Черный дым опель виваро
Что делать если из выхлопной трубы автомобиля идет белый,синий или черный дым.
Opel vivaro. Запуск на холодную -10
Как определить причину дымления дизеля
Белый дым - неисправности дизельного автомобиля
Как определить причину расхода масла дизельного двигателя
Скрытая неисправность перепускного клапана приводит к износу топливной аппаратуры на Opel и Renault
кто поделиться инфой. что это может быть если с выхлопной валит дым, то серый, то черный, тяга вроде нормальная, едет хорошо, заводиться супер, двигатель не телипает, турбинка свистит вроде хорошо, но. кушает маслицо.
подскажите кто знает.
Прикрепленные файлы:
Изменено: brunobruno, 16 Июль 2010 - 21:42
оочень "много! " вводных
перенесите в ремонт .
Прожить жизнь нужно так , что бы после смерти враги боялись твоих памятников . ("сезонная" подпись)
За перевалом-земли НЕТ. .
Старый лис - мудрый лис! (даж ежели общипанный)
сизый дым - масло.
чёрный - переизбыток топлива.
всё это может быть при полностью дохлой турбине.
могут быть и глюки электроники.
(О67)96О3171
(О93)2272О25
привет всем. подскажите в чем дело все было ок как вдруг начал кадить как печь иванушки. на что грешить много версий предлагают кто на тнвд кто на фарсунки кого слушать? решил к Вам. кто что знает подскажите куда смотреть что менять? зарание благодарю. а/м ОВЦ 2,2 дв Y22DTR 125 сил
может сажевый (DPF - diesel particulate) фильтр самоочищается.
не знаю есть он у тебя или нет (на CDTI есть и симптомы похожие).
если он, то можно забить - очистится и перестанет дымить.
чёрный дым - скорее всего несгоревшая соляра из-за дырок ао апускном тракте. проверить все парубки от турбины до впускного на предмет дырок. интеркуллер тоже проверить
100 % дырка в патрубке или интеркулере. У меня такое тоже было, порвался патрубок от турбины к интеркулеру (чаще всего рвется именно этот ), так если газанешь со светофора, весь поток сзади в дыму скрывался. Патрубок дорогой оказался, под 300$ за кусок шланга 30см.Поэтому было решено ремонтировать, теперь он выглядит так :D
Ошибку о низком надуве не выбило еще?
Не совсемь так,если этот патрубок порванный,тогда свист громкий появляетьса,которого неуслышать просто невозможно.
Я не слышал, обнаружил случайно когда менял масло. Снял пластиковую защиту которая на двигателе, а под ней две дырочки. Запаяли, дымить перестало. А когда он порван сильно, должна выскочить ошибка о низком давлении надува.
towarih59
Кстати переименуй тему по правилам, иначе DieselFan закроет :lol: Если сильно рваный патрубок будет, то машин ускорятся рывками будет. Но для начала проверь, всё что можно и сделай диагностику, может действительно какой-то датчик мозг парит
Не совсемь так,если этот патрубок порванный,тогда свист громкий появляетьса,которого неуслышать просто невозможно.
можно поподробней про этот свист(на каких оборотах появляется,на что похож ну и т.д))). У меня просто похожая проблема. машина то дымит когда завожу то нет,закономерности ни какой не нашол по появлению дыма, да и он меня не смущает дизель все таки)))но вот на оборотах свыше 2500 при нагрузке (на разгоне) появляется свист(что то похоже или на свисток от чайника или скрип подшипников) если газовать на месте то ничего такого нэту, так может посмотреть патрубки. вроде смотрел не рваные были. И вот еще ,как снимать интеркуллер (он снимается отдельно от основного радиатора или как. )
п.с. ошибок по недодуву не было, машина едет нормально
Зачем снимать интеркуллер. Отсоедини входной патрубок в интеркуллер и патрубок к дросельной заслонке. Одну трубу заткни, например ладонью, в другой дуй(только протри его сначала, а то борода будет).
Свист похож на свист. Слышен только под нагрузкой при оборотах выше 2200. У меня при этом ошибка выпадала и машин переставал ехать. Номер не помню, где-то тут писАл. Проблема была дважды. Первый раз лопнул патрубок от интеркуллера к дроссельной заслонке. Нашёл на разборе грузовиков один в один. Второй раз пришёл в негодность пластмассовый патрубок между интеркуллером и дроссельной заслонкой. Заменил на кусок алюминиевой трубы.
. Отсоедини входной патрубок в интеркуллер и патрубок к дросельной заслонке. Одну трубу заткни, например ладонью, в другой дуй(только протри его сначала, а то борода будет).
проверил -все ОК.Видимых повреждений тоже не видно. Есть подозрения на клапан ЕГР(он у меня вакумный), на подающем воздушном шланге(тот который подходит к впускному коллектору)имеются следы масла(как раз под клапаном ЕГР), может это он свистит,ну то есть мембрана порвалась и воздух как нибудь там просекает. Ошибок по недодуву небыло.
AndreySML67 об интеркулере он отдельный от радиатора охлаждения,но извлечь его немного проблематично-
1-снимаем бампер (на арках откручиваем саморезы с защиты,вынимаем 2 пистона под капотом,пистоны снизу к защите,на краю бампера оттягиваем на себя и стягиваем вперед,отсоединяем фишку с проводов идущих на туманки и датчик температуры)
2-снимаем усилитель(по 3 болта с каждой стороны)
3-откручиваем радиатор кондея не отсоединяя(2 самореза вверху,внизу он вставлен в пазы интеркулера) фиксируем окручиваем 2 болтика от(название не знаю алюм колба с кондея)после отсоединения патрубков ниже отводим радиатор в сторону
4-снимаем патрубки с интеркулера правый от турбины полностью
5-снимаем интеркулер(аналогично как радиатор кондея 2 самореза сверху и пазы)
Выхлопные газы - неизбежное зло двигателей внутреннего сгорания. Черный дым, выходящий из выхлопной трубы, может быть вызван разными причинами, в зависимости от типа двигателя: дизельный или бензиновый. Для автомобилей с бензиновым двигателем это говорит о сжигании большого количества топлива либо неисправности воздушного фильтра или топливной форсунки. А также топливо возможно загрязнено, либо слишком сильно смешано с маслом в двигателе. В автомобилях с дизельным двигателем причина может быть в скоплении сажи из-за несгоревшего дизельного топлива или в загрязнении сажевого фильтра. Игнорирование такой проблемы может стать причиной увеличения расхода топлива, а также создать опасность на дороге.
Самые распространенные причины черного выхлопа:
1. Забитый воздушный фильтр
Когда пыль забивает воздушный фильтр, возникает возможность того, что в цилиндр перестанет поступать достаточное количество воздуха, и будет сжигается больше горючего. Это вызывает выхлопной дым черного цвета. Из-за большой нагрузки двигателя или во время резкого разгона, также может быть появиться черный дым, так как топливо впрыскивается не вовремя. Если воздушная система загрязнена или забита, следует очистить ее или заменить при необходимости.
2. Забитые топливные форсунки
При исправной работе топливных форсунок топливо распыляется на капли, равномерно распределяясь по цилиндру. Но когда форсунка забита, впрыскивается больше топлива. В таком случае для сгорания топлива будет недостаточно воздуха. Из несгоревшего топлива образуется твердый углерод, выделяемый из трубы в виде черного выхлопа.
3. Неисправность датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха определяет объем воздуха, поступающего в двигатель. Это помогает в измерении количества топлива, впрыскиваемого внутрь цилиндра, чтобы топливо в двигателе могло сгорать полностью. Если в двигатель не поступает воздух, топливо сгорает частично, это приводит к появлению черного выхлопа. Сгорая полностью, из топлива выделяется только CO2 и вода, которые не вызывают черного дыма.
4. Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов сокращает выбросы оксидов азота. Происходит это благодаря рециркуляции части выхлопных газов в двигатель. В случае неисправности клапана отработавших газов из трубы появляется черный выхлоп.
5. Поврежденные поршневые кольца
Поршневые кольца нужны для того, чтобы моторное масло не попало внутрь камеры сгорания. При возникновении проблем с поршневыми кольцами, моторное масло начинает течь в камеру сгорания. При сгорании смеси моторного масла и топлива, образуется черный дым.
6. Скопление продуктов сгорания
Когда двигатель новый, он будет работать плавно без каких-либо проблем. Но после длительного использования, в камере сгорания двигателя и на форсунках скапливаются продукты сгорания.
Омега В 2000г. 2.0 DTI при холодном запуске клубы сизого дыма, спустя некоторое время(1-2 км пути) дым исчезает. Тоже самое повторяется ,когда машина остынет при дневной температуре(сейчас 26 по цельсию). На горячем двигателе и при температуре ниже +12 -сеё не возникает . Имеется непонятная температурная зависимость. Датчик температуры тосола исправен. В чём причина? Помогите пожалуйсто.
На диагностике- ошибок нет.
там два датчика Т. надо диагнозой показания смотреть, сколько мозги видят. щас гляну точно
а когда дымит, работает ровно? может это форсунки льют??
вобщем там куча всего влияет.
вакуум, Т двигателя, Т масла, Т топлива, уровень масла, скорость вращения двигателя и насоса .
давай данные , иначе никак.
но вероятней всего, что проблема механическая . т.е. форсунки ,типа
Какие данные? На комп. диагностике-все нормально, но проблема остаётся, и что главное-сеё безобразие не всегда повторяется. Когда дымит- мощность ниже, двигатель работает ровно, но всёже имеются какие-то отклонения. я даже по заводке двигателя иной раз распознаю будут дыметь или нет.
Тако впечатление, что происходит сбой (зажигания). Но двигатель не троит. Обороты холостые в норме.
До омеги я имел мазду и нисан с атмосферными движками, и там небыло електроники. не понимаю или я:evil:
Гаражные "спецы"- сетуют на маслосёмные колпачки. Мне кажется что двигатель дымел бы постоянно.
Кое Ваше дополнительное мнение?
много данных!, я все перечислять не буду. например:кол-во воздуха, оботоры насоса, Т топлива, давление наддува. Веришь, мне пофиг когда говорят что всё нормально и ошибок нет, я цыфры хочу видеть
А маслоотражатели дымят всегда.
Доброе время суток! Вот параметры двигателя.
Обороты-900
напряжение 13.42
аксел-0%
Датчмк массы всасывания воздуха-434.4
Бар-1006мБар
Надув -1850
Давление надува-1009мБАР
Т охл.-75
Т масла-64.9
Т топлива- 43
Начало подачи топлива -21.07
Начало вприска-3.72
Намин. вприск-3.67
Расход вприска-7.9 мг/см
Расх впр.- 7.14мг/см
Надув 65%
EGR-3%
Жду ответа. Заранее спаосибо.
Доброе время суток. Вот вылажил параметры двигателя. Первый столбец - холостые, второй -3000 об.
Ваш вердикт? javascript:emoticon(':(')
13.4V 13.4 V
Active Active
Received Received
0.0% 10.6 %
Active Active
410 mg/strk 589 mg/strk
1.00 Bar 1.00 Bar
1.85 Bar 1.86 Bar
1.00 Bar 1.43 Bar
43°C 34°C
78 c 80 c
74"C 76"C
53°C 45°C
Inactive
Inactive
Inactive
Active
Active
21.8 СA 29.9 СA
4.2 СA 8.4 СA
4.3 СА 8.4 СА
7.1 mg/strk 9.9 mg/strk
7.3 mg/strk 10.2 mg/strk
65.0 % 65.0 %
383 mg/strk 1300 mg/strk
16 % 0 %
850 RPM
853 RPM 3095 RPM
427 RPM 1547 RPM
1 System Voltage
2 Immoblliser
3 Immobiliser Signal
4 Ace. Position Sensor Signal
5 Idle Switch
6 Mass Air Flow Sensor
7 Barometer Sensor
8 Boost Pressure Command
9 Boost Pressure
10 Intake Air Temperature
11 Coolant Temperature
12 Engine Oil Temperature
13 Fuel Temperature
14 Brake Switch 1
15 Brake Switch 2
16 Clutch Switch
17 A/C Information Switch
18 Fuel Cutoff Valve
19 Start of Delivery
20 Desired Injection Start
21 Actual Injection Start
22 Desired Injection Quantity
23 Injection Quantity
24 Pulse Ratio Boost Pressure
25 EGR Command
26 EGR Pulse Ratio
27 Desired Engine Idle Speed
28 Engine Speed
29 Pump Speed
чем больше ты пишешь - тем больше вопросов! . вот ты написал данные на горячем двигателе, когда он хорошо работает. а на холодном какие они? Нет, так дело не пойдёт. не получается что-то
С виду всё красиво. ещё может быть, что это механическая проблема топливной аппаратуры.
Что вы паритесь, это маслосъёмные колпачки. Поменяй их и забудешь. На холодную масло, натекши на поршня увеличивает компрессию отсюда жёсткий пуск. Прогревается, бросает дымок потом он уходит. За кратковременную стоянку масло не успевает попасть в камеру сгорания. Сизый дым это масло. Чёрный, перелив или позднее зажигание, или низкая компрессия, при низкой плохой пуск. Белый это раннее зажигание или тосол(при этом есть характерный сладкий запах) И потом судя по пробегу их (колпачки) пора поменять.
Добрый день. Благодарен что откликнулся ещё один участник форума. Да действительно были такие мысли ( износ колпачков- одноимённый форум по РБ)холод-дым,прогретый -нет, но мотористы не совсем согласны, дают около 60-70 %. Как можно объяснить тот момент, что в 20-30% случаев-двигатель не дымит в тех же условиях. И всёже я выкладываю параметры холодного двигаеля в сравнении с прогретым. Имеется одно но - угол начало впрыска?(20-21 п.)-по данным не должен превышать 3,5 СА. Или опять -зто в идеальном варианте? Если мнения по этому параметру? Мне спецы сказали что он выставляется автоматически.
О себе. Я из РБ. Я хотел услышать и увидить мнение многих "спецов", -Но увы - оказались единицы. Надеяся обойтись "малой кровью", что ж- "вскрытие" покажет. Спасибо всем.!
ДО встречи. Я обязательно выложу результаты.
Live Parameters Data:
13.9V 13.4 V
Active Active
Received Received
0.0% 10.6 %
Active Active
471 mg/strk 589 mg/strk
0.98 Bar 1.00 Bar
1.85 Bar 1.86 Bar
0.98 Bar 1.43 Bar
16°C 34°C
17 c 80 c
15"C 76"C
18°C 45°C
Inactive
Inactive
Inactive
Active
Active
23.4 СA 29.9 СA
5.0 СA 8.4 СA
5.1 СА 8.4 СА
12.8 mg/strk 9.9 mg/strk
11.3 mg/strk 10.2 mg/strk
65.0 % 65.0 %
453 mg/strk 1300 mg/strk
3 % 0 %
850 RPM
854 RPM 3095 RPM
425 RPM 1547 RPM
Читайте также: