Чем отличается ауди тт от ттс
С переходом в новое поколение Audi ТТ получил огромный TFT-дисплей, заменивший собой привычную приборную панель, стал мощнее и вообще двинулся в более высокую лигу. Изучаем передовые технологии купе третьей генерации.
00 Audi TT_zr 11_14-HDR
ЭТО ВЫ МОЖЕТЕ
Окружившие нас с Мартином инженеры, занимавшиеся прочими системами, чувствуя важность момента, даже не претендовали на лидерство в беседе. И лишь подбадривали молодого коллегу: давай, мол, парень, это твой день.
Если помните, прежний ТТ отличался гибридной, алюминиево‑стальной структурой кузова. На долю стали приходилось лишь 32%, все прочее было из различных алюминиевых элементов — штампованных, литых, экструдированых. У нынешнего же TT вся передняя часть несущей структуры, моторный щит, передняя часть пола опять стальные, из стандартного набора модульной платформы MQB. Алюминиевые — боковины кузова, крыша, навесные элементы.
Может быть, именно эта мера экономии позволила, несмотря на внедрение новых электронных технологий, удержать цену фактически на прежнем уровне — в Германии старый ТТ стоил 34 000 евро, новый обойдется в 35 тысяч. Разницу спишем на инфляцию.
Не правда ли, посередине явно чего-то не хватает? Зато сидящего за рулем ждет неавтомобильное буйство красок.
Не правда ли, посередине явно чего-то не хватает? Зато сидящего за рулем ждет неавтомобильное буйство красок.
Не правда ли, посередине явно чего-то не хватает? Зато сидящего за рулем ждет неавтомобильное буйство красок.
ОЧЕВИДНОЕ-НЕВЕРОЯТНОЕ
Причем контроллер теперь хитрый. Его верхняя плоскость работает тачпадом — рисуйте буковки и знаки для навигации, масштабируйте карты, листайте музыкальные треки…
Быстродействие системы я назвал бы избыточным. Как ни старался через вечно спешащий тачпад ввести название необходимой мне точки назначения, все время затыкался на первой же букве. Любую закорючку электроника моментально воспринимала как окончательное задание и начинала предлагать варианты ее толкования. А мне всего-то надо было букву закончить… На третьей попытке я плюнул и поехал по карте. По той, что у меня теперь перед глазами взамен приборной панели. Я даже не представлял, насколько это удобно. Какие, к черту, приборы! Одно нажатие кнопки на руле, и они скукоживаются до крохотных циферблатиков в углах широкого экрана. Так даже удобнее: на фоне маленьких шкал гораздо лучше видно и отображаемую в цифрах скорость, и текущую передачу в роботизированной коробке.
РЕБЯТАМ О ЗВЕРЯТАХ
Вообще, пассажиру ТТ (все-таки он может быть только один; про заднее сиденье даже не заикайтесь, там по-прежнему просторно лишь сидящим на корточках карликам) позволено только регулировать звук аудиосистемы или листать треки маленькой ручкой на центральном туннеле. Без всякой индикации.
Как и сама машина. Тем более что с переходом в новое поколение ТТ двинулся дальше от своих корней в более высокую лигу. Дело не в размерах. По большому счету они остались прежними. Разве что колесная база увеличена на 37 мм и багажник прибавил считаные литры объема.
Теперь бензиновый наддувный 2‑литровый мотор выдает даже в стандартной версии все 230 сил, в то время как раньше — 211 л.с. А уж про прежнюю базовую версию с 1,8‑литровым двигателем в 160 сил лучше и не вспоминать.
В семействе ТТ по-прежнему присутствует турбодизель, при 2 литрах объема выдающий 184 силы. Подобный сверхэкономичный ТТ некогда грозились привезти на российский рынок, но так и не довели это дело до конца. По мне, так и правильно.
Сочетание дизеля, переднего привода и ручной коробки передач — хороший вариант для путешествий далеко и надолго. Но вряд ли кто на ТТ будет удаляться от дома больше чем на двузначное число километров. А в городе я устал бороться с недостатком тяги внизу и очень короткой первой передачей. Чуть недодал газу — предательски глохнешь. Нет, недаром российские покупатели TT почти единогласно отвергают ручную коробку передач и примерно половина переплачивает за полный привод.
Вот из чего теперь собирают кузов TT. В прошлом поколении сталь можно было найти только в зоне позади передних сидений.
Вот из чего теперь собирают кузов TT. В прошлом поколении сталь можно было найти только в зоне позади передних сидений.
Вот из чего теперь собирают кузов TT. В прошлом поколении сталь можно было найти только в зоне позади передних сидений.
ДЕЛАЙ С НАМИ, ДЕЛАЙ ЛУЧШЕ НАС
МЕЖДУНАРОДНАЯ ПАНОРАМА
В прошлом поколении TTS больше напоминал мощную туристическую машину, чем аппарат для кольцевых гонок. Сейчас… все то же самое. Вот только мощность подросла с 272 до 310 сил
В прошлом поколении TTS больше напоминал мощную туристическую машину, чем аппарат для кольцевых гонок. Сейчас… все то же самое. Вот только мощность подросла с 272 до 310 сил
В прошлом поколении TTS больше напоминал мощную туристическую машину, чем аппарат для кольцевых гонок. Сейчас… все то же самое. Вот только мощность подросла с 272 до 310 сил
ПЛЮС Передовой кокпит, отменные динамика и устойчивость
МИНУС Робот мог быть и лучше; передний привод не раскрывает возможностей шасси
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
История Audi TT второго поколения начинается с 2005 года, когда спортивное купе было представлено на Токийском автосалоне. Производство автомобиля стартовало осенью 2006 года, а родстер (кабриолет) дебютировал на рынке только год спустя. За стилистику отвечал известный итальянский дизайнер Вальтер де Сильва.
В первом квартале 2008 года Немцы предложили спортивную S-версию и заряженную - RS TT. В 2010 году Audi TT обновили. Кроме незначительных стилистических изменений была подредактирована линейка двигателей. На пенсию отправили мало востребованный 3,2-литровый бензиновый мотор, а 2-литровый TFSI получил дополнительный заряд мощности. В таком виде автомобиль производился до появления преемника в 2014 году.
Конструктивные особенности
Второе поколение Ауди ТТ построено по схеме, схожей с предшественником. Шасси – производная от Volkswagen Golf, двигатель установлен поперечно в передней части автомобиля, а привод передний или полный. Хотя второй ТТ и базируется на платформе пятого Гольфа, в его конструкции используется алюминиевая пространственная рама Audi Space Frame. Она на 42% состоит из алюминия, остальное изготовлено из стали. Передняя часть кузова имеет алюминиевые панели, что позволило сократить разницу в массе между тяжелым передом и легким задом.
Крышка кабриолета жесткая с электрогидравлическим управлением, рассчитанным на работу при температуре окружающей среды выше минус 15 градусов Цельсия. Трансформация на ходу возможна до скорости 50 км/ч.
Купе, в отличие от первого поколения Audi TT, не было протестировано по методике EuroNCAP.
Двигатели
Линейка двигателей представлена следующими силовыми агрегатами: бензиновыми – R4 1.8 TFSI (160 л.с.), R4 2.0 TFSI (200-211 л.с. и 272 л.с. версии S), R5 2.5 TFSI (340-360 л.с. версии RS и RS Plus), V6 3.2 (250 л.с.) и дизельным - R4 2.0 TDI CR (170 л.с.).
Все двигатели немецкого ТТ хорошо знакомы по другим моделям концерна Volkswagen AG. Однако, в сравнении с остальными автомобилями, производительность моторов для ТТ существенно повысили. Таким образом, даже базовый двигатель позволяет купе разгоняться до 100 км/ч всего за 7 секунд. Правда, потребляет он при этом изрядное количество топлива.
На самом деле не имеет большого значения, какой именно двигатель вы выберите. В любом случае вы останетесь довольны динамикой. Но все ли двигатели гарантируют долгую и бесперебойную работу?
Версии с моторами 1.8 TFSI и 2.0 TDI CR наиболее привлекательные для большинства потенциальных клиентов. Это единственные двигатели из всего набора, демонстрирующие хорошее соотношение характеристик и разумного расход топлива. Но, к сожалению, оба агрегата могут доставить проблемы.
Так, 1.8 TFSI имеет конструктивные недостатки натяжителя цепи. В результате возможен перескок цепи ГРМ, влекущий за собой повреждение поршней и клапанов. Как не трудно догадаться, воскрешение такого двигателя будет не дешевым. Проблемы с цепным приводом встречаются и в 2.0 TFSI.
Дизельная модификация Audi TT 2.0 TDI CR при больших пробегах так же может потребовать значительных расходов из-за выхода из строя сдвоенного маховика, системы впрыска и турбонагнетателя.
Но посмотрим правде в глаза: такие автомобили не покупают на последние деньги и не жалеют средств на обслуживание.
А что с другими двигателями? Семейство моторов ЕА 888 (1.8 и 2.0 TFSI) склонно к накоплению нагара на клапанах. Это приводит к снижению мощности двигателя. Другая проблема - чрезмерный расход масла.
Более надежными среди 2-литровых турбомоторов считаются агрегаты старшего поколения. Например, BWA, BPY и CDLB из серии ЕА 113. Хотя, и они не лишены недостатков. В частности, настоятельно рекомендуется заправляться бензином с октановым числом не менее 98. В противном случае из-за накопления нагара может быть повреждена головка блока. Для привода ГРМ используется зубчатый ремень. По крайней мере, двигатели серии ЕА113 не страдают чрезмерным масложором.
Вместе с тем, во всех бензиновых агрегатах зачастую быстро выходят из строя индукционные катушки зажигания. Так же моторы с непосредственным впрыском имеют проблемы с регулятором давления. Из них только V6 объемом 3,2 литра с 2010 года избавлен от этого недуга, но зато страдает от быстрого износа цепей распредвала и натяжителя. Перебои в работе турбины нередко вызваны заклинившим перепускным клапаном.
Трансмиссия
Крутящий момент от двигателя передается колесам через 6-ступенчатую механическую коробку передач или автоматическую трансмиссию S-Tronic - DSG6 или DSG7.
Ходовая
Передняя подвеска очень надежная и редко доставляет хлопот. Регулярного контроля требуют только пыльники ШРУС - порой они рвутся.
На передней оси используются стойки МакФерсон, а на задней – многорычажная схема.
Шасси Audi TT вряд ли подходит для дальних поездок. Автомобиль очень жесткий. Немецкое спорт купе еще жестче, чем Audi A3 и VW Golf V. Такая подвеска идеальна для ровного асфальта, но на покрытиях с неровностями ощущается явный дискомфорт. С адаптивными амортизаторами ситуация немного лучше.
При износе втулок задней оси появляется посторонний шум, и автомобиль начинает плавать.
Грязь может попасть в опорный подшипник и уничтожить его - вскоре появится шум.
Типичные проблемы и неисправности
Самая серьезная проблема, застигшая Audi TT второго поколения, та же, что и у большинства других автомобилей концерна Volkswagen AG. Это роботизированная коробка передач с двойным сцеплением S-Tronic (DSG). В экземплярах, достигших 200 000 км, неминуемо наблюдается износ подшипников и мехатроника. Один из возможных способов избежать риска, связанного с отказом узла, менять трансмиссионное масло не реже, чем раз в 60 000 км. Внезапные толчки нередко устраняются с помощью обновления программного обеспечения. Механическая коробка передач, в отличие от S-Tronic, не доставляет никаких проблем.
Еще одно слабое место немецкого купе – муфта Haldex, которая зачастую сдается под нескончаемым напором спортивных амбиций водителя. Встречаются и случаи отказа вакуумного усилителя тормозов.
Электрика тоже имеет свои прихоти. Чаще всего приходится сталкиваться с перебоями в работе аудиосистемы, центрального замка, электрических стеклоподъемников и замка зажигания. Кроме того, порой наблюдаются сбои в работе подрулевых лепестков управления коробкой передач S-Tronic, или ломается механизм открытия крыши (у кабриолета).
Одна из главных проблем - вода. Следы влаги следует искать в багажнике и под передними сиденьями. В автомобилях с аудиосистемой Bose вода попадает на усилитель, расположенный в багажнике, и выводит его из строя.
У крышки багажника нередко выскакивает шарнир амортизатора, который, выстреливая шток, повреждает лакокрасочное покрытие.
Механизм привода заднего спойлера нередко закисает или ржавеет. Регулярная смазка узла поможет продлить жизнь механизму.
Коррозия на днище, хоть и редкое, но имеющее место явление.
Иногда переламываются электрожгуты в гофре водительской двери, или окисляется основной разъем.
Система омывателя ветрового стекла зачастую протекает. При замораживании воды лопается бачок, и выходит из строя насос.
Стоит ли покупать?
Приобретя данную модель, вы получите не только уникальные формы и хорошее качество отделки, но и, прежде всего, славную управляемость. Скорей всего, владельцам придется столкнуться с неисправностью отдельных агрегатов и довольно высокими ценами на запасные части. Кроме того, придется смириться с небольшим количеством места в салоне и частыми визитами на автозаправочные станции. К сожалению, стоимость Ауди ТТ на вторичном рынке все еще остается довольно высокой.
Однако версия, которую получит Россия миру увидел немногим позже на выставке MMAK в августе того же года. А купить ее можно было уже в октябре. Помимо обновленного внешнего вида модель получила и новое нутро: модернизированные двигатели, новый дизайн салона и разного рода приборы. Вместе вышеупомянутым цена на Ауди ТТ также подросла. Тем не менее давайте обо всём в порядке очереди. Весь модельный ряд Ауди.
Экстерьер
Перед дизайнерами стояла не простая задача: нужно было сохранить стиль младшего брата, при этом добавив свежести и современности в дизайн всего автомобиля. Несмотря не на что итог получился замечательным, ведь перед дизайнерской командой уже не раз ставилась подобного рода задача. И в этот раз им удалось достигнуть всех поставленных целей так как модель получила формы от которых веет не только свежестью, но и скоростью вместе с надежностью.
Носовая часть у TT и Е TTS 15-16 года стала напоминать злобную морду зверя, ведь трапециевидные формы были использованы именно для этого. Более того, бампер и фальшрадиаторная решетка стали больше, а у первого появились дополнительные воздухозаборники.
Оптика – прищуренные глаза – оснащена ксеноном, что не мешает при желании сменить ее на диоды или модернизированное светооборудование Matrix LED (12 диодов и динамические поворотники, аналогичной техникой комплектуется модель A8). Спортивности добавляет капот минималистично украшенный лишь продольными ребрами по бокам и традиционной эмблемой компании.
Несмотря на то, что Ауди ТТ и ТТС отнесены к компактным автомобилям сбоку эти модели имеют колесные арки внушительных размеров и большие двери с высокими окнами и аккуратными и практичными зеркалами заднего вида. Обходя машину со всех сторон приходит мысль о том, что акцент ставили на спортивность модели ТТ, ведь все линии, ведущие от переднего бампера к заднему, выглядят очень гармонично и плавно.
Нельзя обделить вниманием и заднюю часть Audi обладающую большим бампером дополняющими образ выхлопными трубами. Большая в радиусе и благодаря этому стильная крышка бензобака скрывает за собой сразу горловину что дает приятный бонус – простоту в дозаправке. Помимо этого, тыльная оптика имеет динамичную внешность и в отличии от передней оснащена диодами в стоке.
Стоп сигнал, являясь своего рода изюминкой расположился тонкой полоской на краюшке спойлера. При покупке такой красавицы есть выбор сразу между одиннадцатью вариантами легкосплавных дисков, а именно: от 17 до 20 дюймов, от обычных 17-ти дюймовых с резиной 225/50 R17, и вплоть до диагонали в девятнадцать дюймов с обувкой 245/35 R19, модификацию Quattro наделили 20-ти дюймовыми.
И так, еще раз обойдя машину мы видим, что, команде инженеров и дизайнеров достигла поставленной цели и сохранила дух не только данной модели, но и всей компании в новой модификации, освежив ее подарив много нового. Динамично спадающая назад крыша делает свое дело, однако это решение понесло за собой ухудшение вида через заднее стекло.
Третье поколение Ауди ТТ стало не только экстравагантней, но и больше тех вариантов, которые были ранее. В длину модель стала 4177 мм; сочетаясь с колесной базой в 2505 мм. А в ширь она теперь 1832 мм, а при учете зеркал все 1966 мм, в высоту машина достигает 1353 мм. В сравнении с братьями меньшими модель помимо габаритов стала легче. При базовой комплектации тара ТТ приблизительно 1215 кг с учетом клиренса в 133мм
Интерьер
От внешности перейдем к не менее важному салону. Особой революции внутри конечно не случилось, но и новизны при этом добавилось изрядно. И так, попадая в салон в первую очередь обращаешь внимание на удобные кресла, обеспечивающие любого пассажира максимальным комфортом. При покупке становиться очередной выбор т.к. можно выбрать и обычные сидения, так и спортивные ковши, выполненные из материалов разного вида.
У версии Audi TTS с полной комплектацией передние сидения оснащены регулировкой боковых секций. Руль стал не только приятнее держать в руках, но и управлять авто в общем за счет органичной формы и точных откликов на движения водителя. Помимо этого, он оснащен богатым спектром функций.
Сам экран выдает информацию не только в 2D, но и в 3D формате. Работает он в двух режимах: первый отображает типичную приборку, тахометр, скорость и информацию о состоянии двигателя; второй позволяет управлять мультимедиа и использовать навигатор, в этом случае тахометр и спидометр остаются, но в меньшем формате.
В версии ТТС был добавлен еще и третий режим. Так как это спортивная версия модели, то главное место на экране занимает именно тахометр. Для управления MMI, использования кнопки электромагнитного тормоза или какой-либо другой функции не нужно тянутся, всё как говориться, находиться под рукой.
В общем к функционалу салона Ауди ТТ дизайнеры подошли рационально. Внутренности не кажутся неприкасаемыми из-за своей роскошности, а наоборот демонстрируют свою практичность, лаконичность и удобство в эксплуатации. Так и хочется испытать всё это! Остается только упомянуть об заднем ряде.
Печально, но тут мало вероятно будет комфортно взрослому человеку. Эта часть салона довольно мала и может порадовать разве только тем, что позволяет расширить багажник почти до 900-а литров. В обычном режиме для поклажи отведено 305 л.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Сердце автомобиля – его мотор. И ТТ 2015-го модельного года в этом плане тоже не обделили. На выбор существуют три четырехцилиндровых вида двигателя: дизельный и два бензиновых.
При этом в обычной версии Audi TT максимальная скорость ограничена не только отметкой, но и электроникой до 250 км/ч. Ауди ТТ подготовленная для России комплектуется мотором с четырьмя цилиндрами расположенными продольно и объемом в 2 литра. Приятным дополнением является система ГРМ типа DOHC оснащена она 16-ю клапанами, непосредственным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения, встроенным в головку блока впускным коллектором, а также уже привычным турбонадувом.
Мощность этого движка достигает 230 л.с. при 4500 – 6200 об/мин, а максимальное значение крутящего момента достигает 370 Нм, получаемых при оборотах 1600-4300 в минуту. Audi модернизируя очередное поколение TT внедрили использование более инновационной платформы MQB, что позволило в свою очередь облегчить вес авто за счет широкого применения алюминия и интеграции рамы Audi Space Frame, что в совокупности дало ощутимый результат.
Ходовая часть
Модификация Audi TTS уже оборудована Magnetic Ride в стоке. Хорошее торможение обеспечивают дисковые механизмы установленные во всех четырех колесах, удобства в управлении добавляет электроусилитель рулевого управления. Сразу с конвейера все TT обеспечены системой управления вектором тяги, и системой стабилизации управления, которую при желании можно полностью или частично отключить в угоду водителя.
Безопасность
Помимо прочего в машине установлен центральный замок, колесные болты защищены специальными колпачками. Из пассивных функций отметим: возможность отключить срабатывание подушки для переднего пассажира; в комплект также входят: аптечка, знак аварийной остановки, датчик контроля ремня безопасности.
Представитель последнего поколения Ауди ТТ пройдя ряд краш-тестов зарабатывает 4 звезды безопасности. За обеспечение безопасности взрослых пассажиров модель получает – 81%, для детей – 68%, для пешеходов – 82%, а за имеющиеся в комплекте активную систему безопасности – 64%.
Достигнуть максимальной оценки не получилось т.к. в наличии нет таких систем как: система экстренного автоматического торможения, функции ограничения скорости и т.п. Слабую оценку за безопасность детей машина получила из-за все того же тесного заднего ряда, в котором не представляется возможным установить детское кресло.
Комплектации и цены
Говоря об комплектации салона, упомянем компоненты которые имеют наибольшее значение: климат контроль, адаптивный круиз контроль, подогрев и электропривод зеркал, подогрев и электропривод передних сидений, светодиодная подсветка салона, система MMI Navigator Plus несет в себе целый ряд функций, таких как: аудиосистема, блютуз, Wi-Fi, голосовое управление, акустика премиум класса: 12 колонок по периметру салона, кроме этого встроены ассист слежения за слепыми зонами, система слежения за дорожной разметкой и знаками, богатый выбор интерьера салона и его отделки, включая выбор кресел, помимо этого машина напичкана целым комплексом систем обеспечения безопасности.
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| 1.8 6G | 1 915 000 | бензин 1.8 (180 л.с.) | механика (6) | передний |
| 1.8 S tronic | 1 985 000 | бензин 1.8 (180 л.с.) | робот (7) | передний |
| 2.0 6G | 2 121 000 | бензин 2.0 (230 л.с.) | механика (6) | передний |
| 2.0 S tronic | 2 191 000 | бензин 2.0 (230 л.с.) | робот (7) | передний |
| 2.0 S tronic quattro | 2 275 000 | бензин 2.0 (230 л.с.) | робот (7) | полный |
| 2.0 (310 hp) 6G quattro | 2 980 000 | бензин 2.0 (310 л.с.) | механика (6) | полный |
| 2.0 (310 hp) S tronic quattro | 3 050 000 | бензин 2.0 (310 л.с.) | робот (7) | полный |
Плюсы и минусы
Но как не хвали, а наличие минусов также нужно признать: не смотря на хорошее управление, все-таки в зимнее время эта модель не радует, и ее эксплуатация может даже стать под вопрос. Шумоизоляцию видимо не посчитали чем-то важным т.к. она практически отсутствует. Двигатель ест больше бензина чем обещает производитель при покупке. Подвеска не балует и является довольно жесткой.
Подводим итоги
Автомобиль Audi TT Coupe определенно является хорошим вариантом для большинства людей, но не для всех. Учитывая не только цену, но и практичность авто, например, родителям маленького ребенка будет не совсем удобно использовать эту модель в бытовых целях. Однако не беря в учет этот нюанс, купе есть чем порадовать своего владельца.
За рулем чувствуешь себя комфортно сидя в кресле любого варианта, доступ к большому спектру функций прост и не заставляет напрягаться (даже руку протягивать), а системы безопасности на борту помогают чувствовать себя не только комфортно, но и спокойно.
В свою очередь производитель позаботился о том, чтобы наличие различных комплектаций модели способствовали хорошему управлению и приятному время провождению за рулем для любого водителя.
Первое поколение Audi TT, дебютировавшее в 1998 году, практически стало культовым. Второе, к сожалению, его успех повторить не смогло. Может быть дела поправит поколение третье?
Большинство владельцев TT выбирало этот автомобиль, главным образом, за его внешний вид. Новое поколение в этом смысле не исключение. Уж кому-кому, а Audi TT стиля не занимать.
Как бы то ни было, но в основе этой машины находится Volkswagen Golf, а, точнее говоря, новая модульная платформа MQB. Однако, от этой платформы Audi использовала фактически только днище. Вся остальная часть кузовных элементов по большей части сделаны из алюминия и пластика. Для любителей статистики заметим, что 1113 заклепок используется для создание этого кузова. По сравнению с предшественником габаритная длина нового поколения уменьшилось на 1,5 см, при том что колесная база подросла на 37 мм. Это наилучшим образом сказалось на внутреннем пространстве автомобиля. В частности, на размере багажника. Его объем составляет теперь 305 литров, которые можно легко превратить в 710, если сложить спинки задних сидений. Сделать это можно как целиком, так и по частям. Но главная революция Audi TT третьего поколения произошла внутри этого автомобиля.
Краткая характеристика
Изображение на щитке приборов можно настраивать по своему вкусу, отдавая предпочтение, например, навигации в городе или огромному тахометра и датчику перегрузок на гоночном треке. Все подчинено одному — вождению и за все отвечает только один человек в этом автомобиле — водитель. И еще один момент. Конечно, у Audi TT задние сиденья, но человеку средней комплекции не стоит даже пытаться усесться на них, потому что максимальный рост пассажира, который решится сесть назад, не должен превышать 1 метра 45 см. Так гласит руководство по эксплуатации.
Для досконального изучения ходовых качество нового Audi TT отправляемся на гоночную трассу, где можно оценить характеристики автомобиля, понять его характер, оценить его ходовые качества.
Поскольку Audi TT нового поколения базируется на принципиально новой платформе, то сразу видны отличия от предшественника. Основным нареканием к предшественнику, то есть к Audi TT второго поколения, было несколько скучноватая управляемость у базовых версий, если речь о заряженой модификации RS. В новом поколении ходовые качества стали гораздо лучше. Машина стала более нейтральной. Нет ярко выраженной недостаточная поворачиваемости, которой наблюдалась у машины прошлого поколения. Достичь этого удалось не только за счет использования новой платформы. Тут стоит отметить, что у TTS, которая тестировалась и которая является самой мощной на сегодняшний день модификацией нового поколения, стоит другая программа управления системой полного привода. Да, в ее основе по-прежнему муфта Haldex , но настроена она здесь достаточно спортивно, то есть большая часть момента может быть передана на задние колеса по команде электронике. Потому что система полного привода дополнена системой Torque Vectoring Control, которая фактически не только распределяет тягу, но и может распределять тягу между левым и правым колесом. Правда, главным образом, за счет подтормаживания выборочно одного или нескольких колес. За счет этого характер автомобиля изменился, он стал более нейтральным.
Все под контролем
В любом случае, даже в критические моменты это приятно, так как машина остается прогнозируемый. Сначала начинается небольшой снос передней оси, который потом, за счет работы системы полного привода, плавно и очень аккуратно превращается в скольжение всех четырех колес наружу поворота. Ну и, кроме того, TT, особенно в версии TTS, очень хорошо и правильно реагирует на загрузку. В поворот, если водитель немножко переборщил со скоростью, можно входить фактически на тормозах. Машина не будет воротить нос от каждого виража. Более того, если войти на хорошем ходу на торможении, то можно даже получить небольшое скольжение задней оси, то есть занос. Благо система стабилизации может быть полностью отключена или переведена в так называемый спортивный режим. В спортивном режиме она не будет так чутко контролировать поведение автомобиля и будут допускаться небольшие скольжения, но в критические моменты она все равно вступит в действие.
Если же ее полностью отключить, тогда водитель останется один на один с этим автомобилем и тут важно то, что он понятен и абсолютно прозрачен. Вообще, прозрачности в новом поколение TT стало гораздо больше. Теперь эта машина стала понятнее. Возможно, что кто-то по прежнему посетует на то, что удовольствие на гоночном треке не такое сильное, как в машинах классической компоновки. Зато здесь все понятно, безопасно, прогнозируемо и достаточно надежно.
Несколько слов о работе коробки и двигателя. Запаса мотора хватает. Здесь 2-литровый силовой агрегат, но интересна характеристика максимального крутящего момента и мощности. Если крутящий момент доступен практический с холостых оборотов, что обеспечивает очень уверенное ускорение на выходе из виражей, то максимальная мощность достигается только на высоких оборотах, начиная с 5700, именно тогда, когда заканчивается максимальный крутящий момент.
За счет этого настройка мотора по ощущениям получается несколько атмосферной. То есть с ростом оборотов растет и ускорение автомобиля. Коробку передач можно перевести в спортивный режим. Но тут нельзя не отметить, что на гоночном треке все-таки лучше использовать ручной режим переключения передач, меняя ступени либо при помощи самого рычага, либо при помощи подрулевых лепестков. Почему? Потому что даже в спортивном режиме коробка слишком часто начинает перебирать свои шесть передач. Несмотря на то, что здесь стоит коробка с двумя сцеплениями типа Stronic. Правда, мокрая коробка 6-ступенчатая, что в общем-то, отчасти по крайней мере, гарантирует ее надежность и долговечность. Так вот, даже в спортивном режиме машина не совсем адекватно меняет передачи. Для полного удовольствия и для полного контроля лучше включить ручной режим переключения передач.
Конечно же, тормоза TTS отличаются от механизмов, устанавливаемых на обычный TT. Но сами тормоза хороши. Их мощности хватает для любого движения, для любой ситуации. Даже после длительной езды по гоночной трассе падения тормозного усилия не наблюдается. Да, нагрев тормозов чувствуется, но они не плывут. Это говорит о том, что все-таки это немецкий автомобиль. И уж кто-кто, а немцы, в компании Audi в частности, безусловно знают толк в торможени и понимают насколько важны тормоза для такого автомобиля, каким является Audi TT, то есть для практически спортивного автомобиля.
И еще один момент. Несмотря на электрический усилитель, обратная связь на руле вполне ощутима. Кроме того, жесткость амортизаторов, степень усилия на баранке, острота педаль акселератора — все эти характеристики можно изменить либо при помощи уже предустановленных режимов, либо выбрав программу Individual, которая позволит настраивать каждый параметр автомобиля по отдельности.
Трек или гламурная парковка?
Хотя на гоночном треке в самом спортивном режиме машина едет собранно, все же наибольшее удовольствие получаешь в городе или рядом с ним, где новое поколение TT, как и в се его предшественники приковывает взгляды окружающих и где важнее не максимальная скорость на апексе поворота, а то, как какое впечателение произвоидт и автомобиль и его владелец. Если угодно главное конкурентное преимущество Audi TT ярче и пожалей естественней проявляется при свете ярких городских огней на фоне ультрасовременных зданий из стека и бетона. Купе словно специально создано именно таким, чтобы украсить самую гламурную парковочную площадку любого мегаполиса. Это было отличительной особенностью и конкурентным преимуществом всех поколений ТТ, вне зависимости от версий и их ходовых качеств.
Ехать на Audi TT медленно — это оскорбление здравого смысла. Скажу больше — ездить на нем следует только в режиме Dynamic! Дорогого стоит рокот 230-сильного турбодвижка, оглушающего округу своим басом с приятной хрипотцой. В момент переключения скоростей выхлопная система издает такие грозные порыкивания, что оборачиваются даже те, кто идет по второстепенной улице, да еще и в наушниках. Я убедился, что TT вполне можно использовать как авто на каждый день вне зависимости от времени года и погодных условий, но любить его стоит не только за его проворность и юркость.
MINI John Cooper Works: уличный озорник
Прежде всего, это эффектная и очень быстрая машина, хоть и рассчитанная на одного. Да-да, я не оговорился — именно на одного! Конечно, номинально тут есть задний диван, обшитый комбинированной кожей и замшей, но посадить на него можно разве что кота или декоративную собачку — парни, признайтесь, есть у вас подобная нечисть? Даже ребенок навряд ли тут уместится — ему просто некуда будет поставить ноги. Зато второй ряд удобно использовать, как гардеробную: почти не оборачиваясь и не вытягивая руки, сюда можно положить куртку, шапку или сумку — зачем лишний раз утруждаться, открывая дверцу багажного отсека? Кстати, места в багажнике — хоть отбавляй: пакеты из гипермаркета войдут прямо вместе с тележкой! Вот только полностью забить его вам вряд ли удастся: не забывайте, автомобиль ведь создан для законченного эгоиста, которому так много еды не съесть, столько стиральных порошков не состирать и подгузников не сносить.
Тут целесообразно задуматься: а нужна ли вам жена, ежели есть такая машина? Ведь девушки, еще не успевшие превратиться в жен, будут в неописуемом в восторге. Для них-то идеально подходит вторая сидушка спереди — чтобы с шиком довезти до места, где ковшеобразное кресло сменится широкой кроватью.
Читайте также: