Заварить теплообменник опель астра h

Обновлено: 04.02.2025

Теплообменник(маслоохладитель) z1.6xer. Может избавимся от него?Кто, что думает?

Менял прокладки, смотрел на теплообменник и так и не понял, зачем он нужен. Интересно где его не ставят на z16xer

Сказали спасибо:

Я там указал номера деталей и цену.думаю можно в экзисте заказать.есть мнения что на наш двигатель стали его ставить когда 1,8 появился.может какой ход маркетологов gm.

Менял прокладки, смотрел на теплообменник и так и не понял, зачем он нужен. Интересно где его не ставят на z16xer

с учётом теплового режима херов теплообменник не представляется бесполезной деталью. хотя вполне может быть, что его вкрячили, что бы продлить срок службы масла до каких нибудь очередных 15-30 ткм, повышая экологичность двигателя. у нас на природу всем насрать, меняют на 10 максимум, так что может быть и можно удалить

Сказали спасибо:

Я там указал номера деталей и цену.думаю можно в экзисте заказать.есть мнения что на наш двигатель стали его ставить когда 1,8 появился.может какой ход маркетологов gm.

На первых двигателях наших 1.6 его не было.это точная информация.

Вот тоже об этом подумывал.т.к на астрах до 2006г.его(теплообменник) не ставили.владельцы 2007-8г. на половину стали счастливцами.у кого есть, а у кого нет.

только экономика мероприятия не выглядит однозначно- по сегодняшним ценам озвученные артикулы будут 10 с небольшим. Все прокладки я заказал за 3 800, на мой век владения их хватит точно. если бы я планировал ездить на астре ближайшие лет 10 может быть и стоило бы как то рассмотреть вариант с корпусом без теплообменника, но я не планирую. если только по разборкам лазить, но подобной археологией я тоже не планирую заниматься.

Тут да согласен кто приобретает авто на ближайшее время думать не стоит о таком.а ведь есть люди каторые приобрели более чем на 10лет получается нормально,а то и дешевле.а если еще учесть что проблем сколько может из за этого вылезти если вовремя не уследить.+не запланированная замена масла,антифриза.тут конечно от многих факторов зависит.

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Сказали спасибо:

думаю, что теплообменник поставлен из расчёта скорейшего прогрева мотора до рабочей температуры, опять же для экологии. Здесь работает принцип взаимного нагрева, масло греет антифриз и наоборот. Охлаждением одного другим здесь и не пахнет, самое горячее место, катализатор рядом, обдув закрыт. Конструктив конечно неудачный, любой разъём когда-нибудь засопливит, а при перепадах температур и подавно. Избавиться от него думаю можно, но разъём-то останется

вообщем такой способ это только для 1.6 подходит,для 1.8 это не вариант,там да нужно еще немного колхозить.

вообщем такой способ это только для 1.6 подходит,для 1.8 это не вариант,там да нужно еще немного колхозить.

Почему так? Теплообменники разные?

Сужу по фото: В теплообменнике 2 дырки для масла и 2 для антифриза. С антифризом ок, а с маслом непонятно. Новый корпус масляного фильтра закроет 1 дырку, а на блоке придётся что-то колхозить даже для 1.6 xer?

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

Тебе уже в другой теме отвечали с учётом того, что многие эти резинки по 2+ раза меняют ответ очевиден

Почему так? Теплообменники разные?

. а у тебя быстро двигатель прогревается на холостых?[/QUOTE]
тоже интересует этот вопрос, может проблема в долгом нагреве на холостых, как раз из-за этого инородного теплообменника?

Сказали спасибо:

астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.

Сказали спасибо:

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Сказали спасибо:

На блоке слева отсутствует отверстие под подачу масла оно чуть левее датчика давления масла, на блоках с теплообменником оно там есть. там ставится овальное колечко номер не помню..

Сказали спасибо:

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Сказали спасибо:

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

Сказали спасибо:

получается что с ним ,что без теплообменника наши двигатели нагреваются одинаково.у меня с теплообменником на холостых очень трудно прогреть до рабочей температуры.приходится первые километры ехать в прохладном авто в зимнее время.термос тоже исправный.

получается при желании можно совсем бюджетно избавится от теплообменника.осталось только понять для чего все-таки немцы его поставили на наши движки.разницы как понял нет ни какой в отношении температуры двигателя,а вот проблем то, прибавилось однозначно

Автомобили рассчитаны на эксплуатацию в разных условиях ,в том числе и на движение по автобану со скоростями, близкими к максимальным и в любую погоду(в жару). Вот тогда и возникает перегрев масла . Инженеры его "побороли" , установив этот теплообменник. В наших российских условиях острой необходимости в таком охлаждении масла нет. Мы не можем использовать двигатель с максимальными нагрузками длительно. Потому избавление от этого "рудимента" нам в России только на пользу. Я не беру во внимание некоторых "гонщиков", передвигающихся со скоростями под 200. Им теплообменник необходим.

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Сказали спасибо:

Возможно стоит пробовать удаление теплообменника совместно с установкой термоса от 1,6турбо для снижения рабочей температуры движка.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Сказали спасибо:

Возможно стоит пробовать удаление теплообменника совместно с установкой термоса от 1,6турбо для снижения рабочей температуры движка.

а вдруг глюки возникнут в электроннике,ошибки разные выскакивать,начнут. сработка вентилятора например. полюбому он ведь запраграмирован на включение определенной температуры.тоже где то читал предложение заменить термостат на низкотемпературный.там вроде и расход топлива писали увеличится с понижением рабочей температуры.

Две ветки одновременно на одну тему. В общем разделе двигателей тема про то же. Может модераторам есть смысл их объединить как-то? Имхо.

Я вообще не сторонник такой замены, но кому приспичит - лучше после удаления теплообменника менять термос.
И правильно ты заметил - вентиляторы будут включаться по старому, т.е. при 108 и 112гр. Кроме того нужна обманка вместо подогревателя термостата.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Теплообменник позволяет быстрее прогреть масло при низких температурах. Т.К. антифриз нагревается быстрее масла, а так же позволяет нагреть масло до более высоких температур быстрее чем без него ( тем-ра охлаждающей жидкости). Вместе с этим позволяет не перегреть масло при длительном форсировании (спорт режим например на магистрали). А получим мы с ним только преимущества: быстро начинаем движение при холодном пуске, и масло быстрее прогревается (экономим ресурс мотора). Едем дальше масло прогрелось до температуры не 65-80 градусов, а до 108 это позволяет увеличить проникающую способность и лучше смазывать и быстрее доставлять его до узлов по маленьким каналам. Ну и наконец выехали на магистраль руку на кнопку спорт, а педаль акселератора в полу и теперь на скоростях 160 - 200 масло начало перегреваться свыше 120 градусов ну и гореть в узлах с большой нагрузкой вот теперь теплообменник охлаждает его и все так же бережет ресурс двигателя.
В подтверждение своих слов могу сказать, я катался на новой ww jeta 1.6 атмо на ней прям на приборке стоит указатель температуры масла. И при скорости 100-110 он показывает 60-70 градусов а вот при скоростях 140-160 уже 80 - 90 (я не знаю стоит там теплообменник или нет но факт остается фактом)

Алексей Крус

Женя, когда пробьёт прокладку маслонасоса, вспомнишь

Алексей, вот вот я об этом тоже думал

Алексей Крус ответил Евгению

да вот наоборот, не успел, сейчас чаще смотрю под капот

Одним словам есть свои минусы и плюсы

Руслан, набери Сварка Тула. И спроси у него, стоит или нет

Дмитрий Соколов

Так теплообменник не для температуры системы охлаждения нужен а для быстрого прогрева зимой и охлаждения на горячую моторного масла . Масло и так как вода на горячую так вы ещё и хуже делаете на нашем горячем двигателе, лишая его охлаждегия

Дмитрий, я это понимаю саму работу теплообменика, ты же когда ввариваешь эти плашки тем самым проход становиться меньше, значит и само поступление масло увеличиваеться.

Дмитрий Соколов ответил Руслану

Руслан, Ты когда завариваешь, вообще убираешь радиатор и возможность маслу охлаждаться за счёт передачи тепла антифризу

Дмитрий Соколов ответил Руслану

Руслан, вся передача тепла происходит внутри пластинчатого теплообменника, ты его выкидываешь, а то что в корпусе есть пара небольших канальцев где с большой скоростью проносится масло и антифриз уже не играет ни какой роли для охлаждения так как площадь охлаждения становится мизерной по сравнению с внутренней площадью теплообменника с десятком его внутренних пластин.

Дмитрий, вот именно что мамло просачиваеться молнииносно, до есть давление же будет больше, по скольку площать стала меняше.

Дмитрий Соколов ответил Руслану

Руслан, если ты хочешь варить только из-за давления масла то ты ошибаешься там площадь каналов суммарно очень большая и точно не теряется. Давление масла не повысится это 100%, дай бог в жару если бы оно ещё сильнее не упало изза отсутствия охлаждения и ещё большего разжижения. Заваривают особо умные только ради эфимерного удаления всего 1 из 9ти прокладок чтобы типо не текло. А то что надо просто теплообменник отшлифовать на станке или купить новый за 1000 рублей им не в домек, и ездить после этого по 70 тысяч минимум и в ус не дуть.

Дмитрий, спасибо Дмитрий очень помогли, я учту ваше мнение

Дмитрий, прошу прощения а за 1000₽ это где? Я узнавал мне 13к озвучили цену. Буду благодарен заинаводку

Дмитрий Соколов

По каталогу глянь, stellox даже их выпускает, это чисто радиатор отдельно, на алике в районе 900 раньше видел.

Дмитрий, насколько я понимаю эта одна прокладка из 9-ти отвечает за смешивание масла с антифризом,а остальные могут только дать течь наружу?

Андрей, да именно так

Руслан, я выводил на дисплей бк режим ,в котором видно температуру двигателя,и так ездил пол дня,температура колеблется от 84 до 90,хотя термостат электрический,фишка подцеплена,чего там бояться,какого перегрева масла?

Не перегрева масла бояться надо, а прокладка главная между каналами где проходит масло и антифриз, вот если ее пробьёт то либо масло в антифриз пойдёт, или же наоборот.

Руслан, так я думал суть заварки теплообменника в том и заключается,чтобы вместо этой самой опасной прокладки были сварные швы

Дмитрий, да не возможно антифризу температурой свыше 100 градусов охладить масло на площади 60 см квадратных.

Так масло еще охлаждается в блоке двигателя, xerы без теплообменника шли на первых парах, и ничего вроде бегают

Основная прокладка сейчас новая, модернизированная, пупырчатая, сверление одного отверстия в теплообменнике избавит от попадания масла в антифриз.

Эдуард, а где сверлить то надо?

Эдуард, что сверлить?

Руслан, теплообменник в разборе видели, та часть куда укладываются прокладки, в центре где основная прокладка имеется технологическое углубление, масло всегда рвет прокладку в центр, (снаружи стягивают болты), заполняется углубление затем масло рвет прокладку антифриза, (так как давление маслонасоса выше чем помпа антифриза) и масло в антифризе! под замену, термостат, антифриз, расширительный бачек. моделируем ситуацию! масло прорвало прокладку и начало заполнять углубление а там отверстие наружу! сразу запах горелого масла! антифриз остался нетронут! но все равно менять весь комплект прокладок, при заваренном теплообменнике вы избавляетесь только от одной прокладки! заваренный теплообменник стоит 5500, прокладка 800, у меня пробило боковую прокладку и так же ремонт с заменой всех прокладок! заваренный теплообменник не спас.

теплообменник в разборе видели, та часть куда укладываются прокладки, в центре где основная прокладка имеется технологическое углубление, масло всегда рвет прокладку в центр, (снаружи стягивают болты), заполняется углубление затем масло рвет прокладку антифриза, (так как давление маслонасоса выше чем помпа антифриза) и масло в антифризе! под замену, термостат, антифриз, расширительный бачек. моделируем ситуацию! масло прорвало прокладку и начало заполнять углубление а там отверстие наружу! сразу запах горелого масла! антифриз остался нетронут! но все равно менять весь комплект прокладок, при заваренном теплообменнике вы избавляетесь только от одной прокладки! заваренный теплообменник стоит 5500, прокладка 800, у меня пробило боковую прокладку и так же ремонт с заменой всех прокладок! заваренный теплообменник не спас.

Эдуард, так это понятненькочто в любом случае потечет одна из этих прокладок снимать весь теплообменик, а вот спасёт ли вот эта сварка от того что масло в антифриз не попадало? Или наоборот!

Эдуард, мой старый который поменял на новый сегодня только снял с корпуса,да это тех отверстие в гуане,в понедельник гляну что да как, спасибо

✅Неисправности теплообменника (маслоохладителя) Шевроле и Опель. Наверно каждый владелец автомобиля рано или поздно узнает о его существовании — не самый приятный момент в эксплуатации автомобиля. Самое главное — правильно и во время обслужить теплообменник. Наш ТехЦентр даёт гарантию 100 000км на работу по замене прокладок теплообменника! Почему мы так уверены что он снова не потечёт? Да потому что мы уже 15 лет ремонтируем автомобили Chevrolet и Opel, у теплообменника не останется ни единого шанса снова испортить вам настроение!

✅Стоимость всей работы вместе с запчастями 12 000 рублей под ключ!

✅Перед установкой теплообменника все тщательно отмывается в том числе и сам теплообменник. Если Вам не понравиться наша работа — мы вернем вам деньги!

✅Доверьте автомобиль профессионалам! Крайне не рекомендуем выполнять данную процедуру не в специализированном сервисе. В таких случаях они не дают гарантию на свою работу. Как следствие, текущие прокладки теплообменника спустя пару тысяч километров и выброшенные деньги на ветер. Такие случаи, к сожалению, слишком часто происходят. Для качественной замены прокладок теплообменника необходим приличный опыт работы с Chevroletи Opel, не достаточно просто достать из коробки новую прокладку и её установить.

Ну а теперь перейдем к основным неисправностям теплообменника:

Неисправности теплообменника (маслоохладителя) на Chevrolet и Opel

Общие признаки неисправности теплообменника включают в себя:

Утечку масла или охлаждающей жидкости из теплообменника;
Запах гари (горелого масла) в салоне автомобиля. Масло вытекает наружу из теплообменника и попадает на выхлопную трубу автомобиля;
Масляные либо антифризные подтёки во время долгой стоянки автомобиля;
Попадание масла в систему охлаждения;
Попадание охлаждающей жидкости в масло;

Чаще всего наблюдается попадание масла в систему охлаждения и течь масла наружу из теплообменника.

Масляный радиатор на любом из автомобилей Chevrolet и Opel является важным компонентом двигателя. Предназначен он для обеспечения своевременного охлаждения масла. Факт остается фактом: система охлаждения масла на любом автомобиле должна быть в рабочем состоянии при любых обстоятельствах. Поддержание теплообменника в рабочем состоянии продлит срок службы силовому агрегату. Однако, как и любой другой механизм в автомобиле, теплообменник может дать о себе знать.

Некоторые владельцы автомобилей Chevrolet и Opel еще завариваю теплообменник. Делать этого категорически не рекомендую. Более подробно про ЗАВАРЕННЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК.

Принцип работы теплообменника на Chevrolet и Opel

Как я уже сказал, теплообменник предназначен для отвода избыточного тепла от масла системой охлаждения двигателя. Теплообменник, это узел, расположенный между блоком двигателя и масляным фильтром. Когда масло попадает в радиатор теплообменника, тепло от масла передается охлаждающей жидкости, через стенки радиатора. Далее тепло поглощается системой охлаждения двигателя, а когда антифриз проходит через основной радиатор автомобиля, расположенный перед двигателем за решеткой радиатора, избыточное тепло передается воздуху.

Одним из компонентов системы охлаждения масла является сам радиатор маслоохладителя. У масляного радиатора четыре отверстия. Два из них предназначены для подачи горячего и отвода охлаждённого масла, а другие предназначены для охлаждающей жидкости. Для герметичного соединения самого радиатора и корпуса теплообменника используют резиновую прокладку. А вот для герметизации трубок применяют уплотнительные кольца. Если любая из этих прокладок выйдет из строя, либо будет установлена не должным образом, то произойдёт утечка масла или охлаждающей жидкости. Как правило, грамотно установленных прокладок теплообменника хватает более чем на 100 000км пробега. Если течь масла произошла раньше указанного срока, то скорее всего были допущены ошибки при их установке.

Если вы заметили утечку масла или антифриза, то рекомендуем обратиться в наш Техцентр, чтобы мы смогли определить откуда происходит утечка и быстро устранить ее. Длительное игнорирование утечки масла или антифриза может привести к серьёзным последствиям, вплоть до замены двигателя.

Масло в системе охлаждения (в расширительном бачке) Chevrolet и Opel

Если резиновое уплотнение радиатора теплообменника выходит из строя, вы можете обнаружить моторное масло в системе охлаждения. Это происходит потому, что при работающем двигателе давление масла превышает давление в системе охлаждения и из-за плохой прокладки масло нагнетается в систему охлаждения. В конечном итоге это приведет к нехватке смазки и может серьезно повредить двигатель.

На нашей практике встречался один случай с внутри лопнувшим радиатором теплообменника, поэтому каждый теплообменник обязательно необходимо опрессовать – подать под давлением воздух в сам радиатор. Такая неисправность встречается достаточно редко, но всё же имеет место быть. Про данный случай можно почитать в ЭТОЙ статье.

Охлаждающая жидкость в масле Chevrolet и Opel

Это достаточно редкий случай, но всё же встречается. Когда двигатель не работает, а система охлаждения находится под давлением, антифриз может попасть из системы охлаждения в картер двигателя. В данном случае на масляном щупе будет эмульсия, а при длительной стоянке можно увидеть антифриз. Такая неисправность приведёт к повреждению двигателя из-за того, что коленчатый вал будет недостаточно смазан во время вращения.

Неисправности теплообменника. Вывод

Любой из этих симптомов потребует промывки системы охлаждения и замену масла, для удаления всех загрязненных жидкостей. Необходимо будет поменять все прокладки теплообменника и грамотно их установить.

Процедура по замене прокладок обойдется в 12 000р. Работа выполняется под ключ. Гарантия на работу по замене прокладок теплообменника составляет 100 000км.

Предоставьте работу по замене прокладок теплообменника профессионалам!

Так же наш Техцентр ремонтирует отопители салона (печку) на Chevrolet Cruze и Orlando. Устанавливаем усиленные тяги заслонок печки!

Ремонт теплообменника

Добрый день. Уверен что каждый сталкивался с этой проблемой, ну так вот подскажите пожалуйста какие я должен знать тонкости в этом деле. Пересмотрел кучу видео ,каждый по разному делает ,кто то на герметик садит прокладки, кто то нет (лично мне как то это не хочеться делать) ,еще такое видел ,вот которые там все болты их на синий фиксатор резьбы садят( а вот эта вещь уже кажеться полезной), так вот дайте пару советов то да как . Спасибо заранее

прокладка должна работать- сжиматься-разжиматься давлением масла=уплотнять зазоры , посадочные места для прокладок также расчитаны для этой работы , . герметик там лишний.

Добрый день. Уверен что каждый сталкивался с этой проблемой, ну так вот подскажите пожалуйста какие я должен знать тонкости в этом деле. Пересмотрел кучу видео ,каждый по разному делает ,кто то на герметик садит прокладки, кто то нет (лично мне как то это не хочеться делать) ,еще такое видел ,вот которые там все болты их на синий фиксатор резьбы садят( а вот эта вещь уже кажеться полезной), так вот дайте пару советов то да как . Спасибо заранее

А я думаю что не стоит мазать, намного более важную роль играет качество прокладок, разумно затянутые болты не выкрутятся и без герметика сами по себе, а после нанесения герметика при повторном разборе есть риск повредить резьбу

Astra H Sedan z18xer AF17 2008

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Синий фиксирующий герметик, это гарантия, что и через 5 лет ты легко открутишь резьбовое соединение. Это очень полезная вещь.

Будь я малость помоложе я б с душою дорогой, человекам трём по роже дал как минимум ногой.
Да как минимум пяти бы дал по роже бы рукой, так скажите мне спасибо. что я старенький такой.©
Opel Astrа Sports Tourer 1,4T, AT. Черненький сапфир.

Синий фиксирующий герметик, это гарантия, что и через 5 лет ты легко открутишь резьбовое соединение. Это очень полезная вещь.

Полностью поддерживаю, синий фиксатор намертво не скрепляет, позволяет спокойно открутить болт, но фиксирует как надо.

Было: Пежо 406, 1997, 2.0, АКПП
Сейчас: Astra GTС, 2008, Cosmo, 1.6, Easytronic + CID + CD 70 Navi + MJ 555 + Sirio Performer 5000

позади 350 тыс. км.
Помог? Нажми "СПАСИБО"
Диагностика TECH 2 (Тамбов), обслуживание Изитроника

Плоскости проверить не где было,собрал вроде как 2 недели ездию радуюсь (тьфу тьфу) но обошелся ремонт конечно за 2 раза то в 9 к) ,а мог все сразу с орегинала сделать потратил бы 4 )

Хотя не совсем понятно как автор поста поступил с перемычкой , через которую масло попадает в антифриз.

Да он радиатор совсем выкинул.
Я бы попробовал заварить перемычку , чтобы была не одна большая прокладка , а две поменьше. В этом случае если даже прокладки и потекут , то хотя бы масло в антифриз не пойдёт.

Напоминаю артикулы нормальных прокладок теплообменника и выхлопной системы для авто как в подписи и не только (возможно это даже оригинал, поправьте, если не прав).

Не покупайте девять прокладок теплообменника по отдельным артикулам, продавцы часто обманывают и под видом оригинала продают дешёвые китайские аналоги, вследствие чего через ~полгода вас ждёт повторная замена.

Elring 599160, набор из 9 прокладок теплообменника, ~1800-3500 рублей
Elring 355340, прокладка выпускного патрубка, ~350 рублей
Elring 077470, прокладка выхлопной трубы, ~150 рублей

Я, на днях заварил теплообменник и все круглые прокладки взял в магазине резино-технических изделии, потратив на это 350 рублей.
Все прокладки купленные мной из масло-бензостойкой резины с силиконом. Самое интересное то что купленные прокладки, по внешнему диаметру на 01,-0,2 мм больше родных и вставляются они в свои места с большим усилием. Вставлял их предварительно смазав мылом.
Из оригинальных прокладок использовал только 55353321 производство Rosteco за 170 рублей.
Проехал более 1000 км и нигде не течет, не капает, а весь ремонт обошелся в 520 рублей.

мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша

Пока-да. Информация по Elring-у гоняется с прошлого года. Боюсь скоро китайцы прочухают эту тему, как с "GM Korea"

С завода идут прокладки GM не корея и сколько они служат, ровно гарантийный срок?

Речь не идет о подделках типа доминант

На форумах круза и авео где стоят такие же движки F16D4 только с прокладками GM Korea, можно поинтересоваться сколько они служат (Вроде как больше)

Я, на днях заварил теплообменник
Проехал более 1000 км и нигде не течет, не капает, а весь ремонт обошелся в 520 рублей.

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Всем привет
Может кто подскажет, опытный. проблема такая: 2 года назад (около 50 000 км) менял прокладки теплообменника. сейчас погнало масло в антифриз, теплообменник разобрали, прокладки норм, не пробиты. Поменял сам теплообменник, + промывка. Езжу неделю, масло в бачок поступает, причем свежак не эмульсия. последний раз после пробега 30 км. достал грамм 40. В чем еще причина может быть?

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Перебрал свой теплообменник - все как у всех - сочилось масло из "половинок". Обломал все три шпильки соединения выпускного коллектора, высверлил - заменил.
Отмыл, собрал. Прокладки заказывал в экзисте, все якобы оригинал. Привезли ворох прокладок в разброс (про полный комплект они не слышали). Плюс, прокладки 55353319 ("Прокладка корпуса масляного фильтра" ("овал")) не оказалось у их поставщика. Заменил на Reinz.
При сборке кольцо масляного щупа выбросил сразу - родное стоит какое-то зеленоватое и явно толще, чем шлак в кульке от Экзиста. да и не пропускало оно.
Также пара колец на патрубки с антифризом была в каких-то кульках на степлере и напоминала больше хлам с алиэкспресса.
Ну собрал из того что было. Проездил 1800 км, все было сухо. Потом завоняло маслом, далее загорелась желтая масленка, подлил грамм 500. Доехал до гаража, посмотрел под днище - сопливелось немного снизу. Проехал 1930 км. к этому моменту.
Постаяла машина ночь, на следующий день завел, прогазовал и снизу уже прилично закапало.

Вскрытие показало, что прокладка 55353321 (что идет к блоку от масляного фильтра), которая вроде как была в пакете GM ссохлась к едрене фене. Так ссохлась, что ушла ниже паза в корпусе.

Заказал прокладку эту новую.

Вопрос вот в чем - при повторной сборке думаю собрать уже с применением перматексовского формирователя прокладок.
Есть смысл им мазать (думаю, со стороны блока)? Либо понадеяться на то, что другая прокладка будет не такого ущербного качества и не потечет?

К разговору об оригинальности прокладок, крышек и прочих деталей GM. На фото с Али корпус мембраны КВКГ. На заднем плане пакетик с надписью "Сделано в Корее" и голограммы

Не рекламы ради, а просто реальный вопрос - зачем в ексисте заказывать непонятно какие прокладки, если есть реальное предложение с качественными дилерскими оригинальными прокладками и гарантией, с доставкой до квартире в Москве 280 руб? Там дешевле? привычнее? с гарантией дела лучше обстоят? с оплатой? с подготовкой менеджеров? Интересны любые ответы.

Читайте также: