Завод субару в японии закрыли
Subaru – это автомобильная торговая марка крупного промышленного концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили – далеко не единственная сфера деятельности FHI; кроме них, FHI занимается авиационной техникой, железнодорожным транспортом, судостроением и т.д. История концерна, благодаря которому на свет появилась марка Subaru, началась в 1917 году.
Молодой инженер, энтузиаст авиации Чикухи Накаджима (Chikuhei Nakajima), открыл в этом году в городе Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию (“The Aircraft Research Laboratory”). Авиации в то время в Японии не было как таковой, но благодаря Первой мировой войне, продемонстрировавшей ее возможности, открылась, в частности, лаборатория Накаджимы. В 1931 году лаборатория превратилась в авиастроительную компанию под названием Nakajima Aircraft Co., Ltd, и во Второй мировой войне самолеты Накаджимы были весьма и весьма востребованы – вплоть до 1945 года. В поверженной Японии американские оккупационные власти применили к Nakajima Aircraft антимонопольные и запретительные законы, компания была переименована в Fuji Sangye Ltd., а так как Японии нельзя было на тот момент иметь армию, компания занялась моторными лодками, вагонами, автобусами и бензиновыми двигателями – пришлось прикладывать наработки и таланты в эти сферы. Автомобильного же производства как такового еще не было; его провозвестником можно считать выпущенный в 1946 году мотороллер Rabbit ("кролик"), при создании которого использовались оставшиеся еще с войны авиационные запчасти.
В 1950 году Fuji Sangyo распалась на 12 самостоятельных мероприятий, часть которых через некоторое время прекратила свое существование. Но уже в 1953 году пять наиболее крепких из отделившихся компаний снова собрались вместе и объединились в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединилась и шестая. Корпорация со штаб-квартирой в Хиросиме занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов и постепенно добивалась все большего и большего успеха. В 1954 году был создан прототип легкового автомобиля – P-1 (Subaru 1500), в котором впервые в японском автомобилестроении реализовалась монококовая конструкция кузова. При всех своих отличных ходовых качествах и комфорте автомобиль не пошел в производство из-за финансовых трудностей, связанных с его выпуском и продажами. Но впоследствии он сыграл значимую роль в разработке моделей Subaru 360 и Subaru 1000.
Кстати, имя Subaru появилось на свет благодаря президенту FHI – Кенджи Кита (Kenji Kita). Когда был создан P-1, Кита объявил конкурс на лучшее название для него. Он считал, что японский автомобиль должен носить японское имя. Но ни одно из предложенных названий так и не выиграло конкурс, и в конце концов Кита придумал название сам – им оказалось слово Subaru. На японском языке оно означает "объединять, собирать вместе", а также является названием созвездия Плеяды (часть созвездия Тельца). Без телескопа в Плеядах можно рассмотреть шесть звезд (на самом деле их больше 200), и как раз путем слияния шести компаний и образовался концерн Fuji Heavy Industries.
Настоящий автомобильный дебют Subaru состоялся лишь в 1958 году. В истощенной войной Японии, когда для машиностроения не хватало сырья и топлива, правительство в целях стимулирования собственной промышленности приняло закон, согласно которому практически не облагались налогами легковые автомобили длиной до 360 см и с расходом бензина менее 3,4 л на 100 км. FHI стала первой компанией, выпустившей соответствующий этим требованиям автомобиль – Subaru 360. Он был длиной всего 3 м, оснащался 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 358 куб.см и мощностью 16 л.с. Кроме этого, он обладал современной конструкцией с использованием пластмассы и алюминия и независимой задней подвеской. Двигатель располагался сзади. Автомобиль получился очень удачным, во многом обогнал конкурентов и позволил концерну FHI укрепиться на автомобильном рынке, даже несмотря на то, что поначалу его продажи были довольно низкими — в первый год производства удалось реализовать всего лишь 604 экземпляра. Но уже в следующем, 1959 году, было выпущено 5111 таких автомобилей, а еще через два года – более 22 тысяч. Subaru стала ведущим производителем автомашин такого класса в Японии, а 360 обзавелся новыми типами кузова – универсал и купе с мягкой крышей.
В 1961 году было основано подразделение Subaru Sambar, направлением которого стали развозные фургоны и пикапы. Вдохновившись успехом Subaru 360, в 1965 году компания решила выйти на рынок более крупных автомобилей и выпустила модель Subaru 1000. Это был первый японский серийный автомобиль с передними ведущими колесами, с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 997 куб.см и мощностью 55 л.с. (с этой модели и началась история оппозитных двигателей Subaru), с авангардным на то время обликом, ставшим эталоном для многих подражаний. Глядя на увеличивающиеся продажи на внутреннем рынке, руководство концерна решило предпринять попытку экспортировать свои автомобили в Европу и США. В Филадельфии была основана компания Subaru of America, Inc. Для американского рынка была выбрана модель 360, но попытка ее экспорта закончилась провалом. Зато на японском рынке автомобиль не переставал пользоваться популярностью, равно как и пришедшая ему на смену в 1969 году модель R-2. А на смену Subaru 1000 тогда же появилась модернизированная ее версия – Subaru FF, с увеличенным объемом двигателя.
Но уже вскоре (в 1971 году) Subaru FF сменилась моделью Subaru Leone – первым в мире полноприводным легковым автомобилем, вызвавшим огромный интерес как у специалистов, так и у рядовых покупателей. Благодаря этому автомобилю Subaru заняла свободную от более мощных конкурентов нишу полноприводных автомобилей. А в 1972 на смену R-2 пришла модель Rex с 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см и с водяным охлаждением. В 1974 году показанный за границей Leone начал переживать настоящий бум продаж – в течение двух лет было продано 100000 машин, из них 30000 – в США. В 1975 году экспорт составил 26,9%. В 1977 году начался экспорт в США модели Subaru Brat. Производство автомобилей Subaru тем временем постепенно шло в гору – в 1979 году оно составило 150 000 автомобилей, а в 1980 – 202 000.
1982 год – Subaru начинает выпускать двигатели с турбонаддувом. В 1983 году была представлена модель Subaru Domingo – микроавтобус с полным приводом. С завода вышел 5-миллионный автомобиль Subaru. 1984 год – появление модели Justy, на которой впервые в мире был установлен управляемый электроникой вариатор ECVT. Производство автомобилей Subaru 4WD достигло величины в 1 миллион. Ежегодно производилось около 250000 автомобилей, из которых чуть больше половины уходило на экспорт. А в 1985 году Subaru выпустила люксовый спортивный автомобиль – Alcyone (XT), обладавший 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 145 л.с. и множеством ультрасовременных характеристик и функций. В 1987 году в США открылось совместное с Isuzu Motors предприятие – Subaru-Isuzu Automotive Inc. В том же году появился "последователь" Leone, призванный сменить его в модельном ряду – Legacy, история которого продолжается по сей день. Legacy был показан на международном автосалоне в Чикаго. Он, как и Leone, оснащался полным приводом; но, в отличие от Leone, здесь производители отказались от отключаемого заднего привода и полностью перешли на 4WD. В 1989 году в Аризоне, на треке испытательного полигона Legacy установил 2 мировых и 13 национальных рекордов. Он прошел 100000 км со средней скоростью 223,345 км/ч и преодолел это расстояние за 19 суток непрерывной езды по треку с остановками только для дозаправки, смены расходных материалов и, конечно же, пилотов. Тогда же Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (для японского внутреннего рынка, с мотором 2.0 twin turbo) установил рекорд скорости для серийных универсалов – 249,981 км/ч – на хайвее в окрестностях Солт-Лейк-Сити. Кроме этого, в США компания Subaru-Isuzu Automotive начала производство, а на Токийском автосалоне был выставлен автомобиль класса gran turismo – Subaru SVX, полноприводное спорткупе с настолько авангардным дизайном, что он не устарел до сих пор.
С 1990 года в истории Subaru начался новый период – сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям. Уже в том же году Legacy выиграла Safary Rally в группе “N”. Так началась блистательный путь Subaru в раллийных и кольцевых чемпионатах, где автомобили этой марки не раз одерживали победы. А в "гражданской" отрасли Subaru в 1990 году выпустила чисто городской автомобиль малого класса – Vivio. Он оснащался двигателем объемом 658 куб.см и уже ставшим известным вариатором. Существовала и "спортивная" модификация этого автомобильчика, разгонявшаяся до 100 км/ч всего за 5,4 секунды благодаря битурбированному мотору мощностью в 102 л.с. (при том же объеме). На раллийной машине, построенной на базе такого Vivio, пилот Колин МакРей с успехом выступал на Safari Rally.
Власти Японии на фоне тяжелой геополитической ситуации пообещали запретить экспорт в Россию и Белоруссию предметов роскоши, в том числе автомобилей премиум класса. Запрет вступит в силу с 5 апреля.
Впрочем, еще до опубликования документа многие японские бренды столкнулись с проблемами с поставками и производством автомобилей в нашей стране. В свою очередь, в российских представительствах брендов заверили, что об уходе с рынка речи не идет, а все сложности носят временный характер и связаны с логистическими затруднениями.
Lexus
Исключением может стать компактный кроссовер UX. В Японии минимальная стоимость этой машины составляет от 3 973 000 до 5 499 000 йен. Также установленный барьер не превышают цена на базовые версии RX и NX. На официальном сайте Lexus цены на эти машины стартуют от 5 240 000 и 4 550 000 йен соответственно.
Toyota
Популярный японский внедорожник добрался до нашего рынка еще летом прошлого года. В России машина доступна с 3,5-литровым бензиновым мотором V6 с двумя турбинами мощностью 415 л.с., а также с 299-сильным 3,3-литровым турбодизелем.
Оба двигателя действуют вместе с 10-ступенчатой автоматической коробкой и системой полного привода. Цены на Land Cruiser данный момент стартуют с отметки 7 278 000 руб. Впрочем в автосалонах найти машину по такой цене вряд ли получится. Так, дилерская наценка на этот автомобиль может составлять 3 млн руб. и больше.
Также под угрозой оказались и старшие комплектации минивэна Alphard. Цена на эту модель в Японии в зависимости от версии может достигать 7 752 000 йен, что значительно выше установленного порога. На нашем рынке автомобиль сейчас предлагается от 7 759 000 руб. Alphard третьего поколения, который пережил рейстайлинг в 2018 году, доступен с 3,5-литровым бензиновым мотором мощностью 300 л.с.
Nissan
Формально кроссовер Nissan Pathfinder для нашего рынка выпускается на предприятии в американском города Смирна (штат Теннесси). Но этой модели мы тоже не увидим.
Напомним, что в январе в России начался прием заказов на Pathfinder нового поколения, однако в феврале поставки автомобиля были остановлены из-за геополитической обстановки.
Отметим, что Pathfinder оснащается 3,5-литровым атмосферным мотором и девятиступенчатой автоматической коробкой. Система полного привода имеет несколько режимов работы с оптимальными настройками для езды в различных условиях и по разным покрытиям.
Остальные машины японского бренда под ценовые ограничения японцев не попадают. Сейчас Nissan продает в России четыре модели (помимо Pathfinder). Среди них: Murano, Terrano, X-Trail и Qashqai.
Subaru
Также некоторое опасения возникают и за судьбу внедорожного универсала Subaru Outback шестого поколения. Ценник на эту машину вплотную приближается к критической для нашего рынка отметки в 6 000 000 иен. Хотя касается это лишь топовых комплектаций машины.
Сейчас автомобиль в России можно приобрести с 2,5-литровым атмосферным четырехцилиндровым двигателем мощностью 188 сил. Мотор работает в паре с вариатором и системой полного привода.
Также не так давно компания Subaru анонсировала появление в России новой версии внедорожного универсала Outback c 2,4-литровым бензиновым турбомотором. Однако теперь появление такой машины на нашем рынке находится под большим вопросом. Не будет, видимо, у нас и нового кроссовера Ascent.
В рамках анонсированного запрета на экспорт в Россию предметов роскоши власти Японии ограничивают поставки в том числе и автомобилей. "РГ" разобралась, какие модели покинут наш рынок с 5 апреля.
Под ударом оказались прежде всего модели премиум-марок Lexus и Infiniti, а также топовые модели брендов Nissan и Toyota.
О том, каким будет ценовой порог "роскоши", буквально сегодня сообщило агентство Nikkei. Запрет коснется автомобилей стоимостью от 6 млн иен и выше, что эквивалентно 48 593 долларов по текущему курсу, а также с 5 апреля из Японии запретят поставки мотоциклов ценой от 600 тысяч иен и выше (4 855 долларов). Помимо России, эти же санкции распространяются на Беларусь.
Иными словами, санкционная схема по сути дублирует рестрикции, предпринятые США и странами Евросоюза в середине марте. США, напомним, ввели экспортный контроль на поставку всех автомобилей в Россию. ЕС же запретил экспорт в нашу страну транспортных средств, за исключением машин скорой помощи, стоимостью свыше 50 тысяч евро, мотоциклов стоимостью более 5 тысяч евро, а также запчастей к таким транспортным средствам.
Еще один принципиальный момент - вводимый запрет на роскошь коснется в том числе и подержанных авто.
С начала апреля в Россию также практически гарантированно прекратят поставки SUV Infiniti QX80. Линейка Nissan может поредеть за счет ухода SUV Pathfinder. Та же участь с большой степенью вероятности постигнет новинку нашего рынка Isuzu MU-X.
Не исключено также, что из России уйдут также дорогостоящие модели Toyota. Как минимум под запрет могут попасть старшие комплектации SUV Land Cruiser 300 и минивэна Alphard. Прямо на пороге "роскоши" расположился также универсал Subaru Outback, экспортная судьба которого соответственно тоже под вопросом.
Что касается японских компаний, официально продающих в России мотоциклы, здесь речь идет о моделях Suzuki и Yamaha стоимостью более 600 тысяч иен.
Япония - один из важнейших восточных соседей нашей страны - в связи с последними событиями на Украине взяла резкий антироссийский крен. Официальный Токио ввел персональные санкции против руководства РФ, а также присоединился к экономическим рестрикциям против целого ряда российских компаний и финансовых организаций.
_d_850.jpg)
На американских базах в Японии уже давно развернуты конвертопланы Osprey. Но теперь Токио неофициально выражает заинтересованность в ядерном оружии США. Фото: EPA
Заморозка несуществующих активов высших лиц правительства России в японских банках - жест символический. Нанесенный кабинетом Фумио Кисида удар по экономике РФ - явно не критичен. Но начавшаяся в Стране восходящего солнца дискуссия о пересмотре оборонной стратегии и перспективах размещения ядерного оружия США - вещь более чем серьезная. И она в совокупности с последними недружественными шагами Токио в адрес Москвы рискует окончательно поставить крест на перспективах взаимовыгодного решения застарелой проблемы Южных Курил.
Как сообщил министр обороны Японии Нобуо Киси, в свете событий на Украине решено разработать новую стратегию национальной безопасности. А экс-премьер министр Японии Синдзо Абэ, призвав начать дискуссию о размещении американского ядерного оружия на территории Японии, дал понять о возможных изменениях в этом концептуальном документе. "Мы не должны табуировать обсуждения, касающиеся реальности, с которой мы столкнулись", - сказал Абэ, несмотря на участие его страны в договоре о нераспространении ядерного оружия.
Справедливости ради отметим, что слова отставного главы кабинета министров были быстро дезавуированы на официальном уровне. "Это невозможно. Наша страна придерживается трех неядерных принципов", - заявил премьер Кисида. Но сколько он с такими убеждениями просидит в своем кресле с учетом бурной и сложно прогнозируемой политической жизни Японии, сказать сложно. А какие взгляды на эту проблему окажутся у его преемника - предвидеть невозможно.
Спрашивается, зачем Токио сознательно пошел по пути полного обрушения российско-японских отношений? Ведь в политическом плане из-за наложенных на российское руководство персональных санкций японцам теперь просто не с кем будет обсуждать перспективы заключения мирного договора. В экономическом - потери японцев будут исчисляться миллиардами. Ведь на вопрос, что произойдет с японскими инвестициями и построенными за последние годы в России автомобильными заводами, локализовавшими выпуск автомобилей "Тойота", "Ниссан", "Мазда", в Токио никто внятно так не ответил. Также очевидно, что в случае размещения американского ядерного оружия на своей территории Страна восходящего солнца превратится в потенциальную мишень для российских сил стратегического сдерживания.
Коренные интересы японского народа в очередной раз стали жертвой геополитической игры, в которую Токио под предлогом проявления "солидарности" втянул Вашингтон. Американцы, кстати, имеют солидный опыт в этом отношении - именно усилиями США в 1956 году было сорвано подписание совместной декларации Москвы и Токио, предусматривающей взаимоприемлемое решение проблемы Курил. О чем японцы потом не раз сожалели.
В очередной раз, пойдя на поводу у своих союзников-американцев, Япония не только "выстрелила себе в ногу", но и сделала это в своей части света в гордом одиночестве. Ведь другие крупные страны Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Китай, Индию, Вьетнам, самострелом заниматься отказались. И с удовольствием займут освободившиеся ниши на российском рынке.
Между тем
Власти Польши не будут отправлять свои боевые самолеты на Украину. Об этом заявил президент Анджей Дуда по итогам встречи с генсеком НАТО Йенсом Столтенбергом. "Мы не отправляем наши самолеты, так как это означало бы военное вмешательство в конфликт, который ведется на Украине, и включение тем самым НАТО в этот конфликт", - отметил глава государства. Таким образом, власти уже второй страны опровергли заявления Киева о том, что Болгария, Польша и Словакия намерены передать ВСУ до 70 военных самолетов. Ранее передавать самолеты Украине отказался премьер Болгарии.
16 автомобильных автобрендов заявили о том, что остаются работать в России, несмотря ни на что. Санкции и падение курса рубля не повлияли на желание работать в России у Hyundai и KIA. Также премиальная марка Genesis официально подтвердила, что продолжат свою деятельность в России.
На российском рынке остаются китайские автогиганты Chery, Haval и Geely. У Haval – завод в Туле, Geely собирает машины в Белоруссии. Changan, Dongfeng и FAW не обнаружили никаких проблем для поставки машин. В феврале среди китайских автопроизводителей лидирующую позицию захватил Haval, по-русски его название произносится так – "Хавейл". Компания продала 3569 машин, рост продаж превысил 65%. Второе место среди китайцев заняла Chery. Производитель увеличил продажи на 45%, реализовав 2907 автомобилей. При этом 1001 автомобиль – это Chery Exeed. Рост составил даже не проценты, а разы. Продажи Exeed выросли в 7,7 раза. На 82% больше продал Geely. За февраль было продано 2188 машин. При этом Geely Coolray получил статут самого любимого женщинами России китайского автомобиля.
Всего же китайские производители увеличили свои продажи за 28 февральских дней на 70%, отметили в агентстве "АВТОСТАТ". Существенный прирост!
Всего за пару зимних месяцев 2022 года в России было реализовано более 20 тысяч китайских машин.
Не спешат хлопать дверью французы. Renault, Peugeot и Citroen, а также возрожденный Opel рассчитывают сохранить свое присутствие на российском рынке. Да и без Jeep, похоже, россияне тоже не останутся. Только московский завод Renault приостановил выпуск машин до 18 марта из-за нарушения логистических цепочек, то есть дефицита поставки комплектующих. Но с этим сейчас в России, и не только в России, сталкиваются многие автозаводы.
Японские Nissan, Toyota, Mitsubishi, Suzuki и Subaru продолжают функционировать в обычном режиме. Правда, поставки новых машин из-за границы они пока приостановили.
Читайте также: