Закусывает руль на холодную митсубиси

Обновлено: 29.01.2025

Подниму тему - глазом не успеешь моргнуть, как опять холода придут. Года 2 назад менял жижу, на оргинал. Вывесить перед было нечем - только штатный домкрат под рукой. Поэтому просто крутил колеса на стоящей на полу машине из стороны в сторону, заполняя систему новой жидкостью. ГУР повыл километров 5, потом стало все нормально - руль легкий, информативный. Но с приходом холодов стало закусывать на холодную и только вправо. Если погреется, то все ОК. Усилием можно "сорвать" закус - и тогда тоже все ОК. Забил и катался так, болезнь не прогрессирует. Может жижа подделка, попробовать поменять и если не поможет, то описанный в теме способ?

в итоге провозился около 6-7 часов до заводки авто
вот рейка моя износившаяся

а вот сам картер из-за него вся беда с закусыванием на холодную

а вот как это выглядит в разрезе ,фото с ауди клуба

а забыл размеры колец фторопластовых,не уверен что точно намерял но у меня влезло
итак наружний делал 37мм внутренний 34мм и шириной 1.9мм ,размеры вала глубина канавки ,вернее её нижний диаметр 33м ,а наружний 36мм причем все в "нулях",сама рейка думаю с небольшим зазором расточена 36.1мм где-то,ну вот вроде пока вся инфа ,если что спрашивайте отвечу

в итоге провозился около 6-7 часов до заводки авто
вот рейка моя износившаяся

а вот сам картер из-за него вся беда с закусыванием на холодную

а вот как это выглядит в разрезе ,фото с ауди клуба

Большое спасибо за дельное дополнение! С кольцами не морочился! Ибо у меня с ними все было ОК. А так. Дело каждого, конкретного случая! Вскрытие покажет.

Passat 1.8 ADR 98г. Механика люк Биксенон, KTS SDL Кожа, рожа, все дела

Руль то клинит, то закусывает, то вообще не крутится

Здравствуйте форумчане. Владею пресажем 3 месяца, пока доволен, если бы не руль. В один прекрасный день, на холостых на холодную начал поворачивать руль влево и сразу же как будто бы во что то уперся( ощущение как будто колеса стоят впритык к бортам ну или к стене),вывернул спокойно вправо и вернул в положение прямо, небольшое движение влево и опять стопор, помотал туда суда, придал немного усилия руль хрустнул и провернулся,испугался, но все таки решил прокатится. На скорости таких усилий при поворотах не требуется, но очень хорошо чувствуется как руль за что то слегка "цепляется" и мгновенно отцепляется и поэтому получается что немного больше поворачиваешь чем хотел( особенно по трассе когда в плавные левые повороты заходишь). Заехал на СТО, мастера покрутили руль послушали полазили под машиной и сделали вывод что дело в крестовине, долго не думая привез им, разобрали,отдали назад новую крестовину, развели руками сказали что не в ней дело. отправили к какому то гаражному мастеру, тот сказал что либо в какой то прокладке перед сухарем дело либо в подшипнике, т.к. чувствуется будто метал об метал трется. т. к. ему было некогда я вот уже месяц так катаюсь (самому и некогда и инструмента толком нету и толком не пойму причины) а с каждым днем все хуже и хуже. стало в левом положении закусывать что и ни туда и ни сюда, вперед проедешь подергаешь, назад проедешь подергаешь,отойдет. вскоре стал свинцом наливаться когда страгиваешься с места и пытаешься влево вывернуть, особенно очень стыдно с людных парковок выезжать, попытки с десятой только руль выворачивается а люди то наверняка думают что олень за рулем. при этом ни что ни где не воет не подтекает в исходные положения прямо руль возвращается отлично, прошлый хозяин насос менял,крестовина в поряде, в бачке до уровня немного не хватает залит как я понял Nissan Matic fluid D .стал замечать что при хорошо прогретом двигателе проблема хоть и не исчезает, но руль заметно легче проходит это стопорное место,и не наливается свинцом,хотя на днях поворачивая с трассы налево, при плотном встречном потоке, увидев небольшое окно во встречке решил проехать, вот тут то руль и сыграл со мной злую шутку просто как будто его приварили, но т,к, не было выбора либо встречка либо канава а жить хотелось, пришлось изо всех сил проворачивать этот гр****** руль, и с горем пополам въехав в поворот я дальше поехал как ни в чем ни бывало. то без звука поворачивается, то хруст, то скрип, то щелчок. Вообщем вот такая беда конечно ни дай бог ни кому такого, но может кто встречался с таким,жду советов. Попробую попшыкать, попродувать, подоливать как советуют в похожих темах но кажется дело ни в этомю Буду благодарен за любую помощь.

Букет болячек.
1. снять карданчик и проверить крестовинки. макс час работы.
2. кто-то некорректно поработал с рейкой-лучше на выкид, самый ответсвенный узел, тормоза менее ответстеннее. На М2141 у меня в рейку меж зубов попал предмет это был шок! Симтомы с закусыванием.
3. ГУР-это не кретично. Просто руки разовьешь, пока отремонируешь.

у меня подобное было , карданчик руля нижний , около рейки который заклинил ! поменял его и все стало норм !

Если у тебя в ГУР залит NISSAN FLUID MATIC D (жидкость(масло) для АКПП), то это оооооочень не хорошо! там должно быть ТОЛЬКО PSF (NISSAN POWER STEERING FLUID-жидкость гидро усилителя руля). больше там ничего друго никак быть не должно! Если только до тебя никто не залил это! Удали старое масло из бачка ГУР и залей NISSAN PSF, продается в жестяных бутылках, емкостью 1 литр и с белой наворачивающейся крышкой. Стоит от 500 до 600 рублей. Наверное, зависит от региона еще! Я масло менял так, берешь большую спринцовку в аптеке(клизму по русски).Сливного отверстия я по мануалу и при осмотре визуальном не нашел. на кончик это спринцовки одеваешь силиконовый шланг по диаметру подбери в магазине автозапчастей(длина около 10 см). И начинаешь высасывать масло из бачка. После доливаешь масло до уровня и катаешься денек-два и снова меняешь, пока вся банка эта не уйдет. Я так меняю каждый год(масло как слеза, только розовая! )))) ). Уже 3 года как с Японии авто, полет суперский! ))) Желаю удачи.

Рейку все таки надо снимать, и смотреть чего там внутри. Если говоришь что крестовину смотрели тебе. Лучше не затягивать! если помощь нужна пиши в личку.

Вот вам хорошо, вы с одного города! Одна голова хорошо, а две и еще четыре руки, вообще супер! Желаю удачи в ремонте. Отпишитесь потом, как все прошло! Очень интересно. Было бы еще классно фотки сделать.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Закусывает руль.

Доброго дня.
Надавно заметил что руль немного закусывает при повороте его вправо. из центрального положения и после некрутого левого поворота (из любого положения). с недавних пор ощущается не только в движении но и на месте. При повороте градусов на 5 вправо, ощущается сильное сопротивление потом небольшой удар. Особенно сильно закусывает когда машина еще не прогрелась. Проверял наконечники - без люфтов. Отсюда вывод, что рейке наступает кирдык. Правильно ли я думаю? Может достаточно профилактику провести в виде замены жидкости , она темная , наверно никогда не менялась? Пыльники на рейке целые.

Проблема усугубилась. Руль уже клинит. Пару раз чуть не наложил штаны . был на диагностике у официалов-приговорили рейку. Вопрос к спецам из мека. Подлежит ли рейка ремонту или заказывать новую (с разборки)? Ремонтируете ли вы ее? Каризма 2003г. 1.8
2270478 позвоните.

Карданчик в норме, заменил жидкость ГУРа, когда слил сильно удивился, цвет был как у отработки из двигателя и запах совсем не трансмиссионного масла. Углублятся в причины не стал, было принято решение для начала заменить и посмотреть что будет. В итоге: пропали закусывания руля, руль крутится легче, стук в рейке остался.
Менял жидкость так, вдруг кому пригодится.

Замена жидкости ГУР Carisma рестайл 1,8 (для поиска)
Нужно: 1л Мобил декстрон 3 (240р), 1 человек в помощь
1) Откачиваем жидкость из бачка (делал шприцем 20мл с надетым кусочком трубочки от капельницы), сколько возможно.
2) Откручиваем бачок и поднимаем его максимально вверх, жидкость из бачка ушла в шланги.
3) Снимаем обратку из рейки с бачка (снизу бачка тонкий шланг, толстый шланг не снимаем), глушим штуцер чтоб не выливалось, в бачок потом будем доливать новую жидкость (можно снять полностью и промыть).
4) Вывешиваем передние колеса.
5) Обратку суем в тару для отработки ~1-2л. не заводя двигателя начинаем крутить руль влево-вправо, старая жидклсть выдавливается из ГУРа, при этом постепенно наливаем новую в бачок, следя за уровнем, чтоб воздуха не попало слишком много. следим за цветом жидкости с обратки, постепенно она станет прозрачной (красной).
6) Как только цвет жилкости станет приемлемым , быстро одеваем обратку на бачок и крепим все на место.
7) Заводим, крутим руль, смотрим на уровень жидкости в бачке, и как выходят пузырьки воздуха, при необходимости доливаем.

Достоинства: не завоздушиваем систему, не крутим посуху насос
Недостатки: часть старой жидкости остается в системе.
Через некоторое время можно повторить, у меня даже после смены масло было все еще грязное (не сильно).

ба, это ж до какой степени надо было машину-то довести, чтоб она закусывать начала. обычно гидрач или качает, или нет., а тут прям печалько )))

Ехал вчера, на повороте чуть занесло. Пытаюсь выровнять, резко кручу руль и обнаруживаю неприятный прикол. В самом начале РЕЗКОГО поворота баранки происходит "закусывание" , тем самым серьёзно мешает противодействию заносам.
Я просто представил - если на скорости около 100 км/ч что-нибудь выскочит на заснеженную дорогу, и при резком перестроении зад поплывет, то при такой скорости, вращать баранку ещё быстрей надо, а с таким закусом - это будет Очень сложно.

Сталкивался кто с таким симптомом?

P.S: При спокойном вращении руля -всё ОК.

RRS
Pajero Sport, 2.5 , 2006 г.в.
Был: L200, ES, МКПП, 2010 г.в.
Был: Pajero Sport, 3.0, МКПП, 2000 г.в.
Был: Pajero IV (SWB), 3,8, АКПП, 2007 г.в.

Думаю не поможет.
У меня тоже самое. Мне кажеться не хватает производительности насоса ГУР.
Может только на небольших оборотах такое?
Давеча залез на поле: там колбасило вправо-влево очень здорово. Рулем пришлось очень интенсивно поработать.
Двигался на L и 3000 об.
Так вроде бы ничего на закусывало.

Интересно. Попробую на повышенных оборотах. когда очередной снегопад пройдет.

Кстати всё прошпритцевано недавно (все точки).

RRS
Pajero Sport, 2.5 , 2006 г.в.
Был: L200, ES, МКПП, 2010 г.в.
Был: Pajero Sport, 3.0, МКПП, 2000 г.в.
Был: Pajero IV (SWB), 3,8, АКПП, 2007 г.в.

думаю надо проверить
1-натяжение ремня ГУР
2-уровень АТФ
3-люфт в рулевом редукторе(на СТО)
если всё исправно проверить производительность насоса-давление (на СТО)

Nazar писал(а): думаю надо проверить
1-натяжение ремня ГУР
2-уровень АТФ
3-люфт в рулевом редукторе(на СТО)
если всё исправно проверить производительность насоса-давление (на СТО)

Люфт присутствует в редукторе. Но закусывание происходит на угле поворота баранки, когда уже зона люфта миновала.

RRS
Pajero Sport, 2.5 , 2006 г.в.
Был: L200, ES, МКПП, 2010 г.в.
Был: Pajero Sport, 3.0, МКПП, 2000 г.в.
Был: Pajero IV (SWB), 3,8, АКПП, 2007 г.в.

Возможно, машинка разбита и стучала при движении прямо, для устранения стука подтянули зазор, люфт не убрали а в поворотах клинить начало

SNOOPER, можно поподробнее - что значит "стучала при движении прямо, для устранения стука подтянули зазор"? Ну в подробностях, а то не уловил чё то.

RRS
Pajero Sport, 2.5 , 2006 г.в.
Был: L200, ES, МКПП, 2010 г.в.
Был: Pajero Sport, 3.0, МКПП, 2000 г.в.
Был: Pajero IV (SWB), 3,8, АКПП, 2007 г.в.

evgengord писал(а): Люфт присутствует в редукторе. Но закусывание происходит на угле поворота баранки, когда уже зона люфта миновала.

Чтобы убрать закусывание, надо ослабить (увеличить) зазор червяк-ролик. Закусывание пропадет, появится стук так как в режиме "движение прямо" наибольший износ. Предвидя вопрос, почему, отвечу вопросом. В каком направлении дольше всего передвигается автомобиль?

Было оно самое года два назад. Мучался, забивал на это "болт". Надоело. Поехал на разборку купил б/у рулевой редуктор и проблема прошла. Ребята разобрали мой редуктор, вывод износ почти полный, люфты там всякие было полно. (подробности не помню, мастеру доверяю более чем).
Не ломай голову,меняй! А то не дай Бог в нужный момент закусит, а времени и места для маневра уже не будет. представь себе цену вопроса. уже не дай Бог другого.

Печкин писал(а): Было оно самое года два назад. Мучался, забивал на это "болт". Надоело. Поехал на разборку купил б/у рулевой редуктор и проблема прошла. Ребята разобрали мой редуктор, вывод износ почти полный, люфты там всякие было полно. (подробности не помню, мастеру доверяю более чем).
Не ломай голову,меняй! А то не дай Бог в нужный момент закусит, а времени и места для маневра уже не будет. представь себе цену вопроса. уже не дай Бог другого.

А не дешевле тада переборку рулевого редуктора сделать?
Б/У редуктор тоже не новый, всякое и сним может случится!

Pajero II 1994, 4D56 2.5 TDI, 31х10.5 MAXXIS MT762 Bighorn, BiXenon 8000K - ПРОДАН
Тише едешь - быстрей всех приедешь.

Не знаю. На тот момент было времени часа три-четыре на решение вопроса. Решение было принято спонтанно. Я вопросом переборки не заморачивался вообще. Редуктор или работает или нет, середина это вопрос спорный, можно сказать филосовский. Сомневаешься не бери, уверен, что на год хватит - и то ладно, окупится. Да я знаю, что скупой платит дважды. Иногда я беру не задумываясь, а иногда из-за 10-ти копеек буду торговаться и не возьму, какая-бы деталь не была расхорошая. Просто дорога ложка к обеду. Иногда вопрос надо решить любой ценой. (в разумных пределах). Специфика моей работы не разрешает мне надолго оставлять авто в ремонте.
Короче надо смотреть на б/у деталь, узнавать стоимость переборки, а дальше дело каждого все взвесить и принять решение.

редуктор изнашивается -грубоговоря ,от середины к краям. если в середине был люфт ,и его подтянули ,то это может вызвать закусывание в крайних положениях. ,я себе один раз подтянул редуктор по незнанию=)))потом поехал проверить- каак прикусило ,еле отвернуть успел(как будто гур отключили) ,и руль перестал возвращаться из близких к крайним положений , после этого сразу отпустил ,и уже "потоньше" подошёл к вопросу=).

RRS
Pajero Sport, 2.5 , 2006 г.в.
Был: L200, ES, МКПП, 2010 г.в.
Был: Pajero Sport, 3.0, МКПП, 2000 г.в.
Был: Pajero IV (SWB), 3,8, АКПП, 2007 г.в.

Иногда такое случается, если ГУР "подсасывает" воздух, либо наоборот, если растянут ремень ГУРа и его производительность не соответствует необходимому. У меня такое было, правда это скорее не "закусывание", а более заторможенная реакция руля, что тоже неприятно.
Если не слышно "жужжания" ГУРа, уровень в норме, в руль при поворотах не отдает мелкая дрожь - тогда рулевой редуктор.

Pajero IV 2007г. 3.8л Ultimate, черный цвет, резина пока штатная.
Раньше был: Montero Sport Limited 2000г

Да по всем признакам пришел к выводу, что редуктор выработался, люфт у него сейчас не детский. так что буду искать возможности по замене, либо переборке, в зависимости от цены вопроса на.
Кстати в 2-х сервисах был до этого, диагностировал ходовую:
в 1-м на 24 т. руб. насчитали замен наконечников, тяг и пр.
во 2-м сказали, что с тягами и наконечниками всё ок., но редуктор с выработкой, а новый с работой около 90 т. руб.

RRS
Pajero Sport, 2.5 , 2006 г.в.
Был: L200, ES, МКПП, 2010 г.в.
Был: Pajero Sport, 3.0, МКПП, 2000 г.в.
Был: Pajero IV (SWB), 3,8, АКПП, 2007 г.в.

ШН медлено но уверено приходит конец. Приходится делать НЕ мелкий ремонт после ремонтов в Russian автосервисах.

после недавних покатушек с вывернутым рулем и полным газом обнаружил что под капотом районе насоса гура забрызгано маслом, в т.ч и ремень гура с роликами
уровень жижи упал до минимума, на холостых руль стало крутить очень тяжело, на ходу от 1000-1200 приемлемо, но на месте только от 2000, усилитель работает как бы с рывками и с повышенным шумом
отмыл все от масла, поменял жижу в системе, субъективно получше стало, но все равно описанные выше проблемы присутствуют, также остались вопросы:
какое должно быть натяжение ремня, на вид слабовато но не совсем плохо, как тут определиться? не свистит, есть подозрение что маслом смазало от того и молчит хоть отмыл, на вид сухо после очистки.
на ремень попала АТФ, сказали что его все равно разъест нужно менять. допустим поменяю, встает следующий вопрос,
под давлением выбросило масло, насколько мне предствляется через сальник в насосе, будет ли он дальше течь при обычной эксплуатации и что с ним делать? проехал около 100 км сейчас вроде не течет, ну мож чуть чуть около вала напотело, может даже просто остатки это.
Ну и самые главные вопросы что дальше делать и на какие работы и запчасти попадаю?

В выходные покатался на спорте минут десять с вывернутыми до упора колесами и полным газом, после чего ГУР отказал, бачок нагрелся до такой степени, что к нему нельзя было прикоснуться.
Когда машина остыла, ГУР заработал, жидкость никуда не ушла, уровень в норме, ремень нормально натянут, думал дальше все будет нормально.
Не тут то было.
Поездив пару дней заметил, что на холодную ГУР работает нормально, но если покрутить рулем на месте некоторое время, то на холостых ГУР перестает работать, если добавить газу до 1000о/м, то все нормально.
После длительных поездок, ГУР работает плохо, пока не остынет, на горячую появился странный звук при вывернутых до упора колесах, стал сильно греться бачок ГУРа.
Понимаю, что дело скорее всего в насосе, нужны советы, что делать?
У меня есть несколько вариантов, подскажите, может кто нибудь сталкивался?

1. Заменить масло в системе (может поможет, а если нет, то все равно менять придется) как это сделать.
2. Если замена масла не поможет, отдать насос в ремонт, Ваше мнение, насосы ремонтопригодны?
3. Если ремонт не возможен поставить насос б/у цена 8500р.

Нужно или нет делать промывку системы, если нужно, то как?
Какие еще варианты возможны, может дело не в насосе?

У меня было такое на bmw, чуть покатаешся насос греется руль не прокрутишь, только при больших оботорах, заменил AFT и все стало окей, к сожелению больше ничем не могу помочь.
Желаю удачи, как исправишь отпишись интересно.

Пробег 93000 км. в августе решил отремонтировать рулевую рейку - постукивала (не бдыньки). проверил рулевые тяги и наконечники, опорные подшипники. был в диаманте-коломенском (говорят надо регулировать рейку) и по совету Анкара в 2-х фирмах, занимающихся ремонтом реек. в итоге решился на ремонт в одной из них (замена направляющих втулок, сальников и т.п.) - сделали! стуки все пропали. но, появилось закусывание руля. владельцы 2.0 знают, что такое возникает при прохождении змейки например и только в центральном положении руля. так вот, у меня это теперь закусывание происходит каждую четверть поворота руля в любую сторону.

Вопрос: что это может быть?
Рейка - вроде там нечему закусывать.
Насос ГУР?
Крестовина (кардан) рулевого вала (что более похоже на реальность)?

Каким образом можно проверить и точно определить причину закусывания?

Закусывает и на 1,6 если постараться.

2 Шамалекс: фигасе. так быть не должно. насос гура, скорее всего. но черт его знает. к специалистам надо

Если закусывает при энергичном вращении баранки - это ГУР. Наши борисовские ГУРы все грешат этим багом. Спросите у Волгарей.

неа - причина мне пока не ясна.

закусывание происходит каждую четверть поворота руля и не зависит от скорости его вращения.

насос ГУР - сомневаюсь - он либо дает давление либо нет - тут дело скорее всего в механической части - поэтому и спросил - как народ думает - вал это рулевой или нет (карданная его часть).

неа - причина мне пока не ясна.

закусывание происходит каждую четверть поворота руля и не зависит от скорости его вращения.

Ну если рулевой вал, то можно легко проверить. Опустить до упора вниз рулевое колесо - попробовать покрутить, тоже самое в крайнем верхнем положении. Если в этих положениях ничего не меняется то дело не в рулево валу, а точнее крестовинах рулевого вала.

Читайте также: