Запотевание фар шкода рапид
Опять же судя по отзывам запотевание фар является детской болезнью Кодиаков. Вопрос как лечится, дилеры фары меняют по гарантии? И может кто знает - в российских Кодиаках вылечили уже запотевание или нет?
Насколько я знаю, с запотеванием фар, сталкиваются не все владельцы Кодиаков, уж не знаю, везение это или климатические особенности, как то влияют, но фишка не в этом, официалы я слышал, запотевание фар не считают гарантийным случаем, по их мнению это нормально, и менять ничего не будут.
официалы я слышал, запотевание фар не считают гарантийным случаем, по их мнению это нормально, и менять ничего не будут.
Не гарантийный случай это когда вы зимой машину помыли, выехали из мойки и у вас фары запотели на несколько часов, а если у вас фары потеют из за нагрева от светоэлементов (диодов, ламп и т.д), значит проблемы с вентиляцией фар или с их герметизацией, а это уже брак. ОД много чего наговорить могут лишь бы бесплатно не менять, но это не значит, что они правы.
Вот и я думаю, как это запотевание не является дефектом, если этот самый дефект напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров. Что то мне подсказывает, что подобное может быть только в нашей стране, в Еврое и США вряд ли прокатит, засудят владельцы машин.
Согласно регламенту, запотевание фар является нормальным явлением в процессе эксплуатации. И вот, как Шкода это объясняет "фары не герметичны, и это предусмотрено конструкцией. Кроме того, диоды дают немалую температуру, из-за чего запотевание фар именно в области диодов проявляется наиболее ярко". А простым и понятнвм языком "хрен вам, а не гарантия".
Мартын, регламент это свод правил и рекомендаций, которые придумал разработчик, что бы ссылаться на них, как в нашем случае с фарами, но с запотеванием фар столкнулась не только Шкода, более именитые бренды дорабатывали фары и меняли по гарантии беспокоясь за свою репутацию, но в Шкоде видимо решили не искать сложный путей, и дополнили регламент, а что у ОД появился официальный способ отказать в гарантийном обслуживании. Вопрос, как на это посмотрит суд, даже ребёнку понятно, что запотевшая фара не может эффективно освещать дорогу в тёмное время суток, жаль только до суда пока никто не дошёл.
Если мыслить логично, запотевание следствие не герметичности, значит в теории в фару могут попадать мелкие частицы пыли, оседать на конденсате и со временем фара изнутри будет грязной, интересно, что дилер на это скажет. Предложат владельцам смириться?
У меня фары потеют после мойки, но есть жалобы, что у некоторых потеют когда на улице влажность высокая, а вот это уже опа.
Между прочим, в интернете появились жалобы и на запотевание задних фар, норм машинка.
У меня обе фары запотели на Кодиаке через два дня после покупки причём сразу где то на 40-50 %, позвонил дилеру, мне посоветовали включить ближний свет (кстати в мануале об этом сказано), фары должны через непродолжительный отрезок времени высохнуть, собственно так и произошло. По гарантии, дилер сказал если потеть будут постоянно и не сохнуть, заменим по гарантии, может сейчас, что то изменилось, с момента звонка прошло полгода.
Придавшись лёгкой панике, я стал гуглить инфу по проблеме, у Кодиаков это похоже норма, так же Тигупны страдают, кто то на форуме написал, у немцев фары не герметичны (дышат), у корейцев герметичны, из за этого плавятся ,что, так, что так, хорошего мало.
Правда был период, почти неделю дождь шёл, ничего не потело, но после первого запотевания, если приглядеться, изнутри можно увидеть разводы от высохшей влаги.
Буду наблюдать.
У меня фары запотели только один раз, на улице было где то -20 градусов, машина ночь стояла на стоянке, рядом со мной паркуется Q5 новая, тоже самое с фарами было и у неё, где то за полчаса поездки с включенным ближним светом, фары отошли. К дилеру не обращался, после того случая фары больше не потели.
Проблема не на пять минут, это уж точно. В случае нарушения герметичности, во - первых, нужно понять причину этого нарушения - либо скол, либо отслоение стекла от блока фары, а затем ее устранить либо заменить элемент полностью либо ремонтировать. Но если авто на гарантии, то зачем Вам лично такие проблемы?
Проблема не на пять минут, это уж точно. В случае нарушения герметичности, во - первых, нужно понять причину этого нарушения - либо скол, либо отслоение стекла от блока фары, а затем ее устранить либо заменить элемент полностью либо ремонтировать. Но если авто на гарантии, то зачем Вам лично такие проблемы?
У меня Рапид тоже на гарантии, но если случается какая-то мелкая поломка, то я сам ее устраняю. Причина в том, что СТО от места моего жительства находится довольно далеко и порой дешевле и быстрее все сделать самому, чем куда-то ехать, и тратиться на топливо.
Менял лампочку и плотно не закрыл заднюю крышку. Через время пошел дождь и фара полностью запотела, думал ну всё где-то трещина, но на всякий случай открыл и закрыл крышку заново. Все как рукой сняло. Может просто уплотнительное кольцо в той самой крышке перекрутилось и плохо прижато.
На новом Рапиде? Не думаю, что тут так быстро могло уплотнение износиться, как-то очень уж быстро получается.
Не исключена вероятность того, что не открыты дренажные отверстия, так называемые "вентиляция".
Она может иметь форму изогнутой резиновой трубки небольшого диаметра, которые находятся с обратной стороны фары либо над, либо под лампами.
Проверьте.
На новом Рапиде? Не думаю, что тут так быстро могло уплотнение износиться, как-то очень уж быстро получается.
Ну тут еще не нужно исключать возможность брака. На Rapid тоже могут быть какие-то бракованные мелочи, типа этой резинки-уплотнителя.
Ну, могут и на Рапиде быть, конечно, не так, как на ЗАЗах-ВАЗах, но полностью исключить, конечно же, нельзя.
Если запотела и сразу не кинулись - можно считать, что отражателю пришел кирдык. Достаточно быстро покроется раковинами. Не лечится - только замена фары.
Осмотрите внимательно фару на наличие трещин или сколов, и избавьтесь от них. Мне это помогло(заклеил скотчем).
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.
Вопрос по поводу запотевания фар
Все решаемо, обратись к дилеру с данным вопросом. Аналогичная ситуация была после покупки, сейчас все ОК.
Спасибо, в выходные придется обратиться к дилеру. Конечно хотелось бы чтобы на машинах подобного уровня таких "сюрпризов" в дальнейшем не возникало, а проблемы подобного уровня устранялись на заводе-изготовителе.
Скорее всего, снимают фары, разбирают, чистят/сушат, собирают крепко скручивая, может, промазывают каким герметиком стыки. не более. Можно и самому, наверное, если лень ехать к дилеру.
У меня с новья ничего не потеет, слава богу.
Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-
. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.
Ну почему же? Может они соли засыпают куда-нить . Или тормозуху заливают, как раньше "копейки" с лужами в фарах ездили, помните? И то и другое гигроскопично .
Passat Alltrack, dark oak brown.
Octavia 1.8TSI, cappuchino beige, Elegance+, 2008, 200Hp, 320Nm - осталась в семье, теперь у сына.
Fabia жены, BZG, 2009 - принесена в жертву квадратным метрам. Была Octavia 1.6 (AKL), 2003 - тоже хорошая машинка.
starikoff писал(а): На октавии фары вентилируемые, т.е. имеются вентиляционные отверстия и вся проблемка в них!
Плюсадин. А в условиях аццкой влажности, эта вентиляция попросту не справляется.
Совет автору вопроса - не парьтесь. Это совершенно нормально. В крайнем случае заедьте к дилеру и попросите прочистить дренажные отверстия в фарах.
Не "париться". На машине стоимостью более 800 тык.? На машинах меньшего уровня подобных проблем никогда не возникало. А тут на новой. По поводу прочистить дренажные отвестия - Что на Новой машине там прочищать. Я понимаю, что может ничего страшного, но с эстетической стороны неприятно.
Кстати интересовался у других владельцев А5, в большинстве у них та же проблема с фарами.
Будет время заеду к дилеру- посмотрю что они на это скажут.
Звонил дилерам по поводу "запотевания"
Так вот в Атланте-М после недолгих препираний на тему насколько сильно видны "капли воды" на внутренней стороне фары признались, что судя по фотографиям присланным им с завода как руководство к действию - фары меняются только в том случае если видны капли воды, а не просто граница запотевания. Меняют фары только на машинах до 2005 г.в. Посоветовали почитать мануал, но я и без них читал, что такое "возможно" . и гарантийным случаем не является и что мастер-приемщик "за свой счет" вам менять фары не будет. И ещё "никто не даст вам гарантию, что новые фары тоже не будут потеть".
В "Пеликане" подошли к этому вопросу более внимательно. Всё выслушав, признали что подобная проблема "иногда" встречается на новых машинах. Поинтересовались пробегом и посоветовали доездить до 2000-3000тыс. и если проблема не САМОУСТРАНИТСЯ, тогда к ним. Сказали за пол-часа устраняется.
Вот так! Ладно, если нет способа решения (кроме заливания тормозухи в фары и засыпания соли ) тогда придется доездив до 3000 км заехать к Пеликану.
Octavia A5 Elegance 1.6 MPI АКПП.
VW Tiruan 1,4 DSG-6 продан.
Superb Combi Elegance Plus 2,0 TDI DSG-6
Все от гарантийщиков зависит. Обычно снимается задняя крышка фары, продувается воздухом, сушится фара и ставится назад. Но бывает что и меняют фару целиком. Ну это уж в том случае если клиент ооооочень не доволен.
Если фара запотела - сымаете сзади крышку и обычным веном высушиваете пока влага не испарится. Не на одной машине у меня не патели фары, видать машины у вас в очень сыром гараже стоят
запотевание фары считается гарантийным случаем. Если конечно не было ни каких механических ударов по ней, что могло бы привести к не герметичности блок фары.
Из-за конденсата. Работающие лампы нагревают находящийся внутри фары воздух, а вместе с повышением температуры растёт и давление. Чтобы оптика попросту не лопнула, блок-фары не полностью герметичны. Давление выравнивают специальные клапаны вверху и внизу корпуса, через которые идёт воздухообмен.
После отключения фары начинают остывать, давление в них снижается и через клапан засасывается воздух из атмосферы. Осенью и весной — когда воздух холодный и влажный — на стёклах изнутри разогретых фар выпадает конденсат.
Хотите сказать, это нормально?
Да, это естественный процесс. Конденсат исчезает так же, как и появляется. Большинство производителей не считают запотевание дефектом фар и допускают кратковременное образование влаги. Она должна исчезать в течение 30 минут после включения ближнего света.
Но там прямо плещется! Как так?
YouTube-канал Сергея Морозова
А вот это уже плохо! Если влага внутри оптики не испаряется, а стекает по стеклу и скапливается в целые лужи, превращая фары в аквариум, — срочно ищите причину нарушения вентиляции. Существует три возможных варианта.
- Засор клапанов. При длительной эксплуатации они забиваются грязью и пылью, закупоривая фары. Воздухообмен внутренней полости нарушается. Влага не испаряется, и выпадает конденсат.
- Трещины стекла или корпуса. Даже через небольшие повреждения блок-фар вода может попадать внутрь и скапливаться там.
- Разрушение уплотнителей. Стёкла, крышки корпусов и разъёмы жгутов проводки имеют герметичные уплотнители, защищающие фары от пыли и влаги. Со временем или после ДТП материал частично разрушается и не выполняет свои функции.
Это, наверное, опасно?
Да. Ничего хорошего в этом нет. Помимо некрасивого внешнего вида фар, запотевание приводит к пожелтению и коррозии отражателей, ухудшает освещённость из-за преломления лучей на каплях конденсата и неправильного рассеивания света.
Кроме того, влага портит электрическую часть оптики. Лампы перегорают раньше времени, контакты окисляются, и свет может погаснуть в самый неподходящий момент. И, конечно же, повышается риск короткого замыкания в проводке.
Как убрать влагу?
Нужно просушить фары. Самый простой способ — снять с оптики крышки и включить ближний свет на несколько минут. В отапливаемом гараже и при тёплой погоде можно просто открыть корпус фар и оставить машину на пару дней. Ездить без крышек не стоит, иначе внутрь попадёт пыль и придётся бороться ещё и с грязью на отражателях.
Если фара крепится на двух-трёх болтах или вовсе на защёлках, то проще всего снять её, отнести домой и просушить на батарее или просто в комнате.
Ну просушил, а дальше что?
Теперь необходимо устранить причину запотевания, чтобы всё не повторилось. Проверьте дренажные клапаны на корпусе. На разных моделях оптики они могут быть в виде простых пластиковых колпачков, изогнутых трубочек с поролоновыми вставками или мембран с несколькими отверстиями. При необходимости прочистите клапаны, замените поролон на новый.
Осмотрите уплотнения на крышке, убедитесь в отсутствии трещин на корпусе и стекле. Самостоятельно устранять эти неполадки стоит, только если уверены в своих силах. Часто снятие фар предполагает разборку бампера, а чтобы восстановить непроницаемость стыков, нужен специальный герметик и уплотнительная лента.
А как сделать так, чтобы фары больше не потели?
Да, есть несколько хитростей, чтобы конденсат не выпадал.
- По возможности отключайте фары за несколько минут до въезда на мойку, чтобы дать им остыть.
- Поместите внутрь крышки блок-фары пару пакетиков с силикагелем — он впитает часть влаги. Kia и другие производители устанавливают такой апгрейд с завода.
- Регулярно проверяйте дренажные клапаны и очищайте их, чтобы фары не закупоривались.
Инженер-механик, хорошо разбираюсь в технике и технологиях. Более 10 лет пользуюсь Mac и iPhone, знаю всё об экосистеме и продуктах Apple. Не только пишу, но и умею и люблю работать руками. 3 года трудился автослесарем, машину чиню только сам. Спроектировал и с нуля построил дом своими руками, накопив по ходу немало опыта. Обожаю олдскульные видеоигры и комиксы, играю на гитаре.
Скажу сразу: фары не могут не потеть. Поэтому сильно переживать из-за лёгкого запотевания не стоит (ниже расскажем, почему), а вот если в фару запустить карася и он в ней выживет, это уже плохо. Для фары, разумеется, не для карася. И с этим определённо нужно что-то делать.
Герметично, но не очень
Начнём изучать вопрос с конструкции фары. Часто говорят, что потеет она из-за того, что потеряла герметичность. Отчасти это верно, но вот в чём парадокс: фара изначально не совсем герметична. И вот по какой причине.
Внутри любой фары (что галогенной, что светодиодной, что ксеноновой) стоит лампа, которая при работе нагревается. Больше всего, конечно, греется галогенная лампа, но и остальные тоже не остаются холодными. Если бы фара была совсем герметичной, она просто лопнула бы от расширяющегося при нагреве воздуха. Поэтому в блоке фары предусмотрены клапаны вентиляции. Чаще всего это просто сапуны с поролоновыми фильтрами, иногда – клапан с мембраной. При нагреве воздух через клапан или сапун выходит наружу, после выключения фар в процессе их остывания воздух засасывается обратно в фару. Процесс этот неизбежный, иначе фара просто не может существовать. В случае с очень горячими при работе галогенными лампами объём циркулирующего воздуха больше, с ксеноновыми и светодиодными лампами – меньше. Но он есть всегда.
В сухую жаркую погоду при невысокой влажности воздуха фара в процессе такой вынужденной вентиляции потеть не будет. А вот во влажную, да ещё в холод, когда перепад температур больше, небольшое запотевание неизбежно.
По большому счёту, влага внутри фары – это конденсат, который выпадает при нагреве холодной фары. И это нормально.
Более того, на некоторых автомобилях запотевание фар будет всегда более заметным. Дело в том, что вентиляция через клапаны – штука не совсем совершенная. Она не может обеспечить полную циркуляцию воздуха через весь внутренний объём фары. А так как дизайнеры всего мира работают над тем, чтобы в современной фаре сделать как можно больше острых углов и закоулков, чтобы как можно сильнее вытянуть её вдоль кузова, то запотевание плохо вентилируемых уголков и вытянутых фрагментов этих чрезвычайно красивых фар неизбежно.
И всё же запотевание неизбежно, и бояться его не надо. В мороз конденсат может даже замерзать с внутренней стороны стекла (пластика) фары, отчего это стекло покрывается изнутри красивым ледяным узором. Это не повод для паники. Повод возникает, когда воды становится слишком много.
Всё-таки не герметично
Трудно поверить, но при конструировании фар их создатели очень серьёзно относятся к организации воздушных потоков для необходимой вентиляции. И если в их расчёты вмешиваются посторонние факторы, вентиляция перестаёт работать штатно. Посторонние факторы – это всё, что может позволить воздуху либо поступать внутрь фары мимо фильтра (или мембраны), и всё, что не даёт ему свободно из неё выходить. Начнём с первого.
Первое – это, конечно, физические повреждения фары. Трещины на корпусе блока, на стекле, разрушение герметика (даже просто сильное высыхание из-за старости) – всё это приводит не только к всасыванию воздуха мимо фильтра, но и к простым протечкам. То есть в фару попадает сразу вода. Тут всё очевидно.
Бывает, что кто-то при замене ламп не желает нормально устанавливать заднюю крышку. Само собой, фара после этого тоже будет потеть. Даже износ этой крышки, её сломанные фиксаторы или просто большое количество грязи на прилегающей поверхности – это тоже причина запотевания фары. Крышка должна быть целой и чистой.
Менее очевидная, но очень распространённая причина – это загаженный клапан вентиляции. Если из поролона можно выжимать воду или мембрана приказала долго жить, воздух в фаре тоже будет всегда слишком влажный. А это – прямой путь к большому количеству выпадающего конденсата.
Ну и последнее – это силикагель, который отработал свой срок. Теоретически его хватает надолго. Но во влажном климате его иногда лучше менять.
Теперь перейдём к тому, что не даёт воздуху при нагревании фары свободно из неё выходить. Тут причина одна: печальное состояние дренажа (сапуна, поролона или мембраны). Встречается такое редко, но в этой жизни возможно всё.
Так что же делать с запотевшей фарой?
Мойка, сушка и уход
Во-первых, не надо расстраиваться из-за небольшого запотевания. Как я уже говорил, это неизбежно и вполне нормально. Особенно в случае с галогенными фарами сложной формы. Если в ней потеют только уголки, ничего страшного нет.
Во-вторых, если фара потеет всё-таки сильно и за полчаса работы не высыхает полностью, нужно убедиться, что она целая, на ней нет трещин, задняя крышка стоит на месте и плотно прилегает к корпусу. Если на вид всё прекрасно, будет неплохо снять и просушить фару, а потом опустить её в воду стеклом вниз. Дальше понятно: внутрь вода попадать никак не должна. Если она туда всё-таки попадает, то придётся аккуратно снимать стекло (а это не всегда просто, потому что все современные фары неразборные) и менять герметик, другого пути нет.
Если с герметичностью всё в порядке, есть смысл перейти к проверке вентиляции. Поролон (при его наличии) должен быть чистым и сухим, мембрана должна быть целой и чистой. Скорее всего, причина будет именно в плохой вентиляции.
Можно попытаться реанимировать старый силикагель, прокалив его на сковородке. Иногда помогает, но осмысленность этой манипуляции по условии, что материал стоит копейки, под вопросом.
Вообще сушить можно не только гель, но и саму фару. Иногда в сырой сезон будет полезно устроить фарам просушку, но для этого желательно иметь тёплый гараж: под дождём или снегом толку не будет. А вот в гараже можно снять задние крышки фар и минут на тридцать включить свет. За это время фары должны просохнуть. Только не забудьте поставить крышки на место: без них запотевание станет только сильнее, а внутри фары будет скапливаться грязь.
Можно и так?
А можно плюнуть на это запотевание и ездить спокойно дальше? Можно, но недолго. Хотя бы потому, что свет будет преломляться неправильно, а значит, и работать нормально фара не сможет.
Потом со временем начнёт тускнеть и даже облезать светоотражающий слой на отражателе, а дальше начнут корродировать проводка и все электрические элементы фары. И она перегорит окончательно или просто замкнёт. Перспектива так себе, поэтому когда-то возникшую проблему придётся решать по-человечески.
Может быть, есть возможность как-то оттянуть время ремонта? Тут как повезёт. Если на улице сырая и холодная погода, ничего слишком эффективного не придумать. Можно, конечно, положить побольше силикагеля, но если ситуация запущена, он её не спасёт.
В сухую погоду не стоит мыть машину до тех пор, пока фары не остынут. Лучше заранее их выключить, потом заезжать на мойку – так конденсата внутри будет меньше.
В качестве временной меры против дефекта корпуса подойдёт и скотч (небольшую трещину им заклеить можно), но всё это полумеры. Всё-таки хороший свет – это залог безопасности, поэтому откладывать ремонт фары не стоит. Когда-то проблему всё равно придётся решать радикально, и лучше это сделать побыстрее.
Читайте также: