Зарядное устройство для ниссан лиф своими руками

Обновлено: 04.02.2025

Приветствую! Обратил внимание, что вилки тип 1, которые втыкаются в мобиль в продаже есть!

2 Ответ от rado11111 2015-10-13 14:37:18 (2015-10-13 14:38:58 отредактировано rado11111)

Так почему не сделать провод самому? Смущает наличие блока питания, его не достать конечно. Но вот провода меннекес не требуют блока питания и ничего - заряжают, тот же Лиф у револьты. Какая-такая функция у этого блока питания, чтобы без нее нельзя было обойтись? Стабилизация? Берем провод и две розетки - готово!)

3 Ответ от olegum 2015-10-13 18:08:44 (2015-10-13 18:10:06 отредактировано olegum)

Так почему не сделать провод самому? Смущает наличие блока питания, его не достать конечно. Но вот провода меннекес не требуют блока питания и ничего - заряжают, тот же Лиф у револьты. Какая-такая функция у этого блока питания, чтобы без нее нельзя было обойтись? Стабилизация? Берем провод и две розетки - готово!)

В принципе у меня так и реализовано - две вилки с проводом. Функция коробочки - контроль за температурой вилки, которая подключается к электророзетке. Чтобы не было возгорания. То есть безопасность. Если розетка заведомо хорошая - думаю этим можно пренебречь.

А само зарядное устройство у Лифа под капотом. ))

4 Ответ от rado11111 2015-10-13 19:44:33

Спасибо! А что значит хорошая розетка для заряда Лифа? У меня вынесена на улицу, думаю, зимой точно не перегреется)

5 Ответ от all-ex 2015-10-13 22:18:41

6 Ответ от rado11111 2015-10-14 07:54:49

Посмотрел. Цены окаянные)) а вот на Aliexpress если задать в поиске charging ev столько вской нужной всячины и цены демократичнее.

7 Ответ от dmitri.emelyanov 2015-10-14 08:37:50

Так почему не сделать провод самому? Смущает наличие блока питания, его не достать конечно. Но вот провода меннекес не требуют блока питания и ничего - заряжают, тот же Лиф у револьты. Какая-такая функция у этого блока питания, чтобы без нее нельзя было обойтись? Стабилизация? Берем провод и две розетки - готово!)

О каком блоке питания идёт речь? Уж не о "кирпиче" ли, который на родном зарядном проводе висит?

Leaf ZE1 40, G, 2018
___________
В Подпись ставим марку, год и комплектацию вашего электромобиля
В Профиль - Персональное - Местонахождение указываем город

8 Ответ от rado11111 2015-10-15 11:20:28

Ну да) это уважительное название кирпича)

9 Ответ от dmitri.emelyanov 2015-10-15 12:39:31

Ок, если речь о коробочке, то вот эта цитата не полностью верна

Функция коробочки - контроль за температурой вилки, которая подключается к электророзетке. Чтобы не было возгорания. То есть безопасность. Если розетка заведомо хорошая - думаю этим можно пренебречь.

Это далеко не главная и не единственная функция.
Кирпич указывает выпрямительному блоку лифа, какой ток тот должен выставить (16А (родной кабель), 18, 14, 12, 10, 6 Ампер или любое другое ниже 18, если мы говорим о японских лифах, либо от 36А и ниже для некоторых ампериканских лифов).
После того, как кирпич примет от выпрямительного блока лифа подтверждение, что того устраивает этот ток, кирпич включает встроенное в себя реле, и напряжение и ток проходят дальше, по кабелю, через пистолет и на выпрямительный блок внутрях лифа. Далее идёт процесс зарядки сначал максимальным током, н-р 16 А, затем выпрямительный блок лифа начинает несколько урезать ток, и когда решает что заряд окончен, посылает сигнал кирпичу "разовать цепь", кирпич отключает встроенное в себя реле, выпрямительный блок лифа обесточивается.
Если подать напряжение принудительно в лиф, без кирпича, то может быть и начнётся зарядка, а вот закончится не сможет. Да, выпрямительный блок к концу заряда может урезать ток, вплоть до нуля наверное, но при этом он будет греться и вообще находится под напряжением сети, что совершенно излишне. А при любой аварийной ситуации некому будет разовать цепь (нет кирпича), последствия, думаю, описывать не имеет смысла.

Вторая задача кирпича - второстепенная, но не бесполезная - это защита людей от поражения током при зарядке. В кирпиче вокруг обеих проводов L и N одет трансформатор тока нулевой последовательности, который непрерывно промеряется электроникой кирпича. Если вдруг соседский ребёнок решит ради эксперимента перепилить провод во время зарядки, то при повреждении кабеля кирпич это дело мгновенно увидит и отключит встроенное реле. Ребёнок спасён. В случае, если электросеть дома оборудована УЗО, то эта функция кирпича не будет востребована, УЗО всё отключит. А если УЗО нет (типовая ситуация, к сожалению).

Так же без кирпича не будет работать таймер зарядки (есть дешевые кабели с электроникой в пистолете, там электроника настолько простая, что даже не работает зарядка по расписанию).

10 Ответ от gosha812 2015-10-18 12:20:58

Ок, если речь о коробочке, то вот эта цитата не полностью верна

Функция коробочки - контроль за температурой вилки, которая подключается к электророзетке. Чтобы не было возгорания. То есть безопасность. Если розетка заведомо хорошая - думаю этим можно пренебречь.

Ну хоть один вменяемый человек в теме.

11 Ответ от pshonia74 2016-01-07 14:44:45

Почитал коменты - не соглашусь с dmitri.emelyanov внутри зарядного блока стоят 2 реле, контроллер - который общается с машинкой, замеряет температуру вилки, так же подсчитывает расход эл.энергии и измеряет U сети и как таймер. Другими словами этот блок или подает 220в или нет. Машинка по 1 проводу держит связь с зарядкой, если вы встряхнули 5 раз значит машина не будет потреблять больше 10A или 16А. Первое реле не подаст питание - если датчик в вилке в обрыве, думает что вилка нагрелась, второе реле стоит последовательно с первым - включится если машинка подаст сигнал зарядки, и откл - если аккумулятор зарядился. Контролер только измеряет расход эл.энергии и выводит на табло. Блок который распределяет ток и замеряет аккумуляторы довольно большой и находится в машине. 220*16=3520 W вес сварочного трансформатора, и болтаться на проводе (весом в 1кг) не может.

В Nissan Leaf штатные зарядки однофазные на 3 или 6кВт.Но бывает,что надо зарядится быстрей,а ждать более 4 часов с 6кВт зу долго.
Предлагаю,кого интересует данная тема,высказаться в своих пожеланиях по поводу дополнительной быстрой зарядки от 3х фаз - особенно лифоводов. (Nissan Leaf 3-phases charger)
На данное время имею некоторые наработки и идеи по изготовлению такого ЗУ.

Есть решение на немецком форуме. Стоит дорого. Суть в том что меняют разъем тип1 на тип2 ест-но и подключают на 2ую и 3юю фазу по брусовскому ЗУ 3,7кВт, каждая по 1700€ примерно но с водянкой, есть с вентиляторами они в районе 1200€. Так как каждое ЗУ способно выдавать более 400В постоянки, подключено в параллель по выходу все по принципу мастер/слайв, т.е. оригинальная зарядка мастер + Brusa 3,7кВт на фазу в слайве. 1ая бруса отключается на 395В, вторая на 396В, остальное добивает оригинальное ЗУ на 3,7кВт. Этот способ немцы повторили, первоначально сделали америкосы немного по другому. У немцов в итоге Лиф заряжается около 2ух часов от 3 фаз 16А.

_________________
кВт•ч?кВт?кВт/ч

Есть такая болезнь - электротранспорт головного мозга. Лечиться дешевыми и энергоемкими аккумуляторами.

Мы с немецкими коллегами размышляем еще о варианте с дельтовскими зарядками 48В/30А.

Сразу говорю что придется пожертвовать местом.

Если в лифе ориг.ЗУ на 32А (7,4кВт) то можно сделать 22кВт 3 фазы 32А. Надо 8?ЗУ дельтовских по 4 на фазу и на выходе все последовательно 49,5-50В ? 8 = 396-400В + плата автоотключения.

Если в лифе 16А ЗУ (3,7кВт) тогда два варианта

11кВт - ориг. ЗУ + 4 дельты переделаные на 70-105В. По 2 на фазу и на выходе все последовательно 99-100В ? 4 = 396-400В

22кВт - ориг. ЗУ + 10 дельт 37-60В

1. фаза ориг. ЗУ + 2 дельты
2. фаза 4 дельты
3. фаза 4 дельты

10 дельт по выходу последовательно 39,5-40В ? 10 = 395-400В

За погрешности и ошибки сильно не ругайте! Мне еще учить и учить))

Еще есть мобильные ЗУ боксы. Подключаются к 3ем фазам 16 или 32А и имеют CHAdeMO штекер для подключения к Лифу. Стоят в районе 15000€, думаю это не интересно, да и информации с практическим применением почти нет ((

Есть вариант CHAdeMO за примерно 4000 Евро, что возможно для Европы и более менее, а для нас все равно дорого.
Если технически возможно, то считаю лучшим вариантом (возможно самым компактным) будет параллельно к основному зарядному подключать на еще две фазы дополнительные зарядки.
Технически вряд-ли помогу, а вот свой Лиф хотел бы дооборудовать за вменяемые деньги.

Этот вариант от ЕмоторВеркс был куплен одним немцем. Как оказалось продукт очень сырой и вообще не заработал. Деньги никто назад не вернул. Это те люди, которые бмв е46 переоборудовали в штатах. В общем выходцы из СНГ и к сожалению с огромным желанием срубить много бабла. Они уже КИТ на беху за 15 косарей продавали. Ну почему с нашим братом за рубежом лучше не связываться? (((

Писал на соседнем форуме и повторюсь здесь:
Интересным был бы комплект оборудования для приобретения и самостоятельного монтажа
такого "дополнительного бортового DC ЗУ". Полагаю, что в комплект должны входить:

1) N штук силовых блоков, суммарной мощностью 22 кВт, с запиткой от трехфазной сети 380В, 32А,
2) некая плата управления или "блок управления", обеспечивающий согласованную работу ЗУ в составе Nissan Leaf,
3) подробная инструкция по монтажу, со схемой подключения к штатному оборудованию Nissan Leaf,
4) опционально: разъем MENNEKES для монтажа его на авто,
5) опционально: контроллер, воспринимающий сигнал "Control Pilot" (CP) с разъема MENNEKES от зарядной станции,
который позволял бы регулировать мощность ЗУ. Т.е. если зарядная станция готова отдавать только 16 Ампер по трем фазам,
то контроллер мог бы переключать силовые блоки на мощность 11 кВт, и т.д.

Интересует цена такого комплекта и его массогабаритные характеристики.

зарядное ( согласовывающее ) устройство Nissan Leaf , кроме как переделать вилку надо ли менять внутри этого блока питающий трансформатор , в некоторых он 100 V , встречается и на 200 V , много кто пишет что даже если он на 200 вольт то его хватит не на долго и лучше сразу заменить на 230 вольтовый , для гарантии что от скачка напряжения он точно останется целый ,
в розетке оно реально плавает до 240 вольт .

вопрос 2 - можно ли его переделать к примеру штатное 10А на 16А или 16А на более мощное , или всё таки покупать другое , на алиэкспрес есть переключаемое 16/32 А и регулируемое от 6 до 32 А ,компактное большей мощности не нашел , есть только стационарные .

примерно такие вопросы .

всем кто что знает за ответы по теме вопроса от меня благодарность .

вот и на 120 вольт

нашёл информацию что для zeo зарядник с аналоговым трансом , его надо менять однозначно .
а вот для Аzeo вроде как там импульсный блок и вроде ему пофиг , может 100 - 250 вольт работать , но всё же есть вопросы .

Общество автодиагностов

Где то у вас ошибочка закралась. Посчитайте сами. Мощность батарейки Лифа 24 ( на память) КВт, значит зарядник должен быть мощностью не меньше 10% от полной мощности, то есть 2,4 КВт. Иными словами при токе 10А напряжение заряда должно быть 240 вольт. Если же напряжение заряда будет 20 вольт, как у вас на картинке, то ток заряда должен быть минимум 120 А. Ась?
И вообще, что за мода один и тот же вопрос задавать в разных разделах?

в правельной теме не получилось, глючила прога сайта , через некоторое время появились в разных разделах , я не админ и удалить не мог .

по заряду и напряжению .. вопрос спорный .
в **11 году штатный 3,3 кВт зарядник на борту
начиная с **13 года как пишут максимум 7,2 кВт вроде .
зарядные устройства .. вот тут вопрос и затоился .

Общество автодиагностов

А я вам про, что писал? Минимальная мощность ЗУ. Вы же пытаетесь поменять преобразователь мощностью 200 Вт, смысл?

во первых это не преобразователь а питающий трансформатор управления системой этого зарядника , который ограничевает проходную мощность , это не совсем одно и тоже .

интересен только личный опыт . а советы я и сам могу раздовать .

спасибо за понимание .

От модератора:
Не плодите Темы ,убрал дубль в другом разделе.

по идее надо ещё сделать раздел по электромобилям , гибриды же есть , а там уж по производителю разбить , японы , корейцы , китайцы и т.д.

Общество автодиагностов

Начинающий человек. Я вам не предпологаю и не гадаю, в отличии от вас и знаю, что стоит на питающей части а вы можете дальше продолжать обзывать преобразователь трансформатором и искать его на 15 ампер вместо 10 :)))))))) Адью.

непосредственное зарядное устройство установлено в самом автомобиле , с 2001 года до 2013 года на борту зарядный преобразователь максимальной мощностью 3,3 кВт ( 16А )
на годах с 2013 и по включительно 2015 на борту автомобиля утановлен зарядный преобразователь максимальной мощностью 7,2 кВт . ( 30 - 32А )
речь идёт о согласовывающем устройстве внутри которого установлены некие детальки которые меняются после чего этот агрегат начинает работать правильно .

конкретный вопрос был задан тем кто лично своими руками или при помощи друга переделывал с положительным результатом .

ну я рад за вас !!
не знаете о чём речь то почитайте тхс этого автомобиля . а так же зарубежный опыт по оптимизации .

Общество автодиагностов

вопрос, зачем его переделывать на более мощное? Вы думаете от этого, что то изменится?
Далее, аналоговые элементы питания в данном времени не используются, то есть вообще не используются, смысл сидеть и выдумывать проблему? Импульсному преобразователю по барабану питающее напряжение, сто вольт в розетке будет или двести сорок.
SergeyS-S написал:

Информации нет у вас и это не значит, что ее ни у кого нет.
Вот смотрите на схему, значит по вашему, устройству On Board Charger абсолютно без разницы каким напряжением питаться, так? Ведь вы его менять не собираетесь, а меняете вы EVSE ( не буду переводить, сами думайте, что это такое), вот и спрашивается, кто из нас в адеквате :о))))))

я вас понял ,адекватный вы наш ) , спасибо за уделённое время для . ,

но если кто ещё что может сказать то милости просим , по таму как техника ещё не в широких массах и требует детального изучения .

Время выполнения скрипта: 0.2827. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.2081

Замена вилки с сохранением термодатчика в ЗУ 29690-3NK0A

Итак, в распоряжении штатных ЗУ электрокаров для рынка Японии, вилка стандарта UL, которую не воткнёшь в евророзетку. Что делать? Тут есть три варианта выхода из ситуации:

✅ Приобрести японскую розетку. Это около 2 тыс. рубликов за Panasonic на 20 A.

✅ Третий ход — замена вилки UL на евровилку для розеток стандарта Schulko. Этим вариантом и воспользуемся.

Начинаем…

Покупаем добротную вилку стандарта Schulko(купить Я.Маркете, на Aliexpress). Она обязательно должна быть с заземлением, также стоит помнить что стандартно они идут на 16А. Рассматривать будем прямую IEK с уровнем защиты IP44. Стоит такая штукенция чуть более 100 руб:

Для воплощения задуманного в реальность, нам понадобятся:

нож;
крестообразная отвёртка;
кусачки;
молоток;
щипцы для устранения изоляции;
свёрлышко на 13-14 мм;
электродрель.

Срезаем ножом резину на японской вилке. Сначала занимаемся слоями по массивней:

Далее аккуратнейшим образом снимаем более тонкие слои:

После того, как доберётесь до проводов, щадящими постукиваниями молотком разбейте чёрную оболочку вилки:

Освобождаем от пластика 3 контакта и датчик — на изображении он выделен:

Далее нам нужно срезать резину окружающую контакты. Вокруг термодатчика малость резины можно оставить. По итогу всё должно выглядеть примерно так:

С помощью кусачек откусываем контакты на проводах:

Берёмся за разборку приобретённой вилки. С концов проводков зарядки удаляем приблизительно по полсантиметра изоляции. Осуществляем данное действо посредством специальных щипцов, чтобы не испортить нити проводника.

Теперь нам нужно надеть крышку вилки на кабель. Её отверстие потребуется довести до нужного диаметра, потому как штатное маловато будет. Для этого берём дрель, сверло на 13-14 миллиметров и расширяем отверстие.

Надеваем крышку на кабель, приспосабливаем проводки к клемам новой вилки и фиксируем контакты понадёжней. Датчик мостим поближе к силовым контактам, но, не допускаем касания с ними. Для уверенности, его можно закрепить суперклеем:

Ставим на место крышку вилки и фиксируем её. Дёрните за провод, дабы убедиться в надёжности конструкции:

Нюанс

Чтобы не иметь никому не нужных неприятностей с эксплуатацией Nissan Leaf ZE0 предназначенным для японского рынка, первым делом нужно адаптировать его ЗУ к нашим электросетям. Это известная модернизация и все рано или поздно прибегают к ней, так как японский трансформатор капризный и любит выходить из строя в самый неподходящий момент. Кстати сказать, новый зарядный кабель стоит 285 долларов, плюс доставка, плюс время ожидания.

Подавать напряжение напрямую не вариант, так как из строя могут выйти компоненты в ЗУ. Вдобавок, возможен перезаряд аккумуляторной батареи, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Поэтому, приступаем к вскрытию корпуса:

В трансформаторе, как правило, сгорает первичная обмотка, а запитывает он схему управления питанием, на которую подаётся переменное напряжение 20 Вольт(найти можно на Яндекс.Маркете или Алике). Приобретаем новый трансформатор, внедряем в конструкцию и собираем устройство — всё просто до неприличия:

Читайте также: