Заклинило генератор сузуки свифт
А ты его что - чинить хочешь?
Регулятор и мост стоят нифига не бюджетно, за эти деньги можно несколько исправных на разборе взять.
Генератор у нас самостоятельный, мозгом ЕСМ не управляется и датчика ELD в системе нету. Так что либо пробит диод в мосту - причем, не обязательно силовой, либо РР чудит. В принципе, можешь гену перебрать, может, шины просто проводящей грязью забиты. Но наиболее вероятно - под замену его ))
А ты его что - чинить хочешь?
Регулятор и мост стоят нифига не бюджетно, за эти деньги можно несколько исправных на разборе взять.
Генератор у нас самостоятельный, мозгом ЕСМ не управляется и датчика ELD в системе нету. Так что либо пробит диод в мосту - причем, не обязательно силовой, либо РР чудит. В принципе, можешь гену перебрать, может, шины просто проводящей грязью забиты. Но наиболее вероятно - под замену его ))
Посмотри ремень сначала, как Гена говорит. Может, задубел просто и проскальзывает без визга. Потом снимай генератор и добывай из него щетки - вдруг просто подвисают. Достаются они из него без разборки или нет - не помню, врать не буду. И контактные кольца ротора глянь: если щетки прогрызли канаву около 1мм, то можно смело новый генератор покупать, тк там у самих колечек стенка 1.5. Хотя я такое чинил: проточил как чисто и на пос-61 посадил тонкие стальные колечки, потом заполировал.
Хотя я такое чинил: проточил как чисто и на пос-61 посадил тонкие стальные колечки, потом заполировал.
Любишь ты это дело) Смотрел недавно как знакомый головку жигулёвскую мучает: расточил входные-выходные отверстия на пару мм, отполировал входные-выходные пути до блеска: говорит машин прёт потом не узнать. Интересно правда или придумал?
Любишь ты это дело) Смотрел недавно как знакомый головку жигулёвскую мучает: расточил входные-выходные отверстия на пару мм, отполировал входные-выходные пути до блеска: говорит машин прёт потом не узнать. Интересно правда или придумал?
вполне правда, сами такое делали в гараже. в моем случае перфоратор на 2кВт шарошки и в перед! самое муторное полировать.. прирост есть определенно. но естественно точить и головку и впускной коллектор. выпускной как правило уже ставят другой, или просто на 55 трубе варят до выпускного коллектора.коллектор ставят паука 4-2-1 или что то подобное.
Правда. Это улучшит наполняемость цилиндра. Однако, помимо раздрачивания и полировки каналов головы, нужно еще и в коллекторе впускном то же делать. Аццкий труд ))
Про то, что машина потом прет - не верь, пускай предоставит графики испытаний на династенде до и после, иначе все это субъективно и вообще болтовня XD
arsen
Осваивающийся
Прикиньте!
Сел в машину, завожу и тут.
заклинило генератор, порвало ремень!
И все это в Зажопинске!
Как я добрался домой это отдельная история, а в генераторе ( как сказали кулибины) расперло обмотку! При этом все подшипники целые (сам видел).
Со слов тех же кулибинов это итальянские генераторы такого качества. В новых фиатах подобная история случается уже на 20тыщ а у меня на 92, мало утешительного для меня. Я то надеялся что генератор как минимум 150тыщ пробега выдержит!
Так что будьте бдительны!
Дмитр
Эксперт
Ответ: Генератор капут!
Ну так у нас же не фиат.
Не слыхал чтобы кто-то про генератор на Игнисе вспоминал (кроме ремня конечно). Валяются под ногами так же как и движки, никто не спрашивает.
Ignisенок
Свой в доску
Моему генератору вчера тоже капут пришел.
Сначала вдруг ремень засвистел по дороге на работу, отпустила газ - свист исчез. Однако стал загораться значок аккумулятора на панели, запах горелого чего-то появился. Вечером после работы осторожно доехала до мастера. Приговор: генератор сильно перегрет, при газовании пахнет горелым пластиком. Более внимательный осмотр показал наличие трещины на корпусе. Однако заряд на аккум идет хороший.
Что делать? Менять? Новый генератор стоит немеряное количество килорублей.
Аналоги тоже недешевы.
Генератор этот уже чинили пару лет назад. Тогда он просто перестал ток давать. Что в нем меняли, не помню.
Игнис 2006 M15A
Дмитр
Эксперт
Ignisенок
Свой в доску
Генератор поменяли, уже пару месяцев езжу на китайском - встал как родной.
Куплен не на Existe - там таких нет.
Где-то фотки есть. Чуть позже скину.
Дмитр
Эксперт
Ignisенок
Свой в доску
Дмитр, развернутый отчет не смогу предоставить - генератор выбирал снабженец, устанавливал мастер. Я только денежку заплатила.
Фото коробочки от нового с его тех.паспортом и фото треснувшего старого смогу выложить - найти надо и дофотать новый.
Дмитр
Эксперт
VovanGrup
Наш человек
Ответ: Генератор капут!
Ну так у нас же не фиат.
Не слыхал чтобы кто-то про генератор на Игнисе вспоминал (кроме ремня конечно). Валяются под ногами так же как и движки, никто не спрашивает.
ВНИМАНИЕ! CAUTION! ACHTUNG! ATTENTION!
Автор записи — графоман без аккаунта в Instagram.
Запись будет содержать много фото ржавого железа, а также формулы, занудотства, нулевое содержание сисек, и даже сисек нулевого содержания. Не будет и рассказов о замене масла. Это может сделать читателю болезненно скучно. Я предупредил.
Итак, я решил заменить генератор. Причина замены — это отдельный разговор и не тема этой записи. Года полтора назад я купил дохлый генератор 31400-84E01 под восстановление у девчонок-свифтоводок, тут запись про его замену. Этот заслуженный генератор Mitsubishi ожидал когда за ним прилетят генераторные ангелы и унесут его в генераторный рай, но я вернул его на грешную землю.
Я опирался на записи уважаемого в узких кругах necrolord :
www.drive2.ru/l/476063522011218590/
www.drive2.ru/l/476303215546073889/
Также рыл инфу в энторнете. Как обычно.
Переписывать чужие записи — пустой труд, так что добавлю свои "пять копеек". Тоже как обычно.
Итак, что было на старте. Генератор очень ржавый, с заклинившим ротором. Гнутый шкив на выброс. Резьба на валу и гайке вала повреждена, гайка накручивается на полтора витка и стопорится.
Разбираю. Винты, удерживающие пластину переднего подшипника ожидаемо удаётся деструктивно открутить при помощи зубила. При откручивании стяжных болтов один из них сломался. Упс.
Ротор залип намертво, вытащил его вместе со статором, оборвав провода обмотки статора при этом. Статор на выброс.
Один из винтов, удерживающих диодный мост, удалось открутить только при помощи ударной отвёртки.
Подшипники по ощущениям нормальные, но всё равно под замену. Износ щёток 50%.
Раз, два, три, четыре, пять — начинаю оживлять!
Первым делом отгандурасил корпус генератора. В ход шло всё: и пенный очиститель двигателя от 3ton, и Profam 1000, и даже Чистик для рук от ВМПАвто плюс губка для мытья посуды с образивным слоем (подсмотрел где-то на Youtube). Наждачка, скребки, отвёртки, ватные палочки .
1. Набор гаек HC-Cargo 132080 (345 руб). Резьба М17х1.5 довольно редкая, метчиков и плашек не найти быстро за вменяемые деньги. Замятую резьбу на валу восстановил при помощи дремеля.
2. Шкив HC-Cargo 236842 (291 руб)
3. Стяжные болты Krauf AZM0731 (4х28 руб)
4. Статор Krauf AFM1291. Покупал 2 года назад за 1667 руб. Сейчас такой исчез из продажи. Можно смотреть на Krauf AFM1291UX или HC-Cargo 138603, например.
5. Винты М5х16 оцинкованные из любого магазина метизов. Стандартный размер. 3 рубля штука.
6. Щётки Mitsubishi-electric A647X50870 (2х151 руб)
7. Передний подшипник NSK 6203DDUCM (117 руб)
8. Задний подшипник IKA 886890 (~500 руб)
9. Регулятор IKA 162441 (1344 руб)
Подробнее про подшипники
Я считаю, что к выбору подшипников нужно подходить более осознанно. Подшипники навесного оборудования — довольно скоростные. Почему? А давайте посчитаем. Сравним, например, со ступичным подшипником. Рассчитаем частоту вращения обычного пухленького колеса на диске диаметром 15".
Если машина движется со скоростью 180 км/ч, то за минуту она пройдёт путь:
180 * 1000 / 60 = 3000 метров
За один оборот колесо проезжает 1,837 метра, а чтобы проехать 3000 метров, сделает
3000 / 1,837 = 1633 оборота.
Получается, частота вращения ступичного подшипника 1633 об/мин.
Теперь оценим частоту вращения подшипников генератора. Диаметр шкива генератора примерно в 2 раза меньше диаметра шкива коленвала, поэтому частота вращения ротора генератора в 2 раза больше частоты вращения коленвала. Мотор можно крутить до 6500 об/мин, значит частота вращения подшипников генератора может достигать 13000 об/мин. Почти в 8 раз выше, чем у ступичного подшипника!
Высокая частота вращения приводит к повышенному нагреву, а следовательно, к большему тепловому расширению деталей подшипника. Поэтому в скоростных подшипниках используется увеличенный радиальный зазор, специальные требования к объёму и качеству смазки, пластиковые сепараторы — обычное дело.
Рассмотрим маркировку переднего подшипника, который выбрал я.
Выделенные зелёным цветом буквы CM обозначают специальный чуть увеличенный радиальный зазор для подшипников электрооборудования. CM чуть меньше увеличенного зазора C3, поэтому подшипники меньше шумят. C3 тоже годится.
Выделенное красным цветом цифро-буквенное обозначение NS7 кодирует марку смазки, заложенной в подшипник. Взглянем на характеристики смазки в документации NSK
По факту это смазка Multemp SRL от японской фирмы KYODO YUSHI.
Это не какой-то там Литол-24, которым диды всё мазали и ничего, а очень хорошая смазка на синтетической диэстеровой базе.
Выделенная синим цветом буква S кодирует заполненность смазкой подшипника. Смазкой заполнено 30-50% внутреннего пространства подшипника. Стандартное количество NSK.
К чему вся эта писанина? А к тому, что я отказался от идеи набивать подшипник чем попало из-за паранои, что производитель жопится на смазку. А легенда, что производитель закладывает в подшпники транспортировочную смазку, которую перед началом эксплуатации надо заменить на боевую — легенда и есть. Кстати, ранее доступная недорогая смазка Whitmores Polyna CV grease на полимочевине, которая вполне годится для среднескоростных подшипников, исчезла из продажи. Это печаль.
Проще купить новый подшипник фирм NSK, Koyo, Nachi, SKF, SNR/NTN. Но как быть, если их подделывают?
Вот пример: я заказал задний подшипник IKA 886890, а получил в простом полиэтиленовом пакетике подшипник SNR/NTN SC8A37LHI. Подшипники этой фирмы штампуют цифро-буквы на торце внешней обоймы, не думаю, что поддельщики будут с этим заморачиваться. У меня появилась идея, уж не знаю, насколько здравая: что если брать подшипники от хорошего упаковщика, скажем IKA? Вряд ли он будет вкладывать в свои коробки контрафакт.
Например:
IKA 881197 => SKF 6203 2RSH
IKA 881190 => NTN 6203 LLUC3
IKA 881580 => NTN 6303 LLUC3
IKA 881587 => SKF 6303 2RSH
Почему фигугрируют подшипники и 6203 и 6303? Да потому что неизвестно, какой будет установлен в вашем генераторе. В родном генераторе моей машины был установлен более крупный 6303, а в восстанавливаемом 6203. Причем генераторы имеют абсолютно одинаковую маркировку 31400-84E01. Загадка.
Восстановление резьбы в корпусе генератора.
Клинит генератор
Доброго времени суток! В сырую погоду,в основном,генератор даёт основательного клина-при попытке завестись-дым горящего ремня и дикий визг.Генератор mitsubishi.Продавцы предлагают только оригинал-31400-84Е10 за 13-15 круб.Во-первых душит жаба,во вторых есть сомнения насчёт "повториться то-же самое".Решал ли кто-либо такую же траблу,каким образом,с каким результатом.Есть ли альтернативы штатному гене и помогает ли ремонт штатного.Спасибо отозвавшимся. Территориально в Питере.
Были тоже самое. Поменяли обмотку(от попадания влаги она разбухла) и подшипники (какие - не знаю). Обошлось в 150$. Все работает, проехал после того около 5т.км. Перед этим тоже пробовал найти генератор не оригинал - похоже их не существует. В мастерской сказали - стандартная болячка, обычно к ста тысячам пробега вылазит, вода попадает на генератор.
Сегодня, как раз этим занимался с друзьями. Правда у меня генератор клинило когда машина больше недели стояла без дела. В отпуск уезжал или еще что-то подобное. В общем сняли генератор, разобрали, вытряхнули из него кучку грязи. зазоры там конечно минимальные, вот грязь и тормозит весь процесс. Видимо её забрасывает снизу, но с этим ничего не сделаешь, думаю забрасывает не всегда, поэтому не буду париться из-за этого. После чистки все стало тип топ крутится легко, по ощущениям двигатель стал работать тише, даже жена заметила Ничего сложного в этом нет можно все сделать самому, к сожалению не догадался зафотать процесс, как снимать генератор есть в книжке, а как разобрать будет понятно когда снимешь. Удачи.
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Сегодня, как раз этим занимался с друзьями. Правда у меня генератор клинило когда машина больше недели стояла без дела. В отпуск уезжал или еще что-то подобное. В общем сняли генератор, разобрали, вытряхнули из него кучку грязи. зазоры там конечно минимальные, вот грязь и тормозит весь процесс. Видимо её забрасывает снизу, но с этим ничего не сделаешь, думаю забрасывает не всегда, поэтому не буду париться из-за этого. После чистки все стало тип топ крутится легко, по ощущениям двигатель стал работать тише, даже жена заметила Ничего сложного в этом нет можно все сделать самому, к сожалению не догадался зафотать процесс, как снимать генератор есть в книжке, а как разобрать будет понятно когда снимешь. Удачи.
Спасибо огромное за конструктивный ответ.А снимали ли шкив и как оно прошло?
Были тоже самое. Поменяли обмотку(от попадания влаги она разбухла) и подшипники (какие - не знаю). Обошлось в 150$. Все работает, проехал после того около 5т.км. Перед этим тоже пробовал найти генератор не оригинал - похоже их не существует. В мастерской сказали - стандартная болячка, обычно к ста тысячам пробега вылазит, вода попадает на генератор.
В моем случае генератор заклинило капитально в сырую погоду (дым от ремня).
Оригиналы переднего и заднего подшипника стоят около 1500 и 1000 рублей.
Разобрал (без съемника вряд ли можно разобрать), задний подшипник(токоснимающий) шалит.
Хорошо, что есть аналоги (для переднего нет), заказал.
Но терзали смутные сомнения, а не разболбано ли посадочное гнездо.
В итоге обзвонил разборки и поставил б/у.
Свой буду собирать чуть позже, будет в качестве запасного.
P.S пробег 105000 км.
В моем случае генератор заклинило капитально в сырую погоду (дым от ремня).
Оригиналы переднего и заднего подшипника стоят около 1500 и 1000 рублей.
Разобрал (без съемника вряд ли можно разобрать), задний подшипник(токоснимающий) шалит.
Хорошо, что есть аналоги (для переднего нет), заказал.
Но терзали смутные сомнения, а не разболбано ли посадочное гнездо.
В итоге обзвонил разборки и поставил б/у.
Свой буду собирать чуть позже, будет в качестве запасного.
P.S пробег 105000 км.
Продолжаю заниматься своим запасным генератором. Посмотрел внимательнее на передний подшипник и решил его тоже поменять(по каталогу 31582-50F21). Код на нем: 6203RD4X. Такой код у KOYA. В эксисте нет. Посмотрел на форумах, а этот подшипник на многих генераторах стоит (да и на моем написано mistubishi). Аналогов пруд пруди, правда инфа из форумов, насколько достоверна не знаю. Цены на аналоги ~100 рублей. Пока приглядываюсь к Febest AS-6203-2RS( так как инфа с форумов, пытаюсь по каталогам точно пробить, по размерам правильно).
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
pnkr, к этой фирме у меня доверия нет. Уж очень много нареканий у друзей и знакомых на срок службы их запчастей (включая ступичные подшипники и шрусы)
Если найдешь SKF 62032rsh для генератора, то бери и беги, пока не отняли
Фирма хорошая и проверенная.
Можно еще Nachi 62032NSE глянуть. Но отзывов об этой фирме не много. У него кольца защитные резинометаллические.
Ширина подшипника точно 12 мм? А то есть еще хитрые уширенные, до 16мм например.
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
То-есть это всё-таки подшипники? А то народ грешил, в основном,на обмотки-якобы они в сырость разбухают.
Продолжаю заниматься своим запасным генератором. Посмотрел внимательнее на передний подшипник и решил его тоже поменять(по каталогу 31582-50F21). Код на нем: 6203RD4X. Такой код у KOYA. В эксисте нет. Посмотрел на форумах, а этот подшипник на многих генераторах стоит (да и на моем написано mistubishi). Аналогов пруд пруди, правда инфа из форумов, насколько достоверна не знаю. Цены на аналоги ~100 рублей. Пока приглядываюсь к Febest AS-6203-2RS( так как инфа с форумов, пытаюсь по каталогам точно пробить, по размерам правильно).
Очепятка в наименовании. Конечно же KOYO.
И не правильно написал mitsubishi
Так как подшипника SKF не нашел в продаже у экзиста, то взял NTN 6203LLU/5K(88 руб).
Ширина точно 12 мм у переднего подшипника.
Задний заказывал Cargo 140419, пришел NTN, номер не записал.
Поставил подшипники, собрал генератор, работает.
Правда сейчас поставил себе тот, что на разборке брал.
Советы
- без съемников (желательно 2) считаю не обойтись
- При сборе главное не сломать щетки, для этого их нужно утопить и с задней стороны в дырку вставить скрепку. Так как щетки износились, пальцами их не продавишь в нужное положение, я использовал согнутую толстую проволку. Только после этого вставлять заднюю крышку.
- При сборе обратить внимание на равномерность затяжки.
Мое мнение по проблеме с генераторов- считаю проблема в смазке подшипников, возможно не рассчитаны на нашу погоду.
P.S
Заодно сменил себе фильтр в бензобаке, отправился изучать, что там на 5 страниц написали на форуме.
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Отчитываюсь. Генератор самостоятельно разобрать не смог-для снятия шкива,действительно,нужен съемник.Сдался ремонтёрам.Ремонтировал на мал.Балканской-полнейшее динамо!Никакого ремонта электрики у них нет-снимают агрегат и увозят куда-то, через уйму времени привозят и дерут вчетверо дороже,чем оно стоит.Заменили обмотку-старую отдали-ржавый набор,следы трения от ротора.Содрали 6300.Чувствую себя напаренным.Чуйвство гнусное.Надо всё делать самому.Лучше бы съёмник купил.Всем отозвавшимся-спасибо. Да,контора называется zet-avto, находится на мал.Балканской кажется,9.Да,ещё-подшипники совершенно
девственные-дело,действительно в обмотке,точнее в ржавом наборе.
Доброго всем вечера! Владею Свифтом 4 поколения, пробег 85000 АКПП 2011 год! Столкнулся с такой проблемой: в положении P и D при включенном ближнем свете идет сильная вибрация, дребезжит даже крепления капота и бампер, в салоне передается на руль и на педали! НО. Как только выключить свет , то все приходит в норму и вибрация пропадает, работает как часики и без вибраций.
Подскажите плиз, что это может быть?
Голову уже сломал.
Масло , свечи и т.д. все новое.
в фарах стоит ксенон?и есть ли ещё что нибудь навесное типа сабуфера или чего то подобного, что потребляет много энергии? скорее всего не вывозит генератор
у меня друг приобрел специальный тестер для проверки свечей, так по нему даже свежие магазинные свечи не все выдают норму, и проверь на всякий случай броне провода
Извините если такой вопрос уже был, у меня Swift 2010 года, как мне перевести из км\л на европейские л\100км. Заводиться с кнопки. Все перепробовал, может упускаю какой то момент.
Добрый вечер! У меня Swift 2010 года не могу перевести часы. Кнопок для них дополнительных нет. Может кто подскажет что и как. Буду очень благодарна! Возможно какую-то функцию дополнительно по настройке часов выполняют выпирающие пластмассовые крутёлочки (простите за неудачное слово) на тахометре и спидометре.
Александр, Тоже недавно методом тыка пробовала настраивать. Там есть выпирающая пластмасина-крутелочка (вроде бы со стороны спидометра), она нажимается и крутится. Понажимайте, покрутите её, должны изменятся эти показатели.
рузья, приглашаю Вас завтра на мероприятие в МЕГУ ПАРНАС. В программе - тест-драйв автомобиля, анимационные зоны, бесплатные мастер-классы, ФУРШЕТ. Приглашаю всех. Приглашаем Вас принять участие в тест-драйве кроссовера Suzuki New SX4! 24 мая с 11 до 18, МЕГА ПАРНАС!
В программе мероприятия:
• трасса с искусственными препятствиями
• увлекательные спортивные соревнования
• мастер-классы по древнему японскому искусству оригами
• фуршет
• памятные подарки от Suzuki
Мероприятие состоится 24 мая по адресу: МЕГА Парнас, Ленинградская область, Всеволожский район, пересечение КАД (кольцевой автодороги) и проспекта Энгельса.
С 11.00 до 18.00
Приходите на мероприятие всей семьей!
Для прохождения тест-драйва необходимо иметь при себе водительское удостоверение и паспорт.
Проблема с кондеем. Машина свифт 1.5л автомат 2009 год. Может у кого была схожая проблема. Муфта кондиционера работает только на холодном двигателе, как только он прогреется и если отключить кондей и снова попытаться включить, то муфта уже не включается. В чем может быть проблема?
Читайте также: