Заклинило коробку передач после дтп
Вообще суть такова, попал в аварию слева в колесо влетел лётчик когда я выезжал со двора. Машина на ходу заводится но паркинг не включается, на панель приборов все скорости вниз сместились то есть ставлю заднюю на самом деле нейтраль, ставлю нейтраль пищит будто задняя и в том духе. Вниз селектор до конца переходит на 2 и L. А вверх он съехал на 1 позицию. Подскадите что может быть. Спасибо.
Удар влево,мог сместиться и вылететь привод,переключение на коробке тоже в левой части,залезать под машину и смотреть,что ещё сделаешь то. привод мог сломать ось саттелитов в диффе. тоже.
Привод в колесе не вылетел на тросу машина едет не хрустит. не может тросик с селектора или тяга может какая вылететь которая переключает скорости.
Трос на селекторе переключения (который на АКПП) сместился. Гайку на нем ослабь, селектор в салоне на "Р" поставь, а селектор на АКПП в крайнее положение (вперед по-моему). Затени гайку. Попереключай положения. Должны все включаться.
На приборке скорости правильно идут а на селекторе на одну сбиты, и еще заводишь обороты высокие тож непонятка. на D не переводит - получается задняя - последняя которую селектором можно включить. сам селектор не может сбиться а?
На передней части коробки. В него тросик приходит. Форма блочка специфичная -- четвертушка круга в люминиевом корпусе. И широкий эл. разъём.
Вроди нашёл внизу в самом спереди к ней трос идёт с салона похоже. Лицом к машине стою слева трос к этой штуке. Мне как сделать - открутитб болт или ослабить и попробовать селектор включит ли паркинг или нет? Какова методика че то почитал в книге ничо не понял
Да со стороны пассажира за радиатором н же только трос идёт к балде этой как подлезть к ней и как крутить какая методика не знаю а то откручу и что потом?
Да со стороны пассажира за радиатором н же только трос идёт к балде этой как подлезть к ней и как крутить какая методика не знаю а то откручу и что потом?
Ослабить болт я понял а как ловить положение уха расскажите плиз - ослабил - селектор куда на P пробовать ставить посиавлю допустим и что дальше?
То есть я ослаблю болт и ручка селектора должна будет на P перейти. Потом смотреть на приборке будет ли паркинг. а как понять регулируй чтоб коробка на паркинг встала. Блин мануал найти не могу чето.
Крайнее положение правое левое - какое крайнее. это и есть регулировка - ослабить трос и на паркинг селектор перевести.
мда. тогда. ослабь трос. селектор на паркинг. и коробку на паркинг (она фиксатор имеет, щёлкает тобишь)
Вообщем разобрался. Снял я трос (открутил гайку) с коробки и маленьким ключом попереключал выключатель запрета - на самом выключателе на коробке, я его не снимал все положения переключаются. тягу отцепил от селектора и от кронштейна - тоже норм ходит. Сам селектор сама ручка ходит в 3 положения R N D и вроди 2. На паркинг и на L ручка селектора не переключает. Я не знаю надо туннель снимать почему сама ручка селектора заклинивает. все полностью разбирать чтоли.
Рассмотрим несколько вариантов повреждений коробки передач, которые чаще всего встречаются в практике, а так же поговорим о том, как их выявить при проведении независимой экспертизы.
1. Самые распространенные повреждения – это расколы корпуса, с утратой фрагментов, а так же все возможные сколы частей корпуса. Здесь все ясно и понятно, при сохранении функционала меняем только ту часть коробки передач, которая была повреждена. Зачастую, такие повреждения не приводят к серьезным механическим последствиям, замена корпуса позволяет восстановить все до аварийные свойства.
2. Течь масла из коробки передач после ДТП. Здесь есть две стороны, первая из которых это течь в результате вылета ШРУСа, такое случается как при сильных лобовых ударах, так и при удара в передние колеса с повреждениями элементов подвески. Т.к. при таких повреждениях, автомобиль, как правило, остается на месте ДТП не подвижным и транспортируется к месту ремонта на эвакуаторе, есть шанс, что внутреннее содержимое КПП осталось целым, либо повреждения минимальны.
Другой случай, если есть течь масла, но нет видимой причины, и протечка была замечена уже во время ремонта, да и автомобиль доехал на СТО своим ходом, причины здесь ищем только при демонтаже КПП и ее разборке, о чем более подробно распишем в следующем пункте.
3. Заклинивание, невозможность переключить передачу, не включение части передач и т.д. КПП вроде целая, однако не работает должным образом, что делать?
Ответ прост – разбирать и дефектовать!
Именно так и вариантов здесь других не может быть. Порядок действий такой, автомобиль отправляется на СТО, где коробку передач демонтируют и дальше начинается процесс разборки в присутствии эксперта.
Ищем всевозможные скрытые повреждения, начиная от корпуса коробки передач, так как трещины и микротрещины, никто не исключает, как раз разборка позволит определить все течи, причину которых невозможно было установить при визуальном осмотре.
Разумеется, осматривается и общее состояние деталей КПП, на предмет повреждений, расколов, отсутствия фрагментов и деформаций. Таким образов независимый эксперт сможет по максимуму увидеть и отдефектовать те повреждения, которые невозможно учесть при визуальном осмотре и установить причины неисправности коробки передач.
Подводя итоги, нужно понимать, что эксперту на месте не всегда удается установить полный перечень повреждений, особенно если узлы и агрегаты не демонтированы с поврежденного транспортного средства.
Поэтому, для более тщательного поиска и выявления всех повреждений, не стоит из осмотра исключать СТО, это действительно важно и позволяет максимально выявить поврежденные детали.
Вряд ли кто-то осмелится сказать, что автомобиль является простым устройством. Он состоит из множества узлов, систем, агрегатов и деталей.
К числу основных систем справедливо относится коробка передач. Она необходима для того, чтобы передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колёса, обеспечивая тем самым движение.
АКПП и МКПП по уровню распространения уже примерно равные. Поэтому два типа коробок одинаково часто встречаются на современных автомобилях.
КПП имеет склонность к возникновению разного рода неисправностей. Иногда случается так, что коробку заклинивает. Некоторые автомобилисты в панике не знают, как правильно поступить в такой ситуации.
Причины заклинивания
На вопрос о том, может ли в действительности коробка передач заклинить, ответ будет утвердительным и однозначным. Да, такое произойти может. Причём это далеко не самое редкое явление.
Изучая причины, то есть ситуации, почему вдруг на машине заклинило с виду исправную коробку передач, следует разделить их на 2 группы. Причины будут разными в зависимости от того, является коробка механической или автоматической.
Начнём с МКПП. Это многокомпонентный узел, где потенциально любая деталь может стать причиной заклинивания. Она ломается и стопорит перемещение колёс.
Клин бывает 2 типов. Это полный и частичный, на включённой скорости.
В первом случае коробка полностью перестаёт работать. Во втором можно продолжить движение, но только на той передаче, которая сейчас активна.
Если говорить о причинах полного заклинивания, здесь выделяют несколько вероятных факторов.
- Разрушились шестерни. Обычно такое возникает, если водитель слишком резко и агрессивно меняет передачи. Новички не полностью выжимают сцепление, равно его отпускают. Как результат, наносится сильный удар по шестерням. Из-за этого ломаются и откалываются зубья, попадают в полости между другими звеньями, что и ведёт к заклиниванию. Даже отвалившийся болт может спровоцировать разрушение шестерней КПП.
- Заклинило подшипник. Такое происходит в том случае, когда в подшипнике отсутствует достаточное количество смазки, либо смазочный материал был подобран неправильно во время ремонта. Подшипник начнёт постепенно греться, и это приведёт к блокировке.
- Повреждается вал. Один из валов вполне может лопнуть, если очень неаккуратно работать с переключателем КПП. Есть водители, которые часто тормозят с помощью пониженной передачи, спускаясь с подъёма. Идёт сильная нагрузка, и вал лопается. Ещё такое может произойти, если включить пониженную передачу, двигаясь на большой скорости. Мощный удар сгибает или ломает вал.
Потенциальных причин полного заклинивания достаточно много. Но все они основаны на шестернях. Если между ними не окажется никаких посторонних твёрдых предметов, ничего с коробкой не произойдёт.
Ещё водители интересуются, может ли заклинить автомобильная автоматическая коробка при включённой передаче. Да, такое также происходит иногда.
Подобное явление автомобилисты и опытные механики связывают со следующими возможными причинами:
- Произошло очень резкое включение передачи. Скорее неоднократное и часто повторяющееся. Как итог, рычаг просто вышел из паза ползуна, заклинил фиксатор.
- Из-за повышенной нагрузки повредилась вилка включения коробки.
- Возник перекос вала, что обусловлено износом подшипника.
Потенциально причины одни и те же, либо близки друг к другу.
Заклинивание АКПП
Конструктивно механическая и автоматическая коробка имеют не так много общего. Потому и причины заклинивания в случае с АКПП несколько иные.
В автомате содержится ещё больше компонентов, включая датчики и различную электронику.
Полное заклинивание АКПП возможно лишь в том случае, если активируется защита электронного блока.
Когда в коробке автомат выходит из строя один из ключевых компонентов, ЭБУ это фиксирует, считает угрозой. Чтобы предотвратить дальнейшие поломки, электроника блокирует работу трансмиссии.
Нельзя исключать и ситуации с заклиниванием на передаче, что в случае с АКПП также возможно. Здесь можно выделить несколько потенциальных причин:
- Износилась кулиса автомата. В первых АКПП, устанавливаемых на автомобили, селектор и трансмиссия связывались между собой с помощью кулисы, то есть механическим способом. Во время эксплуатации кулиса могла износиться и выйти из строя. Как результат, движение селектора АКПП заметно усложнялось, рычаг блокировался.
- Пониженное давление в масляной системе. Здесь мы говорим про гидротрансформатор, где используется гидравлический насос. Если он выйдет из строя, либо уровень масла опустится до критичного, параллельно упадёт и давление внутри системы. Потому у АКПП будет недостаточно ресурсов для сжатия пакета фрикционов. Коробку заклинит, и машина не сможет тронуться.
- Вышли из строя датчики. Автомобиль с АКПП, двигаясь на определённой передаче, может столкнуться с ситуацией, когда ломается и перестаёт работать один из датчиков. Он не передаёт в блок управления сигналы, электроника АКПП не реагирует на скорость авто. В итоге передачи дальше переключаться не могут. Коробку клинит.
Это наиболее вероятные причины того, почему АКПП может заклинить.
Если выходит из строя электронный блок, либо его компоненты, автомат начинает функционировать в аварийном режиме. С полной блокировкой можно столкнуться лишь при серьёзных механических повреждениях. А это не самое распространённое явление среди авто с АКПП, за которыми правильно ухаживают и грамотно эксплуатируют.
Если на авто полностью заклинило коробку переключения передач, ситуация для водителя не самая приятная.
Но всё же следует понять, что делать, когда на автомобиле заклинило коробку передач и как выйти из сложившейся ситуации.
Единственным правильным решением будет доставить машину в автосервис. При отсутствии опыта ремонта КПП браться за восстановление работоспособности не рекомендуется.
На этот счёт можно дать несколько основных рекомендаций:
- При заклинивании следует постараться остановиться в безопасном месте.
- Если проблема возникла на дороге, и рычаг при этом заклинило, переключение скоростей коробки передач уже невозможно, выставите на дороге знак аварийной остановке, включите аварийный сигнал.
- Для машин с передним приводом лучше обратиться в службу эвакуации.
- Если у авто задний привод, его можно попробовать отбуксировать. Но предварительно разблокируются ведущие колёса.
- Для разблокировки приподнимается передняя часть авто, откручиваются болты карданного вала от заднего моста.
- Тем самым мост отключается от неисправной МКПП. Кардан надёжно подвешивается, и можно начинать буксировку.
Уже в условиях автосервиса проводятся все необходимые ремонтно-восстановительные работы.
Рекомендуется слить масло, и проверить наличие в картере следов металлической стружки. Если отпала какая-то деталь, и разрушились шестерни, стружка обязательно будет.
Увы, но провести экспресс ремонт для МКПП, когда в пути заклинило коробку передач, практически невозможно.
Как решить проблему заклинивания на передаче
Предположим, у водителя во время движения коробку заклинило на определённой передаче. Допустим, на третьей. Это не обязательно должна быть 3 скорость.
В этой ситуации обычно действуют по 2 возможным сценариям:
- Для начала можно попробовать решить проблему на месте. Тут есть смысл заглушить мотор, снова его запустить и ещё раз попробовать переместить селектор.
- Если ничего не помогает и не получается, на единственной рабочей передаче попытаться добраться до ближайшего СТО или до гаража.
Касательно ситуаций с заклиниванием на передаче эксперты и бывалые автомобилисты дают несколько рекомендаций.
Тут стоит придерживаться таких правил:
- аккуратно двигайтесь на активной передаче, стараясь соблюдать минимальную скорость;
- держитесь машину ближе к обочине, чтобы не блокировать движение;
- ехать следует с включённой аварийкой;
- можете попросить взять вас на буксир, при этом зафиксировав педаль сцепления, чтобы двигатель не тормозил авто.
Буксировка возможна вне зависимости от того, какой привод предусмотрен на автомобиле.
Что же касается ситуаций с автоматической коробкой, то здесь всё очевидно и однозначно. Вызывайте эвакуатор, отдавая предпочтение методу полной погрузки.
Движение на АКПП при заклинивании коробки на передаче запрещено. Планетарный редуктор просто не выдержит такую нагрузку.
Игнорируя эти рекомендации, можно увеличить итоговую стоимость ремонта коробки в несколько раз. Либо вовсе привести к тому, что придётся устанавливать новую КПП. И тут не сложно представить, о каких суммах идёт речь.
Клин коробок передач явление не самое редко. Но и нельзя сказать, что подобное происходит регулярно. Даже зная причины заклинивания, в 99% случаев решить проблему на месте не получится. Здесь требуется специальное оборудование, набор инструментов. Большинство неисправностей коробки в результате заклинивания решаются только путём её предварительного демонтажа и разборки. То есть отремонтировать узел без снятия КПП вряд ли получится.
Две полосы, я по правой крайней после спящего разгоняюсь с горочки, передо мной никого, через 100-150 метров светофор: зелёный заканчивается)) Прикидываю, что если поднавалю, то успеваю. Во второй полосе слева кажись две машины попутно едут чуть впереди меня. Я поднаваливаю на второй передаче до 4000-5000 тыс. примерно, и перед самым светофором машина слева (кажись Мондео старый), когда я с ней почти поровнялся, начинает перестраиваться в мою полосу (даже без поворотника естественно))) ) — я резко оттормаживаюсь одним тормозом (сцепление выжать, насколько помню в суматохе, я не успел), в ногу отбивает сработавший АБС, успеваю пропустить АААЛЕНЯ этого неаккуратного водителя, матерюсь, проезжая через перекресток, сигналю ему в след, выжимаю сцепление, чтобы переключить передачу… а передача то, как была воткнута ВТОРАЯ, так с этого места рычаг ни в какую сторону не переключается. Останавливаюсь, сцепление выжато, двигатель работает, дёргаю рычаг КПП — ни куда не могу его сдвинуть((( Кидаю сцепление, машина глохнет, пробую изменить положение рычага — хрен куда он собирается двигаться)) Пока я ставил знак аварийки, звонил знакомому сервиснику, лазил под капот, как-то очень быстро сел мой аккум. Благо, остановился паренек на Гольфе сам, чтобы помочь мне. Первая мысль, что сорвало тягу привода переключения передач (могу ошибаться с формулировкой наименования этого узла). Посмотрели, поколупались за/под аккумом — "косточки" эти на месте на коробке, но выдернуть рычаг со "второй" так и не удалось. Проводов не было, вкинули аккум с гольфа ко мне, чтобы завести — завелась!) Было принято решение доехать на второй передаче до дома пару км. Пока я держал выжатым сцепление на заведённой машине, парниша вкинул мой аккум обратно. Большое ему спасибо за помощь.Человек сам остановился и провозился со мной больше часа! До дома кое-как доехал на второй, припарковался на обочине вдоль дороги, чтобы избежать необходимости пользоваться задней передачей))) Завтра также покачу с утра на второй на сервис к своим.
Друзья, по описанной мною выше ситуации с указанными симптомами, может кто-нибудь сделать какие-либо предположения?
UPDATE:
Итак, расскажу, чем всё закончилось…) Поехал я следующим утром (в понедельник стало быть) на сервис к своим пацанам. Так потихонечку, имея в распоряжении одну вторую передачу. Машину вечером припарковал вдоль дороги на обочине, так сказать. Сильно не прижимался к авто, припаркованной спереди, чтобы избежать необходимости включать заднюю передачу. Но с утра перед моей машиной стояла уже другая колымага — причем очень близко ко мне. Пришлось заняться зарядкой и немного оттолкнуть назад мой авто. Упираюсь спиной в центральную стойку, левая нога на асфальте, правая выжимает сцепление — ничего сложного, как оказалось)) В общем, доехал на сервис, оставил машину, буквально через час мне уже отзвонились: машина готова! В общем, как я понял со слов механика, мне тупо не повезло) Где-то в механизме кулис/тяг/тросов, которые идут к коробке, попал какой-то… камушек!))) М@ть его камюшек!)))) И этот инородный предмет заблокировал там… от механика прозвучало такое слово как "противовесы" — где они там?!
P.S. Вот тут у пыжевода 99 lvl Serdgik61 — фото противовесов можно подробнее взглянуть на эти "противовесы".
Заблокировало противовес, а соответственно и рычаг КПП на второй передаче. Я пока не очень хорошо знаком с этим всем узлом — коробка, кулиса, тросы, тяги, противовесы, но если я правильно понял, то попал каменьчык куда-то сюда:
Вот где в район тяг/косточек (в нижнем левом углу картинки) попал камушек и заставил меня серьёзно трухануть!=О А самих противовесов нету тут на схеме((
После ДТП заклинило передачу МКПП Террано 1, подскажите как разобрать
Террано 1, 91г, 3л. бензин. После ДТП заклинило КПП на прямой передаче. Разобрал, необходимо снять запчасть под зелёной стрелкой. Только для этого надо снять вилки (остальные стрелки), не пойму как. Кто знает, подскажите, может у кого есть чертёж КПП или фотку из книги-было бы кстати.
А куда они делись?
у тебя по моему должна стоять FS5W71 с буквой B или C. (надо смотреть) но принцип один
посмотри на утубе у япошки как разбирается. там подробно
Три вилки и все без отверстий. Может на горячую посажены? Опыт в разборе КПП не большой, но такого я не встречал
Три вилки и все без отверстий. Может на горячую посажены? Опыт в разборе КПП не большой, но такого я не встречал
Вилки без шплинтов должны скользить по штоку.
Вот видяшка, с 16 минуты разбор штоков-вилок.
ось с вилками передвигается вперёд- назад, сломана железка под зелёной стрелкой, обломыш не давал выключить передачу. Вилки сидят на оси не подвижно
ось с вилками передвигается вперёд- назад, сломана железка под зелёной стрелкой, обломыш не давал выключить передачу. Вилки сидят на оси не подвижно
ось с вилками передвигается вперёд- назад, сломана железка под зелёной стрелкой, обломыш не давал выключить передачу. Вилки сидят на оси не подвижно
ты тягу ржавую с болтом открутил? похоже у тебя там заржавели был.
а что за дтп было? что ажно коробас (вилку) сломало.
алюмишку на сталь на горячую сажать. теоретически возможно. но в данной конструкции это не приемлемо.
Вилки целые, насколько я вижу по фото. У него что-то с механизмом выбора, с его слов, но он на трубчатом шплинте, выбить шплинт и вынуть шток из вилок. Вилки должны перемещаться по штоку.
Читайте также: