Заварить мост на волге

Обновлено: 05.02.2025

Всем привет! Вот ремонтирую своего переднего вояку и одна мысль мне покоя не дает. Сразу скажу что козел мой, пока он мой, асфальта не видел и не увидит. Хочу заблокировать дифференциал. Получается следующее диф заблокирован, один из хабов отключен, следовательно на управляемость блокировка не влияет. В каках если заднего не хватает, включаем передок рычагом, ведет одно колесо на кот хаб включен, если не хватает выходим, включаем др. Хаб и едем дальше. Не пойму в чем отличие от принудилова, кроме того что нужно выйти из машины для блокировки моста. Выслушаю всю критику данной идеи, а также предложения по способу блокировки дифа. Пока склоняюсь к сварке.Если заваривать диф,то заваривать хорошо т.е.(насмерть,обварить толстым слоем все шестерни сателлитов,потом очистить всё от ошмётков сварки,чтобы эти ошмётки потом случайно не попали в подшипники) и использавать для включения пер.моста не хабы,а солдатские трещётки,т.к. надёжность этих хабов не раститана на большие нагрузки,да и в 1 прекрасный момент они могут просто не включится.:razz:
Но у данной конструкции есть свои плюсы и минусы:
+ это дешивизна конструкции и возможность изготовления в гаражных условиях :razz:
_ на слабых грунтах(т.е. на чернозёме,в болоте и.т.д.) при повороте и обьезде препятствий такая конструкция будет ухудшать проходимость,т.к. в повороте колеса идут с одинаковой угловой скорость и они просто начинают вырывать грунт(на принудительной блокировке происходит тоже самое,но её хоть можно отключить не выходя из машины :razz:)с жостко заблокированным передним мостом также усложняется выход из колеи,ну и сильно увеличиваются нагрузки на мост,о бо всех остальных + и - лучше узнать у людей которые ездят с заваренными дифами,ну и теоретики может всякой х. ни понапишут :razz:

[QUOTE=Hunter(Екатеринбург);981505]использавать для включения пер.моста не хабы,а солдатские трещётки,
Тогда грибки начнет рвать, пусть лучше хаб порвет его заминить 5 минут.

Предполагается отключать один хаб.
Может кто-то заодно сможет объяснить, почему по инструкции включать передний мост при отключенных хабах запрещено?

С самого начала зимы собирался заварить мост, да начать отжигать. Но прошло 2 месяца, а он пролежал нетронутым. И вот в начале февраля потащил другана со сварочником делать электродуговую блокировку, пока ещё не совсем поздно) Делов то на 5 минут, а я всё откладывал, видимо больше отпугивала его замена, нежели все предшествующие работы. Но в итоге желание раздавать боком перебороло нежелание ковыряться в сугробе под волгой)

Так как у меня спереди 02е дисковые тормоза, назад надо установить проставки той же 02, чтобы было всё как полагается, а для этого нужно поставить длинные шпильки. Были извлечены полуоси, а далее замена шпилек

Самое лёгкое позади, теперь нужно закатить мост. Взял помощника, покатили в гараж. Так как предположительно мы не успеем всё доделать, я перекрыл своим модным краником задний тормозной контур, чтобы не остаться без тормозов совсем. Масло я купил хорошее, но вот только взять то его и забыл, благо в гараже всегда есть ТАД) Его и залил на первое время, далее поменяю, пусть поездит пока так.

Всё открутили, достали старый мост, повесили на рессоры новый.

Тут то и начались веселухи) Темнеет, холодает, нихрена нормально не собирается, больше греешься, чем работаешь, мат через слово, но всё крутишь эти сраные гайки, чтобы уехать поскорее) В итоге остались разобранными задние тормоза, даже барабаны не ставил, какая разница, если всё равно отключены. Поскорее всё собрали, уехали. Но я не смог удержаться, отвёз друга, и поехал испытывать, что же получилось)

Первые ощущения были очень острыми, машина стала вести себя совсем по другому. Ездил 3 года, а тут такое изменение, конечно оно будет казаться радикальным. Машина ведёт себя стабильнее что ли, ну описать трудно) Что на сухой дороге, что при езде боком, более предсказуемое поведение.
Но вот весна, апрель, я так и не сделал задние тормоза и ручник) Но с заваркой он и не нужен, вывернул колёса, и она никуда не катится, подстраховался передачей. Радиус поворота стал больше, ну оно и понятно. А вот боком по мокрому проверить не могу, начало буксовать сцепление, эххх, придётся туда лезть. Колёса на асфальте в букс не сорвать вообще, рычит, а не едет. Ну ни минуты покоя)

Хочется рассказать о своих ощушуниях за 2 месяца эксплуатации… а они явно очень порадовали…
ПЛЮСЫ
1) Это не требует никаких вложений
2) Старт с места просто изумительный… с заваркой я стал выходить из заветных 7 секунд!
3) Заварка компенсирует свободный ход в дифференциале… в итоге не каких затупов от заднего моста… сбросил газ – добавил все четко моментальный отклик без свободного хода!
4) Проходимость… что тут говорить проедешь там где позволит клиренс
5) Дрифт… да заварка это лучший вариант для тех кто любит собирать мух на боковых стеклах. машина становиться предсказуемой… легко срываеться в занос и также легко выходит …
6) Самое приятное это поведение авто на ровной дороге… она едет как по рельсам… это не передать… это надо почуствовать! Машину не уводит даже на прокатанной до клеи дороге!
МИНУСЫ
1) главный минус это движение по парковке… это крайне не приятное ощущение когда машина начинает трястись…да и здесь сразу чуствуеться что поворотливость не так что была…
НО я привык за это время… поворот руля на максимум компенсирует угол поворота и машина не так вибрирует…
2) Второй существенный минус это расход задней резины… он большой… резина быстро истирается!
3) Последний минус я на себе не ощутил… все говорили. что будет плохо в ходить в повороты на скорости… я скажу ТАК – на хорошей ровной дороге машина ведет себя не хуже чем со свободным дифференциалом… Но стоит сказать что на скользком покрытии надо осасаться крутых поворотов! Также очень опасно движение по дороге с рескими перестроениями из стороны в сторону по не очень ровной дороге! Машину может просто выкинуть с желаемой траектории…<\i>
НО ПОДВОДЯ ОБЩИЙ ИТОГ я скажу так… Плюсом явно больше! Мне понравилось ездить с заваренным диффом! И я решил для себя… что со свободным диффом я ездить больше не хочу! И не буду!
А что остаеться?
КОНЕЧНО ЖЕ САМОБЛОК  точнее сказать БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Я не раз интересовался… и здесь на сайте и у тех кто участвует в троффи…
Какую блокировку лучше взять… Скажу так… все хороши!
На Волгу есть 3 готовых варианта блокировок…
1) ДАК 17т.р.
2) НИРФИ 14т.р.
3) Валрейсинг 16т.р.
Все они радуют своих владельцев… Выбор был не легким…
Но я все же больше склонялся к ДАК5…
Дак кстати самый дорогой…
НО судьба решила все за меня…
Когда я созрел для заказа блокировки… я решил порыскать по инету…
И нашел идеальный вариант… Новая блокировка по цене 9т.р. ну как отказаться от такого шанса и не купить новую блокировку по цене 65% от цены производителя?
Блоку продавали в НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ!
СПАСИБО ОГРОМНОЕ
usermen Я перевел ему деньги и Олег съездил, посмотрел что реально все как есть и без нежданчика! И забрал САМОБЛОК НИРФИ
Предыстория данного диффа проста… у человека была волга… он купил самоблок… но спустя некоторое врямя решил продать авто… а блоку поставить не успел!
Теперь она у меня!

Также прилагаю фото инструкцию по установке

Так установка задней независимой подвески TOYOTA это пока точно не определенная по срокам перспектива… я решил сделать мост для себя от души…
В связи с чем были подобранны и закуплены Mersedos-вские подшипники…
ИТАК. вот такие вот подшипники нам будут необходимы
4 подшипника…
1) Подшипники дифференциала ISO 32210 (ГОСТ 7510) -2шт.
2) Ведущая шестерня
А) ISO 32306 (ГОСТ 7606) 1шт
Б) ISO 32307 (ГОСТ 7607) 1шт
Выбор производителя оставляю на ваш выбор… предложений достаточно много
Но здесь главным определяющим пожалуй являеться цена… она очень разная…
От 500руб за шт. до 7000руб за один…
Я выбрал Мерседесовские… 3шт.

Итак я подытожу что необходимо для
1) САМОБЛОК (14-17т.р.)
2) 2 подшипника дифференциала (1-3т.р.)
3) Подшипник 32306 (0,7 -2т.р.)
4) Подшипник 32307 (0,6 -3т.р.)
5) Распорная втулка (170руб)
6) 2 литра масла 75W-140 lsd — (2-3т.р.)
7) Сальники полуосей 4шт (200руб)
8) Сальник хвостовика (100р)
9) Гайка хвостовика (50р)
10) Прокладка крышки (30р)
11) Герметик (150р)
12) Работа (3000-5000р)
Итого бюджет переделки минимум 25тр. Именно на эту сумму стоит рассчитывать если вы подумываете о самоблоке на волге!
Можно конечно и уложиться в 20тр… сьэкономить на диффе, подшипниках, масле, работе…
Но лично от себя скажу… что 5т.р. или 20% от стоимости переделки не деньги… скупой платит дважды…
ФОТО Комплекта (на фото не хватает только некоторых мелочей)

Ну и да на фото попали… гибридные счетки… так сказать подготовка к новому лобовому стеклу с обогревом  а то старые стали царапать стекло 

Всем Удачи! В следующей записи обязательно уделю место для отзыва о результате!
На данный момент машина в боксе… дефференциал почти установлен… Это редкий случай когда я не стал сам заниматься переделкой а доверил проффесионалу… через него прошло много НИВ, Вазов, Уазов и всякой х.б. типо крузаков, геликов  Волга кстати будет первой для него… но я думаю не последней… так как еще 2 турбовые пензенские волги моих друзей
gghhk
hammer31105 готовы проследовать по моим стопам 

Заваренный Дифференциал

Собственно вопрос по поводу заваривания диффа заднего моста. Ребята у кого диф заварен?
1)Каково на машине в городе?
2)Как мост держит?
Вопрос касаемо желательно именно моста от 3110. Хочу скинунь свой 2410 и воткнуть от 3110 чтобы свой мост не поганить и заварить на нём дифф.

Также ищется мост от 3110 с заваренным диффом за приемлемуб цену с доставкой.

Блокировку купи и не делай мОзги.

Я за то, чтобы отбирать права и насильственно отправлять на обучение за попытку выехать с заваренным дифференциалом на дорогу общего пользования.

Даже в инструкции по эксплуатации уаза-козла, не имеющему дифференциала в раздатке, есть прямое указание подключать передний мост только при съезде с дороги.

Хде ж её купить Sebastian? С удовольствием бы приобрёл ? Только где -ж её взять для моста 2410. Или бывают такие вешци

Lomonosov24, ну не найдётся на разрезной мост, завсегда можно поставить неразрезной от 31029 если принципиальна разболтовка или 3110. Под разрезной мост можно адаптировать кулачковую блокировку от БТР-60, но это не очень хороший вариант.

Открутить редуктор, выкрутить штатный диф и накрутить блоку. Собрать.
У Стича мост 029 с блокой. Ну, формально это не блокировка, а диф повышенного трения, но 100% блокировки на дороге и не требуется. Степень блокировки можно отрегулировать под конкретные условия.

Надо глянуть у него в анкете.

-- Сб мар 09, 2013 18:42 pm --

_________________
не дорогой и качественный ремонт машин.
разные доработки в автомобиле по пожеланию клиента.

Lomonosov24 писал(а): Забрать не на чем. И брать буду в нормальном состоянии. Возится ещё и с ним времени нет.

как хо.
есть ещё один мост 3110 с ЗДТ и блокировкой кулачковой.
но ценник на него будет в районе 10000 рупий.

_________________
не дорогой и качественный ремонт машин.
разные доработки в автомобиле по пожеланию клиента.

igor821007 писал(а): есть ещё один мост 3110 с ЗДТ и блокировкой кулачковой.но ценник на него будет в районе 10000 рупий.

А что плохого в заваренном диффе? Это же машины делаются, для определнных вещеи и самоблок тут не поможет.
Каждый день на таких машинах никто не ездит. А раз в неделю от гаража до спота можно доехать аккуратно. Если не ехать на предельных скоростях, то авто с заваренным диффом не опаснее обычного авто.

Или мы каждый раз входим в поворот с пробуксовкой одного колеса?

_________________
Газ 2401 "Банихоп2"

Вообще-то, если кто не в курсах из молодых и зеленых, уже как лет 15 на Авто.Ру отдельные Волгари, которым нужна повышенная проходимость, ездят на мостах с самоблоком. Вернее, ездили, так как на Авто.Ру в конфе ГАЗ Волгарей больше нет - все кто были, давно скурвились и продались иномаркам. Кто остался - доживают последние дни. Лучше всего по этим вещам есть легендарный специалист - Женя-Редуктор из Тулы. Координаты, если что, могу дать.
Он же и лучший в стране спец. по КПП и прочей сугубо трансмиссии.

Я имею в виду без заваренного дифа.
Часто ли ты входишь в поворот так что одно колесо прокручивается?
С заваренным дифом одно колесо гарантированно будет скрипеть, да. Но в дрифт машина пойдем только если хорошенько дать газу. Настолько сколько было бы необходимо, что бы сорвать одно колеса при не заваренном диффе. То есть если ехать аккуратно, то единственный минус это то что будет жрать резину. Ну на льду и в каше надо совсем медленно будет ехать.

В пятницу вечером выехать из гаража, оккуратно доехать до вднх, там катать по площади, пофоткаться, дать там угла, показать всем какой ты крутой, забрать себе в салон всех цыпычек, дать угла вместе с ними. Увезти домой ту, которая потечет сильнее всего которой cильнее всего понравится дрифт.

по-моему мнению дифф заваривают только в машинах который для фана и под убой. На эвридее, или что бы на дачу ездить, кмк дифференциалы никто не заваривает. Самоблок да. Но вот так радикально гаек накидать и обварить, это только для фана и когда не жалко машину. Мне так кажется.

_________________
Газ 2401 "Банихоп2"

rok88 писал(а): по-моему мнению дифф заваривают только в машинах который для фана и под убой. На эвридее, или что бы на дачу ездить, кмк дифференциалы никто не заваривает. Самоблок да. Но вот так радикально гаек накидать и обварить, это только для фана и когда не жалко машину. Мне так кажется.

Вообще-то все адекватные Волгари с времен Очаковских и Покорения Крыма ставили себе Самоблок от Жени-Редуктора. Спецом по одиночке или косяками ездили в Тулу к ГУРУ всей России. Это хорошо засело в голову на моей памяти за последние лет 15, сколько я варюсь в этом мире машин ГАЗ, как пересел на ГАЗ-24 с ВАЗ-2101 в конце 90-х.
Дифферы никто в жизни не заваривал, и об этом я узнал только из данного клуба (что было для меня шоком) ну или от гопоты иногда слыхивал об этом. Все нормальные Инженеры давно знают выход из ситуации, если проходимость "Волги" недостаточна на сугубо аццких говнах, и есть реально работающие и безопасные, проверенные годами, решения.
Зачем изобретать лисапед, вот объясните мне, дядьке немолодому и со стажем!
Но в реальных условиях эксплуатации "Волг" на нормальных дорогах с покрытием класса 1 или 2, или даже 3 - это никому не нужно.
Мне - нужно, но у меня этот участок, где не может пройти сама "Волга" составляет 1,8 км. И нужно еще 10 раз подумать, что выгоднее: вкладываться ли немалыми деньгами в построение самоблока от Жени (что классно, дорого и качественно) или же смиренно обратиться к трактористу Гене, который тупо нежно дотянет на тросе за 100 руб. раза 4 в год мою машину?
Хороший самоблок от Жени потянет на 15000 руб. полный комплекс работ.
Думайте сами - решайте сами, иметь, или не иметь! (как пелось в Песне из Советского кинофильма "Ирония судьбы или с легким паром").

Ну и критерий. Внеасфальт тоже разный бывает.

ну какие ощущения . раскажите новичку,не охото на блокировку тратиться, я вот понимаю в передний мост нельзя заварить потому что управляешь

Для начала расскажи, для каких целей машина, по каким дорогам ездить будешь с завареным дифом, не жалко ли резину?

Резина будет сильно стираться?
в основном гравийная дорога и грязь иногда асфальт
по гравийке и лёгкой грязи вообще блока не нужна,тем -более заваривать.лучше резину поприличней купить.

лучше пойти закалымить 11тыщ на блокку!

на нормальную жёсткую принудиловку мало будет

я имел ввиду иж-техно блокку.. меня устраивает полностью.. я перестал боятся диоганали.. и в повороты разблокируется еще)

а зимой я все равно езжу с ПП и по бампер в основном)

на нормальную жёсткую принудиловку мало будет

какую лучше брать ? БТР-овскую ?в гражданский мост

какую лучше брать ? БТР-овскую ?в гражданский мост
блок-спорт или нирфи.но это моё,неправильное,мнение.
бтр-это самоблок,как и иж-техно

опять скока людей стока мнений ))) как же быть )) Блокировку я на передок хочу поставить,больше 80 не буду езсдить,ставлю щас 617 дизель

блок-спорт или нирфи.но это моё,неправильное,мнение.
бтр-это самоблок,как и иж-техно

обьясни пожалуста новичку в чем разница ?

опять скока людей стока мнений ))) как же быть )) Блокировку я на передок хочу поставить,больше 80 не буду езсдить,ставлю щас 617 дизель
с бюджетом определись сначала.но я бы только принудилово ставил.однозначно

обьясни пожалуста новичку в чем разница ?
жёсткая принуд.блокировка имеет рычаг или кнопку.и всего 2 состояния заблокировано или разблокировано.
самоблок -же ,напротив,живёт своей жизнью.и ты никогда точно не знаешь,заблокирован диф,или нет.независимо от конструкции.

с бюджетом определись сначала.но я бы только принудилово ставил.однозначно

принудительная - это нажимаешь рычаг в салоне(типо того ?)
бюджет от 10 до 15

принудительная - это нажимаешь рычаг в салоне(типо того ?)
бюджет от 10 до 15
ну да,вкл-выкл. 15 не хватит.

ну да,вкл-выкл. 15 не хватит.

тогда самоблок ставить на перед а задний заваривать

главное,зимой на асфальте не убиться.

Зимой уаз стоит! так как ни где не едит в снег . Сафари 500 )))))

тогда самоблок ставить на перед а задний заваривать

Ставь в оба моста самоблок. БТР или блокку. Недорого и сердито.

Про блокировки соглашусь с ув. gonzickus -- ИМХО лучше принудитеьные жесткие блокировки. Хвалят blocksport , но они стоят дорого (40 рублей комплект в один мост).

А вот сделать раздельно отключаемые тормоза направо и налево -- на мой взгляд незаслуженно забытая идея. Хорошие шаровые краны на 500 атм. стоят существенно дешевле, чем принудительные блокировки, да и по надежности такая система многим блокировкам фору даст.

Резина будет сильно стираться?
в основном гравийная дорога и грязь иногда асфальт

Ерундой не занимайся.

Тормозу могут помочь на неподвижном авто (вывесился по диагонали). А машина ползет (и впереди явно сложный участок), то какое колесо затормаживать будешь

А машина ползет (и впереди явно сложный участок), то какое колесо затормаживать будешь

Пока ползет, наверное никакое. Подтормаживать имеет смысл то колесо, которое начинает проворачиваться. Идеально было бы придумать какую-то ситему из 4х кнопок на руль , чтобы каждая из них соответствовала подтормаживанию одного колеса. Причем, пары кнопок ("зад право-лево", "перед право-лево") должны быть сделаны по принципу коромысла: нельзя нажать обе одновременно.

Подтормаживать имеет смысл то колесо, которое начинает проворачиваться.

А как узнать какое колесо буксует? Сидя за рулём не видно.
Каждый раз выглядывать в окно неудобно.

А как узнать какое колесо буксует? Сидя за рулём не видно.
Каждый раз выглядывать в окно неудобно.
Все это делает обычная АБС, хотя не совсем, она отпускает заторможенные и тормозит остальные, то есть, если упростить схему до двух задних колес и предположить, что стоишь на месте и шлифуешь, то при нажатии на тормоз, стоящее колесо тормозиться не будет, так как АБС сбросит с него давление, а вот на крутящееся пойдет весь тормозной момент, стоящий при этом передок, так же не должен тормозиться. Хотя где там в АБС эта грань, крутится не крутится. И опять же, есть датчик скорости, который будет показывать 0, если автомобиль стоит, а значит режим работы АБС будет возможно другой.

Хочу заварить задний мост а на передний мост блокировку бтр поставить ? как думаете ?

Из этих вариантов, лучше наоборот, назад блокировку, а перед заварить.
Хоть какая то управляемость заднего моста будет.
Спереди выключил хабы,и езди спокойно по обычным дорогам.
Заехал в каки, включил перед.
Я бы поставил сначала на зад.мост блокку/бтр,покатался,сделал выводы. нужна ли вторая блокировка в пер.мосту?
//
Сейчас приобрели еще 469, чисто по даче рыбалка/грибы и т.д. гонять по тайге. Асфальта уже не увидит думаю)) Вот для этого дела стоит заварить задний мост. Резина я192, думаю по какам лесным долго стираться будет с заваркой:D

ТС, поставьте в задний мост блокку ( 100% блокировка) - поездите, подумаете - нужна ли блокировка в передний мост.

А как узнать какое колесо буксует? Сидя за рулём не видно.
Каждый раз выглядывать в окно неудобно.

Для патра с абс, продается борт.комп (не помню название) он показывает какое буксует чтобы подложить что то..
Только стоимость его как блокки:D

Я бы не стал:D. В этом году внедрил вперед принудилово, машин не рулится, по грязи практически не маневрируется, руль даже с гидрачем поворачиваться не желает. Если предположить этот вариант с хабами, ты просто вымотаешся безконечно бегать их вкл/выкл.
Получается ты с включенными хабами ехать не можешь, а с выключенными и подавно.

ну может у тс прямая дорога ,где рулить не надо:D
//
но ездить с заваркой сзади я бы не стал по дорогам общего пользования)

ездить с заваркой сзади я бы не стал по дорогам общего пользования)

+1. Лучше немного потерять в проходимости, чем зимой всё время ездить с риском улететь с дороги к чертовой матери. И помните, вы на дороге не один, не только себя подвергаете риску.

А как узнать какое колесо буксует? Сидя за рулём не видно.

По уму датчики скорости на каждое колесо нужны и грамотный вывод на приборку. В качестве датчиков в простейшем варианте годятся спидометры от велосипеда, спросите в веломагазинах. Там магнитик на спицу и сенсор на вилку, маленький показометр на руль. На батарейке работает. Стоит 400 рублей. Надо только продумать крепление датчиков, чтобы не снесло их в грязи.

И ещё один момент связан с нагрузкой на полуоси. Неумолимая физика говорит нам , что при заварке дифференциала или включении принудительной блокировки максимальная нагрузка на полуось возрастает ровно в 2 раза по сравнению с ситуацией свободного дифференциала. Поэтому по уму нужно вместе с блокировкой или заваркой сразу ставить усиленные полуоси. Система с раздельным торможением позволяет этой проблемы избежать.
Слышал, что у каких-то тракторов были две раздельные педали тормоза направо и налево, но не знаю подробностей. Может, кто в курсе, дополнит или поправит.

ну какие ощущения .

Радиус поворота автомобиля увеличится в два раза, износ резины увеличится в два раза(или больше). Оно надо, сэкономить на блокировке и разориться на резине и повышенном износе трансмиссии?

у всех наших тракторов раздельные тормоза:D
а мне что то думалось что уменьшается как с подключением моста нагрузка на пару меньше становится. D

а мне что то думалось что уменьшается как с подключением моста нагрузка на пару меньше становится. D

На шестерни главной пары макс. нагрузка не меняется: она определяется макс. моментом, который может создать двигатель при макс. понижении в трансмиссии. Увеличивается в 2 раза максимально возможная нагрузка на полуось. Что и подтверждается на практике: кто ездил на штатных полуосях с жесткими блокировками рано или поздно сталкивался с необходимостью выползать из говен на одном мосту в по случаю обрыва шлицов полуоси.

фигня это все , если ездить не газ в пол и проскочим, то ничего не будет полуосям, это все злобные сказки для начинающих уазоводов:D
полуоси на свободном дифе можно делкать как семечки держа педаль газа впол и резко бросая сцепление:rolleyes:

фигня это все , если ездить не газ в пол и проскочим, то ничего не будет полуосям
При жесткой блокировке колеса заневоливаются относительно друг-друга и вращаются с одной скоростью.
А под теми колесами то ямы, то кочки, то движение по разной по длине траектории в поворотах.
Т.е. можно ехать хоть на холостых, но нагрузки эти никуда не денутся и будут воздействовать на все сразу - на резину, на полуоси и на их шлицы и подшипники, на подшипники и шестерни дифа.
Соответственно, ресурс этих деталей сильно вниз, а расход топлива сильно в гору.

100% блок на морду позволит двигаться только прямо.
100% блок на задницу тоже управляемости машине не добавляет, если не умеешь рулить задней осью (езда в управляемом заносе).

Я сейчас тоже стою перед выбором блокировок.
Пока склоняюсь к БТРовской на зад и к мягкой (про процент думаю пока) червячной на морду.
Т.е. я хочу оба самоблока.

Самоблоки включаются когда нужно и выключаются когда не нужны.
А принудительные блокировки не всегда выключаются когда не нужны и и иногда даже приходится покачать машину взад-вперед, что бы они расцепились (из личного опыта на двух гелендах и Л-200).

У самоблока один минус - нужно предвидеть моменты, когда эта блокировка может включиться и быть к этому готовым.

Может я плохо помню, т.к. давно это было, но БТРовская блокировка это жесткая блокировка.
Блокирует колеса при разнице угловых скоростей на них больше 17%.
Я катал на таких блокировках, на 24-х Волгах, ралли-ипподромы.
Втулок никаких не помню - 24-я полуось с мелкими шлицами менялась на полуось от 21-й Волги с крупными шлицами, которые точно подходили к блоку.
Не видел ни одной такой убитой блокировки - полуоси срезанные были, но блокировка оставалась целой.

Форум полистай.
Здесь описано очень много убитых блокировок.

Может я плохо помню, т.к. давно это было, но БТРовская блокировка это жесткая блокировка.

Ошибаетесь - это дифференциал повышенного трения, такой же как
винтовой самоблок. Жёсткий самоблок это Локрайт.

Я катал на таких блокировках, на 24-х Волгах, ралли-ипподромы.
Втулок никаких не помню - 24-я полуось с мелкими шлицами менялась на полуось от 21-й Волги с крупными шлицами, которые точно подходили к блоку.
Не видел ни одной такой убитой блокировки - полуоси срезанные были, но блокировка оставалась целой.
Одно дело ралли и другое - троффи. Нагрузки совсем другие на блокировку.
И для бездорожья лучше принудительную, хотя мне весьма понравился самоблок Вал-рейсинг в
заднем мосту - по скользкой дороге очень хорошо.

Ошибаетесь - это дифференциал повышенного трения, такой же как винтовой самоблок.
Возможно, что и ошибаюсь, но я эту блокировку использовал именно как 100% блок.:)
Нужно просто уметь ее полностью блокировать.
Делается это газом и сцеплением, например так - перед входом в скользкий поворот чуть прижимаем сцепление, чуть добавляем газа и отпускаем сцепление - в момент отпускания сцепления избыток оборотов двигателя пускает в букс одно колесо, кулачки вылетают во внешний барабан и блокируют диф.
Дальше нужно держать блокировку в заблокированном положении газом в постоянном натяге - в таком варианте гребут оба задних колеса как раз с теми самыми 10% пробуксовки относительно поверхности, которая и дает нам лучшую тягу на колесах.
Если газ отпустить - колеса расцепятся, но их тут-же опять можно заблокировать, как описано выше.

Волга с одни висящим в воздухе задним колесом, опущенным в открытый колодец канализационного люка, тоже свободно выезжает из него.

Меня смущает то, что к БТРовской блокировке нужно еще искать-докупать полуоси от ГАЗ-21 с крупным шлицом.
В тоненькие шлицевые втулки я не верю, но с раритетными полуосями цена удовольствия станет уже запредельной.

Читайте также: