Жрет резину уаз патриот

Обновлено: 29.01.2025

Да, конечно, сделаю балансировку срочно.
Но ведь раньше этого не было. Я хочу понять что случилось. один раз перед пеш.переходом у меня было экстренное торможение с дрифтом - может быть причина в этом?

Не балансировку, а на проверку развала-схождения для начала.

Как именно жуёт? Одно или оба? С внутренней стороны или с наружной? Равномерно по кругу или в одном месте пятном?

Вроде жуёт оба передних, но правое намного сильнее. Протектор стерся ближе к внешней стороне.

А машина то какая? Может что небудь оторвало? Желательно поосторожнее на дороге и покажи спецам.

Вроде жуёт оба передних, но правое намного сильнее. Протектор стерся ближе к внешней стороне.

А машина то какая? Может что небудь оторвало? Желательно поосторожнее на дороге и покажи спецам.

Не нужно проходить повороты на 120 км/ч. ))) Тогда не будет жрать резину по краям. А вообще проверять давление тоже нужно. Ну в остальном для уаза хватит проверить сход. может слишком большое схождение. Ну я так думаю.

Антонина резина не равномерно изнашивается, когда сбиты углы установки колес. Вам правильно сказали сделай развал схождение и продольный угол тоже отрегулируйте

Антонина,или резина "пошла",или шкворня,или сход.Только если будут предлагать развал делать в сервисе,бегите прочь и подальше сразу от них.

Согласен с Соловьем, от сервиса где предлагают регулировку развала на УАЗ надо держаться подальше, (на Уазике развал не регулируется и может нарушится при износе шкворней)

То есть проверять , угли установки колес, если нарушено схождение то регулировать, если нарушен развал, то ремонтировать шкворню.

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется производить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора шин на левых и правых колесах примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках ступиц и элементах рулевого управления, колеса не деформированы.

Углы установки передних колес

Углы установки колес

снаряжен ного автомобиля

при полной массе

Разность углов развала правого и левого колес, не более

Уг ол продольного наклона оси поворота (кастер)

Разность кастеров правого и левого колес, не более

Схождение колес при замере раздвижной линейкой на плече 450 мм

Проверка углов установки колес обязательна, если заменяли или ремонтировали узлы и детали подвески, влияющие на величины этих углов. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и в последнюю очередь — схождение.

Углы установки передних колес

Углы установки колес

снаряжен ного автомобиля

при полной массе

Разность углов развала правого и левого колес, не более

Уг ол продольного наклона оси поворота (кастер)

Разность кастеров правого и левого колес, не более

Схождение колес при замере раздвижной линейкой на плече 450 мм

За 7 месяцев езды на мудах произошёл серьёзный поджор ламелей на переднем левом колесе. Причём по внешней окружности. Обращённая во внутрь арки не сильно износилась.
После первой балансировки било руль на скорости 80-90 км/ч. Проездил так несколько месяцев.
В хорошей шинке перебаллансировали — биение ушло. Однако, при вывешивании на стенде обнаружился заметный люфт в колесном узле в горизонтальной плоскости.

Моя версия.
Причины такого износа две:
1. Схождение с завода не отрегулировано. Отсюда износ внешней окружности.
2. Плохая балансировка добавляла колебательных движений пятну контакта и в итоге расшатала (вот тут второй вопрос) поворотный кулак/крепление рулевой тяги/шкворневой узел?

UAZ Patriot 2016, engine Diesel 2.2 liter., 114 h. p., AWD drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 36

нашли решение проблемы? У меня сьело правое колесо по внешней стороне

Забил. Докупил еще одно. Приплюсовал к запаске и поставил их на передок. Передние назад, соответственно. Подточенное переднее — в запаску.
На скорости окло 90 продолжает бить рулевое. Как итог (помимо износа) — люфт в правой ступице. Опять.
Это нормально )

Аналогично, поменял местами колеса передние с задними местами. Резина точно такая же

Тоже только левое изнашивается?

Нет и левое и правое. Но я так понял на рулевых колёсах у всех так с этой резиной

Если на ходу машину сильно тянет в сторону (на нормальной дороге) то сбившийся ( или действительно изначально не деланный) сход-развал весьма вероятен имхо

Ага, сделал его. Щас наблюдаю.

Одна из причин износа резины, неисправный амортизатор, тоже подъедало резину перепроверил всё, пока второй амор не сдох так и не мог понять. После замены всё нормально износ прекратился.

Так года ещё нет — патр новый.
Подтёков аморта вроде так же не наблюдаю.

Так в этом и прикол тоже подтёков не было, пока второй работал и машина не раскачивалась. Правда мягкая была.

popandopolus

Так года ещё нет — патр новый.
Подтёков аморта вроде так же не наблюдаю.

Я Вам озвучил одну из возможных причин. Изначально было всё нормально, потом стал замечать износ. Сперва проверил всё что можно, наличие люфтов в шкворнях, подшипниках, рулевых наконечниках, сделал полную компьютерную диагностику ходовой (развал, схождение, кастор, соосность мостов и ещё там несколько параметров) выяснилось что соосности не было, разница была на 2,5 сантиметра, И только потом вышел на амортизаторы.

Серёга, схождение проверенно на трех станциях. Амортизаторы, пружины, сайленблоки - новые. Шкворня отходили 110 000 тысяч. Подтягивал в процессе эксплуатации не равномерно.

Александр, на моём патре пробег 10т. Заметил ту же ситуацию, подъедает внешнюю часть резины. Сделал сход-развал. Помогло или нет не ясно.

Если шкворни люфтят то резину жрет как бы в шахматном порядке.
Могут быть диски кривые.
Попробуй развернуть резину на диски и поменять местами

Ильдар, люфтов нет, не в подшипниках не в шкворнях. А резину жрёт в шахматном порядке. Я все-же грешу на не правельно перевареные чашки шкворней. Даже строительный уровень показывает значительную погрешность.

Александр, значит шкворня устали.
Есть закономерность- едешь едешь спокойно и бац машину вести в сторону ушла. Начинаешь дорогу ловить. Верно?

Александр, ремонт шкворней. Однозначно. Поэтому и колеса криво стоят.
Ну попутно ревизия рулевых наконечеников, втулок в цапфе и т.д.
И после ремонта резину поменяй местами, что бы равномерный износ пошел. Иначе эти шашечки выработали свою траекторию и будут ушатывать новые шкворня

Ильдар, ок. Спасибо за дельный совет

Александр, нет. Ремонт быстро и сегодня.
"Хороший стук всегда вылазиет наружу".
Это приведет от самого мелкого (износ и замена чагек шкворней) до самого масштабного (выкинет на зимней дороге а на встречке фура). Не дай бог. Никому. Тьфу. Тьфу. тьфу.
Может драматизирую, но с этим не шутят

Александр, с ремонтом никогда нельзя затягивать. Надо ремонтировать. Если запустить то он становится сложнее и дороже

Дмитрий Лазарев

А чего на схождении не показала как колеса стоят? На 3д схождении все показывает! Даже что клюшки по-разному затянуты

Дмитрий Лазарев ответил Александру

Дмитрий, ну вот я и не знаю показало бы или нет. И мастер не знает, вообще сервисы неохотно берутся за УАЗ.

Евгений Яковлев

Задний мост может быть, рессоры стремянки сдвинуты или салентблоки, и если спереди развал кастора вот и жрёт. А задние колеса на уазе и не смотрят как стоят на то.

Всем добра! Такая же история, тоже подъедает внешнюю сторону передних колес. Кастор завален сайлентблоками, предыдущим хозяином. Диагностика люфтов не выявила, по подвеске все норм. Развал чуток подправили. Машина идет ровно, ну если нет колеи.

Александр, менял я и шкворня и люфтов нет, а резину жрало как на фото выше. Схождение три раза делал. А потом ехал с Алтая, заехал в Бийске перекинуть резину с переда на зад, чтоб стереть равномерно более менее, так мне парень сказал диски гнутые. Выровнил. И за обратную дорогу колеса не тёрлись. Как то так

Всем спасибо

возможно схождение нужно чуть в минус от нормы сделать.Я перед Карелией заехал на сходжение он поправил на совсем немного в плюс ,догнал до нормы.Съездил туда обратно и заметил что внешку чуть потерло,а до того как на регулировку съездил такого не замечал.Заехал опять на стенд и попросил сделать схождение как было прежде.Если не ошибаюсь 0*10",а норма 0*22"

Три года езжу на Сильверах 35Х10,5Х16. Для асфальта держу давление 2,3 атм. Задние колёса почти не изношены в отличии от передних - особенно правое переднее - износ примерно в три раза больше задних(( Левое переднее износ примерно в два раза больше задних. в чём причина - если схождение выставляли на СТО?(( УАЗ 31519-037. Военные мосты, дисковые тормоза, двигатель УМЗ-4218.демпфер, гидроусилитель руля.

я над етим тоже голову ломаю. точно также: правое переднее износ больше левого. выставлял тему на обсуждение, никто ничего внятного не посоветовал, все на розвал/схождение отправляют и всё. 4 года matador 235-75-15 три колеса норма одно стерлось.

Три года езжуе на Сильверах 35Х10,5Х16. Для асфальта держу давление 2,3 атм. Задние колёса почти не изношены в отличии от передних - особенно правое переднее - износ примерно в три раза больше задних(( Левое переднее износ примерно в два раза больше задних. в чём причина - если схождение выставляли на СТО?(( УАЗ 31519-037. Военные мосты, дисковые тормоза, двигатель УМЗ-4218.демпфер, гидроусилитель руля.

Дело посоветовали. Ехай на развал. Стнд компьютерный чтоб уаз был в базе. Скольке ни бился правое колесо сжирало переднее. На ходу не уводило не тянуло. Схождение выставлял сам все в норме. Бухань с колхозными мостами 2206. Когда утомило и сточило пару колес приехал на стенд. Итог. Схождение в норме развал левое в норме а правое нет. Разборка правого кулака на дефектовку показала. Шкворня заводские старого образца, не болтались, прокладок количество одинаковое, ось кулака от оси балки не смещена. После сборки и повторной проверки стало ясно что шкворня с завода как будто неверно засверлены.
Привезли в сборе правый кулак со шкворнями и шаром. 5 болтов скинули заменили шрус на место ступицу и замер. Все . Все оказалось в кулаке. Больше не знал что такое сожрало правое колесо.
Как там кто чего засверливает под шкворня. Кондуктор или конвеер или дядя вася злой но факт машина серийная мост не из магазина и такое гамно.

Ехай на стенд. И еще стенд 3D покажет как повернуты мосты их параллельность и смещение. Такое увидишь охренешь. На барсе на стенде после замены все сайлентов в клшках,втулок в рессорах стенд такое показал. откручивали стремянки , ослабляли клюшки во всех болтах и монтажками шевелили двигали в стремянках подушках там такие допуски офигеешь. Тут всплывает другая проблема. Исправления и корректировки разницы по мостам то есть их смещение друг от друга по оси движения и вбок в режиме онлайн не корректируются как развал или схождение. Только обнулением и повторением всей процедуры заново. у нас на все эти трахи ушло пару тройка часов чтобы поймать самое оно. за это время я узнал от мастера все о себе и своих родных матами. Еслиб не кореш инженер сто счет бы был не 450 рублей. оно того стоит. Мы тоже мучались из за сильверов чтобы не сожрало сразу. Сначала 33 а потом 35 были.

Ест резину – это как понимать?

Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
Ест по внешнему контуру.
Симметричный износ по краям.
Шина четко стерта по центру.
Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса . Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Читайте также: