Чистка расходомера воздуха мерседес

Обновлено: 10.05.2025

Pin привет во первых огромное спасибо за помощь
все смонтировал полдключил все работает
теперь такой вопрос
ситуация выглядит так двигатель заводиться и глохнет
исправного расходомера для этого блока двигателя нет
перекодировал эбу на беззондовое управление только для того чтоб неотключать лямбду но наблюдать за ней немогу немогу прогреть двигло
провал в наборе и отсутствие хх
скажи как бы ты поступил в этой ситуации чтоб хоть как то зацепиться с чего начать
еще раз огромное спасибо за помощ

1.Берем резистор переменный на 2,5-5 КОм. Цепляем крайние ноги - одну на массу , втурю на опрное напряжение +5в старого расходомера ,центральный ( пролзунок), в качестве выходного сигнала расходомера, цепляем к входу VAF конвертера.
2. Включаем зажигание и на ковертере включаем режим обучения( выходной сигнал конвертера будет повторять сигнал по входу VAF ) .
3. Заводим с помощником движок и быстро крутим резистор - ловим обороты.
4. Как поймали более-менее устойчивые, по ним и пише первые ячейки таблички - это будет отправной точкой.
5. Можно чуть добавить газу и также поймать обороты резистором - это следующий примерный кусок таблицы .
6. Ну от отправной точки, когда мотор работает на холостых, можно уже дальше плясать :)

я нашел данные на пределы напряжения дмрв на хх и понял что новый дмрв дает ниже на полвольта откоректировал таблицу сместив данные на полвольта вверх и движек завелся вполне сносно подвигал карту смещая на один шаг вверх в низ нашел оптимальный вариант вроде все работает есть неприятный кивок оборотов в низ после прогрева и первый интегратор валиться в сторону богато на прогреве естественно код неисправности смесь богата на прогретом моторе этого не наблюдаеться
отсюда есть предположение что таблица недолжна быть линейной

Привет Pin а неподскажите какуюнибудь широкополосную лямбду с известной вам схемой подключения и параметрами

да кстати проблемму с кивком двигателя на прогреве нашел оказываеться пока игрался с дмрв просто здохла родная лямбда на холодную просто довала треугольную осцилограмму

compacter
мы юзаем заводские от Innovate . В принципе в нете можно поискать схемы под шп лямбды :) - помню натыкался на какие-то проекты .

2Pin я так понимаю контроллер с зондом от инновэйт а его сигнал на вход конвертера для того чтоб видеть напряжение
и еще вопрос что лучше инновэйт или чтото другое

compacter
Поздравляю с успешной настройкой и ремонтом машины :)
И благодарю за положительный отзыв.

Рекомендую скачать Конфигуратор версии 2- там на графике видно провал на самом верху таблицы , я его подправил, остальное все осталось как есть. Можете перезалить ее в конвертер :)

да PIN я видел там где расходомер уперся там я просто заполнил максимальным значениями и в одной ячейки ошибся спасибо

Вот что мы нашли по распиновке разъема дмрв в эбу Мерседес W168 1.4 может кому чем поможет! Но если использовать дмрв Бош 116 или 037 то датчик температуры впускного воздуха завышает показания на 20градусов по сравнению с штатным.

датчик вынимаем из родного расходомера и либо впаиваем его в новый расходомер, либо делаем ему отдельный корпус и ставим в поток воздуха отдельно от расходомера.

Сегодня попытался подключить на w168 двиг. 1.4 вставку BOSCH 116 через PILOT. Подключал все по схемам во вложении. Пытался подключиться по блютус с ноутбука с версией Pilot_V3_6A - странные глюки, конвертор после различных команд переставал определяться и красная лампочка на нем начинала постоянно гореть, а не мигать. Приходилось пере подключать все по питанию. Потом попробовал версию ПО Pilot_Configurator_V3_7. Стало работать более адекватно, перестал пропадать конвертер в сети блютус, но периодически выходит ошибка - конвертер не отвечает (скриншот во вложении). В итоге я так и не уверен что смог корректно загрузить в конвертер готовую таблицу от Pin -A168_zamena_na _vaz116.tab. При попытке загрузить таблицу на половине процесса окно зависает и после нескольких секунд отвисает и вроде все ок (скриншот во вложении). Переподключаюсь к конвертеру и делаю загрузку конфигурации из него - вроде все ок, сохранилась, но пытаюсь завести двигатель он работает плохо, пытается заглохнуть, на педаль газа отвечает не внятно. Подключал конвертер к Bosch 116 по разводке из интернета (во вложении). Также в Pilot_Configurator_V3_7 в разделе Панель приборов на заведенном двигателе нажал кнопку Старт и при перегазовке точки стали смещаться по горизонтали - я так понял что это значит что сигналы от Bosch 116 приходят в конвертор и значит Bosch 116 я правильно подключил по пинам и питанию (+5, +12, земля и ДМРВ). Остается у меня сомнение что может таблица не правильно "села в конвертер" или я вклеил вставку в ЭБУ не герметично и он подсасывает воздух со стороны или датчик температуры штатный не работает корректно (я его впаял в отдельный корпус как сказал Pin: датчик вынимаем из родного расходомера и либо впаиваем его в новый расходомер, либо делаем ему отдельный корпус и ставим в поток воздуха отдельно от расходомера) к первому контакту в ЭБУ припаял плюс датчика и минус датчика к 5 контакту, к массе. Также хочу заметить что когда выбирал питание для конвертера 12В в проводке, вроде проверил что 12 вольт появляются только когда включено зажигание или запущен двигатель. Но когда запитал конвертор красная лампа на нем маргает даже когда ключ вытащен из замка зажигания. Это хорошо или плохо? Подскажите пжл. где я ошибся или что нужно доделать.

Подключал все по схемам во вложении

Забыл сказать что лямбду вообще не подключал и не отключал т.к. мне сказали что с готовой таблицей в конверторе лямбда не нужна.

Только что разобрал ЭБУ, проверил что датчик температуры работает и реагирует на поток воздуха. Также проверил что с конвертера ПИЛОТ при перегазовке приходит сигнал ДМРВ в ЭБУ переменного значения. Попробую еще раз перезалить таблицу в конвертер. Насчет лямбды может быть она сдохла. Я поставил новую лямбду летом и с тех пор машина ездила на богатой смеси с выпаянным экономайзером. Если богатая смесь могла убить за пол года лямбду то наверное причина в ней.

Еще неделю назад поменял свечи т.к. машина стала тупить и глохнуть. Тоже наверно из за богатой смеси.

Пробовал еще раз разобраться в конфигураторе. Хотел поменять прошивку в своем конвертере Bluetooth Pro v2 но не нашел прошивки на форуме и в папке конфигуратора.

А также проверил какая перемычка у меня установлена в конвертере- 1-2 опорное 5 вольт. Не уверен правильно ли стоит перемычка т.к. не знаю тип своего дмрв.

Двигатель с горем пополам прогревается при помощи прогазовки и затем сам даже держится на холостых, но при нажатии газа проваливается. Смесь видимо богатая - запах тухлых яиц. Несколько скриншотов во вложении. Честно говоря пока в конфигураторе не разобрался.

1) Лампа на модуле блютуз при выключении зажигания должна тухнуть.
2) Если теряется связь, то скорее всего пропадает питание на конвертер - возможно , то что вам кажется 12В питания , может вполне оказаться каким-нибудь импульсным сигналом.
Либо глючит встроенный блютуз на нотнике( Сталкивались с этим на DELL и на Toshiba , решается внешним блютуз свистком).

3)
Забыл сказать что лямбду вообще не подключал и не отключал т.к. мне сказали что с готовой таблицей в конверторе лямбда не нужна.
Правильно сказали. Но иногда требуется корректировка.

Не нужно ничего менять - на всех конвертерах с блютузом залита самая последняя версия 2.7. Конфигуратор под нее 3.7.

Из всего описанного не ясно :
1) Откуда взято опорное напряжение на новый расходомер.
2) я не вижу от вас ни одного лога .
А на скриншотах я вижу только кривую таблицу , с диким провалом и зашкаливающей лямбдой.
Если вы начали настройку, не сбросив ЭБУ из аварии( стереть ошибки и адаптации сканером) - то такой результат вполне себе предсказуем.

Для того чтобы все это заработало :
1)Ищем нормальное питание для расходомера и конвертера.
Зажигание включено - есть, выключено- нету.

Никакие сигналы управления клапанами, форсунками и прочие импульсы для питания абсолютно не годятся( хотя при включенном зажигании и не заведенном двиагателе-могут выглядеть как 12в) , а в некоторых случаях могут и вообще все спалить.

Распиновка вашего эбу должна быть в автодате, автодата должна быть на рутрекере.
Я до автодаты доберусь не ранее чем через 2-3 дня , так что качайте - пригодится :)

2)Описываем откуда взято опорное для расходомера
3)Заливаем таблицу из темы.
4) СБРАСЫВАЕМ СКАНЕРОМ ОШИБКИ И АДАПТАЦИИ.
5) АВТОКОРРЕКЦИЮ ВЫКЛЮЧИТЬ!
6) Жмем старт и пытаемся завести двигатель, завелся- хорошо , газу немного даем или на оборотах - кароче любой лог какой получится. (1-2 минуты если завелся и работает) Жмем стоп. Сохраняем лог.
7) Прикрепляем сюда лог, и потом уже по логу я вам попробую подсказать куда копать.

п.с. Красный провод , который я вижу на первом фото - это выход конвертера должен быть.

Да, вероятно зацепился на опорное напряжение не туда. Но запустить автодату на win 10 x64 с рутрекера тоже не тривиальная задача. Программа старая, инструкции по установке смутные. Последнее пишет - "аппаратная информация не соответствует вашему ключу". Пока продолжу искать нужное опорное 12в и далее по шагам что вы указали.

Сделал по указанной последовательности:

Лямбда к конвертеру подключена ?

Если да , то скорее всего датчик мертв.
Перед заменой необходимо проверить подогреватель и напряжение на нем - может быть там проблема( непрогретый зонд показывает ерунду)

Если не подключена- разрезать сигнальный лямбды и подключить сигнал на вход конвертера , эбу остается без лямбды.

После того, как разберетесь с лямбдой сделайте еще один лог. Перед снятием лога двигатель придется как-то прогреть хотя бы градусов до 50-60.
Какого года мерс , берет ли его ELM327 ?

Лямбда к конвертеру не подключена. Но подключена штатно в свой разъем и видимо дает сигнал в ЭБУ. Ее я менял летом 2017 года на новую универсальную (не помню фирму, но уточню). Диагност со своим компьютером когда сбрасывал ошибку на днях проверял и лямбду и не жаловался на нее. Могла ли она сдохнуть за пол года езды на моторе с выпаянным экономайзером?

Попробую разрезать сигнальный лямбды и подключить сигнал на вход конвертера , эбу остается без лямбды. Прогрею до 60 градусов и скину новый лог.

Мерс WDB1680311J011620 1998г.

ELM327 не знает берет ли, но вроде по разъему подходит и я постараюсь купить себе такую, поищу и если найду отпишусь.

Лямбда к конвертеру подключена ?

ELM 327 ошибки в нем читает и збрасывает. И не более того! Как помошник сойдет у меня такой блютуз всегда торчит в диаг разъеме! Ошибки с телефона смотреть удобно. :)

Лямбду действительно необходимо отключить от ЭБУ и подключить к конвертеру, иначе ничего не понять - куда крутить смесь и что происходит. ЕЛМ 327 есть двух версий - 1.5 и 2.1
Брать лучше версию 1.5 ( она без глюков) И желательно с проверкой - на 98 году может и не заработать. Но если хотя бы будет читать ошибки - уже очень хорошо.
Номера ошибок тоже желательно скинуть сюда.

Еще один момент который необходимо проверить - видит ли эбу сигнал конвертера, просто при включенном зажигании необходимо подключить сканер , вывести отображение значения расходомера, в конфигураторе вручную увеличиваем коррекцию в + и -, показания в сканере должны меняться. Если показания не меняются - значит что-то не так подключено.

Скажу сразу, датчик массового расхода воздуха почти никогда не ремонтируют, а просто заменяют на новый.

Что касаемо устройства, то у ДМРВ оно совсем не сложное. Датчик состоит из корпуса, внутри которого располагается термоанемометр (отвечает за измерения затрат воздуха).

Повредить же данный датчик просто, он может выйти из строя банально при монтаже, но чаще всего он ломается от старости.

Когда ДМРВ неисправен, он подаёт неверные данные в блок управления, из-за чего в горючую смесь воздух поступает не в нужном объеме.

Симптомы, неисправности ДМРВ:

Хоть и нашу проверку провести очень просто, но всë же, перед тем как еë проводить, нужно обратить внимание на симптомы, которые говорят о наличии проблем с ДМРВ:

Загорелся ЧЕК на приборной панели. Да, гореть он может и по этой причине;
Разгоняться автомобиль начинает хуже, но при этом расход топлива увеличивается;
Плавающие холостые обороты. Двигатель работает не ровно;
Двигатель вообще не заводится. Да, и такое из-за этого датчика бывает!

Приведённые выше симптомы могут появится не только из-за поломки самого ДМРВ, но и из-за проблем с электрикой, то есть питанием датчика.

Поверка датчика:

Если у вас есть что-либо из вышеописанных симптомов, то самое время приступать к проверке, о которой я вам сейчас и расскажу:

1. Открываем капот и снимаем разъëм с ДМРВ. После снятия капот можно закрыть.

2. Теперь нужно запустить двигатель. При этом загорится ЧЕК, но этого не стоит бояться. В таком режиме работы количество воздуха будет регулироваться положением дроссельной заслонки.

3. Далее нам нужно обратить внимание на работу двигателя, а также проехаться на нём и оценить динамику, по сравнению с тем, когда датчик был подключен. Если после отключения ДМРВ двигатель на холостых стал работать ровнее, а динамика улучшилась, то можно смело сказать, что есть проблемы с этим датчиком.

Как вы видите, проверку ДМРВ провести действительно не сложно, благодаря чему вы сможете быстро определить проблему и устранить еë.

Всем желаю удачи!

А если вам интересна тема Автомобилей и хитростей, связанных с ними, то ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА МОЙ КАНАЛ.

Всем привет!
У меня такая проблема вчера взял мерса 93г С220, гонял его на диагностику, сказали поменять свечи и датчик расхода воздуха.
Двигатель на холостых не ровно работает, а когда датчик снимаешь нормально, причина должна быть в датчике?

жесть попал ты на бабос. на мой мерс расходомер стоит порядка 13000. свечи 2500. ну у меня 112 двиган и на нем 12 свечей. а вот то что уц тебя расходомер полетел это лажа, кушать бензину будет больше мерин.

Отпиши машину, двигатель.
Не всё так страшно. Вот посмотри Помывка ДМРВ, иногда помогает.
Если мёртвый совсем, то BOSHевский стоит 5500 руб, фирменный ~9000 руб.
Не унывай.

Да уж, спасибо, (хоть не 13000 т.р.)
Не думал, что такая мелкая хренюшка минимум 5500 стоит
А номера двигателя просто нет - отсутствует (причина корозия)

Отредактировано Diman_SX (2010-09-16 12:21:32)

А еще не подскажете влияет ли этот датчик и изношенные свечи на мощность двигла, просто мне кажется
что не особо она жжот при своих 153 л.с.

А еще не подскажете влияет ли этот датчик и изношенные свечи на мощность двигла, просто мне кажется
что не особо она жжот при своих 153 л.с.

Влияет и очень не слабо!

Спасиб, радостная новость

В какой-то из статей прочитал "расхдомер прекрасно подходит от нашей десятки". По этому что можете сказать?
И так же прочитал, что датчик летит из-за не плотно уложенного воздушного фильтра, посмотрел у себя и обнаружил - фильтр стоит другой сторонной

А еще не подскажете влияет ли этот датчик и изношенные свечи на мощность двигла, просто мне кажется
что не особо она жжот при своих 153 л.с.

Да и мне на моей при 193л.с. так кажется. :friends:

В какой-то из статей прочитал "расхдомер прекрасно подходит от нашей десятки". По этому что можете сказать?
И так же прочитал, что датчик летит из-за не плотно уложенного воздушного фильтра, посмотрел у себя и обнаружил - фильтр стоит другой сторонной

Внешне и по размерам многие подходят(у БОШ их неменьше сотни), а вот потенциал разный у них.
От неплотно уложенного фильтра ещё как летит, да и мотор тоже.

Отредактировано ProХвост (2007-10-09 21:52:24)

Знакомая тема, у меня тоже на холостых не очень обороты ровно стоят, а когда на нейтралке тихонько качусь, то прыгают от 500 до 1000. Да 9000рубликов обнадёживает.

Уважаемый ProХвост, подскажите местечко, где можно купить Bosch за 5500? Буду очень благодарен!

Не вопросBosch-service
Во всяком случае в Иваново мне объявили такую цену, а в сервисе 9000.

На мою машину у нас стоит 7700р
Я знакомому заказал с разборки, обещал за 3000р отдать, вот только не знаю не буду ли я платить дважды ведь деталь б/у

По-моему его хватает где-то тыщ на 80-100, причем его не все меняют сразу, так-что какой ты купишь на разборке это рулетка.Можно проверить конечно, но это + диагностика.Так- то Diman.

По-моему его хватает где-то тыщ на 80-100

Почему же? Он "летит" от неочищенного воздуха засасываемого двигателем. Поэтому ставьте хорошие фильтры, и меняйте не реже чем через 30000км. И будет счастье.

Отредактировано Игорь (2007-10-16 08:59:58)

Почему же? Он "летит" от неочищенного воздуха засасываемого двигателем. Поэтому ставьте хорошие фильтры, и меняйте не реже чем через 30000км. И будет счастье.

Игорь, если он и летит от пылинок то размером с песчинку, которые могут его повредить.Это нужно вообще без фильтра ездить.
Конечно на нем накапливается масло-микропылевая пленка, которая мешает работе ,но она смывается карбоклинером.

А может ли кто-нибудь пояснить принцип его работы?

Diman_SX
Зависит от года машины. На ранних моделях измерял кол-во воздуха, на поздних массу воздуха. Это разные вещи

Игорь, то есть он отвечает за кол-во воздуха в образовании смеси?

Вот он на Exist Расходометр

Diman_SX
Он меряет кол-во воздуха засасываемого двигателем, а воздуха засасывается тем больше, чем больше ты открываешь дроссельную заслонку педалью газа. И потом компутер вычисляет кол-во топлива, необходимое для образования горючей смеси и открывает электроклапан в форсунках на строго определенное время.
Это в двух словах.

Отредактировано Игорь (2007-10-17 13:28:34)

У меня код запчасти другой - наверное и цена другая будет. 1120940048

У меня код запчасти другой - наверное и цена другая будет. 1120940048

Производитель Код детали Инф Название Нал Ожидаемый срок, дн. Цена

4max 0220-07-0023P Датчик расхода воздуха 1 5 2 440,57 Р
4max 0220-07-0023P Датчик расхода воздуха 11 21 2 440,57 Р
Magneti marelli 213 71 960 801 0 Датчик расхода воздуха 9 21 3 005,32 Р
Mapco 42850 Расходомер воздуха 4 3 133,29 Р
Magneti marelli 213 71 960 801 0 Датчик расхода воздуха 5 19 3 988,11 Р
Vemo/Vaico 30-72-0001 Датчик расхода воздуха 2 3 6 987,27 Р
Bosch 0 280 217 515 Расходомер воздуха (массметр) 2 7 960,06 Р
Vemo V30-72-0001-1 7 9 012,10 Р
Mercedes 112 094 00 48 Датчик расхода воздуха 3 10 044,13 Р
Mercedes 112 094 00 48 Датчик расхода воздуха 1 1 11 278,78 Р

Здесь и заменители

Отредактировано Игорь (2007-10-17 13:48:55)

Игорь, спасиб, принцип понял.

Ну в общем не много я потерял, купив за 8500.

Antonio58
Это еще ничего. А говорят Мерсовские запчасти дорогие. У меня на Вектре 90 года рождения расходомер новый можно было купить только за 17 тыс руб

ProХвост написал:

По-моему его хватает где-то тыщ на 80-100

Почему же? Он "летит" от неочищенного воздуха засасываемого двигателем. Поэтому ставьте хорошие фильтры, и меняйте не реже чем через 30000км. И будет счастье.

А еще нужно менять раз в 2 года улитку-маслоотделитель в системе вентиляции картера.Это вот эта черненькая коробочка,сверху.Стоит где-то 500 рублей.

Отредактировано ProХвост (2007-10-18 15:09:14)

А еще нужно менять раз в 2 года улитку-маслоотделитель в системе вентиляции картера.Это вот эта черненькая коробочка,сверху.Стоит где-то 500 рублей.

А с этого места поподробней. Как улитка действует на расходомер воздуха?
Это до какого состояния нужно довести движок, чтобы масло полетело обратно в сторону фильтра.

Не в движке дело, когда зас..ется маслоотделитель, то масло вместо того чтобы возвращаться в картер(трубочка в щуп масла идет)фигачит в воздушный фильтр.
Понял, почему мы недопанимаем друг-друга - у меня же компрессор.

Впускной тракт можно почистить химией, но толку мало.
Расходомер - аналогично.
Форсунки если чистить то на ультразвуке (станок есть специальный - толк есть) с заменой колечек.
ИМХО - в гараже это сложно сделать (касательно форсунок).

На счет чистки форсунок ультразвуком я бы не советовал эта тема тут уже обсуждалась. При таком методе очистки можно получить межвитковое замыкание катушки в форсунке. Форсунка конечно хорошо очищается, но также не надо забывать, что воздействию подвержен изоляционный слой электромагнитной катушки при использовании этого метода

Тоже доездился,при сбросе газа движек падал до 200-300 об.после небольшего расколбаса поднимался до 400-500 об.Но работать начинал ровно.А бывало и вообще глох при нажатии тормозов на нейтрали.А утром когда заводил держал обороты 1400,а после прогрева 600 об/мин.Снял корпус воздушного фильтра,и увидел,что вдроссельной заслонке грязи хоть картошку сади.Заказал прокладки под дроссель.После их прихода снял весь этот узел,поскручивал снего все датчики,только не стал снимать датчик положнеия дроссельной заслонки (побоялся чего то ) Копоти там внутри было ого го.Купил Карбклинер для инжекторов,и им стал понужать сам дроссель,все датчики раскрутил и их тоже.После собрал все обратно.Завожу мотор он взревел до 2500 юб.потом встал на 2000 и стал прогреваться,после прогрева обороты стали 1500.Почесал я репу,думаю как то надо обороты убавлять.Вспомнил что выкручивал с дросселя какойто винт типа жиклера,еще обороты считал на сколько он был вкрученый,чтобы ничего не сбить.Отверткой его стал закручивать,обороты начали падать.Все закрутил его до упора,холостые 800,выкрутил на пол оборота,так и оставил.На пуске холодного движка обороты 1700,потом встают на 1300,после прогрева холостые 700-750,и не колбасит и не глохнет ни при каких режимах,все работает ровно.Вот что интересно,когда сбрасываю газ,например подкатываюсь к светофору обороты 1000,секунд через пять,после остановки встют на 700 об/мин.

Все правильно сделал - не надо его снимать, потом настраивать пришлось бы, а вот обороты после чистки на дотож по уму выставлять было:ПРогреть хорошо , заглушить, Разъем с ДПДЗ снять, завести, 2-3 прогазовки до 2500, идти крутить винтХХ (ччтоб на 75 -100 обороты ниже положенного встали) 2-3 прегазовки, двиг глушим, разъем надеваем, заводим 2-3 газуем, убеждаемся что обороты как надо.:) Подробно тут где то тоже описывали.

Спасибо lendik за совет.Вот и именно я ничего не регулировал ( не знал как ),а просто завернул болт и все.А сейчас то можно так попробовать регулировать,как ты написал,или сразу надо было.А то чего то мне кажется высоковатые обороты при пуске холодного двига 1700об/мин,а секунд через пять встают на 1300.

Эта процедура - настройка ХХ (комп запоминает новые значения откр клапана и проч) соответственно делать никогда не поздно:)
Вот более подробная:

1. Убедитесь в отсутствии утечек в вакуумнях шлангах, нормальных контактах в электрических разъемах, нормальной работе дроссельной заслонки и датчика ее положения. Проверьте, не забит ли воздухоочиститель.
2. Запустите двигатель и прогрейте его, пока стрелка указателя температуры не дойдет до середины шкалы. Обороты двигателя не должны превышать 1000 об./мин.
3. Откройте капот и поддерживайте обороты на уровне 2000 об./мин. без нагрузки.
4. Два-три раза поднимите обороты двигателя до 3000-4000 об./мин., затем оставьте двигатель на 1 минуту на холостом ходу.
5. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Снова запустите двигатель.
6. Два-три раза поднимите обороты двигателя до 2000-3000 об./мин., затем оставьте двигатель на холостом ходу.
7. Проверьте угол опережения зажигания с помощью стробоскопа. При необходимости отрегулируйте угол поворотом распределителя, предварительно ослабив болты его крепления.
8. Проверьте базовую частоту вращения двигателя на холостом ходу. При необходимости произведите регулировку вращением регулировочного винта.
9. Выключите зажигание и присоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Снова запустите двигатель.
10. Два-три раза поднимите обороты двигателя до 2000-3000 об./мин., затем проверьте обороты холостого хода. Частота вращения должна быть выше по сравнению с предыдущей проверкой. Если частота вращения двигателя не лежит в указанных пределах, проверьте клапан IACV-AAC и цепь питания его электромагнита. В редких случаях причиной может быть блок управления, в чем можно убедиться его заменой на заведомо исправный.
Данные для регулировки для европейских машин: [/FONT] базовая частота холостого хода - 625+/-50 об./мин. частота холостого хода - 700+/-50 об./мин. угол опережения зажигания до ВМТ - 10+/-2 град

Читайте также: