Чем отличается майбах от мерседеса
Прежде чем рассказать о новом Mercedes-Maybach, совершим небольшой экскурс в историю. Совсем далеко углубляться не станем, скажем лишь, что Вильгельм Майбах был конструктором самых первых автомобилей с трехлучевой звездой на эмблеме. С той поры бренд Maybach принадлежал компании Mercedes-Benz, которая в 2002 г. попыталась его возродить. В тот год миру были представлены две модели – Maybach 57 и Maybach 62. Цифры в их названии означали округленную длину автомобиля в метрах, умноженную на 10. На тот момент эти огромные седаны представляли собой верх роскоши и технической мысли, и цены в районе 400 000 евро говорили сами за себя. Даже основной (и единственный) конкурент Rolls-Royce Phantom, увидевший свет годом позже, стоил дешевле.
Всем был автомобиль хорош. Особенно Maybach 62 с огромным пространством для ног задних пассажиров, электрохромной (меняющей прозрачность) крышей, шикарной отделкой и мощнейшим турбированным двигателем V12, развивавшим (в зависимости от исполнения и года выпуска) от 550 до 630 л.с. Да вот беда, гораздо менее технически изощренный Rolls-Royce Phantom с каждым годом продавался все успешнее, а продажи Maybach падали. В итоге, прожив десять лет, в 2012 г. марка Maybach снова погрузилась в пучину небытия. Казалось, навсегда.
Помимо увеличенной длины Mercedes-Maybach отличается от обычного S-Class прежде всего улучшенной шумоизоляцией в задней части салона. Доработаны стыки между задними стойками и дверями, которые получили новый трубчатый профиль вместо плоского, а вклеенные треугольные окошки подверглись тщательной герметизации. На полу появились дополнительные шумоизолирующие маты. Создатели модели учли и такой факт, что при наклоне спинки кресла шумовая картина меняется. Доработки коснулись даже катушек ремней безопасности, чтобы, не дай бог, они не издали никаких звуков и скрипов. Словом, по заявлению производителя, Mercedes-Maybach S-Class является самым тихим автомобилем в мире для езды на задних сиденьях.
Чтоб я так жил!
Удивительно, но удлиненный на 20 см кузов получился даже более элегантным, чем у обычной длиннобазной модификации. Все потому, что задняя дверь у новинки стала короче, а за ней появилось дополнительное окошко. Единственное, что лично меня смущает в дизайне, это хромированная средняя стойка, на мой взгляд, она выглядит слишком вызывающе. Я бы выкрасил ее в черный, как у стандартного S-Class. Из других особенностей можно отметить двойные хромированные планки в переднем и заднем бамперах, в то время как у обычных седанов они одинарные. А решетка радиатора имеет три двойные горизонтальные перемычки взамен четырех одинарных. Правда, точно такая же решетка имеется у базового S 600. Словом, отличия имеются, но кардинальными их назвать нельзя.
Прежде чем переместиться на второй ряд сидений, скажу ровно два слова о посадке за рулем – она идеальна. И сиденье, имеющее огромное количество регулировок, потрясающе удобно. Но еще комфортнее на задних креслах. Там пассажир может находиться полулежа, к тому же выдвинув подставку для ног. А места для ног столько, что человек ростом около 180 см способен вытянуться практически во весь рост, причем даже не отодвигая переднее кресло. Еще у сидений есть мягчайшие подушечки, которые прикреплены к подголовникам.
Между креслами расположен бокс с серебряными фужерами. Крепятся они специальными лапками на центральном тоннеле так, чтобы на кочках жидкость не проливалась. Ну и, конечно же, здесь есть раздельный климат-контроль, зеркала в потолке, подогреваемые и охлаждаемые подстаканники, а также множество видов массажа, среди которых хочу выделить массаж с эффектом горячих камней. Помимо сидений подогреваются центральный и боковые подлокотники. Греет, кстати, так, что голой руке реально горячо. В общем, в машине можно жить! Немудрено, что этот тест я решил начать с заднего сиденья, поэтому командую коллеге, расположившемуся за рулем, чтобы трогал с места.
Легкость бытия
Момента начала движения я практически не ощущаю. И не только потому, что мой коллега хорошо выполняет роль шофера, но еще и благодаря задемпфированным реакциям на педаль акселератора. Впрочем, об этом расскажу позже – когда сам сяду за руль. А пока все внимание шумоизоляции. Автомобиль действительно очень тих – как и обещали. Но небольшой шум от шин я все же ощущаю. С другой стороны, резину слышно как раз потому, что больше никаких посторонних шумов нет.
Но главное, с ростом скорости в салоне практически не становится громче. Именно аэродинамическая составляющая поражает здесь особенно: звук набегающего потока воздуха можно расслышать, лишь напрягая слух, и только на запрещенной правилами скорости. Словом, если в городском потоке шумоизоляция в принципе сопоставима с другими представительскими седанами, то на автомагистрали Mercedes-Maybach обоснованно претендует на звание самого тихого автомобиля в мире.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
BMW 5 series GT
(хэтчбек 5-дв.)
Lexus ES
(седан 4-дв.)
Ford Taurus
(седан)
Теперь посмотрим, как Mercedes-Maybach ощущается за рулем. Великолепно, надо сказать, ощущается. Едва ли не лучше, чем на заднем диване. Причем здесь жестковатая плавность хода только в плюс. Отсутствие кренов, быстрые и точные реакции на повороты баранки и потрясающая курсовая устойчивость! Этот автомобиль реально может завести водителя на извилистой трассе. И, кстати, кочки на передних сиденьях чувствуются меньше, чем на задних.
Редакция благодарит ресторан KALINA Country за помощь в организации фотосъемки
Поняв, что победить Rolls-Royce в "королевском" сегменте не удастся, Mercedes-Benz взялся за олигархов средней руки, представив S-Class в спецверсии Maybach. Его нам удалось пощупать руками. А заодно оценить новинку из другого мира — суперкупе AMG GT.
Статические презентации в массе своей — весьма скучные мероприятия. Сначала представители компании упражняются в художественном чтении пресс-релизов, рассказывая о том, что новая модель совершит прорыв/займет новую нишу/укрепит позиции автопроизводителя на рынке (нужное подчеркнуть) и всем будет счастье, а особенно акционерам. Потом или длинноногие красавицы сдергивают покрывало с новинки, или же она сама торжественно выезжает на сцену в свете софитов. Присутствующие радостно хлопают и притворяются, что видят эту машину впервые, хотя ее фото гуляют по Сети уже не одну неделю.
Но российскую премьеру Mercedes AMG GT и Mercedes-Maybach S, которая прошла вчера в Конгресс-парке гостиницы "Рэдиссон Ройал Москва", определенно стоило посетить. Во многом именно потому, что зарубежные презентации и отзывы коллег нешуточно подогрели интерес к моделям. И в первую очередь, конечно, к Mercedes AMG GT.
Северный полюс скорости
Новое купе ( хотя формально, вообще-то, хэтчбек, потому что настоящее купе может быть только двухдверным седаном ) выглядит потрясающе. Тут все, как и должно быть у классического спорткара — длинный рельефный капот, компактный кокпит и лаконичная задняя часть с покатой крышей. Никаких украшательств и ненужного китча, все элементы строго функциональны. И прорези в передних крыльях, и поднимающееся на скорости антикрыло. И эти нескромных размеров воздухозаборники в переднем бампере, за которыми прячутся радиаторы охлаждения. Черт, он динамичен даже в статике!
А если смотреть анфас, то еще и агрессивен. И агрессия нахмуренного взгляда направлена в первую очередь на Jaguar F-Type и, конечно, на Porsche 911. О последнем, кстати, вспоминаешь при взгляде в боковое зеркало. Изгиб заднего крыла почти так же сексуален, как у купе из Цюффенхаузена. Почти. V-образный битурбомотор AMG GT развивает 462 л.с. (510 л.с. в версии GT S).
Южный полюс роскоши
На другом краю мира Mercedes-Benz — шикарный Maybach. Впрочем, теперь правильнее писать Mercedes-Maybach S. После довольно скромных успехов "первого" Майбаха реинкарнировать его как самостоятельную модель под собственным брендом едва ли имело смысл.
Отныне Maybach — приставка к названию самых роскошных версий флагманского седана. Но роскошь не ограничивается лучшей шумоизоляцией, другими сортами кожи и серебряными фужерами Robbe & Berking. Колесная база Майбаха на 200 мм длиннее, чем у S-класса, поэтому внешне Mercedes-Maybach S выглядит, как и подобает подобному автомобилю, более степенно и в хорошем смысле слова консервативно.
Игорь Владимирский
Возрожденный Maybach как отдельный бренд успеха не добился: за десять лет удалось продать немногим более трех тысяч седанов Maybach 57 и 62. Но перезагрузка и новый статус суббренда оказались успешными: за пять лет выпущено более 60 тысяч удлиненных седанов Mercedes-Maybach S-класса! Причем Россия стала одним из ключевых рынков для модели (наряду с Китаем, Германией, США и Южной Кореей): у нас на Майбахи приходится более четверти продаж S-класса. Словом, такая бизнес-модель себя оправдала на все сто, поэтому новый Mercedes-Maybach не заставил себя долго ждать: топ-версию показали сразу после базовой модели серии W/V223, которая еще даже не успела добраться до дилеров.
Рецепт создания Майбаха на базе S-класса ничуть не изменился: профиль с увеличенными задними дверями и дополнительными окошками в задних стойках кузова прежний. Хотя если у старой модели X222 колесная база была растянута на 200 мм (относительно длинной версии V222), то у нового Майбаха с индексом Z223 прибавка составила только 180 мм. В итоге — 3396 мм между осями против 3365 мм у предшественника. А длина машины со сменой поколения выросла едва заметно — с 5453 до 5469 мм.
Снаружи Maybach отличается от исходного S-класса другой решеткой радиатора, дополнительными шильдиками и оригинальными колесами (диаметром 19, 20 или 21 дюйм), а выдвижные дверные ручки включены в базовую комплектацию, тогда как для обычных седанов это опция. Также за доплату можно заказать двухцветную окраску кузова, недоступную стандартному S-классу.
Технически новый Mercedes-Maybach полностью унифицирован с обычным S-классом. У него штатная пневмоподвеска, за доплату можно установить активную гидропневматическую подвеску E-Active Body Control и полноуправляемое шасси (оно уменьшает диаметр разворота на два метра), а в 2021 году появится еще и Drive Pilot, то есть трассовый автопилот.
На самых приоритетных рынках продажи новых седанов Mercedes-Maybach S-класса начнутся уже до конца этого года. Судя по всему, Россия среди них. Хотя даже в Германии машины появятся лишь весной 2021 года. Уходящий Maybach 222-й серии у нас стоит от 11 млн рублей, а новый наверняка подорожает.
ДОПОЛНЕНО: Появились данные о силовых агрегатах.
MAYBACH_MAIN
Гибкость определяет успешность. В науке и спорте, в человеческих отношениях и бизнесе. Умение быстро реагировать на внешние раздражители, отклоняясь от первоначального плана, — одна из главных составляющих успеха. Иначе просто съедят.
В далеком уже 1997 году совет директоров концерна Daimler-Benz решил возродить легендарный бренд Maybach — чтобы посоперничать с маркой Rolls-Royce, приобретенной конкурентами из BMW. Предполагалось, что машины Maybach станут best of the best, а вековая история бренда и всепоглощающая роскошь заставят хвататься за сердце самых изысканных ценителей автомобильного бомонда.
Как отдельный бренд Maybach так и не вернулся на автомобильный Олимп: автомобиль, показанный общественности на прошлогоднем салоне в Лос-Анджелесе (ЗР, 2015, № 1) и смотрящий сейчас на вас с этих страниц, — лишь удлиненная и более роскошная версия нынешнего S‑класса.
Mercedes-Maybach. Цифровые приборы с точки зрения стиля и ощущения роскоши — провал. Если не согласны, представьте, как смотрелись бы электронные часы на месте аналоговых.
Mercedes-Maybach. Цифровые приборы с точки зрения стиля и ощущения роскоши — провал. Если не согласны, представьте, как смотрелись бы электронные часы на месте аналоговых.
Цифровые приборы с точки зрения стиля и ощущения роскоши — провал. Если не согласны, представьте, как смотрелись бы электронные часы на месте аналоговых.
Mercedes-Maybach. Центральный туннель скомпонован компактно и логично: здесь шайба и сенсор управления функциями системы Comand да кнопки регулировки пневмоподвески.
Mercedes-Maybach. Центральный туннель скомпонован компактно и логично: здесь шайба и сенсор управления функциями системы Comand да кнопки регулировки пневмоподвески.
Центральный туннель скомпонован компактно и логично: здесь шайба и сенсор управления функциями системы Comand да кнопки регулировки пневмоподвески.
Смело звучит. Но, как бы там ни было, поводы для гордости у Нагайцева и его команды имеются. Максим поддерживает связь со многими европейскими коллегами.
Роскошные задние кресла с оттоманкой, охлаждением, массажем и мягчайшей подушечкой для головы есть и в S‑классе. Как и дисплеи на задниках передних кресел. И подсветка салона, подчеркивающая ваше настроение одним из семи цветов. Интерьерные отличия от S‑класса действительно можно пересчитать по пальцам одной руки. Но это не значит, что Maybach плох. Скорее, S‑класс прыгнул выше своей головы и выше конкурентов. И надо отдать должное мерседесовским интерьерщикам: несмотря на всю роскошь, салон совершенно не приторный.
Понять, что ты в Майбахе, можно лишь по надписи на глянцевой (и легко царапающейся) крышке консольного бардачка да по тиснению на подлокотнике.
Понять, что ты в Майбахе, можно лишь по надписи на глянцевой (и легко царапающейся) крышке консольного бардачка да по тиснению на подлокотнике.
Передняя его часть повторяет мерседесовскую почти на сто процентов.
Не можешь перелезть через стену — сделай подкоп. Это емкая и весьма точная характеристика политики, выбранной концерном Daimler AG для бренда.
Maybach. Автомобиль, выпускавшийся с 2002 по 2012 год, не смог преодолеть стену амбиций совета директоров, запутавшись в нулях собственного ценника, словно в виселичных петлях.
Не утратив надежды выжать денег из фамилии герра Вильгельма, немцы избрали другой, куда более консервативный подход. И реинкарнированный Maybach в новом амплуа имеет все шансы стать успешнее предка. Потерпевшего фиаско, но приучившего нас к мысли, что Maybach — это эксклюзивно и очень дорого.
Этапы истории
Родители Вильгельма Майбаха переехали в Штутгарт в 1854 году. Спустя три года мальчик осиротел и последующие тринадцать лет провел в приюте. Именно там он встретил Готлиба Даймлера — тот работал на машиностроительном заводе, оказывавшем приюту шефскую помощь.
Впоследствии Майбах и Даймлер занимались совместной разработкой двигателя внутреннего сгорания, а в 1900 году взялись за разработку гоночного автомобиля по заказу австрийского консула Эмиля Еллинека. Название Mercedes машина получила по имени дочери заказчика.
В 1902‑м Вильгельм Майбах зарегистрировал Mercedes как торговую марку, а семь лет спустя вместе с сыном Карлом основал фирму по производству двигателей и люксовых автомобилей Maybach-Motorenbau GmbH.
Всмотритесь в профиль
Именно по нему проще всего отличить Mercedes-Maybach от обычного S‑класса. Растянутая на 200 мм колесная база позволила ощутимо увеличить пространство для сидящих в заднем ряду. Форточка, перенесенная с двери на заднюю стойку, создает атмосферу кулуарности. Благодаря этой же форточке дверной проем стал удобнее для посадки-высадки, хотя сама дверь укорочена на 66 мм.
Mercedes-Maybach GLS 600
Обзор автомобилей Mercedes-Maybach начнём с самой новой модели: уже упомянутого GLS 600, представленного в Китае, на одном из самых важных рынков для немецкого автопроизводителя. Большой роскошный внедорожник длиной 5,21 м приводится в движение 550-сильным 4-литровым V8 битурбо. Одна из интересных фишек дебютанта – выдвижные подножки, которые появляются из-под автомобиля всего за секунду. Выход GLS 600 на мировой рынок запланирован на вторую половину 2020 года.
Mercedes-Maybach S 560
Mercedes-Maybach S 650
Mercedes-Maybach S 650 Pullmann
Но куда ещё более длинным вариантом от Mercedes-Maybach является лимузин S 650 Pulllmann (под индексом VV 222) – 6,5 метров от носа до хвоста. В исполнении Guard кузов бронирован. Кстати, для рынка Поднебесной, из-за того что в этой стране число восемь является счастливым, модели был назначен другой индекс – S 680.
Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet
На автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2016 года Mercedes-Maybach выкатил роскошный S 650 Cabrio. Большая открытая двухдверка была подготовлена на базе обычного кабриолета S-класса (под индексом A 217) и анонсирована ограниченным тиражом всего в 300 штук. Среди отличий роскошной топ-версии - изобилие хрома в отделке, несколько эмблем Maybach и 20-дюймовые колёса. Заплатить за такой предлагалось 357 000 евро.
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet
Однако, были у Mercedes-Maybach машины ещё более редкие и дорогие. Например, дебютировавший в марте 2017 года внедорожник G 650 Landaulet с 630-сильным V12. До 100 км/ч этот роскошный гигант массой 3,3 т разгоняется менее чем за 6 с. Всего было выпущено 99 таких автомобилей, стоимость каждого составила 749 700 евро.
Mercedes-Maybach Vision 6
Ну, а что же с концепт-карами от Mercedes-Maybach? В августе 2016 года в США на Конкурсе элегантности в Пэббл-Бич был представлен прототип шикарного купе Vision 6 с посадочной формулой 2+2. Создавая эту двухдверку длиной 5,7 м, немцы вдохновлялись классическим Maybach SW35 Stromlinien 1935 года.
Mercedes-Maybach Vision 6 Cabriolet
А ровно через год, в августе 2017 года, всё там же в Пэббл-Бич марка представила подобную сухопутной яхте открытую версию Vision 6 Cabriolet, которая стала уже двухместной. Как и купе, этот концепт был полностью электрическим. Кстати, 24-дюймовые колёсные диски разработаны специально для этого автомобиля.
Mercedes-Maybach Vision Ultimate Luxury
Maybach 57 и 62
Вильгельм и Карл Майбахи
Своим именем марка Maybach обязана этим двум людям. Вильгельм Майбах (слева) работал техническим директором в компании Daimler до 1909 года, а затем основал собственную - Maybach Motorbau. Она, в частности, производила двигатели для дирижаблей, бронетехники, а также роскошные автомобили (вплоть до 1945 года). Сын Вильгельма Карл (справа) продолжил дело отца. В послевоенное время под его руководством компания строила дизели для локомотивов. После смерти Карла Майбаха компания Maybach-Motorenbau GmbH перешла под крыло Daimler-Benz и впоследствии была переименована в MTU Friedrichshafen GmbH.
Читайте также: