Заклинило распредвал шевроле авео
Всем добрый день, случилась неприятная ситуация, несколько дней назад супруга уехала на работу нормально, на обед собралась домой, завеламашину с брелка на прогрев, когда уже собралась ехать домой, с ключами машину завести не смогла. Сперва думали что порвался ремень ГРМ, но после вскрытия оказалось что он цел, но метки сбились, когда попытались провернуть коленвал, распредвал на котором муфта, отказался крутиться, начали смотреть дальше, оказалось что клинит стаканчики, под распредвалом, и он не может провернуться, сам стаканчик по краям гладкий, а середина как то не очень. Встал вопрос, что делать дальше, покупать и менять сами стаканчики, покупать головку блока цилиндров или что-то можно сделать с этими стаканчиками, отполировать к примеру.
Всем добрый день, случилась неприятная ситуация, несколько дней назад супруга уехала на работу нормально, на обед собралась домой, завеламашину с брелка на прогрев, когда уже собралась ехать домой, с ключами машину завести не смогла. Сперва думали что порвался ремень ГРМ, но после вскрытия оказалось что он цел, но метки сбились, когда попытались провернуть коленвал, распредвал на котором муфта, отказался крутиться, начали смотреть дальше, оказалось что клинит стаканчики, под распредвалом, и он не может провернуться, сам стаканчик по краям гладкий, а середина как то не очень. Встал вопрос, что делать дальше, покупать и менять сами стаканчики, покупать головку блока цилиндров или что-то можно сделать с этими стаканчиками, отполировать к примеру.
Ни хрена не понял какие стаканчики. Судя по наличию муфты смещения фаз - это ZL-VE. Там шайбы регулировочные. Но это ж на сколько шайба должна быть кривая, чтобы распред её не вдавил. Тем более вот резко взяли и искривились. Может с самой муфтой что-то случилось?! Или при перескоке ремня клапана погнуло, если нагар есть на поршнях, и клапана теперь просто не ходят?!
Я тоже за вскрытие головы для вынесения точного диагноза. Пальцем в небо не получится угадать.
разобрали, на сто говорят что может клинить стаканчик из-за масленого голодания, они в середине как шершавые, и щелкать начинают, когда распредвал ключем пытаешься провернуть.
Думаю, шансов отвертеться от гарантии никаких (ИМХО даже при самой хреновой эксплуатации срезать шпонку нереально), если только откровенно на. не пошлют. Если будут вопросы с подвохом задавать (типа, а на какой передаче ехал? с какой скоростью? а не пытался ли заводить? а с толкача. ), смотри не оплошай.
Vladik ,
судя по последнему визиту в автоград (для шевроле клуба была проведена экскурсия в кузовной цех автограда (шевроле Опель)), ОД ведет политику по лояльному отношению к клиенту. вот и посмотим..))
пс:
я так понимаю авто без вас осматривали? надо было бы поприсутствовать вам на осмотре.
black013 , Сегодня и вчера присутствовал при разборе двигателя. В результате чего выяснилось, что заклинил распредвал, шейки его посинели- маслянное голодание. Сняли поддон, сняли маслянный насос. Насос в порядке. НО. Датчик давления масла сухой. Сразу вопрос: горела ли контрольная лампа давления масла? Ответ: конечно нет. так бы ездить я точно не стал. Сейчас инженер по гарантии будет отправлять в Москву, будем ждать ответа.
Vladik , Потом отпишись что да как. Интересно просто. Тут у отца машинку заводить попытался (WV passat 2007 г.в, пробег 16 тыс км) так он выдал ошибку на двигатель. попытался сбросит ее путем отключения акума, после включения ошибка движка погасла но загорелась лампочка неисправности рулевого управления,ABS`а контроля устойчивости, и еще какая то, вот счас и думаю как ее лучше по гарантии отремонтировать
Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.
Хорошая вещь компьютер. Посидел пять минут-полтора часа прошло. )
alsumin , наверное у тебя АКБ надо зарядить и посмотреть ремень генератора. Заряди хорошо его и должно все пройти.
распредвал с ГБЦ вытащить так и не смогли.
саму лампочку проверили может перегорела и потому не показывала?
сколько масла было когда поддон сняли?
каналы смотрели?
течи масла вообще были видны? (к примеру как на моих фото)
black013 , течь была небольшая из-под фильтра маслянного. За маслом всегда смотрел, на этот момент было пол мерки. Лампочка давления никогда не мигала, при запуске гасла.
Vladik ,
если все так как ты написал + вовремя и всегда пройденные ТО - то гарантия..)
а вот причину "голодания"- пока хз..подумать надо. пока если учитывать что и масло было и насос норм - - то либо маслозаборник либо опять же каналы.
пс:
меня смущает одно. как определить
сначало срезало шпонку - потом все заклинило
или наоборот
сначало все заклинило и в следствии этого срезало шпонку.
Заклинило и из-за этого срезало. Должны были гидрики стучать сильно, если масло в голову не попадает.
black013 писал(а): Vladik ,
пс:
меня смущает одно. как определить
сначало срезало шпонку - потом все заклинило
или наоборот
сначало все заклинило и в следствии этого срезало шпонку.
А двиг раньше не ремонтировался? Просто другу делали капиталку и при сборке излишку герметика попали в масляные каналы, лампочка не горела, а движок работал в полусухом режиме. Заклинило его км через 100 после капиталки , еще и нехотели ремонтировать по гарантии. Вот и думаю может у тебя было что то в этом роде?
Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.
Хорошая вещь компьютер. Посидел пять минут-полтора часа прошло. )
Двигатель не ремонтировался,пробег 28 тыс. ТО проходил, клапана без компенсаторов, двигатель типа SOHS, сначала заклинил распредвал,из-за этого сорвало шестерню. Если откажут в гарантии, буду писать претензию, защита прав потребителей. Масло в двигателе было точно, как минимум пол мерки.
Сегодня приехал в Автоград, Узнать что да как. В гарантии отказали, мотивируя отс масла в двигателе. Самое интересное в акте-приемке указано, что масло было в норме. Инженер ссылается на то, что я его долил уже после. Говорит, что они его налили в канистру и опечатали, хотя при мне масло с двигла слили в общую бочку, и как они могут опечатать без моего ведома. Завтра поеду в отдел по защите прав потребителей и буду искать юриста для консультации.
uncle_Petr , хотел поинтерисоваться по твоей работе: Как проводится экспертиза? Сколько в среднем стоит она? Берут ли пробы масла?
Chevrolet Aveo (2004+). Почему клинит двигатель
Рассмотрим, как определить, что стартер не может провернуть коленчатый вал именно из-за клина, а также как предотвратить последствия перегрева, масляного голодания и последующий капитальный ремонт ДВС.
Основные причины
-Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
-Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца.
-Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
-Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
-Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
-Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок.
-Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.
Как понять, что двигатель заклинило
Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:
прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.
Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.
Что делать при заклинивании
Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.
Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.
Нехватка масла
Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.
Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.
Основные причины низкого давления масла в двигателе:
Перегрев двигателя
Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.
Чтобы двигатель не заклинил вследствие перегрева, рекомендуем:
-соблюдать допуски завода-изготовителя при выборе антифриза;
-следить за уровнем ОЖ;
-понимать симптомы неисправности термостата, поломки помпы системы охлаждения, чтобы в случае необходимости проверить исправность термоклапана, заменить водяной насос;
-периодически промывать соты радиатора системы охлаждения двигателя.
Двигатель шевроле авео т300 F16D4 впускной распредвал не возвращается в исходное положение при нагреве двигателя
Здравствуйте дорогие владельцы шевроле авео
расскажу вам свою проблему ,два месяца назад купил шевроле авео т300 2012г.в пробег 160 000 ,после покупки была заменена шестеренка впускного распредвала,
заменено масло,фильтр.и началось самое интересное при прогреве двигателя двигатель глохнет при попытке завести двигатель стартером крутит как будто нет компресии
10 15 минут двигатель ели ели завелся по диагностики ошибок нет ,было при нето решение снять клапанную крышку когда двигатель не заводится сняли крышку увидели что оба распредвала не вернулся в исходное положение ключом вернули распредвал в исходное положение машина завелась.при этом еще поменяли клапан который открывает канал масла ,решили померить давление масла в головке давление составило 0.6 кг.с .Заменили масленный насос результата он не дал ,заранее спасибо буду рад любому совету
На этом сайте в разделе "Ремонт" расположен оригинальный мануал по ремонту.
Небрежная затяжка фазика говорит о том, что и все остальное, включая проклейку поддона и соблюдение сроков полимеризации герметика, может быть выполнено так же. Количество операций по этим работам - велико, проблема может быть в каждой из них и не в одной. Нужна ревизия каждой операции по мануалу.
вся суть проблемы в том что распредвалы при нагреве двигателя не возврачаются в исходное положение машина не заводится
вся суть проблемы в том что распредвалы при нагреве двигателя не возврачаются в исходное положение машина не заводится
У нас фазики стоят 3-го поколения с фиксаторами, то есть, насколько я изучал, без давления они в "нулевое" положение встают(на защелку) и там стоят до появления регулирующего давления масла . если там давление запирается и не сливается из них при остановке, значит забиты какие-то каналы, в бугеле таких мелких - то ли по два то ли по три на впуск и выпуск (для эксперимента можно после остановки вытащить оба клапана, тогда в фазиках давление точно сбросится, если они, конечно, 3-его поколения) . какой распредвал так себя ведет? бугель приклеен правильно, на анаэробный герметик? не на обычный? каналы на нем прочищены? какие коды у установленных фазиков (может быть не от той машины)?
С давлением масла - по цифрам точно беда.
p.s. Наша впускная - 55568386 и только она. Можно попробовать отключить регулирование - разъем с клапана отключить.
Двигатель шевроле авео т300 F16D4 впускной распредвал не возвращается в исходное положение при нагреве двигателя
Здравствуйте дорогие владельцы шевроле авео
расскажу вам свою проблему ,два месяца назад купил шевроле авео т300 2012г.в пробег 160 000 ,после покупки была заменена шестеренка впускного распредвала,
заменено масло,фильтр.и началось самое интересное при прогреве двигателя двигатель глохнет при попытке завести двигатель стартером крутит как будто нет компресии
10 15 минут двигатель ели ели завелся по диагностики ошибок нет ,было при нето решение снять клапанную крышку когда двигатель не заводится сняли крышку увидели что оба распредвала не вернулся в исходное положение ключом вернули распредвал в исходное положение машина завелась.при этом еще поменяли клапан который открывает канал масла ,решили померить давление масла в головке давление составило 0.6 кг.с .Заменили масленный насос результата он не дал ,заранее спасибо буду рад любому совету
На этом сайте в разделе "Ремонт" расположен оригинальный мануал по ремонту.
Небрежная затяжка фазика говорит о том, что и все остальное, включая проклейку поддона и соблюдение сроков полимеризации герметика, может быть выполнено так же. Количество операций по этим работам - велико, проблема может быть в каждой из них и не в одной. Нужна ревизия каждой операции по мануалу.
вся суть проблемы в том что распредвалы при нагреве двигателя не возврачаются в исходное положение машина не заводится
вся суть проблемы в том что распредвалы при нагреве двигателя не возврачаются в исходное положение машина не заводится
У нас фазики стоят 3-го поколения с фиксаторами, то есть, насколько я изучал, без давления они в "нулевое" положение встают(на защелку) и там стоят до появления регулирующего давления масла . если там давление запирается и не сливается из них при остановке, значит забиты какие-то каналы, в бугеле таких мелких - то ли по два то ли по три на впуск и выпуск (для эксперимента можно после остановки вытащить оба клапана, тогда в фазиках давление точно сбросится, если они, конечно, 3-его поколения) . какой распредвал так себя ведет? бугель приклеен правильно, на анаэробный герметик? не на обычный? каналы на нем прочищены? какие коды у установленных фазиков (может быть не от той машины)?
С давлением масла - по цифрам точно беда.
p.s. Наша впускная - 55568386 и только она. Можно попробовать отключить регулирование - разъем с клапана отключить.
Читайте также: