Заправка кондиционера вольво 850

Обновлено: 05.02.2025

Сегодня поехал на заправку кондея. при диагностики выяснилось что система давление держит, но компрессор не включается. :(. как мне сказали не подается питание на компрессор:(. сам компрессор крутится и не заклиненый, муфта работает. подскажите куда лезть ?? есть ли релюшка и где она стоит? и какой предохранитель и где он стоит? вольво 850. 95 год. YV1LS5502S2229120

Если вентилятор в салоне работает то не предохранитель,ибо они на один посажены. и кондей и вентилятор..Предохранитель под капотом где и все 31 номерок.А релюшки находятся за бардачком. снимаешь бардачок и почти по центру наблюдаешь их..бывает 2 но чаще одна стойт.Может какой датчик не работает?там же и низкого и высокого давления есть. Низкого стойт возле перегородки салона на верхней трубке,идущей к испарителю. Снимаешь фишку и чем-нибудь перемыкаешь её контакты. если заработала. то он виноват,либо система пуста..А с высокого давления ещё проще..снимаешь фишку(возле правой фары) . если работает то он,родимый виноват

hottabyc писал(а): Если вентилятор в салоне работает то не предохранитель,ибо они на один посажены. и кондей и вентилятор..Предохранитель под капотом где и все 31 номерок.А релюшки находятся за бардачком. снимаешь бардачок и почти по центру наблюдаешь их..бывает 2 но чаще одна стойт.Может какой датчик не работает?там же и низкого и высокого давления есть. Низкого стойт возле перегородки салона на верхней трубке,идущей к испарителю. Снимаешь фишку и чем-нибудь перемыкаешь её контакты. если заработала. то он виноват,либо система пуста..А с высокого давления ещё проще..снимаешь фишку(возле правой фары) . если работает то он,родимый виноват

датчик низкого давления перемыкали -- эфекта никакого. а вот высокого не пробовал, а как попробовать датчик высокого давления если у меня система не заправлена?

У тебя климат-контроль или просто кондей?Когда двигатель заводишь ламочки моргают на блоке управления кондеем?

hottabyc писал(а): У тебя климат-контроль или просто кондей?Когда двигатель заводишь ламочки моргают на блоке управления кондеем?

спасибо за помощь. поехал в другой сервис и там выяснилось что в системе слишком много масла. в итоге убрали лишнее масло, и заправили кондей и стало все в норме.

Отключается муфта кондея:( 850

Отключается муфта кондея.:(
Суть проблемы.
Включаешь кондей, ставишь на 4-ю скорость вентилятор, муфта компрессора работает, начинаешь давать обороты примерно до 3 -х тысяч оборотов, муфта работает, начинаешь давать больше 4-тыс. оборотов и муфта отключается, держишь на 4-х тысячах обороты, муфта включится на 2-е секунды и выключится потом опять включится потом выключится, как только оставляешь на холостых, муфта работает постоянно. если опять даешь обороты больше 4-х тысяч то муфта опять то включается то нет.на переменку приблизительно по 2-3 секунды. Если ставишь вентилятор на 3 или 2-ю скорость то даже на холостых муфта включается на 2-3 секунды и потом опять перерыв 3 сек. а потом опять включается.а если даешь обороты то муфта вообще не включается. на 1-й скорости вентилятора вообще не включается муфты компрессора.
P.S. Внешний вентилятор кондея промываля, он чистый, внутренний вентилятор кондея тоже чистый. Утечек нигде нету.
Что это может быть? куда лезть? может у кого была такая проблема?

Николай А
Периодические отключения-включения кондея на ХХ - не показатель ненормальности.
Как обстоит дело при движении?

Николай А, это нормальная работа компрессора, за исключением того, что муфта не включается на 1-й скорости вентилятора. Это может быть, если перегорел резистор на первом положении регулятора. Но тогда и вентилятор не должен крутится на первой скорости. Это так?

В движении если едешь до 3-х тысяч то норма, но стоит перевалить за 3-об. как муфта компрессора отключается.

Вентилятор работает на 1-ой скорости.

У меня на другой 850 вольве такой проблемы нет.

Я бы прежде всего попытался уяснить, связано ли отключение кондея с запретом от блока управления или же имеем дело с чем то другим.

ВАДИС(с)
Система кондиционирования

Компоненты системы кондиционирования были специально сконструированы для использования хладагента R134a. Система состоит из следующих компонентов:

-1 Конденсатор
-2 Компрессор
-3 Датчик высокого давления и предохранительный датчик
-4 Температурный датчик
-5 Испаритель
-6 Датчик низкого давления (прессостат)
-7 Ресивер/осушитель
-8 Наполнительный клапан
-9 Быстроразъемные соединители
-10 Расширительная трубка (отверстие)

Быстроразъемные соединители (9) используются для присоединения испарителя и для подсоединений к ресиверу (осушителю), если он используется. Для отделения этих соединений требуются специальные инструменты.
Пластиковые кольца на быстроразъемных соединителях показывают, что они были правильно установлены в заводских условиях.
В компрессоре имеется датчик температуры (4), который отключает питание компрессора при перегреве (если температура повышается до примерно 105 °C), т. е. при утечке хладагента. Питание включается снова при снижении температуры до нормального значения около 90 °C.
Системы с R134a

Для систем кондиционирования с R134a требуется особое обращение, поэтому на правую надколесную арку нанесена специальная наклейка, а на наполнительной крышке (8) имеется желтое пластиковое кольцо с маркировкой R134a.

Для систем с R134a
-Ни при каких обстоятельствах другие хладагенты не должны смешиваться с R134a.
-При заливке масла в компрессор должно использоваться специальное масло PAG.
-Так как система очень интенсивно поглощает атмосферную влагу, то соединители после открывания должны быть сразу же закупорены.

Вместо ETF и клапанов техобслуживания используется наполнительная крышка с другими размерами, соответствующими международным стандартам (SAE).

Важные замечания, которые необходимо учитывать при работе с системой:

-Очень важно заполнять систему точно заданным количеством хладагента. Параметры работы ухудшаться при слишком малом или слишком большом количестве – и в предельных случаях компрессор может выйти из строя.
-Использование любого другого масла, кроме специального масла PAG, может привести к выходу компрессора из строя.
-Не подвергайте систему воздействию воздуха дольше, чем необходимо: закупоривайте соединители сразу же после отсоединения компонента. Если система будет подвергаться воздействию воздуха дольше 10 минут, то потребуется заменить ресивер (осушитель).

Используйте подходящий хладагент

Заполнение системы неподходящим хладагентом приведет к выходу из строя ряда компонентов:

-Компрессор перегреется и выйдет из строя, так как совместно с R134a должно использоваться специальное масло. Другие масла не смешиваются с R134a и теряется их смазывающее действие.
-Рабочая температура будет слишком высокой, что приведет к выходу из строя шлангов и уплотнений.
-Ресивер (осушитель) не будет работать правильно, так как в нем содержится осушающее вещество, предназначенное специально для R134a.
-Аналогичным образом, система кондиционирования, предназначенная для R12, выйдет из строя при заполнении R134a.

Компрессор сжимает хладагент, находящийся в газообразном состоянии. Газ выходит из компрессора при высоком давлении (10–25 бар) и температуре (65–105 °C).

Конденсатор охлаждает хладагент до перехода в жидкое состояние (происходит конденсация). Жидкость выходит из конденсатора при более высоком давлении (9–24 бар) и более низкой температуре (40–80 °C), чем из компрессора.

Датчик высокого давления и предохранительный датчик

Этот датчик выполняет три функции:

-Выключение компрессора при слишком высоком давлении в системе (более примерно 30 бар).
-Выключение компрессора при слишком низком давлении (менее примерно 2 бар).
-Направление сигнала в систему управления двигателя для включения вентилятора радиатора. Если давление превышает примерно 16,5 бар, то срабатывает один из датчиков давления и вентилятор радиатора будет работать до тех пор, пока скорость автомобиля не превысит примерно 65 км/час. Это обеспечивает более эффективное охлаждение конденсатора и поддерживает в норме параметры системы кондиционирования.

Расширительная трубка (Отверстие)

Дроссель, который снижает давление и температуру хладагента, чтобы он мог испаряться при комнатной температуре. После прохождения через расширительную трубку хладагент частично находится в жидком состоянии и имеет низкую
температуру (примерно 3–6 °C).

Теплообменник, который используется для испарения хладагента, т. е. в нем происходит нагрев и испарение хладагента. Необходимое тепло получается от воздуха. Охлажденный воздух затем направляется в пассажирский салон. Из испарителя выходит газ и небольшое количество жидкости при низком давлении (1,5 –3 бар) и низкой температуре (примерно 2–5 °C).

датчик низкого давления

датчик низкого давления (прессостат) определяет давление хладагента, выходящего из испарителя, т. е. в части системы с низким давлением. Если давление слишком низкое (ниже примерно 1,6 бар), то компрессор кондиционера выключается, и включается повторно только тогда, когда давление снова поднимется (выше примерно 3,1 бар). Если компрессор не выключить, то испаритель охладится так сильно, что в нем замерзнет сконденсировавшаяся вода.

Из ресивера (осушителя) газ выходит при низком давлении и температуре (0–10 °C). Ресивер (осушитель) выполняет четыре функции:

-Удаление влаги из хладагента с помощью осушающего вещества.
-Добавление хладагента в случае утечки.
-Отделение капель хладагента, чтобы в компрессор попадал только газ.
-Возврат масла в газ, проходящий в компрессор.

Клапан ETF (только для моделей 1992 года)
ETF означает "откачка, контроль утечек и заполнение" [по-шведски]. Специальное оборудование используется в заводских условиях для откачки системы, проверки ее на наличие утечек и для повторного заполнения.

Клапан техобслуживания (только для моделей 1992 года)
Более стандартный клапан используется при проведении техобслуживания для измерения давления откачки и повторного заполнения системы.

Дополнительные подробности о R134a

Циркулирующее в компрессоре и системе кондиционера масло, которое называется PAG (полиалкилен гликоль), было разработано специально для R134a. Для нормальной смазки требуется, чтобы масло смешивалось с хладагентом.
R134a действует при максимальной температуре примерно на 10 °C ниже, чем R12, и при давлении примерно на 2 бар выше.
Среди других факторов большая безвредность R134a для окружающей среды связана с тем, что он содержит фтор, а не хлор.

Порядок проверки работоспособности электромагнитной муфты (далее муфты, на рисунке из VADISa под № 7).

Если установлен длинный ремень привода вспомогательных агрегатов (на картинке с VADISa , жирная черная линия), в этом случае порядок следующий

- поставить КПП в нейтральное положение

- разъединить разъем № 8

- и подать на желтый провод идущий к муфте +12 Вольт. Вы должны услышать щелчок срабатывающего электромагнита муфты.

- отсоединить +12 Вольт от желтого провода

- запустить двигатель (будьте готовы к тому ,что может включиться вентилятор охлаждения двигателя)

- подать снова на желтый провод идущий к муфте +12 Вольт. Вы услышите как начнет работать компрессор.

Если установлен короткий ремень в обход муфты привода компрессора кондиционера (на картинке красная пунктирная линия)

- покрутить руками ,ту часть муфты по которой бежит ремень.(она должна легко крутиться руками).Середина муфты будет неподвижна.

- разъединить разъем № 8 электромагнитной муфты

- усилие прокручивания шкива возрастет в несколько раз. Это подключился компрессор. Середина муфты будет вращаться вместе со шкивом по которому бежит ремень.

- если его вообще не возможно провернуть в этой ситуации - значит поломка компрессора . С компрессором может быть всё что угодно от разрушения подшипников вала, до заклинивания поршней.

Надо проверить, а потом ,если нужно бежать на сервис. Или просто при наличии рук самому заменить неисправные элементы.

Один мой знакомый, помешанный на экономии топлива, после покупки машины сразу поставил короткий ремень вспомогательных агрегатов. Чтобы при включении обдува лобового стекла, климат контроль не смог включить кондиционер (в таком режиме он принудительно включается). В такой ситуации он экономил 1- 3 литров топлива на 100 км. Лично я не вижу в этом смысла, так как на наших заправках нас обманывают ни чуть не меньше.

Таким же образом можно поступить при выходе из строя компрессора кондиционера или муфты. Короткий ремень стоит дешевле. И ходит дольше ,траектория движения его не такая ломаная.

Ситуаций по которым муфта не срабатывает можно назвать несколько :

1. Утечка хладогента из системы, в результате чего не срабатывает верхний датчик на трубке (справа по ходу машины перед моторным щитом), в этом случае муфта не включится, так как контроллер не подаст на неё питание. ( толкая палкой вы просто вводите в зацепление шкив с осью механическим путем, без срабатывания соленоида (электромагнита) муфты, т.е. имитируете её нормальное срабатывание)

Потребуется замер давления в магистрали , и дозаправка кондиционера хладогентом. Само собой нужно найти место утечки, иначе всё впустую.

2. неисправность электромагнита или разъема электромагнита

3. Неисправность блока климат контроля (если машина им укомплектована). Для авто с ручным управлением климатической установкой данный пункт не актуален.

4. Неисправность механизма муфты (демонтаж, разборка , очистка от коррозии , смазка и сборка) Обратите внимание при сборке что бы масло не попало на рабочую поверхность шкива, иначе ремень привода вспомогательных агрегатов придется скоро менять и промывать рабочие поверхности всех шкивов.

5. Неисправность термостата (да да не удивляйтесь именно термостата).

Так как температура ОЖ будет выше нормы и контроллер не успевая охладить жидкость будет выключать кондиционер. Он же не догадывается что ОЖ в радиатор не попадает т.к. термостат закрыт и ОЖ циркулирует по малому кругу .

Что касается демонтажа муфты с компрессора на машине, мне такую операцию делать не приходилось.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

1. Ручка выбора температуры

Установите желаемую температуру со стороны водителя.

2. Ручка выбора режима

Установите желаемый режим. Движение ручки от одного деления к другому происходит плавно.

3. Ручка выбора температуры

Установите желаемую температуру со стороны пассажира.

4. Вентилятор

AUT — скорость вращения вентилятора, устанавливается автоматически;
О — выключено.
Перемещение ручки вправо вызывает возрастание скорости вращения вентилятора.

5. REC Рециркуляция воздуха в салоне. В салон не поступает свежего воздуха. При включении режима загорается контрольная лампа.

6. AC OFF При нажатии этой клавиши происходит выключение кондиционирования воздуха. Выключение сопровождается зажиганием контрольной лампы.

Система ЕСС (электронное управление климатом)

Система управления климатом автоматически поддерживает желаемую температуру в салоне независимо от температуры окружающего воздуха. Система сама выбирает наискорейший способ достижения этой температуры. Установка того или иного значения температуры слабо влияет на скорость ее установления.

Поддерживаемая температура не точно соответствует установленному значению температуры, поскольку дополнительное влияние оказывают также такие факторы, как скорость перемещения воздуха в салоне, влажность и интенсивность солнечного освещения.

Установка автоматики

Установите переключатель режимов на AUT и выберите желаемую температуру. При установке температуры на максимальное нагревание или охлаждение вентилятор будет работать на полной скорости.

Оптимальный режим против запотевания

Установите ручку переключателя режимов в верхнее положение и передвиньте ручку управления вентилятором до отказа вправо. В этом положении кондиционирование включено независимо от положения клавиши AC OFF.

Несколько полезных советов

• Кондиционирование включается только при температуре свыше 0° С.

• Кондиционирование выключается при установке ручки управления вентилятором на 0 и при скорости автомобиля меньше 50 км/час.

• REC Установите этот режим, если вы хотите исключить проникновение в салон отработанных газов от окружающих вас автомобилей или быстро нагреть воздух в салоне или охладить его. В этом режиме воздух извне не проникает в салон. В этом режиме нельзя продолжать движение больше 10-15 минут, иначе в салоне будет накапливаться несвежий воздух. При использовании этого режима зимой или в мокрую погоду окна в салоне могут запотевать.

• AC OFF Установите этот режим, если вы хотите выключить кондиционирование и уменьшить потребление топлива.

Внимание! Для поддержания оптимального климата в салоне кондиционирование должно быть включено.

Помните, что при открытых соплах в панели приборов некоторое количество воздуха всегда поступает через них независимо от положения ручки выбора режима. Если вы хотите обеспечить максимальный обдув пола или окон, закройте сопла. Если окна запотели, откройте два боковых воздушных сопла.

Внимание! Система кондиционирования выключается на короткий промежуток времени при быстром переходе на ускоренную передачу ("кик-даун">.

В жаркую погоду из-под автомобиля может капать вода, что обусловлено выделением конденсата блоком климата.
При работе системы кондиционирования в жаркую и влажную погоду из передних сопел может поступать некoторое количество влаги. Это происходит из-за высокой влажности воздуха и температуры и является вполне естественным.
Если идет снег, сметите снег с воздухозаборника отопителя, т.е. с решетки под капотом.
Не закрывайте чем-либо датчик солнечного света в верхней части передней панели, иначе блок климата будет получать неверную информацию.

Неисправности блока климата

О неисправности в блоке климата сигнализируют следующие лампы:

Лампы мигают 20 секунд после возникновения неисправности. Если неисправность сохраняется, то при следующем запуске двигателя лампы опять будут мигать в течение 20 секунд.

VOLVO 850

После работы кондиционера в салоне некоторое время стоит тухлый запах. Думал, что нужно поменять фильтр, но не нашел его.

Со временем все обладатели кондиционеров в авто задают один и тот же вопрос: чем так пахнет (воняет) в моей машине? Почему при включении зажигания, когда начинает работать вентилятор, в лицо бьёт струя далеко не благовоний? Кондиционерные сервисы отвечают однозначно слаженно: мыть испаритель (это та штуковина, которая, можно сказать, холод и производит, через неё проходит воздух и, охлаждаясь, дует нам в лицо и ноги). И так же слаженно называют цену: 70 - 90 $US. Хотя, уже ответ, содержащий в себе только часть ответа, настораживает. Так же слаженно они отвечают, что процедура длится 4 часа. При этом говорят что:
1. систему не разбирают,
2. не заправляют
3. клиент сразу почувствует разницу.

Поскольку я так же отношусь к кондиционированным, а денег жалко, я задался вопросом: что и как они могут делать за это время? Зная наши сервисы, полтора часа можно смело отвести на приёмку заказа и сдачу работы клиенту. До часа уйдёт на поиск свободного бокса и откатку туда машины/прикатку её к клиенту. С пол часа можно смело отвести на подготовку сервисменами самих себя к трудовой деятельности и удалению следов грязных роб с сидений машин. Останется час. Ну, пусть два. Поскольку требуется дезинфекция испарителя, то до него ещё надо добраться. Это тоже время - с пол часа для знающих будет достаточно для добирания к испарителю и возвращения всего на свои места. Значит сама процедура несложная и не долгая. Так что же делать для устранения запаха? Что так пахнет?
Почему летом (!), когда мы включаем (!) вентилятор после стоянки (!) автомобиля на солнце или на жаре (!), особенно после непродолжительной стоянки (!) в лицо ударяет волна запаха сравнимая с той, которую вы чувствовали, открыв стиральную машину в которой пролежало забытое вами неделю назад влажное бельё?

Сначала о происхождении, об источнике запаха.
Когда мы выключаем двигатель, отключается кондиционер. И на холодные воздуховоды и испаритель попадает влажный горячий воздух с улицы. Попадая на холодные детали воздуховодов и испарителя, из воздуха мгновенно конденсируется влага. И ладно бы только вода. Состав влаги широк и вонюч. Влага смешивается с грязью и пылью, находящейся в системе, увлажняет плесень, грибки и бактерии, неизбежно находящиеся там. Вот вам и запах. При работающем кондиционере влага с силой выносится в салон и осушается воздуховоды. Но часть её остаётся при выключении вентилятора. И при каждом последующем включении влага добавляется, множа колонии бактерий. И с годами запах превышает порог терпимости нашего носа.

Что делать, чтобы разрешить проблему?
Первый, напрашивающийся ответ, - держать систему сухой, по возможности выключая кондиционер незадолго до того, как мы приезжаем на место стоянки. Это позволит сконденсировавшейся влаге осушиться потоком тёплого воздуха и уменьшить последующую конденсацию влаги, повысив температуру воздуховодов. Но это не решит проблему с имеющимся запахом.
Тут напрашивается решение проблемы, подсказанное сервисами - дезинфекция. То есть убивание бактерий. Чем это сделать и чем это могут делать сервисы?
Понятное дело, что хлорка решит все проблемы :о) Но езда в противогазе резко снижает обзор водителя. Обратимся в лечебные учреждения и спросим, чем они дезинфицируют всё то, что им положено дезинфицировать?
Ответ: ЛИЗОЛ, он же раствор КРЕЗОЛа на мыльно-маслянной основе. Применяется для дезинфекции хирургического инструмента (!), рук перед операцией (!), операционных (!) и туалетов, между прочим! А так же уничтожения мух, источника холеры, и прочая, прочая, прочая. Что же это такое за чудо, по своим дезинфицирующим свойствам превосходящее всё известное (и даже хлор!)?! Это такой фенол. И именно на основании этого фенола выпускаются профессиональные препараты для дезинфекции кондиционеров в автомобилях, школах, больницах, мотелях и т.п. И стоят эти профессиональные средства до 40 Долларов за (О УЖАС. ) 12 штук 250-ти граммовых банок. Т.е. за 3 литра. На одну обработку автомобиля производитель рекомендует использовать ? банки средства. Ну, допустим, на сервисах для надёжности используют одну аэрозольную банку. Дальше молчу.

И всё! Наслаждаемся чистым воздухом. Кстати, это средство используется даже для устранения запаха с гриля в ресторанах! И таки всё мною сказанное можно проверить либо опытным путём, либо в ихнем И-нете!

Удачи и чистого воздуха!
Автор: Дэн Сяо Пин

В прошлом году прочитал в журнале Клаксон про средство очистки испарителя без снятия, каждый год применяю - доволен.
Баллон, кондей на всю, рециркуляция, 10 минут

называется Очиститель системы кондиционирования воздуха Comma Air Conditioning Cleaner.
Еще раз подчерку, что пользоваться стал после статьи в Клаксоне - проверено на себе.

Покупаем в аптеке препарат ЛИЗОФОРМИН 3000 в упаковке 20 мл /рублей 50, не больше/, разводим пакетик 20 мл в 1 литре воды и получаем 2% раствор;) Я такую "операцию" провожу регулярно, что с автокондеем, что с домашним, потому как пользоваться "фирмой" накладно, да и глупо, раз есть такие дешёвые способы. Кстати неплохо периодически побрызгать этим раствором холодильник /после разморозки конечно/ и прочие ёмкости - удаляет запахи напрочь, особенно полезно раствором пользовать если кот где нагадил, потому как вымыть этот запах другими средствами практически невозможно. Если побрызгать в обувь, то тоже не будет пахнуть достаточно долго. Меня этому научила соседка (чтоб не было домыслов - дама степенная и приличная, работает медиком), за что огромное ей спасибо.

VOLVO 850

В эти жаркие летние дни очень важно, чтобы кондиционер работал исправно, ведь от того, как работает климат контроль или кондиционер, зависит комфорт управления автомобилем и безопасность. Поездка в "духоте" доставляет много неудобств, душно, тяжело дышать, теряется внимание к дороге.
Согласитесь, ехать на автомобиле у которого неисправен кондиционер в жаркую погоду, мягко говоря, не очень комфортно?

За год из исправной системы кондиционирования выходит примерно 20% хладагента.

Хладагент – это химическое вещество, которое используется в рабочем цикле кондиционера. Хладагент периодически переходит из жидкого в газообразное состояние и обратно. Другими словами хладагент это газ за счет которого в автомобиле охлаждается воздух.

Если кондиционер работает некорректно, необходимо выполнять диагностику системы. Это выполняется путем считывания кодов ошибок и проверкой работы системы в режиме реального времени (анализируются датчики автомобиля), если ошибок нет, то подключается специальное оборудование и проверяется давление в системе по манометрам.

Станция для диагностики и перезаправки системы климат контроля.

Если в системе имеются утечки, газ может вовсе выйти из рабочего контура, в результате чего, воздух не будет охлаждаться.

Так как сейчас в Москве настала настоящая летная погода, мы запускаем для Вас выгодное предложение — это проверка и перезаправка системы климат контроля со скидкой 50% — всего 2 222 рубля.

Мы проверим вашу систему и перезаправим хладагент. Если не хватает хладагента его перезаправим и дольем специального свежего масла с люминофором.

Люминофор — это добавка в масло салатового цвета, в будущем если будет какая то утечка, то можно будет без труда обнаружить это место при помощи специальной лампы и очков.

Ультрафиолетовая лампа и очки.

Если хладагент выходит из системы, то при осмотре в специальных очках и спец. лампой будет видно место откуда происходит утечка. Примерно это выглядит вот так:

Пример утечки хладагента.

Спешите воспользоваться этим предложением до конца июля 2020 г.!

Читайте также: