Запуск двигателя москвич 400
Помогите мне. Пожалуйст а. Машина заводится,прогревоч ные обороты есть.На холостом работает ровно,пока не поездишь.Проедишься два светофора и машина глохнет!Не заводится пока не постоит 10-15 минут.Потом с полпинка заводится.Форсунки чистил,свечи менял,вв провода тоже,поменял трамблер,почистил КХХ,дроссельную заслонку.Ничего не помогает.На холодную заводится как надо.Компрессия хорошая,давление топливо тоже,фильтр топливный поменял.Помогите.
Я когда заложить услышал сразу лайк поставил Ж)) Мне приятель сказал и без стартера на 400 много чего поломалось )
У моего лучшего друга с стартером на Москвич 400 до сих пор все нормально >) Все разговоры свои записал на видео. А саму работу как менял ниче не снял. Как никак это видео смотрим изза того как делается. А не рассказы слышать
извините за глупый вопрос, просто первый раз собираюсь делать, а метки совмещать, прокручивая взявшись за ремень?
Скажи пожалуйста вот я нашла нашла нашла ключи от машины Вот и я иду и авы проверяю будут они открывать и короче я нашла в первый же день но потом у меня собака Кемеровский мне пришлось скинуть вы знаете кричали на второй день пришла и как бы забыла эти ключи они работают вот Я нажимаю вот сейчас такую кнопочку и светится красная штучка вот включить нажим Ой как бы открыть его как бы закрыть понимаешь Пожалуйста скажи мне что надо делать а то что не знаю но он чуть-чуть пару нужно всё равно работает
Ну хз на счёт скорости, 140-170 спокойно идёт. Только ограничитель останавливает. И пофиг груженная или нет. И 2013-2014 году л200 лучше была
Трудности с стартером это еще что ))) Я купил короллу 2002 года десять лет назад продовец хитрый разедениль минус от акумлятора мне продал всем электрикам который есть городе заежал причину не устраняет денги просит конце сам устранил продал знакому досехпор ездит не жалуется
Интересный метод заприсовки. Называется ' забивание.' >) У моего приятеля и без стартера на москвиче много чего сломалось )))
Двух контактная лампочка,вытащи её увидишь там две нити,одна п любому сгорела,лампочка скорей всего бесцокольная.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
История появления этого автомобиля на свет опутана противоречиями, домыслами и слухами в виде версий. Однако его появление состоялось – и вместе с ним состоялся массовый советский автопром. К 70-летию Москвича вспоминаем об этом легендарном автомобиле.
В июне 1946 года начали выпускаться сразу два советских автомобиля – легковой ГАЗ-М-20 Победа и грузовик ГАЗ-51. А 4 декабря того же года на заводе ЗМА собрали первый Москвич-400. Казалось бы, всё логично – страна ускоренными темпами, напрягая все жилы, встаёт из руин. Но появлению первого Москвича предшествовала длинная и запутанная история.
До Москвича
Байка о четырёх дверях
На фото: Opel Kadett 4-door (K38) '1938–1940
На фото: КИМ-10-52 '1941
Москвич под СВАГом
Пожалуй, максимально возможную на данный момент ясность в этом вопросе вносят воспоминания инженера МЗМА Е.И. Борычева. Советский Союз имел право на использование части промышленного оборудования побеждённой Германии, в том числе и находившегося на заводе в Рюссельсхайме, но проблема была в том, что использовать там было особо нечего – во время войны завод делал не автомобили, а авиационные детали, и поэтому при наступлении был действительно разбомблен британскими ВВС до основания. Кое-что, однако, нашлось в тайниках – уцелела оснастка для производства шасси и кузова Кадета, но только в двухдверном исполнении, самом популярном в довоенной Германии. Никаких сведений не сохранилось и по двигателю.
И тогда к восстановлению утраченного знания привлекли немецких специалистов – трудовые коллективы, состоящие из немцев и возглавляемые гражданами СССР, создавались под началом Советской военной администрации в Германии (СВАГ) ещё с лета 1945 года.
В серии
На фото: Москвич-400-420 '1946–1954
На фото: Москвич-400 '1946–1954
Машина получилась удачной – технологичной, симпатичной и надёжной. В целом не блиставшая новаторством конструкция всё же отличалась некоторыми интересными решениями – весьма прогрессивно воспринимались послевоенной общественностью несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и, главное, независимая подвеска типа Дюбонне, воплощающая истинное инженерное изящество. Вместе с тем, у машины не было указателей поворота, зато стеклоочиститель (сам по себе бывший тогда редкостью) имел механический привод от… распредвала двигателя.
На фото: Москвич-401-420 '1954–56
После запуска четырёхдверного седана в серии появились и деревянные фургоны Москвич-400-422, они выпускались с 1949 и до 1956-го, то есть практически до конца выпуска основной модели.
Под предлогом соблюдения патентной чистоты Андронов сумел уйти от порочной практики копирования западных узлов и агрегатов, чего настоятельно требовало Министерство автомобильной промышленности вплоть до 60-х годов. Андронов понимал, что на новых моделях появляются всё более сложные механизмы, освоение которых силами заводов Советского Союза практически невозможно, по крайней мере, в массовом масштабе. Посему Андронов предлагал применить в советском автомобилестроении принципы, по которым работают все автомобильные компании в мире – официально покупать лицензии на ряд узлов и агрегатов или приобретать нужные механизмы напрямую.
Автоматическая коробка BorgWarner, модель 35
Для установки коробки Borg Warner потребовалось расширить тоннель пола, изменить геометрию трубы системы выпуска отработавших газов, шлицы и шейку ведущей вилки карданного вала, крепление коробки к кузову. Автоматическая коробка была больше по размерам и тяжелее примерно на 11-12 кг, чем стандартная механическая. В целом масса автомобиля возросла на 11,93 кг. Из-за большого картера гидромеханической передачи на 10 мм уменьшился просвет между коробкой и поверхностью дороги, что, как отмечалось в отчёте, несколько ухудшило геометрические параметры проходимости. Также были добавлены труба для заправки коробки маслом и контрольный щуп, выведенные под капот. Чтобы уровень масла в коробке доходил до верхней метки на щупе, требовалось залить в картер 4,7 литра масла. Разница в уровне между верхней и нижней метками щупа составляла 0,57 литра.
Сопряжение уфимского и английского автомата
Также постоянно, летом и зимой, измерялась температура масла в коробке. Инструкция по эксплуатации ГМП модели 35 допускала максимальную температуру масла 120 градусов с возможностью кратковременного повышения до 135. Летом в интенсивном московском потоке транспорта автоматы не нагревались выше 102-105 градусов, а зимой вообще прогревались только до 95. При скоростной езде по Дмитровскому автополигону температура не превышала 112 градусов. На горных дорогах Крыма коробка нагревалась не больше 115, и только в одном случае в конце затяжного крымского подъёма длиной 8 километров температура подскочила до 121.
Зато в конце отчёта перечисляются преимущества автоматической передачи. Облегчение управления автомобилем в любых условиях, плавность старта и почти бесшумное переключение передач, устойчивость автомобиля на мокрых и скользких дорогах, уверенное движение по неглубокому песку за счет непрерывной передачи крутящего момента, удобство при маневрировании. Ну разве что снизилась эффективность торможения двигателем на крутых и длительных спусках.
Повернулись к новинке задом
Приказом наркома среднего машиностроения № 381 от 16 августа 1944 года завод обязали возобновить работы по подготовке производства малолитражных автомобилей КИМ-10-52. Началась конструкторско-технологическая подготовка к воссозданию автомобильного производства. На предприятие возвращали из эвакуации специалистов и необходимое оборудование.
Автомобиль КИМ-10-50
К восстановлению документации помимо советских специалистов привлекли и немецких инженеров.
Движение на улицах и автострадах в ту пору ещё не было таким интенсивным, как сейчас, когда, несмотря на ограничение максимальной скорости, важно стартовать на зелёный свет или, уловив удобный момент, энергично произвести обгон автопоезда двадцатиметровой длины. Поэтому на автомобиле 25-летней давности в современных условиях ездить нелегко.
Необычной чертой машины являлась независимая подвеска передних колёс типа Дюбонне. Названная по имени изобретателя. французского гонщика 1920-х годов, она обеспечивала колесу качание в плоскости, параллельной продольной оси машины. Фиксировали колесо два продольных рычага. Один действовал на пружину, заключённую в цилиндрический корпус, где размещался гидравлический амортизатор одностороннего действия. Этот кожух одновременно служил резервуаром амортизаторной жидкости и мог поворачиваться относительно шкворня. Другой рычаг, шарнирно соединённый с корпусом, передавал на него реактивные усилия при торможении, когда колесо вместе с тормозными колодками и их опорным диском стремилось повернуться относительно первого рычага.
Подвеска задних колёс на продольных полуэллиптических рессорах представляла конструкцию, традиционную для автомобильной техники многих десятилетий.
1 — замок зажигания; 2 — комбинация приборов (бензиномер, масляный манометр); 3 — кнопка тяги подсоса; 4 — центральный переключатель света; 5 — переключатель своя приборною щитка; 6 — рычат ручного тормоза: 7 — кнопка стартёра; 8 — педаль акселератора; 9 — педаль ножного тормоза; 10 — педаль сцепления; 11 — ножной переключатель света; 12 — рычаг перемены передач; 13 — рулевое колесо; 14 — контрольная лампа зарядки аккумулятора; 15 — кнопка звукового сигнала; 16 — спидометр; 17 — включатель стеклоочистителей
В 1954 году родился другой, более совершенный, тоже верхнекпапанный двигатель Он получил индекс 405 и при рабочем объёме 1090 см 3 развивал мощность около 40 л. с. Его отличали алюминиевый блок цилиндров, очень короткие штанги привода клапанов, привод распределительного вала двухрядной роликовой цепью, меньший, чем диаметр цилиндра, ход поршня.
Читайте также: