Заварить передний мост на уаз

Обновлено: 04.02.2025

Хотелось бы услышать мнение бывалых что сделать с передним мостом и что сделать с задним? Выбор между самоблоком ижтехно и заваркой.

2 Ответ от Arbuz4x4 05.03.2018 15:06:47

варить нельзя помиловать

3 Ответ от Slipeer 05.03.2018 15:11:40

Выбор между самоблоком ижтехно и заваркой

ИМХО Не надо так!
Варить это слишком жёстко (и жестоко).

4 Ответ от магер 05.03.2018 16:29:32

хорошо а в чем разница между заваркой и 100% блокировкой? оба варианта блокируют 100% но цена блоки 10000 а цена заварки 20р! если надоест заварка можно поменять! Меня тоже интересует этот вопрос!

Отредактировано магер (05.03.2018 16:33:01)

5 Ответ от igor4737 05.03.2018 16:37:42

Если это лесная машина то заваритьнах!

6 Ответ от Slipeer 05.03.2018 17:03:38

хорошо а в чем разница между заваркой и 100% блокировкой? оба варианта блокируют 100% но цена блоки

Что такое 100% блокировка?
Принудительная или что-то типа блокки?

Блокка когда прилагается определённое усилие проскакивает, а заварка - нет.
Принудительную можно выключить.

Если это лесная машина то заваритьнах!

А как же манёвренность на пятачке в лесу?

7 Ответ от Савелий 05.03.2018 17:03:42

Долго на заварке не прожить, не в одной же луже ездить по кругу.

8 Ответ от MaXT 05.03.2018 17:13:04

Хотелось бы услышать мнение бывалых что сделать с передним мостом и что сделать с задним

Не делать ничего. Лебедка и лопата наше все Иначе будешь завсегдатаем темы эвакуации

9 Ответ от igor4737 05.03.2018 18:36:07

Радиус не очень сильно упадёт, но проходимость возрастёт. В нашем говнолине будет проще переть по колее.
ИХМО

10 Ответ от MaXT 05.03.2018 18:52:42

В нашем говнолине будет проще переть по колее.

Игорек, в нанем говнолине надо голову включать.

11 Ответ от Савелий 05.03.2018 18:55:16

и резко пропадет, когда лопнет диф, высыпятся зубы с пары, кончится полуось и т.д.
но конечно, виноваты будут именно уазозапчасти)

12 Ответ от костя кравченко 05.03.2018 20:07:28

у меня на патрике в переди иж техно-собрал по мануалу а она не разблокируется с хабами ездить нармуль заехал в грязь включил,выйхал выключил.на шебне при включеном передке едит прямо-при вывернутых колесах!выключаеш раздатку и уаз поворачивает.

13 Ответ от Vist 06.03.2018 08:18:56

костя кравченко, на парт тайме она должна разблокироваться только на нейтралке или нажать сцепление. Блокка на фул тайме сзади рулит, на парт тайм я бы ее не стал не вперед не назад ставить. На счет заварить, перед я бы точно не стал, ибо потом проблема будет выехать из колеи, зад если не будет пробегов по асфальту то вари. Резина какая стоит?

Отредактировано Vist (06.03.2018 08:26:19)

14 Ответ от Vist 06.03.2018 08:22:58

Радиус не очень сильно упадёт, но проходимость возрастёт. В нашем говнолине будет проще переть по колее.
ИХМО

Но если перед заварен и надо выехать из колеи это уже будет проблема.

15 Ответ от igor4737 06.03.2018 08:54:16

MaXT, Макс, вопрос не стоял думать, вопрос стоял блока или заварка. Логика форума. Я хотел предложить, но боялся быть "самым умным что ли".
Савелий, Именно так, просто немного раньше чем обычно.
Vist, Зад заварка, перед принудиловка с руки.

16 Ответ от MaXT 06.03.2018 13:04:29

Так, стоп. машина для чего. просто в лес выехать, для раз в месяц "ЮХХУ, ГЛЯДИ КАК МОГУ"?

В нашем говнолине будет проще переть по колее.

В колее лесовоза?

17 Ответ от COSMOS425 06.03.2018 13:26:50

Парни вы серьезно или стебетесь? С заваркой в РПМ можно ездить только прямо, Из колеи выйти еще тот секас, я имел глупость в юнности поставить Лок-райд в Патруля в РПМ ..Когда эта хрень развалилась и заклинила ( считай заварка) я по лесу ездил с одним включеным хабом, ибо с двумя повернуть уже нереально )) Ну и если привода и ШРУСы Патруля выдержали пол года такой езды, то на УАЗе не факт ((
Так что ненужно заниматься тратой времени и денег.

18 Ответ от MaXT 06.03.2018 13:33:34

С заваркой в РПМ можно ездить только прямо, Из колеи выйти еще тот секас, я имел глупость в юнности поставить Лок-райд в Патруля в РПМ ..Когда эта хрень развалилась и заклинила ( считай заварка) я по лесу ездил с одним включеным хабом, ибо с двумя повернуть уже нереально )) Ну и если привода и ШРУСы Патруля выдержали пол года такой езды, то на УАЗе не факт ((
Так что ненужно заниматься тратой времени и денег.

пришел лесник, и всех разогнал.

19 Ответ от Сергей Е. 06.03.2018 18:16:47

Колеса пока 33",уаз не для повседевки,но и до леса тоже как то доехать надо,пропеллиров у меня нет. Вопрос стоит однозначный ставить блокку и в переду и в заду,просто хотел экономии с заваркой. Опыт с блокками от ижтехно у меня есть,как они себя ведут я знаю,стояли у меня в ниве перед и зад,очень нравилось как она ехала!

20 Ответ от Сергей Е. 06.03.2018 18:18:03

Больше конечно хотелось услышать мнение про заварку допустим в заду,а в переду поставить блокку!

21 Ответ от igor4737 06.03.2018 18:41:03

Сергей Е., мосты какие, пары?

22 Ответ от Пластуновка 06.03.2018 21:47:05

Таки что- в вояку вперед блокка нормуль будет?

23 Ответ от Vist 06.03.2018 21:55:59

Таки что- в вояку вперед блокка нормуль будет?

Колеса пока 33",уаз не для повседевки,но и до леса тоже как то доехать надо,пропеллиров у меня нет. Вопрос стоит однозначный ставить блокку и в переду и в заду,просто хотел экономии с заваркой. Опыт с блокками от ижтехно у меня есть,как они себя ведут я знаю,стояли у меня в ниве перед и зад,очень нравилось как она ехала!

остужаем на воздухе, чистим от окалины, подшлифовываем где насрано, обезжириваем, и собираем все в кучу, болты на резьбовой герметик, вот думаю внутрь еще залить ченибуть типо герметика обычьного, чтобы окалина не вываливалась в процессе работы…а так то лучьше полуавтоматом конечьно, но нету у меня иво пока…

заплавил вопщем еще, для успокоения…

на шлицы аж натекло, пришлось зубилом срубать наплывы, ну и старым шрусом прогнал шлицы еще…

залил герметиком, чтобы остатки шлака не вываливались…

еще раз все моем растворителем и собираем…

обезжириваем болты и отверстия резьбовые…

закручиваем болты на фиксатор резьбовой

подбераем сперва количество прокладок под подшипники дифа, затем подюираем прокладки морковкины, затем переставлением прокладок подшипников дифа подбираем минимальный люфт в зацеплении…

вопщем запарились стопарить морковку, чтобы гайку закрутить, молотки сували в зубья, срывалось, надоело…взял фланец старый, отпилил ненужное, вварил прутки 10мм, ну и ручьку, теперь можем крутить гайку даж на снятом и собранном мосту, вощем спец-ключь…

ну и покрасили гонашный мост, штоп ащще пер…еще осталось боковины собрать…

Всем привет! Вот ремонтирую своего переднего вояку и одна мысль мне покоя не дает. Сразу скажу что козел мой, пока он мой, асфальта не видел и не увидит. Хочу заблокировать дифференциал. Получается следующее диф заблокирован, один из хабов отключен, следовательно на управляемость блокировка не влияет. В каках если заднего не хватает, включаем передок рычагом, ведет одно колесо на кот хаб включен, если не хватает выходим, включаем др. Хаб и едем дальше. Не пойму в чем отличие от принудилова, кроме того что нужно выйти из машины для блокировки моста. Выслушаю всю критику данной идеи, а также предложения по способу блокировки дифа. Пока склоняюсь к сварке.Если заваривать диф,то заваривать хорошо т.е.(насмерть,обварить толстым слоем все шестерни сателлитов,потом очистить всё от ошмётков сварки,чтобы эти ошмётки потом случайно не попали в подшипники) и использавать для включения пер.моста не хабы,а солдатские трещётки,т.к. надёжность этих хабов не раститана на большие нагрузки,да и в 1 прекрасный момент они могут просто не включится.:razz:
Но у данной конструкции есть свои плюсы и минусы:
+ это дешивизна конструкции и возможность изготовления в гаражных условиях :razz:
_ на слабых грунтах(т.е. на чернозёме,в болоте и.т.д.) при повороте и обьезде препятствий такая конструкция будет ухудшать проходимость,т.к. в повороте колеса идут с одинаковой угловой скорость и они просто начинают вырывать грунт(на принудительной блокировке происходит тоже самое,но её хоть можно отключить не выходя из машины :razz:)с жостко заблокированным передним мостом также усложняется выход из колеи,ну и сильно увеличиваются нагрузки на мост,о бо всех остальных + и - лучше узнать у людей которые ездят с заваренными дифами,ну и теоретики может всякой х. ни понапишут :razz:

[QUOTE=Hunter(Екатеринбург);981505]использавать для включения пер.моста не хабы,а солдатские трещётки,
Тогда грибки начнет рвать, пусть лучше хаб порвет его заминить 5 минут.

Предполагается отключать один хаб.
Может кто-то заодно сможет объяснить, почему по инструкции включать передний мост при отключенных хабах запрещено?

Кто как заваривал? Сколько експлуатируете? Поделитесь опытом! Есть мысль заварить диф. Авто уаз-452, буханка,и 469. Буханка будет использоватся в основном для охоты и рыбалки. 469 повседневно.

А зачем это надо. тем более для повседневки? С заблокированным задним мостом (мех. блокировка) машина управляется неадекватно! по легкой грязи (проселок после небольшого дождя) зад хочет обогнать перед (по поляне прикольно, по лесу напрягает) Разница в том, что принудиловку можно отключить, а заваренный нельзя. В крайнем случае, еси очччень хочется, то можно заварить передний дифф. , подключать хабами на тяжелом бездорожьи 1 или 2 колеса, в зависимости от дороги. Зимой на блокировке не ездил, поэтому конкретно ничего сказать не могу. Думаю, что при заваренном переднем дифе по скользкой дороге ехать не сможешь, при заваренном заднем тоже, фигурное катание получицца.

Супер и конечно лучше так оба моста заварить и с хабами тоже самое сделать и тогда точно машин никто не спиз. т.

нееет. считаю, что так неправильно.
Пустая трата бензина и сцепления.
Лучче было-бы приварить коленвал к блоку.
простите за флуд.

Автор Ты не первый кто думает о том чтобы заварить диф Эти темы уже были Ничего хорошего при такой переделке нет Сварку может сорвать и размолотит главную пару порвёт корпус дифа короче делов много будет Про управляемость уже сказали
Лучше используй металлические или резиновые цепи на колёса

Да нормально все будет, зад можешь варить смело. Не слушай людей которые сами на сварке никогда не ездили. Прошлой осенью себе варил. Приваривал шестерни к корпусу дифа, сателлиты обрезал болгаркой так чтоб собрать диф. Первые два раза сварка лопалась после газ в пол. Достала. Проварил шестерни по кругу. Все ок. Когда будешь варить, из под шестерен вынимай шайбы, они там нах не будут нужны, через центр шестерни пропускаешь шпильку, и гайками подтягиваешь её к корпусу. Иначе будет перекос, и все отвалиться нахрен. С заваренным дифом проходимость процентов на 30 выше. Но мой луноход ездит только по грунтовке и чаче. На асфальт не выезжаю никогда. При крутом повороте на траве после заднего моста два следа и уже без травы.
А вообще мне понравилось.

Значит два раза сварку обрывало? Сейчас на третий раз прошёлся И это за пол года Скажи как приварил стальные шестерни к чугунному корпусу дифа?

Ну и критерий. Внеасфальт тоже разный бывает.

ну какие ощущения . раскажите новичку,не охото на блокировку тратиться, я вот понимаю в передний мост нельзя заварить потому что управляешь

Для начала расскажи, для каких целей машина, по каким дорогам ездить будешь с завареным дифом, не жалко ли резину?

Резина будет сильно стираться?
в основном гравийная дорога и грязь иногда асфальт
по гравийке и лёгкой грязи вообще блока не нужна,тем -более заваривать.лучше резину поприличней купить.

лучше пойти закалымить 11тыщ на блокку!

на нормальную жёсткую принудиловку мало будет

я имел ввиду иж-техно блокку.. меня устраивает полностью.. я перестал боятся диоганали.. и в повороты разблокируется еще)

а зимой я все равно езжу с ПП и по бампер в основном)

на нормальную жёсткую принудиловку мало будет

какую лучше брать ? БТР-овскую ?в гражданский мост

какую лучше брать ? БТР-овскую ?в гражданский мост
блок-спорт или нирфи.но это моё,неправильное,мнение.
бтр-это самоблок,как и иж-техно

опять скока людей стока мнений ))) как же быть )) Блокировку я на передок хочу поставить,больше 80 не буду езсдить,ставлю щас 617 дизель

блок-спорт или нирфи.но это моё,неправильное,мнение.
бтр-это самоблок,как и иж-техно

обьясни пожалуста новичку в чем разница ?

опять скока людей стока мнений ))) как же быть )) Блокировку я на передок хочу поставить,больше 80 не буду езсдить,ставлю щас 617 дизель
с бюджетом определись сначала.но я бы только принудилово ставил.однозначно

обьясни пожалуста новичку в чем разница ?
жёсткая принуд.блокировка имеет рычаг или кнопку.и всего 2 состояния заблокировано или разблокировано.
самоблок -же ,напротив,живёт своей жизнью.и ты никогда точно не знаешь,заблокирован диф,или нет.независимо от конструкции.

с бюджетом определись сначала.но я бы только принудилово ставил.однозначно

принудительная - это нажимаешь рычаг в салоне(типо того ?)
бюджет от 10 до 15

принудительная - это нажимаешь рычаг в салоне(типо того ?)
бюджет от 10 до 15
ну да,вкл-выкл. 15 не хватит.

ну да,вкл-выкл. 15 не хватит.

тогда самоблок ставить на перед а задний заваривать

главное,зимой на асфальте не убиться.

Зимой уаз стоит! так как ни где не едит в снег . Сафари 500 )))))

тогда самоблок ставить на перед а задний заваривать

Ставь в оба моста самоблок. БТР или блокку. Недорого и сердито.

Про блокировки соглашусь с ув. gonzickus -- ИМХО лучше принудитеьные жесткие блокировки. Хвалят blocksport , но они стоят дорого (40 рублей комплект в один мост).

А вот сделать раздельно отключаемые тормоза направо и налево -- на мой взгляд незаслуженно забытая идея. Хорошие шаровые краны на 500 атм. стоят существенно дешевле, чем принудительные блокировки, да и по надежности такая система многим блокировкам фору даст.

Резина будет сильно стираться?
в основном гравийная дорога и грязь иногда асфальт

Ерундой не занимайся.

Тормозу могут помочь на неподвижном авто (вывесился по диагонали). А машина ползет (и впереди явно сложный участок), то какое колесо затормаживать будешь

А машина ползет (и впереди явно сложный участок), то какое колесо затормаживать будешь

Пока ползет, наверное никакое. Подтормаживать имеет смысл то колесо, которое начинает проворачиваться. Идеально было бы придумать какую-то ситему из 4х кнопок на руль , чтобы каждая из них соответствовала подтормаживанию одного колеса. Причем, пары кнопок ("зад право-лево", "перед право-лево") должны быть сделаны по принципу коромысла: нельзя нажать обе одновременно.

Подтормаживать имеет смысл то колесо, которое начинает проворачиваться.

А как узнать какое колесо буксует? Сидя за рулём не видно.
Каждый раз выглядывать в окно неудобно.

А как узнать какое колесо буксует? Сидя за рулём не видно.
Каждый раз выглядывать в окно неудобно.
Все это делает обычная АБС, хотя не совсем, она отпускает заторможенные и тормозит остальные, то есть, если упростить схему до двух задних колес и предположить, что стоишь на месте и шлифуешь, то при нажатии на тормоз, стоящее колесо тормозиться не будет, так как АБС сбросит с него давление, а вот на крутящееся пойдет весь тормозной момент, стоящий при этом передок, так же не должен тормозиться. Хотя где там в АБС эта грань, крутится не крутится. И опять же, есть датчик скорости, который будет показывать 0, если автомобиль стоит, а значит режим работы АБС будет возможно другой.

Хочу заварить задний мост а на передний мост блокировку бтр поставить ? как думаете ?

Из этих вариантов, лучше наоборот, назад блокировку, а перед заварить.
Хоть какая то управляемость заднего моста будет.
Спереди выключил хабы,и езди спокойно по обычным дорогам.
Заехал в каки, включил перед.
Я бы поставил сначала на зад.мост блокку/бтр,покатался,сделал выводы. нужна ли вторая блокировка в пер.мосту?
//
Сейчас приобрели еще 469, чисто по даче рыбалка/грибы и т.д. гонять по тайге. Асфальта уже не увидит думаю)) Вот для этого дела стоит заварить задний мост. Резина я192, думаю по какам лесным долго стираться будет с заваркой:D

ТС, поставьте в задний мост блокку ( 100% блокировка) - поездите, подумаете - нужна ли блокировка в передний мост.

А как узнать какое колесо буксует? Сидя за рулём не видно.
Каждый раз выглядывать в окно неудобно.

Для патра с абс, продается борт.комп (не помню название) он показывает какое буксует чтобы подложить что то..
Только стоимость его как блокки:D

Я бы не стал:D. В этом году внедрил вперед принудилово, машин не рулится, по грязи практически не маневрируется, руль даже с гидрачем поворачиваться не желает. Если предположить этот вариант с хабами, ты просто вымотаешся безконечно бегать их вкл/выкл.
Получается ты с включенными хабами ехать не можешь, а с выключенными и подавно.

ну может у тс прямая дорога ,где рулить не надо:D
//
но ездить с заваркой сзади я бы не стал по дорогам общего пользования)

ездить с заваркой сзади я бы не стал по дорогам общего пользования)

+1. Лучше немного потерять в проходимости, чем зимой всё время ездить с риском улететь с дороги к чертовой матери. И помните, вы на дороге не один, не только себя подвергаете риску.

А как узнать какое колесо буксует? Сидя за рулём не видно.

По уму датчики скорости на каждое колесо нужны и грамотный вывод на приборку. В качестве датчиков в простейшем варианте годятся спидометры от велосипеда, спросите в веломагазинах. Там магнитик на спицу и сенсор на вилку, маленький показометр на руль. На батарейке работает. Стоит 400 рублей. Надо только продумать крепление датчиков, чтобы не снесло их в грязи.

И ещё один момент связан с нагрузкой на полуоси. Неумолимая физика говорит нам , что при заварке дифференциала или включении принудительной блокировки максимальная нагрузка на полуось возрастает ровно в 2 раза по сравнению с ситуацией свободного дифференциала. Поэтому по уму нужно вместе с блокировкой или заваркой сразу ставить усиленные полуоси. Система с раздельным торможением позволяет этой проблемы избежать.
Слышал, что у каких-то тракторов были две раздельные педали тормоза направо и налево, но не знаю подробностей. Может, кто в курсе, дополнит или поправит.

ну какие ощущения .

Радиус поворота автомобиля увеличится в два раза, износ резины увеличится в два раза(или больше). Оно надо, сэкономить на блокировке и разориться на резине и повышенном износе трансмиссии?

у всех наших тракторов раздельные тормоза:D
а мне что то думалось что уменьшается как с подключением моста нагрузка на пару меньше становится. D

а мне что то думалось что уменьшается как с подключением моста нагрузка на пару меньше становится. D

На шестерни главной пары макс. нагрузка не меняется: она определяется макс. моментом, который может создать двигатель при макс. понижении в трансмиссии. Увеличивается в 2 раза максимально возможная нагрузка на полуось. Что и подтверждается на практике: кто ездил на штатных полуосях с жесткими блокировками рано или поздно сталкивался с необходимостью выползать из говен на одном мосту в по случаю обрыва шлицов полуоси.

фигня это все , если ездить не газ в пол и проскочим, то ничего не будет полуосям, это все злобные сказки для начинающих уазоводов:D
полуоси на свободном дифе можно делкать как семечки держа педаль газа впол и резко бросая сцепление:rolleyes:

фигня это все , если ездить не газ в пол и проскочим, то ничего не будет полуосям
При жесткой блокировке колеса заневоливаются относительно друг-друга и вращаются с одной скоростью.
А под теми колесами то ямы, то кочки, то движение по разной по длине траектории в поворотах.
Т.е. можно ехать хоть на холостых, но нагрузки эти никуда не денутся и будут воздействовать на все сразу - на резину, на полуоси и на их шлицы и подшипники, на подшипники и шестерни дифа.
Соответственно, ресурс этих деталей сильно вниз, а расход топлива сильно в гору.

100% блок на морду позволит двигаться только прямо.
100% блок на задницу тоже управляемости машине не добавляет, если не умеешь рулить задней осью (езда в управляемом заносе).

Я сейчас тоже стою перед выбором блокировок.
Пока склоняюсь к БТРовской на зад и к мягкой (про процент думаю пока) червячной на морду.
Т.е. я хочу оба самоблока.

Самоблоки включаются когда нужно и выключаются когда не нужны.
А принудительные блокировки не всегда выключаются когда не нужны и и иногда даже приходится покачать машину взад-вперед, что бы они расцепились (из личного опыта на двух гелендах и Л-200).

У самоблока один минус - нужно предвидеть моменты, когда эта блокировка может включиться и быть к этому готовым.

Может я плохо помню, т.к. давно это было, но БТРовская блокировка это жесткая блокировка.
Блокирует колеса при разнице угловых скоростей на них больше 17%.
Я катал на таких блокировках, на 24-х Волгах, ралли-ипподромы.
Втулок никаких не помню - 24-я полуось с мелкими шлицами менялась на полуось от 21-й Волги с крупными шлицами, которые точно подходили к блоку.
Не видел ни одной такой убитой блокировки - полуоси срезанные были, но блокировка оставалась целой.

Форум полистай.
Здесь описано очень много убитых блокировок.

Может я плохо помню, т.к. давно это было, но БТРовская блокировка это жесткая блокировка.

Ошибаетесь - это дифференциал повышенного трения, такой же как
винтовой самоблок. Жёсткий самоблок это Локрайт.

Я катал на таких блокировках, на 24-х Волгах, ралли-ипподромы.
Втулок никаких не помню - 24-я полуось с мелкими шлицами менялась на полуось от 21-й Волги с крупными шлицами, которые точно подходили к блоку.
Не видел ни одной такой убитой блокировки - полуоси срезанные были, но блокировка оставалась целой.
Одно дело ралли и другое - троффи. Нагрузки совсем другие на блокировку.
И для бездорожья лучше принудительную, хотя мне весьма понравился самоблок Вал-рейсинг в
заднем мосту - по скользкой дороге очень хорошо.

Ошибаетесь - это дифференциал повышенного трения, такой же как винтовой самоблок.
Возможно, что и ошибаюсь, но я эту блокировку использовал именно как 100% блок.:)
Нужно просто уметь ее полностью блокировать.
Делается это газом и сцеплением, например так - перед входом в скользкий поворот чуть прижимаем сцепление, чуть добавляем газа и отпускаем сцепление - в момент отпускания сцепления избыток оборотов двигателя пускает в букс одно колесо, кулачки вылетают во внешний барабан и блокируют диф.
Дальше нужно держать блокировку в заблокированном положении газом в постоянном натяге - в таком варианте гребут оба задних колеса как раз с теми самыми 10% пробуксовки относительно поверхности, которая и дает нам лучшую тягу на колесах.
Если газ отпустить - колеса расцепятся, но их тут-же опять можно заблокировать, как описано выше.

Волга с одни висящим в воздухе задним колесом, опущенным в открытый колодец канализационного люка, тоже свободно выезжает из него.

Меня смущает то, что к БТРовской блокировке нужно еще искать-докупать полуоси от ГАЗ-21 с крупным шлицом.
В тоненькие шлицевые втулки я не верю, но с раритетными полуосями цена удовольствия станет уже запредельной.

Читайте также: