Заварить теплообменник шевроле круз
✅Неисправности теплообменника (маслоохладителя) Шевроле и Опель. Наверно каждый владелец автомобиля рано или поздно узнает о его существовании — не самый приятный момент в эксплуатации автомобиля. Самое главное — правильно и во время обслужить теплообменник. Наш ТехЦентр даёт гарантию 100 000км на работу по замене прокладок теплообменника! Почему мы так уверены что он снова не потечёт? Да потому что мы уже 15 лет ремонтируем автомобили Chevrolet и Opel, у теплообменника не останется ни единого шанса снова испортить вам настроение!
✅Стоимость всей работы вместе с запчастями 12 000 рублей под ключ!
✅Перед установкой теплообменника все тщательно отмывается в том числе и сам теплообменник. Если Вам не понравиться наша работа — мы вернем вам деньги!
✅Доверьте автомобиль профессионалам! Крайне не рекомендуем выполнять данную процедуру не в специализированном сервисе. В таких случаях они не дают гарантию на свою работу. Как следствие, текущие прокладки теплообменника спустя пару тысяч километров и выброшенные деньги на ветер. Такие случаи, к сожалению, слишком часто происходят. Для качественной замены прокладок теплообменника необходим приличный опыт работы с Chevroletи Opel, не достаточно просто достать из коробки новую прокладку и её установить.
Ну а теперь перейдем к основным неисправностям теплообменника:
Неисправности теплообменника (маслоохладителя) на Chevrolet и Opel
Общие признаки неисправности теплообменника включают в себя:
- Утечку масла или охлаждающей жидкости из теплообменника;
- Запах гари (горелого масла) в салоне автомобиля. Масло вытекает наружу из теплообменника и попадает на выхлопную трубу автомобиля;
- Масляные либо антифризные подтёки во время долгой стоянки автомобиля;
- Попадание масла в систему охлаждения;
- Попадание охлаждающей жидкости в масло;
Чаще всего наблюдается попадание масла в систему охлаждения и течь масла наружу из теплообменника.
Масляный радиатор на любом из автомобилей Chevrolet и Opel является важным компонентом двигателя. Предназначен он для обеспечения своевременного охлаждения масла. Факт остается фактом: система охлаждения масла на любом автомобиле должна быть в рабочем состоянии при любых обстоятельствах. Поддержание теплообменника в рабочем состоянии продлит срок службы силовому агрегату. Однако, как и любой другой механизм в автомобиле, теплообменник может дать о себе знать.
Некоторые владельцы автомобилей Chevrolet и Opel еще завариваю теплообменник. Делать этого категорически не рекомендую. Более подробно про ЗАВАРЕННЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК.
Принцип работы теплообменника на Chevrolet и Opel
Как я уже сказал, теплообменник предназначен для отвода избыточного тепла от масла системой охлаждения двигателя. Теплообменник, это узел, расположенный между блоком двигателя и масляным фильтром. Когда масло попадает в радиатор теплообменника, тепло от масла передается охлаждающей жидкости, через стенки радиатора. Далее тепло поглощается системой охлаждения двигателя, а когда антифриз проходит через основной радиатор автомобиля, расположенный перед двигателем за решеткой радиатора, избыточное тепло передается воздуху.
Одним из компонентов системы охлаждения масла является сам радиатор маслоохладителя. У масляного радиатора четыре отверстия. Два из них предназначены для подачи горячего и отвода охлаждённого масла, а другие предназначены для охлаждающей жидкости. Для герметичного соединения самого радиатора и корпуса теплообменника используют резиновую прокладку. А вот для герметизации трубок применяют уплотнительные кольца. Если любая из этих прокладок выйдет из строя, либо будет установлена не должным образом, то произойдёт утечка масла или охлаждающей жидкости. Как правило, грамотно установленных прокладок теплообменника хватает более чем на 100 000км пробега. Если течь масла произошла раньше указанного срока, то скорее всего были допущены ошибки при их установке.
Если вы заметили утечку масла или антифриза, то рекомендуем обратиться в наш Техцентр, чтобы мы смогли определить откуда происходит утечка и быстро устранить ее. Длительное игнорирование утечки масла или антифриза может привести к серьёзным последствиям, вплоть до замены двигателя.
Масло в системе охлаждения (в расширительном бачке) Chevrolet и Opel
Если резиновое уплотнение радиатора теплообменника выходит из строя, вы можете обнаружить моторное масло в системе охлаждения. Это происходит потому, что при работающем двигателе давление масла превышает давление в системе охлаждения и из-за плохой прокладки масло нагнетается в систему охлаждения. В конечном итоге это приведет к нехватке смазки и может серьезно повредить двигатель.
На нашей практике встречался один случай с внутри лопнувшим радиатором теплообменника, поэтому каждый теплообменник обязательно необходимо опрессовать – подать под давлением воздух в сам радиатор. Такая неисправность встречается достаточно редко, но всё же имеет место быть. Про данный случай можно почитать в ЭТОЙ статье.
Охлаждающая жидкость в масле Chevrolet и Opel
Это достаточно редкий случай, но всё же встречается. Когда двигатель не работает, а система охлаждения находится под давлением, антифриз может попасть из системы охлаждения в картер двигателя. В данном случае на масляном щупе будет эмульсия, а при длительной стоянке можно увидеть антифриз. Такая неисправность приведёт к повреждению двигателя из-за того, что коленчатый вал будет недостаточно смазан во время вращения.
Неисправности теплообменника. Вывод
Любой из этих симптомов потребует промывки системы охлаждения и замену масла, для удаления всех загрязненных жидкостей. Необходимо будет поменять все прокладки теплообменника и грамотно их установить.
Процедура по замене прокладок обойдется в 12 000р. Работа выполняется под ключ. Гарантия на работу по замене прокладок теплообменника составляет 100 000км.
Предоставьте работу по замене прокладок теплообменника профессионалам!
Так же наш Техцентр ремонтирует отопители салона (печку) на Chevrolet Cruze и Orlando. Устанавливаем усиленные тяги заслонок печки!
Периодически этот вопрос возникает, поиск по стене поможет. А так никаких проблем не должно быть, чаще масло меняй и всё
Те кто его заварил , никогда не скажут, что это как то пагубно влияет на износ и работу двигателя.
Только положительные отзывы
Давид, два года катаю с заваренным. Но сделал все по уму заварил, установил и прошил холодный термос. Масло меняю как и все 6-7к
Николай, А как объяснить прошивщику что я от него хочу ?
Я сказал мне нужно прошить на другой термостат ,он сказал я могу только ошибки убрать но вентелятор будет работать постоянно
Дмитрий, значит он не умеет этого делать. А вообще так и сказать - прошить и перенастроить вкл вентиля
Дмитрий, я также обращался с вопросом прошивки работы вентилятора. Он со мной разговариал как с блондинкой говоря что прошьёт под евро 2. Я так понимаю они кроме своих евро2 и вырезать катализатор ничего в работе программы двигателя не понимают. Поэтому я им не доверяю
Магомед, понял ,спасибо большое за консультацию . У меня евро 2 щас установлена прошивка удалил катализатор
Дмитрий, поставь холодный термос.Если бы была другая конструкция этого грёбанного обменника,можт и не заваривал бы,а так,2 года уже катаю
Пётр, какие проблемы , когда 0 знаний в голове
Дмитрий, в руки берёшь и рукам холодно
Павел Нехаев ответил Николаю
Николай, если теплообменник не заварен, то холодный термос можно ставить? Ролли не играет, я так для инфы
Павел Нехаев ответил Николаю
Павел Нехаев ответил Николаю
Павел Нехаев ответил Николаю
Николай, она у меня и щас горит, че та типо про сервис
Павел Нехаев ответил Николаю
Павел Нехаев ответил Николаю
Николай, а то мож у меня заварено все и термос стоит холодный , поттеков нет с теплообменника
Павел, на термос можешь сам посмотреть))) если рядом фишка висит значит холодный))) а вообще на твоей приборке можно увидеть на какой температуре вкл вентиль
Дмитрий, размышляю по этому поводу. Идея хорошая, но я не доверяю различным сторонним прошивкам. Неоднократно читал что возникают проблемы с двигателем из за прошивок. И есть почти личный опыт. Братишка в свое время увлекался этой ерундой. В итоге повезло что вовремя продал автомобиль. Но не повезло новому владельцу. Он на пробеге 70000 капиталил двигатель.
Я одно не понимаю, если можно ездить на машине, заварив теплообменник, почему это на заводе не делали?
Ильдус, ну ты даёшь)маркетинг и рынок!куда девать потом сто миллиардов оригинальных наборов прокладок под теплообменники??
На грузовых дизелях раб. температура 80-95 и если там глушить теплообменник , то масло греется прилично, бывает ч что даже на холостых давление моргать начинает. А тут бензиновый двигатель где раб. температура до 105 доходит , высокие обороты .И как масло нормально должно охлаждаться? Просто мотор на капиталку не приедли быстрее, т. к. отложений будет больше.
Ильин Федор ответил Ο-Υ
Ο-Υ, большинство легковых не имею температуру антифриза в 105 гр. Ильдус более чем прав, его не стоит заваривать, особенно если любишь крутить мотор, ни кого не смущает, что Шевроле ( Опель) это те машины, у которых постоянно где-то, что то ссыт, патрубки антифриза держу до 100гр, более высокотемпературных я тупо не нашел, за 6 лет все стоят новые, они либо дубеют, либо от перегрева раздуваются, а такого быть не должно.
Итог, что бы забыть о многих проблемах тс прокладками и перегорании масла надо не теплообменник заваривать, а температуру понижать путем замены термостата на 92 гр и прошивки( если ошибка заебывает) все выше сказанное из личного опыта на своей машине
Сергей, повезло.
Ильдус, там не в прокладках дело, а в самом теплообменнике, придет время когда никакие прокладки не помогут.
Ильдус, я поменял оригинальные прокладки и где то через тысячу км. Стал подкапывать антифриз , но хорошо на ружу , а не в масло. Подозрение что повело сам теплообменник , у них это болезнь.
Ильин Федор ответил Марку
Ильин, не я делал и рядом небыло, поэтому много вопросов . Теплообменник шлифовали , нужно ли было чуток подрезать болты ? Как затягивалось и тому подобное. На мой вопрос человеку который делал , ответ был что я все сделал гуд! Его ответ был таким это возможно повело теплообменник и нужен новый. Проблема в том что подкапывает с низу и не понятно откуда именно с самого теплообменника либо с трубок х.з. заезжал специально в разные места к мастерам послушать что скажут, не кто непоймет откуда точно капает, нужно разберать смотреть, а что бы разберать нужны сразу резинки , а их нужно заказать , и какие именно х.з(их там 9 штук) , а все сразу денег стоят не мало а еще за работу отдай. А у меня нет условий где мог бы разобрать сам и что бы машина стояла до момента покупки резинок либо уже самого теплообменника. Первый раз побежало масло как раз примерно на 60тыс , а после замены резинок уже начал подкапывать антифриз. Резинки брал у диллера именно оригинал , проверял по всем показателям которые смог найти в сети))
Ильин Федор ответил Марку
Ильин, резинки мне сели где то 3 тыс. Ну и замена в тысячи 2 примерно , точно сейчас не скажу непомню. Вот и думаю заврить его потомучто если к примеру брать новый то на то и выйдет и не факт что снова эта проблема не появится
Ильин Федор ответил Марку
Марк, я выше в коменте объяснил почему это все происходит из личного опыта, от того что ты его просто поменяешь толку не даст, он один хрен перегреться и потечет
Михаил, у меня стоит заваренный. А масло ну любой машине каждый 5 7 к менять надо) кто по 10к ездит я таких людей не понимаю)
Роман, масло надо каждые 2000-3000. Пять уже много. И ремень ГРМ лучше каждые 20000 менять и тогда машинка летать будет.
Роман, меняю каждые 10-15 км. проверять состояние надо, масло хорошее покупать и за машиной следить. а так хоть каждые 2 тысячи меняй - если г льешь ничего не поможет)
Ну вот я хочу мобил, пишут про него, что тыщ на 10 рассчитано.. Вот я думаю и каждые 7к то уж его можно менять
Роман, сколько уже откатал с заваринным теплообмеником? И ставил термостат на 92? Прошивку тоже делал?.
Просто тоже потёк. Думаю что делать потому что за пол года это уже 2 раз. Варить. Или новый купить. Потому что сумма одна и та же.
Петр, я откатал с ним около 20к км, все в порядке. Термос поставил на 92 градуса без подогрева. Температура летом в жару выше 99 не поднималась, сделал ещё прошивку включения вентилятора. На счёт заварить, мне кажется проще купить уже заваренный, кто опресовку сделал на нем, потому что я свой родной отдал аргонщику, он херню сделал какую то и по итогу я заказал с Тулы его)
Хозяин обращался за помощью в три разных автосервиса. Но после их безуспешных ремонтов, теплообменник снова и снова напоминал о себе. А именно тёк от куда только он может это делать. Естественно у хозяина автомобиля не хватало сил и времени спорить с горе-автосервисами и уж тем более пытаться что-либо доказать. Неудачные ремонты естественно переделывать и возвращать деньги никто не хотел.
Теперь немного расскажу про замену прокладок маслоохладителя на Шевроле Круз с мотором a14net
Ремонт теплообменника a14net
Естественно у данного автомобиля были на лицо все признаки неисправного теплообменника.
Первым делом снимаем клеммы АКБ (делать это рекомендуется при любом ремонте), далее сливаем антифриз и масло. Антифриз на данном автомобиле был в ужасном состоянии — сплошная эмульсия, на фотографиях кстати отчетливо это видно. Далее откручиваем и снимаем тепловой экран, катализатор и теплообменник.
Как только сняли катализатор обязательно проводим диагностику турбины. Она на данных моторах очень часто ломается. К счастью владельца данного автомобиля, с ней всё в порядке!
После того как мы добрались до пациента, были немного шокированы. Герметиком обмазано всё что только можно. И да друзья, это работа автосервиса, за которую хозяин автомобиля ещё и деньги заплатил. Естественно при таком монтаже прокладки теплообменника и одной тысячи километров не отходят!
После такого ремонта все на герметике и все в г*вне, шансов на успех в таком случае явно ноль.
Естественно в таких местах герметика быть не должно. Обязательно присутствуйте при ремонте своего автомобиля, даже неопытный автолюбитель не позволил бы собрать так свой теплообменник! Кстати в нашем ТехЦентре Вы без проблем сможете понаблюдать за ремонтом своего железного коня, попивая горячий кофе!
Колечки, которые находятся внутри трубок, вообще мало кто меняет, хотя это обязательная процедура при замене прокладок теплообменника. Текут они к великому сожалению достаточно часто. Разбирается трубка сложно, внутри гайки фиксатор.
Колечки внутри трубок явно не менялись вообще ни разу из трех последних ремонтов.
К несчастью владельца данного автомобиля ждал еще один неприятный сюрприз. Болезнь моторов a14net — лопнувшая турбина.
Ремонту она не подлежит, вылечить можно только заменой на новую. Владелец автомобиля решил немного повременить с заменой, так как никаких ошибок пока ещё не горело.
Перед началом установки всех прокладок обязательно всё отмываем, обезжириваем, даём высохнуть и начинаем всё качественно собирать.
Вывод
Друзья, остерегайтесь горе-мастеров и ремонтируйтесь только в специализированных ТехЦентрах. Иначе, вы просто-напросто выбросите деньги на ветер. На подобную работу мы даём гарантию в 100 000 тыс. км. При качественной сборке у теплообменника нет ни единого шанса дать о себе знать раньше этого времени!
Мы занимаемся ремонтом Шевроле и Опель уже более 15 лет и знаем все их проблемные места. За счет большого опыта наши специалисты знают устройство данных автомобилей на порядок выше остальных.
Читайте также: