Звенят пальцы при разгоне на форд фокус 2

Обновлено: 04.02.2025

Может быть кому-то будут полезны мои изыскания. Купил Galaxy 2.0L Duratec-HE (MI4) МКПП. Сканирование прибором ELM 327 (Bluetooth) не выявило никаких ошибок DTC. "Джеки чан" не горел. Стал "доводить до ума": перетряхнул переднюю подвеску, заменил масла, фильтры, свечи. Все, вроде бы, в норме стало, но машина вяло разгонялась на низах и присутствовала сильная детонация (звон поршневых пальцев). После 4500 оборотов машина начинала резко разгоняться, как в жо. у ужаленная. При этом был средний расход бензина по городу - до 18 литров. "Покурив" сей форум, а так же форумы по Мондео и Фокусу, стал последовательно делать все стандартные процедуры, которые полагается делать в этом случае:

- проверил клапана IMRC (они стояли новые, меняли старому хозяину машины перед самой продажей) - сопротивление обмоток в обоих клапанах по 39 ОМ, при снятии фишки с включенным зажиганием, оба щелкают и перекрываются как надо.

- промыл дроссельную заслонку (была практически чистая)

- промыл датчик MAP

- промыл и почистил клапан EGR

- заменил оба кислородных датчика, ибо выдавали не очень качественную синусоиду с заниженной амплитудой.

- пробовал заправляться бензином АИ-98

В итоге - результатов ноль! Как "звенели пальцы" при разгоне, как тупила машина до 4500 тыс. оборотов, как был огромный расход - так всё и осталось!

Катался на такой же машине у брата - все ОК.

Сломал всю башку в поисках проблемы. Предположил последнее - не исправно исполнительное устройство IMRC. Решил снять с клапанов управления IMRC трубки, которые соединяются с исполнительным устройством системы IMRC и прокатиться, чтобы выяснить, как это повлияет на работу движка. Результат меня приятно удивил. Сразу же пропала детонация, а движок подхватывал прямо с самых низов! Почитав Ford ETIS, выяснил, что "IMRC измеряет скорость воздуха во впускном коллекторе. При низких оборотах двигателя IMRC полностью закрыт, поддерживая скорость потока воздуха высокой, при низком объеме. По мере увеличения частоты вращения двигателя IMRC открывается, чтобы больше воздуха могло проходить во впускной коллектор". Тогда я полез под капот, в заведомо исправной машине брата, чтобы посмотреть, как работает исполнительное устройство системы IMRC. Когда зажигание выключено, заслонка IMRC полностью открыта - это видно по штоку (шток видно рядом с корпусом дроссельной заслонки, чуть ближе к салону) - он поднят вверх. При заведенном движке на холостых оборотах, шток находится внизу - заслонка закрыта полностью. Когда брат прибавлял газу, повышая обороты движка, заслонка приоткрывалась. В моей машине шток начинал шевелиться только при достижении двигателем 4500 об./мин. Путем сравнения двух машин и методом "тыка", выяснилось, что те балбесы, что меняли блок клапанов управления IMRC, у предыдущего хозяина, перепутали местами трубки, соединяющие электро клапана IMRC с вакуумным исполнительным устройством IMRC. По-этому в моем движке заслонка почти всегда была закрыта, вот и не хватало воздуха движку, как следствие большой перерасход бензина, "звон пальцев" во всех режимах и тупость двигателя!

На рисунках видно, как должны быть соединены трубки.

Рисунок 3.jpg 116,96К 461 Количество загрузок: Рисунок 1.jpg 113,22К 344 Количество загрузок: Рисунок 2.jpg 137,81К 312 Количество загрузок:

Кстати, правильность соединений всех трубок и работу исполнительного устройства системы IMRC быстро можно проверить так: на работающем на холостых оборотах двигателе шток исполнительного устройства IMRC должен быть опущен вниз. Снимаем фишку с контактов клапана IMRC 1 (он ближе к салону авто) - шток исполнительного устройства IMRC должен подняться вверх.

Может быть, ничего нового я не сообщил, ибо многие вещи на этом форуме уже обсуждались не раз. Я здесь недавно, и перелопатить весь форум просто физически не было времени, но благодаря "коллективному разуму" форумчан и потраченному времени под капотом, моя машина поехала как надо: паровозная тяга с самых низов, никакой детонации и расход вошел в норму!

8 лет

подскажите в чем может быть причина ,при трогании и при резком нажатии на педаль звенят пальцы,особенно в пробке температура нормальная,бензин только 95 пробовал заправлять на разных заправка результат нулевой

alex19753
во, если найдешь решение- напиши!
ЗЫ это не расходомер, это не свечи, это не находится диагностикой у официалов, это не провода. При этом бедная смесь. Способы лечения неизвестны. ИМХО причина у этого позднее зажигание

цитата:

Если смесь не выгорает полностью, то может происходить вторая вспышка в конце третьего такта- свечи Фокуса дают искру 2 раза за цикл. Сэкономили на трамблере

Может раннее зажигание?

Зажигание явно ранне. Диагностикой выявляется. Отсуствие трамблера (распределитель зажигания) здесь не причем. Зажигание зделать нужно "позже". Как то "столкнулся" однажды, при замене ремня газораспределения на "зубчик" произошла ошибка с аналогичными проблемами явно не диагностируемыми. Клапана и поршни при небольшом рассогласовании не пострадали, двигатель не "тянул", детонация на всех режимах. В таком режиме ездить опасно можно повредить перегородки между кольцами, днища поршней.

Господа, вы не поверите, но решение предельно простое. Даже смешно. Это называется детонация. Лил 92 - звенел, лил 95 - звенел, вот только после того, как перешёл на 98 всё пришло в норму. Возможно, у вас не в этом причина, но у меня была только в бензине.

Вот они у меня сильно зазвенели тосле замены ремня ГРМ но машина тянет отлично и стучат они не на всех режимах а только на начальном этапе движения, при хорошо прогретом моторе.У знакомого Экскорт 1.3 тоже самое было (это он мне сегодня рассказал) загнали в сервис пол дня искали ничего, ау фордов одна интересная особенность радиатор со стороны решетки плохо видно ,так вот заглянули как то умудрились и увидили что спереди рабиатор плотным слоем был забит грязью ,промыли керхером на мойки со стороны моторного отсекаи все прекратилось ,а температура даже на мабитом радиаторе была нормальная т.к вентилятор не вырубался практически.Завтра с утра полезу под своего фокусника и вы посмотрите

Невзрачное чело на АЗС у мужика заправляющего афто 95-м
чело - Слышь мужик плесни малость протягивая ладошки
мужик - (оглядываясь по сторонам в процессе заправки) Иди с Богом отсель
чело - (не унимаясь повторяя как молитву) Христом проршу ну плесни
мужик- (удовлетворяет просьбу, чело убегает за угол) Млина, а на кой ляд ему, руки чистые вроде были
мужик- (сгорая от любопытства идет за угол посмотреть)
чело- (осиживает, занимаясь ананизмом)
мужик - Млина, чело, а почему не 80-м, 92-м!?
чело- (блаженно) а патамушта от них у меня ЗВЕНЯТ ПАЛЬЦЫ.

цитата:

Между,прочим,в америкашек льют только92! У меня,лично,на 92-м,нихрена не звенит,а если,тапку в пол(т.е.kick),то стреляет ,так,что порой, руки с руля слетают.

3EBC
есть такое что на 95 эффект меньше, чем на 92, но в принципе такого же быть не должно вообще и значит есть какая то бяка которую нужно устранить.

цитата:

Конечно,раннее зажигание. Непонятно,правда какой у Вас двигатель. На 1.6 за угол опережения отвечает датчик детонации. На 2.0 угол зашит в память,и стало быть проблема в залитом бензине бензине.

Народ, а помоему гдето уже была тема.о том что фокусный движок не имеет датчиков детонации, вот и звенит зараза ,как на шестерке , аж стыдно порой!

цитата:

sergion
так если ранее то должен помогать переход на более низкооктановый бензин.

На 76?
Верно, с точностью до наоборот.

DaN
тема была, но решение как убрать звон не появилось, а хотелось бы. Я уже всех замучал этим, кого мог- никто помочь не может.
Кстати и на мондео клубе проскакивает эта тема.
кроме как ездить на 95 имея зашитый в мозгах 92, трогаться с оборотов повыше и ездить на высоких оборотах больше ничего не предлагается

цитата:

. На "шестёрке" можно было трамблёр двинуть (для уменьшения "звона"). А в наших, конкретных случаях. Судя по литературе, на Рус фокусе датчика детонации(он же датчик опережения зажигания) вообще нет. т.е. то что зашито в мозгах. тем и пользуйтесь
На забугорных "Фокусах" на 1.4. 1.6. -датчик присутствует. а на 1.8. 2.0. увы. 95 зашит. А какой это будет 95.
. Кстати говоря, обращался я на ФИС,с просьбой перепрошить мозги под 92. и ответ был таков. "Не. мы ни чего гарантировать не можем. )
Хотя у двигателя 1.6л степень сжатия 11 ,а на 1.8л и 2.0л- 10.
Так что здесь ФМК лопухнулся. Широко рекламируемая "адаптация" к рассейским условиям. всего лишь слова

цитата:

sergion
почему только слова, они правда поставили на них другие мозги в которых видимо другой угол.

Про то и речь. Поставьте датчик детонации ,настройте мозги,чтоб они моментом реагировали на малейшую детонацию и не будет половины "гнилых" тем.
Кто- где заправляется?
Кто- какой бензин льет?
У кого- сколько свечи ходят?
Всё это называется "ДЕТСКИЕ БОЛЕЗНИ". Но не солидно как о для "ФОРДА" всем этим болеть. прямо как для автопрома нашего

sergion
ну т.е. окончательный ответ по проблеме это то что она не решаема на данный момент.
типа конструктивная недобработка?

цитата:

Ну как не решаема. Машинки то ездят. правда, почему то хотелось бы, что б с наименьшими проблемами.

Отлично!
Надеюсь, Дядя Толя не будет против, если немного дополню пункты 4 и 5. Специально для "Общества Продвинутых Автомобилистов" и Маши Малиновской.

Если детонация возникает, не надо надеяться на "умную электронику", да, угол опережения будет сдвинут, но несколько взрывов уже произошло. Да и остатки смеси будут догорать в выпускном коллекторе и катализаторе. Причем в большем количестве, чем кат способен "переварить".
Если вы заправляетесь на брендовых заправках, то в 99% случаев смена АЗС не поможет.

Толяныч, молодец Облегчаешь мне задачу. Хотел написать в следующих "советах" про нее, но пока некогда продолжить тему.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Очень поучительно. Я реально думал, что идет именно "звон пальцев", а оказывается- совсем другое. Толь, но ведь все равно что бы было всем понятней, можно так говорить? (мы то теперь знаем )
З.Ы. пост наверняка написан не без моего участия.

Переместил в закладки. Очень полезная инфа. Спасибо Анатолий.
А вообще не плохо было бы этот пост переместить в тему Коли Моториста для чайников, только без нашего обсуждения.

ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ. ДА ВЫ ЧТО. ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф "Достучаться до небес")

Добрый день всем!
Поскольку мои возможности заканчиваются на смене свечей по данной проблеме, то может быть кто подскажет хорошего мастера во Владимире. В официальный не хочу ехать, был пару раз - только отрицательные впечатления. Да и от других ни разу ничего хорошего о дилерском центре не слышал. Кого ни спроси - туда ни ногой, гаишники на фокусах тоже.
Спасибо.

В Москву не езжу. Спасибо.
Сегодня в сервисе ребята, которые у дилера раньше работали, сказали: лукойл 95-98 и крутить до 3500. Но думаю, что 98 - не выход, да и 95 редко кто пользует, потому как это 92+присадки.
А пока поменяю свечи и посмотрю разницу.

citizen-70 писал(а): В Москву не езжу. Спасибо.
Сегодня в сервисе ребята, которые у дилера раньше работали, сказали: лукойл 95-98 и крутить до 3500. Но думаю, что 98 - не выход, да и 95 редко кто пользует, потому как это 92+присадки.
А пока поменяю свечи и посмотрю разницу.

Присадки есть в любом бензине, с любым октановым числом.

Прежде, чем заливать 92-й, промониторил вопрос, и мастера и водители 95% - только 92. А откуда берется какой бензин, в инете много написано. Недавно только читал, там тоже в пользу 92.

Мастера. водители. а хоть один из них может назвать все компоненты топлива? И сделать это правильно, понимая суть процесса и предназначение каждого элемента? Терзают смутные сомнения.

Если правильно помню, по последней ссылке есть мнения людей, понимающих в процессе производства топлива. Да и вопрос не в этом сейчас, про топливо там обсудили уже, и 95 заливал на лукойле сам - разница ощутима в худшую сторону и на фокусе и на киа сид. Меня интересует устранение детонации и тот, кто может это сделать.

citizen-70 писал(а): Если правильно помню, по последней ссылке есть мнения людей, понимающих в процессе производства топлива. Да и вопрос не в этом сейчас, про топливо там обсудили уже, и 95 заливал на лукойле сам - разница ощутима в худшую сторону и на фокусе и на киа сид. Меня интересует устранение детонации и тот, кто может это сделать.

Слушай уважаемый. Если ты начитался и напробовался и уверен что 92й лучше 95го, заливай и езди. Тебя здесь никто не собирается переубеждать. Я так понял, сцикотно немножко? А если ты тут пофлудить пришел, чтобы грамотность свою выпятить, так я тебя забаню до конца жизни.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Если правильно помню, по последней ссылке есть мнения людей, понимающих в процессе производства топлива.

Перечитал всё внимательно, но НЕ ОДНОГО человека, понимающего в производстве автомобильного топлива, я там НЕ ОБНАРУЖИЛ. Среди спорщиков нет людей, которые отстаивали-бы свою точку зрения, используя свои проф. знания и опыт. Всё то, о чём там пишут, не более, чем кухонный разговор дремучих бабок в субботний, базарный день.
Ну что-ж, каждый решает сам.
Но читая всё ЭТО, вспомнил слова одного из своих коллег, не сильно озабоченного проблемами совестливости и морали. Он всегда говорил: чем больше автомобильныз лохов, тем нам(автосервисменам) будет лучше житься. Возможно. но мне с ним не по-пути.

Дядь Толь, у каждого человека есть священное право искать и находить приключения на пятую точку. Или думать. Наша задача-предоставить информацию к размышлению. А потом читать про потерю сна, покоя, потенции, выходе из строя головного мозга (сломался) и т.д.

Motorist, сюда не флудить пришел и грамотность выпятить, а высказал свое мнение по поводу того, что все ездят на 95, и никого переубеждать не собирался. Просил только откликнуться тех, кто знает мастера хорошего у нас. А пока ты свою манеру общения только выпятил и состояние нервной системы.

А ты бы почитал архивные темы по поводу бензина, какие там копья ломались, не так бы выпятил. Но нет, опять все повторяется, а нервная система у меня одна, а память пока не отшибло.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат "пальцы" при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к "пальцам", установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет.

Природа этого стука носит другой характер. Он вызывается детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгорать неправильно. Взрывная волна в камере сгорания отражается от поршня и от стенок цилиндра. При этом создаются те самые звонкие металлические стуки, в которых специалисты слышат стук "пальцев".

Почему "пальцы"?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат "пальцы" при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат "пальцы" при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость.

Естественно, моторам, где степень сжатия достаточно высокая, необходимо топливо с высоким октановым числом. Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия. Если заливать в него низкооктановый бензин, это значительно повышает риск возникновения детонации. Калильное зажигание – это самостоятельное сгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого явления – недогоревшая сажа или же высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, почему стучат "пальцы" в двигателе при разгоне, – это бедная топливная смесь. Если увеличить количество воздуха в соотношении с объемом топлива, это вызывает детонацию. Слишком бедная смесь в момент попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, нежели нормальная. Также подобный эффект возникает при высоких нагрузках. Стучат "пальцы" на разгоне именно из-за перегрузок силового агрегата. Если вы начнете двигаться на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

Еще о причинах стука

Это вполне нормально. Чтобы быстро набрать скорость, электроника подает в цилиндры больше топлива с тем же количеством воздуха, что однозначно приведет к возникновению детонации. Но также ситуация возможна и на плавных стартах. Водитель будет слышать характерный стук. Данное явление не является нормальным при плавном наборе скорости. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину. Это поможет избежать неприятностей.

Типовые причины звона "пальцев" при нормальной работе ДВС

Некачественное топливо – это причина всех бед, которые случаются с автомобилями. Об этом уже подробно описано выше. Нужно заметить, что стук пальцев – это не всегда проблема, которая сформировалась в процессе использования автомобиля. Случаются ситуации, когда машина уже с завода идет с неверно подключенными датчиками. В итоге это приводит к детонациям и стукам. Такая проблема особенно опасна, потому как двигатель находится на обкатке и детонация для него особенно вредна. Ее следует исключить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.

В этот момент двигатель испытывает огромные тепловые и механические нагрузки. Плавятся кромки поршней, разламываются перемычки между кольцами. Также достается и шатунным вкладышам.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.

Если нужен резкий старт, то специалисты рекомендуют раскрутить мотор до старта, а затем начать движение. Снизить детонацию можно методом подбора калильного числа свечей. В этом случае рекомендуется использовать более горячие свечи. Они будут сжигать всю топливную смесь без остатка, и никаких турбулентностей не будет.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат "пальцы", стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

Читайте также: