фильтра. В этом режиме изменяется алгоритм управления топливными форсунками и впрыскивается "лишняя" порция топлива. В этом режиме повышается температура отработанных газов, что приводит к очистке СФ от накопленной сажи. Чаще всего такой процесс происходит незаметно для водителя. Иногда наблюдается появление черного дыма из выхлопной трубы.
Когда запускается регенерация сажевого фильтра
Для повышения эффективности процесса регенерации производители авто закладывают ряд условий для её проведения:
- Отсутствие серьезных ошибок в памяти ЭБУ;
- Уровень топлива в баке не ниже заданного значения. Часто не менее 10л;
- Температура охлаждающей жидкости не менее 70 радусов по Цельсию;
- Температуры выхлопных газов не менее 300 - 500 градусов по Цельсию.
- Достаточная продолжительность поездки. Лучшие условия - непрерывное равномерное движение со скоростью не менее 60 км/ч в течение около 30 минут при соблюдении предыдущих условий.
- P1471 Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not completed. (неудачная попытка регенерации).
- P2002 Diesel particulate filter (bank 1) efficiency below threshold. (низкая эффективность сажевого фильтра).
- P2003 Diesel particulate filter (bank 1) particulate mass too high. (слишком высокое содержание сажи в СФ).
- P242F Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not active. (слишком большая разница значений давления до и после сажевого фильтра. Сажевый фильтр забился).
- P244A Particulate filter differential pressure too low. (дифференциальное давление слишком низкое).
- P224B Particulate filter differential pressure too high. (дифференциальное давление слишком высокое).
- P2452 Particulate filter differential pressure sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
- P2453 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
- P2454 Diesel particulate filter differential pressure – sensor voltage too low. (низкое напряжение в цепи датчика дифференциального давления).
- P2455 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
- P2458 Particulate filter regeneration maximum regeneration time exceeded. (превышено максимальное время регенерации).
- P2459 Particulate filter regeneration, regeneration frequency implausible. (неправильная частота регенерации)
- P246C Excessively high pressures on the inlet side indicate a restriction on the DPF. (слишком высокое давление перед сажевым фильтром).
- P2463 is a generic codethat is defined. (общий код неисправности СФ).
Как удалить сажевый фильтр
- Программное отключение сажевого фильтра DPF;
- Физическое удаление забитого сажей фильтрующего элемента.
Удаление сажевого фильтра занимает всего несколько часов и позволяет избежать появления ошибок, связанных с данной системой. Для этого нужно записаться к нам на физическое удаление и перепрограммирование блока управления двигателем. Отличие высококачественных решений - возможность точечного отключения только тех элементов, которые вызывают ошибки, при этом сохраняется полноценная диагностика, позволяющая выявлять неисправности по другим системам в дальнейшем.
Мы предлагаем программное удаление сажевого фильтра (DPF) путём коррекции параметров, отвечающих за контроль работы и включение режима регенерации фильтра, при котором в определенный момент впрыскивается дополнительная порция топлива, необходимая для выжигания накопившейся в фильтре сажи. Пока автомобиль новый, данный фильтр полностью справляется с очисткой выхлопных газов от сажи, пропуская в атмосферу всего 5-15% частиц. Со временем происходит забивание фильтра, это доставляет неудобства в виде слишком частых попыток регенераций и снижения тяги, а затем и переходом в аварийный режим работы дизельного двигателя, когда процесс регенерации уже не помогает повысить пропускную способность фильтрующего элемента. Для решения проблемы с сажевым фильтром он полностью удаляется из системы, позволяя выхлопным газам беспрепятственно покидать выхлопную систему. Сажевый фильтр устанавливается на большинство современных дизельных автомобилей:
Приехала машина - мерседес виано, 2,2 литра, 150 лс с ошибкой 2463. Это ошибка по сажевому фильтру, которую мы как раз можем устранить раз и навсегда. Не будет ни режима регенерации, ни снижения мощности, ни надоедливых ошибок на приборной панели. Сажевый фильтр с нашим топливом забивается очень быстро, режим регенерации зачастую прерывается "на самом интересном месте", когда ездить по городу с постоянной скоростью около 60 км/ч невозможно, да и ждать пока можно будет заглушить машину в процессе регенерации некогда. Прерывание режима регенерации чревато тем, что прокаленная сажа прилипает к стенкам фильтра еще сильнее, и требуется более высокая температура для её выжигания, с каждым разом фильтр забивается всё быстрее, а времени на регенерацию требуется всё больше и больше. Конечно, можно поставить новый фильтр, или промыть его, но по стоимости этот вариант не самый лучший, да и надолго ли? Убрать сажевый фильтр стоит от 18 тыс.руб в нашей компании. 10 - за программное отключение сажевого фильтра, 8 - за физическое удаление. Это базовая цена, для данной модели, если требуется только отключить сажевый фильтр.
Блок управления двигателем на Viano данной модификации позволяет проводить прошивку через диагностический разъем. По времени это занимает в среднем около часа. Так же, если требуется добавить мощности, убрать задумчивость педали газа и повысить крутящий момент на низких оборотах, то можно установить прошивку с тюнингом. Цены на чип-тюнинг представлены здесь.
Если вы закажете тюнинг, то стоимость отключения сажевого фильтра как доп.опция к прошивке с тюнингом составит 4т.р. (только программная часть. Стоимость физического удаления не поменяется, по-прежнему 8).
После чиповки мы удаляем внутренности сажевого фильтра.
Сначала снимается сама бочка с забитым сажевиком:
Потом аккуратно вскрывается:
Из неё извлекается забитый сажевый фильтр:
А потом бочка заваривается, швы обрабатываются защитным средством и устанавливается обратно.
Больше никакой головной боли с сажевым фильтром не будет!
Так же, мы можем предложить за небольшую доплату программно отключить клапан ЕГР (4 т.р.), и (если он уже не совсем новый, и крышка может закрыться не полностью при скинутом разъеме, то очень советуем) еще за 4т.р. поставить заглушку, что бы точно никакие отработанные газы обратно в камеру сгорания не поступали. Ведь когда клапан EGR травит газы обратно постоянно, или не вовремя это негативно сказывается на здоровье двигателя. Как известно, профилактика - лучшее лечение.
На фото ниже представлен забитый клапан EGR:
Поставить на него заглушку недолго, а времени, денег и нервов вам эта заглушка сэкономит очень много!
Чиповка двигателя Mercedes Viano 220 CDI производится через диагностической разъем OBDII. Разъем располагается под рулевой колонкой за пластиковой панелью, а там под крышкой с соответствующей надписью.
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Мерседес Виано 220 СДИ повышается приемистость на малых и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25%
Так же были произведены работы по физическому и программному удалению сажевого фильтра (DPF). Стоит обратить внимание, что возможно и программное удаление клапана ЕГР (EGR). При этом не только отключаются ошибки, связанные с клапаном, но и топливная смесь настраивается на работу с чистым воздухом без отработанных газов. При этом необходимо скидывать "фишку" с клапана ЕГР. Он находится в моторном отсеке с водительской стороны почти под лобовым стеклом
В некоторых случаях необходимо производить снятие самого клапана и осуществлять его чистку. Дело в том, что при программном удаление его физическая работоспособность имеет значение - он должен герметично перекрывать подвод отработанных газов обратно в цилиндры. Если на клапане присутствует в большой степени нагар, то он может в закрытом положении перепускать в цилиндры отработанные газы и топливная смесь может оказаться слишком обогащенной. Одним из симптомов недозакрывающегося клапана ЕГР могут быть плавающие холостые обороты, а в некоторых случаях автомобиль может и вовсе глохнуть
Для снятия ЕГР на Mercedes Viano 220 CDI достаточно снять воздушный фильтр (в данном случае снимается вместе с моторчиком) и доступ к нему будет открыт
Работы по отключению клапана ЕГР необходимо производить только (!) с удалением сажевого фильтра. В противном случае сажевый фильтр довольно быстро забьется и повторное посещение будет неизбежно!
На данном автомобиле сажевый фильтр расположен под днищем авто и снимается довольно просто
Удаление производится со вскрытием банки. На место ставится родное "железо"
Время " чиповки"двигателя и программного и физического удаление сажевого фильтра Mercedes Viano 220 CDI - около часа
В случае обращения в нашу компанию только с вопросом программного удаления сажевого фильтра, необходимо заранее отключить температурные датчики на катализаторе и сажевом фильтре для корректной работы нашего программного решения
На фото: слева соты сажевого фильтра на входе (ближе к коллектору), справа - на выходе:
Стоимость работ можно узнать в разделе " Цены "
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:
Приехал 3-х литровый дизельный Виано, с жалобой на провалы в тяге в этот момент мигала спираль накала. Случалось это обычно при резких ускорениях. Неисправность была не постоянной, что усложняло ее поиск.
По обычной программе, сразу провели компьютерную диагностику, посмотрели топливную систему, сервопривод турбины, от части механическую часть. Причиной провалов в тяге, стал забитый сажевый фильтр, в дальнейшем двигатель перешел бы в аварийный режим и тяга была бы ограничена постоянно. Также наши коллеги по ремонту турбин, часто ремонтируют турбины в частности геометрию, которая забивается частичками сажи, которые под давлением попадают из-за забитого катализатора или сажевого фильтра.
Устранение неисправности
Вырезаем сажевый фильтр физически, чтобы двигатель смог "дышать", а выхлопные газы могли выходить свободно. Далее вырезаем клапан ЕГР, вырезаем это условно, клапан оставляем на месте, просто снимаем с него фишку.
Бачок катализатора мы сняли, и выбили его без следов сварки, чтобы у владельца не было проблем с техосмотром. Далее мы отключили датчики температуры сажевого фильтра, чтобы они не давали информацию на блок управления. Отключили "деликатным" способом, замаскировав в проводке, чтобы опять-таки у владельца не было проблем с тех. осмотром.
Электронная часть
После всего проделанного нам нужно удалить информацию о сажевом фильтре и клапане егр в блоке управления. Иначе, блок управления будет ругаться на отключенные датчики и переводить двигатель в аварийный режим. Все это делается, изменением прошивки в блоке управления, чтобы ее считать и записать есть множество инструментов в свободном доступе. Считать и записать не является проблемой, вы можете это сделать без проблем в гараже. Самое главное это изменения, которые производятся в программе, если они будут сделаны не профессионалом, не правильно, то можно и положить двигатель.
Бонус, Чип-Тюнинг
Клиент попросил сделать еще и чип-тюнинг, мощность, тяга, ускорение это понятно, но еще не маловажный факт, это снижение расхода топлива от 1-2 литров, что является очень весомым аргументом.
Авто тянет, нет провалов, новая мощность захватывает дух, если раньше при нажатии на педаль газа была задержка около пол, секунды, то сейчас ее нету. Также при прогазовке слышно работу турбины из выхлопной, что является хорошим знаком, теперь нету "затычки" двигатель и трубина могут "дышать".
Читайте также: