Чем отличается опель зафира от опель зафира турер
В середине мая 2011-го года концерн Опель официально показал новый субкомпактвэн Зафира Турер, мировой показ состоялся осенью на Франкфуртском автомобильном салоне в том же году. Стоит заметить, что с выпуском новой генерации предыдущую марку стали производить на немецком предприятии концерна в Бохуме.
Данный семейный автомобиль особенно популярен в нашей стране. Дело даже не в том, что у авто оригинальная, яркая внешность, а в хороших характеристиках, которые имеются у машины. Изменения в сравнении с прошлой моделью значительные: машина имеет характерный дизайн, салон трансформируется весьма широко, авто заимело новейшую начинку.
Экстерьер Zafira Tourer
Вид сбоку показывает небольшую переднюю часть, сильно наклоненное переднее стекло и практически ровную крышу. Также видны дутые арки колес, стремящуюся вверх линию подоконника и модные оригинальные выштамповки.
Сзади имеется большая дверь багажника с массивным остеклением и необычные индивидуальные фары, которые соединяются между собой полосой из хрома.
Интерьер Зафира Турер
Внутреннее убранство имеет неплохое оснащение. У водителя в распоряжении мультифункциональное рулевое колесо и наглядные приборы с аналогичными циферблатами, и монитор борткомпьютера между ними. На консоли по центру размещен 7-ми дюйм. сенсорный дисплей новейшей мультимедиа системы, а чуть ниже ее расположена климатическая система. Внутри имеются мягкие пластики хорошего качества с металлическими вставками и кожаной отделкой.
Салон может быть 5-ти либо 7-ми местным и имеет большие возможности видоизменения. Передние сиденья довольно комфортные с достойной боковой поддержкой, а 2-й ряд с 3-мя отдельными креслами, которые настраиваются индивидуально, в них свободно разместятся взрослые люди. На задних креслах лучше располагаться детям – сиденья жестковаты и небольшое пространство.
В оснащение всех модификаций включены:
Видео
Старт продаж у нас в России
Продажи обновленной модели у нас в стране начались с конца прошлого 2015-го года.
Комплектации
- МодификацияEssentia – мотор 1.8 л. 140 л. сил, работает на бензине, 5-ти ст. механическая коробка скоростей, переднеприводное авто
- Модификация Энджой — мотор 1.8 л. 140 л. сил, работает на бензине, 5-ти ст. механическая коробка скоростей, переднеприводное авто
- Модификация Энджой – мотор 1.4 л. 140 л. сил, работает на бензине, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
- Модификация Энджой 2.0D — мотор 2.0 л. 130 л. сил, работает на дизеле, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
- Модификация Космо — мотор 1.4 л. 140 л. сил, работает на бензине, 6-ти ст. механическая коробка скоростей, переднеприводное авто
- Модификация Космо — мотор 1.4 л. 140 л. сил, работает на бензине, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
- МодификацияBusinessEdition — мотор 1.4 л. 140 л. сил, работает на бензине, 6-ти ст. механическая коробка скоростей, переднеприводное авто
- МодификацияBusinessEdition — мотор 1.4 л. 140 л. сил, работает на бензине, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
- Модификация Космо — мотор 1.6 л. 170 л. сил, работает на бензине, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
- МодификацияBusinessEdition — мотор 1.6 л. 170 л. сил, работает на бензине, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
- Модификация Космо 2.0D — мотор 2.0 л. 165 л. сил, работает на дизеле, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
- МодификацияBusinessEdition0D — мотор 2.0 л. 165 л. сил, работает на дизеле, 6-ти ст. автоматическая коробка скоростей, переднеприводное авто
Габариты
- Длина минивэна – 4 м 65.6 сан.
- Ширина минивэна – 1 м 92.8 сан.
- Высота минивэна – 1 м 68.5 сан.
- Колесная база – 2 м 76 сан.
- Клиренс – 13 сан.
Цена всех комплектаций
Стоимость стандартной модификации оценивается в 1 млн. 260 тысяч рублей, а фланговая стоит 1 млн. 695 тысяч рублей.
Двигатель Zafira Tourer
Бензиновые силовые установки состоят из 4-х цилиндровых моторов с 16-ти клапанным ГРМ, турбонаддува с дистрибутивным впрыском топлива.
- 4 л. двигатель мощностью в 120 л. сил при 6000 об/мин, крутящий момент 175 Ньютон на метр при 6000 об/мин, или 140 л. сил при 4900-6000 оборотов в минуту и 200 Ньютон на метр при 1850-4900 об/мин.
- Мотор 1.6 л. мощность 170 л. сил при 6000 об/мин. и крутящий момент 260 Ньютон на метр при 1650-4250 об/мин.. Либо 200 л. сил при 6000 оборотов в минуту и 300 Ньютон на метр Hm при 1700-4700 об/мин.
Дизельные варианты:
- Мотор 1.6 л. 120 л. сил либо 136 л. сил при 3500 оборотов в минуту и крутящий момент 320 Ньютон на метр при 1500 об/мин. у обоих двигателей.
- Старший мотор – объем 2 л. 130 л. сил 4000 об/мин. и 300 Ньютон на метр при 1750-2500 оборотов в минуту или 170 л. сил при 3750 об/мин. и 400 Ньютон на метр крутящего момента при 1750-2500 об/мин.
- Устанавливаются также и газовые 4-х цилиндровые моторы 1.4 л. LPG. Мощность 140 л. сил при 4900-6000 об/мин. и 200 Ньютон на метр крутящего момента при 1850-4900 об/мин. И 1.6 л. CNG 150 л. сил при 5000 об/мин. И 210 Ньютон на метр.
Багажник Зафира Турер
Багажное отделение этого минивэна — 152 л. со сложенным задним рядом – 710 л. – это для 7-ми местной компоновки. Но если убрать 2-е сиденья, объем увеличится до 1860 л.
Дорога немного разбита, но она ведет к двум морям: Черному и Азовскому, где стихию мирно делит коса Тузла. Именно здесь - на границе России и Украины - "Мотор" тестировал новый минивэн Opel Zafira Tourer, чтобы выяснить, готов ли он совершать изнурительные броски на южные курорты.
Дорога немного разбита, но она ведет к двум морям: Черному и Азовскому, где стихию мирно делит коса Тузла. Именно здесь – на границе России и Украины – "Мотор" тестировал новый минивэн Opel Zafira Tourer, чтобы выяснить, готов ли он совершать изнурительные броски на южные курорты.
В профиль Zafira стала подтянутой, даже утонченной. Все благодаря изящным линиям на дверях, переходящим с одного края кузова на другой. А вот сзади машина кажется кургузой: задние фонари расположены высоко и это невольно ее утяжеляет.
Для теста Zafira Tourer были доступны только дизельные машины в максимальной комплектации. Двухлитровый дизель развивает 160 лошадиных сил, а когда он совмещен с автоматом, то это просто мечта для семейных путешественников. Обогнать фуру по короткому карману разметки? Не проблема! Дизель легко бросает машину вперед, даже не спрашивая, сколько она весит и скольких пассажиров везет.
Но главное, что не приходится мучиться с короткими передачами, которыми обычно грешит ручная коробка. Да и расход, несмотря на рваную езду, "копеечный" – девять литров в активном городском режиме и около шести-семи при редких обгонах на трассе. Причем разную динамику вождения теперь очень удобно комбинировать благодаря всего двум кнопкам – Sport и Tour.
На крутых подъемах и опасных поворотах лучше перейти в "спорт" – тогда любой маневр пройдет без проблем. Автомобиль благодаря жесткой подвеске и чуткой педали газа отвечает охотно и адекватно. Руль становится очень острым, а главное точным. Что еще надо, когда справа от тебя обрыв, а слева – глубокая рытвина? Правда, все время ехать в этом режиме – значит проявлять неуважение к пассажирам, для которых такая поездка едва ли станет самой приятной в жизни.
В режиме Tour трясет заметно меньше. Руль обеспечит комфортную езду, однако лишь в том случае, если дорога прямая, а перестроений будет немного. Слишком уж безвольной становится "баранка" с этими настройками. Но на трассе это именно то, что нужно. Да и плохие участки дороги проходятся значительно легче из-за наличия адаптивной подвески. Причем, дело не только в амортизаторах – на Zafira с Astra перекочевала подвеска с тягой Уатта, добавившая увесистому минивэну азарта в поворотах. Может быть, Zafira не сравнится по мягкости с американскими конкурентами, но от Москвы до Новороссийска можно проехать с относительным комфортом, даже с учетом "дырявой" дороги с лужами, ямами и канавами. Подвеска не подведет.
Салон Zafira Tourer располагает к длительным поездкам. Отличительная черта этой машины (ее нет ни в одном другом Opel) – изогнутые железные "рельсы" в салоне, по которым между рядами сидений плавно ездят подлокотник и пара подстаканников. Стоит отодвинуть или снять подлокотник и подстаканник, как на дне обнаружится еще одна ниша. При этом вся конструкция подчеркнута красной светодиодной полосой.
В Zafira Tourer вообще очень много карманов и отделений для мелочей, а бардачков сразу два. Один расположен на привычном месте, но больше похож на перчаточный ящик – узкий и не очень глубокий. Прямо над ним маскируется под торпеду еще один – туда легко помещаются документы формата А4 или iPad. Единственный минус – они неохлаждаемые.
Второй ряд машины удобен – тут три кресла, каждое из которых регулируется вперед-назад и по наклону спинки. Если седоков мало, то спинка среднего пассажирского сиденья превращается в основательный подлокотник. Для этого надо сложить среднее кресло, затем поднять подлокотники, нажав на кнопки слева и справа от подголовника. Получается настоящее место для отдыха. Устроившись здесь, видишь в ярком южном небе самолеты – в крыше огромное панорамное стекло с прекрасным обзором.
В третьем ряду уже не так здорово. Правда, с какой стороны посмотреть. В предыдущей Zafira, чтобы извлечь третий ряд из пола, надо было и самому повертеться, и сиденья изрядно повертеть. Теперь же достаточно потянуть за два ремешка: один, чтобы поднять спинку, и второй, чтобы сложить. Никаких сложных кульбитов. Вот только багажник становится совсем крошечным. Да и кресла рассчитаны скорее на детей. Которым они должны понравиться – спины хорошо защищены, между сиденьями есть подстаканники, а по бокам – карманы для игрушек.
Но главное, что эти трансформации сохранили "фирменный знак" всех Zafira – ровный пол при сложенных сиденьях. Небольшие провалы между рядами, конечно, остаются, но в комплектацию входит прочный настил, который превращает машину либо в грузовик, либо в кемпер. Места хватит и для переезда, и для вынужденной ночевки в автомобиле.
Тонкая прорисовка, отточенные линии и стремительный силуэт совсем не выдают шестилетнего возраста модели. А как охарактеризовать опциональный парогенератор, совмещенный с системой стеклоомывателя?! Таких решений не применяли даже исконно премиальные марки, рассредоточенные в других городах Германии.
Если пересаживаться в современную Opel Zafira Tourer из автомобиля прежнего поколения, то повсеместный прогресс очевиден. Новый минивэн прыгнул сразу на несколько уровней вверх. Пожалуй, даже сильнее, чем всерьез прибавивший в последние пару месяцев, доллар.
Во-первых, машина чисто физически стала больше, переместившись из сегмента среднеразмерных MPV в группу полноразмерных. Сильнее всего это видишь сбоку: колесная база выросла с 2703 до 2760 мм, а длина и вовсе увеличилась на 191 мм (с 4467 до 4658 мм).
Попадая в салон, понимаешь, что минивэн вырос еще и ввысь. Над головой море пространства, а в комплектации Cosmo ощущение визуальной свободы усиливает, перетекающее на крышу теплопоглащающее ветровое стекло. Правда радуешься ему только пока автомобиль чист, ибо взмахивающие на новоевропейский манер дворники, оставляют сектор вверху грязным, что, впрочем, можно прикрыть специальным козырьком на салазках.
Другое дело на трассе и с пассажирами. На оперативном просторе этот автомобиль воспринимается совсем по-другому. Там и Opel, и сам водитель чувствуют себя в нужной тарелке. Благодаря длинной колесной базе и оптимально настроенному (для ровного асфальта, неровности машина проходит жестковато) шасси, Zafira Tourer располагает к дальней дороге. Даже двигаясь на ней в городе только и ловишь себя на мысли: хорошо бы махнуть на побережье теплого моря или просто выбраться на прогулку в соседние мегаполисы. Маршрут хочется прокладывать по шоссе, избегая светофоры и пробки.
При этом наряду с нарядной одежкой внутреннего убранства, комплектация Cosmo предполагает и повышенную практичность. Конечно, базисный простор есть и в самой обычной Zafira Tourer, но в дорогих комплектациях он дополняется рядом бонусов.
Лучше всего Zafira Tourer ассоциируется с дизельным двигателем. Такой мотор обещает относительно умеренный аппетит и живую динамику. Но тогда путешествовать придется только между крупными городами и лучше в Европе. Впрочем, и бензиновый 1.4 турбо теоретически требователен к качество топлива (при этом расход в ходе теста составил 10.5 л/100 км). Проверенный атмосферник 1.8 в этом смысле выглядит гораздо пригоднее для путешествия по маршрутам, затрагивающим Россию и приграничные государства.
Начальная стоимость нового поколения Opel Zafira – 1 259 000 рублей. Максимальная – 1 693 000 рублей.
Конкуренты
Пока Ушастый на больничном, отжал у бати младшего брата ушастого. Окрестил его Синим Бегемотом 😊
Техосмотр прошли за день))) как раз время подошло.
В целом некоторые наблюдения по отличиям Бэшки от Ашки
1. Боковые зеркала — более миниатюрные чем у А, но уже не так бесят как раньше.
2. Оба подрулевых переключателя — не фиксируются, просто нажимают. Комфортные поворотники встроены по умолчанию (легкое нажатие — три раза моргают). Как они меня бесили первый час как сел — пока не привык. Особенно когда отключаешь руками поворот, а вместо этого включается противоположный. То же самое с дворниками — один раз чтоб смахнуть на себя надо дернуть. Вниз задний, но выключается он тоже вниз.
3. Мультируль и магнитола — появились кнопочки вызова (управления телефоном), тел по блютузу законнектился без проблем, связь отличная. Магнитола читает МР3 диски, по воздуху и по USB связи нету. Двоякое впечатление, с одной стороны конечно в стоке уже другой уровень, с другой стороны — все равно устаревшие технологии. Тем более что менять стоковую магнитолу в Бэшке вообще не хочется.
4. 1,9 дизель, 120 лошадок, с места резвее дергает. Поездим потестим. Опять же, с учетом обсуждений ГРМ/цепей в БЖ одноклубников желания подкидывать под жопу что Ушастому, что Бегемоту поубавилось.
5. Как я уже говорил, обзорность у Ашки мне больше нравится, но возможно это субьективно.
6. Сидухи — передние не хуже, по задним супруга сказала, что у Ушастого помягче.
7. Багажник. По мне одинаковый, единственное что в Бегемоте продумали — это крепление шторки возле заднй двери когда разложен третий ряд сидений.
8. Подкапотка — полный пиzdeц Чтоб поменять топливник нужно весь верх разобрать. У себя я маленьким ключом залажу ничего не снимая. По остальным заменам тоже более мудрено всё. По мне так удобства намного меньше.
9. Управление обдувом и печкой — двоякое очучение — наверное, с климатом у Ашек система управления почти такая же. Расположение дефлекторов по салону мне в Ашке больше нравится.
10. Сегодня столкнулся с заливкой омывайки — руки отрубить тому кто так напроектировал. Без лейки не зальешь.
Вроде всё. Если какие вопросы будут — милости прошу, дня три еще буду катать на Бегемоте.
Читайте также: