Заз плавает по воде
В 60-е годы прошлого столетия сразу два советских завода на территории Украинской ССР приступили к созданию армейского транспортера переднего края (ТПК). Сначала работу начало Запорожское предприятие, а чуть позже эстафету подхватил Луцк. Первый представил ЗАЗ-967, второй – несколько модификаций "девятьсот шестьдесят седьмого" ЛуАЗа.
Боевой Запорожец
Работу над транспортерами переднего края начали еще в середине прошлого столетия на московском НАМИ. Заказ поступил от Минобороны СССР и воздушно-десантных войск, которым потребовались машины с открытым кузовом небольшой высоты с двумя продольными местами для носилок, приспособленные для преодоления небольших водных преград, транспортировки самолетами или вертолетами и воздушного десантирования.
Правда, в 1962 году из-за сильной загруженности предприятия и новых приказов "сверху", все наработки получили запорожские инженеры и конструкторы. Но, несмотря на это, работы предстояло много, поскольку проект находился вдалеке от финальной точки. Довести до ума плавающий транспортер доверили конструкторско-экспериментальному отделу "Коммунар".
Заводчане не стали изобретать велосипед, поэтому их приоритетной задачей стала унификация военной машины с серийными автомобилями ЗАЗа. Но брать уже готовую платформу не стали (просто ни одна из имеющихся не подходила под армейское авто). На создание новой ушло немного времени. Под нее уже подогнали и силовой агрегат – верхнеклапанный V4 с воздушным охлаждением. Также запорожцы посчитали, что ТПК должен иметь блокировку дифференциала в заднем приводе.
Первые опытные образцы плавающего транспортера ЗАЗ-967 получили барабанную лебедку, пару глушителей с правой и левой сторон капота (выхлоп был выведен вниз), откидной задний борт с запасным колесом. Управлять ТПК можно было не только сидя или лежа в кузове, но и следуя рядом с ним, перемещаясь ползком сбоку автомобиля, и даже под ним.
В таком варианте опытные образцы просуществовали до 1964 года. Потом, если можно так выразиться, их подвергли рестайлингу. Переднюю часть транспортера существенно заузили, глушитель спрятали в кожух и переместили на переднюю панель, там же располагалась и лебедка. Таким образом, ЗАЗ-967 стал больше соответствовать облику транспортера переднего края. Но заводчане поработали не только над экстерьерной составляющей. На смену старым моторам пришли новые – МеМЗ-966 мощностью порядка 22 л.с., компанию которым составила четырехступенчатая механическая коробка. Кроме этого появилось еще несколько инноваций: колесные редукторы, независимая торсионная подвеска, принудительное отключение привода задней оси.
Спустя всего лишь год на заводе пришли к выводу, что ТПК требует новые силовые агрегаты, более мощные. Так на ЗАЗах появились моторы, выдававшие 27 л.с.
Надо сказать, что опытные и предсерийные образцы транспортеров имели цельнометаллические платформы с бортам, а также пару откидных (и съемных, если требовала ситуация) трапов-мостков. Их можно было поднять и создать таким образом ограждения для носилок. Кроме этого, был создан опытный образец, в котором трапы превращались в спинки сидений.
Особые требования военные предъявили к перевозке на транспортере раненных солдат. Поэтому на заводе подготовили четыре варианта: боковые носилки прикрепили сверху кузова, специальные подстилки разместили в самом кузове и креслах, а также на полу за водительским сидением. Наиболее удобным для перевозки раненых был признан четвертый вариант с одноосным прицепом с тентом и откидными бортами. Вот только при его использовании сильно страдала маневренность ЗАЗа.
Несмотря на то, что запорожцы создали вполне пригодные для армейской службы ТПК, работы над ними были прекращены в 1967 году.
Луцкие амфибии
Но уже в 1968 году производством ТПК занялся Луцкий автомобильный завод. который начал массово выпускать ЛуАЗ-967. По большому счету, это был все тот же ЗАЗ-967, который лишь сменил название. Когда предприятие запустило транспортер в производство, его поступил на вооружение армии СССР. Военные могли задействовать машину и для санитарных нужд, и для боевых, и для личных. ЛуАЗ представлял из себя эдакого универсального солдата, способного и раненых с поля боя вывезти, и снаряды доставить, и командира с ветерком прокатить.
Конечно, луцкие специалисты провели некоторые изменения над ТПК. Во-первых, они заменили четырехступенчатую коробку на пятиступенчатую. Во-вторых, оснастили транспортер водооткачивающим насосом, карданным приводом задней оси, фарой-искателем за ветровым стеклом.
Военным понравился ЛуАЗ, поэтому они отправили руководству завода предложение о превращении "девятьсот шестьдесят седьмого" из транспортера в полноценный внедорожник. По задумке армейских чинов он должен был не только уметь плавать, но и преодолевать участки суши, где нет ни дорог, ни направлений.
Кроме этого, военные вовсю экспериментировали с вооружением машины. На нее ставили гранатометы, пулеметы и другое тяжелое оружие. Но этот путь оказался тупиковым. Дело в том, что ЛуАЗ-967 был слишком легким и маломощным, чтобы тащить на себе еще и огневую точку.
В 1972 году на заводе провели масштабную модернизацию ТПК. Боевые машины стали оснащать моторами на 40 л.с., двухконтурной гидравлической тормозной системой и электрооборудованием. Прокаченные машины получили название ЛуАЗ-967М.
Этот вариант, как показало время, оказался самым долговечным. На конвейере он находился вплоть до развала Советского Союза. А первая модернизация пришлась на начало 80-х годов. ТПК оснастили съемными тентами, убрав при этом и откидной борт, и лебедку. По дороге ЛуАЗ мог разогнаться до 75 км/ч, по воде его скорость не превышала 4 км/ч.
Тогда же, то есть, в начале 80-х годов была представлена еще одна вариация ТПК – ЛуАЗ-967МП. Это был как раз полноценный внедорожник для разведывательных и патрульных миссий, которого так не хватало военным. Соответственно, носилки для раненых были сняты, а их место заняли радиостанция и боекомплект. Но серийным 967МП стать не получилось. В середине 80-х страна встала на рельсы перестройки и было непонятно, куда они выведут. Поэтому на Луцком предприятии, в основном, производили ЛуАЗы-976МП. Вплоть до 1991 года.
ЛуАЗ-972 "Геолог" и ЛуАЗ-1901
В 1982 году инженеры и конструкторы Луцкого завода продемонстрировали опытный образец, созданный на базе 967М. От "донора" его отличала третья управляемая ось, из-за чего создателям пришлось удлинить кузов. Эта модель получила название ЛуАЗ-972 "Геолог".
Первоначально "Геолога" позиционировали как санитарный ТПК. Но его потенциала вполне хватало и на роль легкого транспортера вооружения.
Модернизация "Геолога" произошла в 1990 году. Машина сменила кузов, получила 3-цилиндровый дизельный двигатель на 50 лошадиных сил и гидропневматическую подвеску от ЛуАЗ-1301. Около года обновленный ТПК, сменивший индекс на 1901, проходил испытания. Но грянул развал СССР и работу над проектом прекратили. Спустя несколько лет Луцкое предприятие попыталось возродить перспективную машину, но дальше идеи дело так и не пошло.
Мотокаталог на Quto
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Существует по крайней мере пять признаков, что ваш бензонасос сломался или потребует замены в самое ближайшее время.
Что такое бензонасос
Бензонасос нужен для того, чтобы подавать топливо, находящееся в баке автомобиля, в двигатель внутреннего сгорания. Но это далеко не единственная его задача. В современных инжекторных системах он также поддерживает определённое давление в топливной рампе, без которого невозможна нормальная работа двигателя. На некоторых транспортных средствах устанавливается не один, а целых два насоса – один в бензобаке, а второй – на топливной рампе: первый перекачивает топливо из бака в подводящую магистраль, а второй поддерживает внутри неё постоянное давление, необходимое для работы топливных форсунок. Бензонасос должен прокачивать определённый объём топлива и при этом поддерживать достаточно высокое давление в системе питания при любых режимах.
Виды бензонасосов
До середины 70-х (а в России вплоть до 2000-х годов) были широко распространены карбюраторные автомобили с механическим бензонасосом, который находился непосредственно на двигателе и приводился в движение механически – от кулачка распредвала посредством толкателя. Нажимая на рычажок с определённым интервалом (в зависимости от оборотов двигателя), толкатель накачивал топливо в карбюратор. Большого давления, как вы уже догадались, в такой системе не было, равно как и надобности в нём. С появлением инжекторной (впрысковой) системы механические бензонасосы канули в Лету, уступив своё место высокопроизводительным электрическим агрегатам. Если первые могли накачивать топливо под давлением 0,3–0,5 атмосферы, то вторые в среднем выдают три.
Как работает электробензонасос
Для постоянного поддержания правильного давления в топливной рампе электробензонасос должен работать всегда, когда включено зажигание. Именно от него зависит бесперебойная подача топлива в камеры сгорания мотора.
Как только вы садитесь в автомобиль и поворачиваете ключ в замке зажигания, этот агрегат моментально включается в работу – ещё до того, как начнёт прокручиваться стартер. Когда вы глушите двигатель, отключается и бензонасос – это обеспечивает безопасность в нештатных ситуациях и при ДТП. Лишнее топливо стравливается обратно в бак через специальный перепускной клапан.
Устройство
Скриншот с ролика YouTube
Электробензонасос большинства гражданских легковых автомобилей располагается непосредственно в баке и представляет собой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы. Добраться до этого агрегата можно, предварительно сложив заднее сиденье, а на некоторых машинах – через багажник. Для этого требуется отключение электрического разъёма и пары шлангов, а также (иногда) специальный ключ, которым можно отвернуть крепящую насос гайку.
По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида – роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные). Именно последние наиболее распространены на данный момент. Подача топлива осуществляется ими за счёт вращения крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его. Таким образом создаётся давление в топливной магистрали.
Симптомы неисправности
А теперь перейдём к главному – симптомам, которые могут свидетельствовать о поломке бензонасоса на вашем автомобиле.
1. Потеря мощности
Одним из первых и основных симптомов приближающейся кончины топливного насоса является частичная потеря мощности. Автомобиль перестаёт адекватно реагировать на работу педалью акселератора, подёргивается, теряет ход, внезапно начинает замедляться. Это является прямым следствием недостаточного давления топлива в рампе. Насос может ещё работать, но не развивать необходимого давления – его мощности оказывается недостаточно, особенно в режиме движения в гору и на высоких оборотах вращения коленчатого вала.
2. Подтраивание двигателя, вибрации, нестабильные обороты
Алекс Волк
Серега, и нам пофиг что все обвинят нас
Мария, какой кошмар, вы о чем дамочка? У вас что ракеты над головой летают иди к вам в дом нацисты ломятся и насилуют вас? Где кошмар? Поясните? Всё идёт по плану, вам было сказано президентом.
Владимир Лобаченко
Опять Румыны отгребут от хохловсначала самолёт,потом вертолет,а теперь судно
Владимир, они там; моя твоя не понимают друг друга.. Точно знаю.. С разных планет.. вообще. Не зря Чеушеску в бункерах жил.. У него была Укранацика-фобия и преследофобия..
Владимир Лобаченко ответил Марии
Мария, возьмём рано или поздно Одессу,откроем путь и признаем Приднестровье и вспомним этим сукам все,.а то уже скулят Молдова не,латыши и прочие просят сазара,макарон и круп. пусть отсосут три тысячи залуп. пусть пиндосы кормят проституток
Владимир, о-о-о-о.. Там такая..не хороший человек, Майя Санду
Следом за Зеленского она изъявила желание вступить в ЕС. Тоже из одного поля ягоды.
А как во время ВОВ мины ставили, их не уносило?
Я серьёзно спрашиваю, не осведомлён об этом, как препятствовать уплыванию мин?
Максим, это разные виды мин. В годы ВОВ ставили в основном якорные и донные. Блуждающие тогда почти не применяли.
Евгений, спасибо. Так и предполагал, что якорные. Почему же тогда сейчас поставили другие? Глубина около Одессы наверняка позволяет
Bushido, спасибо. Так и предполагал, что якорные. Почему же тогда сейчас поставили другие? Глубина около Одессы наверняка позволяет
Максим, они пляж минировали,даже видео от Одессита есть,который все это снимал
Так наверное их волной или приливом смыло,вот и плавают теперь
Хотя не знаю,эти или другие
Наталия, речь идёт о морских минах, для судов и кораблей. Которые плавают на поверхности или около поверхности воды. Мины, которыми минируют пляж - принципиально другие, они тонут в воде, и не предназначены для поражения таких больших и бронированных целей, как боевой корабль
Геннадий Бобков
Укры самолёт румын уже сбили осталось флот
Galina Blanka
Как всегда, рукожопы вислоухие ничего не могут без зрады! Видно в понедельник их мама родила.
Александра Белоносова
Антон, вислоухими уместнее называть британцев, а эти. Какими бы рукожопами их обозвать? Саложорными, что ли. :)
Яна Андреева
Антон, у них нет должных наводчиков, командование отсутствует, это очевидно. Дурак на дураке, только жалко что люди гибнут из за подобных тупиц.
По данным радиоперехвата потери среди иностранных наемников и спецназа ВСУ в результате удара по базе под Львовом уже составили по меньшей мере 267 200-х. Раненых до сих пор вывозят - порядка 450 300-х эвакуировано в Польшу. У многих ожоги лица и тела, у некоторых оторваны конечности. Количество пропавших без вести, находящихся под завалами корпуса, в котором находились американские, румынские и польские добровольцы, пока окончательно не известно. Полностью уничтожены поставки вооружений на сумму 400 миллионов долларов. Среди погибших большое количество офицеров ВСУ и бывших офицеров НАТО.
Власти Украины и США тщательно скрывают реальный масштаб потерь, разгребая тайком последствия успешной атаки ВС РФ
Ебальники сносить всей администрации городов и областей, что бы суки работали а не жопы высиживали,оператору данного видео чтобы мозги не еб другим, пизуй в прокуратуру пусть там и разбираются, а администрациям и правда уже пора сносить ихнии жирные фейсы.
Александр, Александер, объясню по другому, от того что вы выложили данное видео в соц сети, ничего кроме обсуждения не изменится, тем самым выложив данное видео о том что загрязнили водоем,подвергли многим людям эмоциональное раздрожение., если хотите что-то сделать вы выложить какое либо видео подумайте а надо ли это делать!?и лучше выкладывайте то что сделали и тогда оценят многие.
Виктор, вообще то уже сделал многое а не просто проигнорил ситуацию или кидаю бесполезные комментарии как многие . Во первых люди узнали что в реке в данный момент неизвестно что и рыбу лучше не стоит употреблять в пищу (нашлись и такие кто стал её собирать в пакеты) а во вторых уже откликнулись местные СМИ которые смогут продвинуть дальше данное проишествие. Как думаете мало ли сделали? Думаю поболее многих. А как вы говорите пойти в прокуратуру с чем я кроме информации к ним пойду. Экологи вкурсе и сделали отбор проб воды. Дальше дело уже за ними
Решил дополнить ЗАЗ возможностью плавать. В связи с чем собираю информацию. Готовых решений нет. Буду с вами думать как что лучше сделать. Надеюсь вы мне дадите добрый совет.
Часть первая. Посвящена Устранение водотечности корпуса … и вот тут вопрос, кузова? судна?
Прошелся по корпусу, наметил места которые надо уплотнить, либо заделать. За ватерлинию примем нижнюю штамповку на кузове. Все что ниже будет в воде.
Два отверстия под крепление бампера. Бампера у меня не штатные, силовые, многофункциональные. Тут надо подумать.
Отверстия под поворотник и декоративную планку. Они хоть и выше ватерлинии, но набегающая волна может через них накидать воды. Наверно тоже силиконом заделаем.
Выхлопная труба и воздухоподающий канал печки. Надо проверить её на водопроницаемость, а потом будем думать. Рядом топливные трубки на бензонасос печки.
Геморройное место, люк в тоннель. Пока хорошей мысли нет. Тяга КПП не должна пропускать воду за счет пыльника, а вот тросики?
Если кто еще знает откуда может в корпус поступать вода, напишите. По другим аспектам водоплавания, давать советы пока воздержитесь. Я хочу что бы не было кучи, разложить информацию. по темам. Темы планирую о водяном движителе, плавучести кормы, средствам борьбы за живучесть.Хочу заметить, что это не пацанский автос по селу гонять. Экспедиционный автомобиль, будет проходить техосмотры и ездить по дорогам общего пользования с соблюдением ПДД.
Дополнение.
Ещё пару мест водотечности:
Комментарии 20
Вот такие фитинги для кабеля можно использовать для герметизации проводов и тросиков
Только хотел Вам их посоветовать, а уже всё имеется)) Держат воду хорошо — выводил через них змеевик на самогонном аппарате из канализационного соеденителя 110-х труб и 2-х заглушек к ним.)))
Зато у тебя практическое использование а меня только в проекте. Зато буду знать что держат качественно и можно не боятся ставить. Спасибо.
Не знаю есть ли такое сейчас, но при союзе был очень хороший судовой герметик. Выглядел как белый пластилин только имел водотталкивающие и антикоррозионные свойства, не боялся морозов и нагрева. Применять обычные автомобильные силиконовые герметики без толку, поскольку при частом нахождении в воде слой герметика будет неизбежно подрываться коррозией что приведет к постоянным протечкам.
Наибольшая проблема на мой взгляд это двери. Их как я понимаю планируется не заваривать, а значит их заводские допуски при штамповке не позволят добиться герметичности. Разве что усиливать каркас двери, и делать ригельные запоры по одному на каждый угол, что трудоемко и неудобно в эксплуатации.
Насос для откачки воды также не помешает.
И да, на моторную лодку нужны права, за их получением в Беларуси нужно обращаться в ГИМС.
Читайте также: